CN108700186A - 车辆用传动装置的油压控制装置 - Google Patents

Abstract

具备：第一油路(81)，将具有多个端口的多个电磁阀(70、79)中的两个端口之间连通；第二油路(82)，将具有多个端口的多个阀(66)中的两个端口之间连通；以及第三油路(83、84)，在配置有第一油路(81)的第一区域(50a)以及配置有第二油路(82)的第二区域(50b)之间与第一区域(50a)以及第二区域(50b)重叠地设置的第三区域(50c)，与第一区域(50a)以及第二区域(50b)的重叠方向L正交地设置，第三油路(83、84)将电磁阀(70、79)的端口中的某一个端口和阀(66)的端口中的某一个端口连通。

Description

车辆用传动装置的油压控制装置

技术领域

本发明涉及例如搭载于车辆的车辆用传动装置的油压控制装置。

背景技术

以往，作为车辆用传动装置的油压控制装置，具备阀主体的装置比较普及，阀主体具有多个线性电磁阀和切换阀等的各种阀(以下，简称为阀)以及将这些阀彼此连通的油路。主流的阀主体由铝压铸件等金属制成，例如将多个主体层叠且通过螺栓紧固形成。作为这种阀主体已知有以下结构：将容纳线性电磁阀的电磁阀主体和容纳切换阀的阀主体在中间隔着分隔板层叠，并通过螺栓紧固形成(参照专利文献1)。该阀主体中，电磁阀主体的线性电磁阀和阀主体的切换阀隔着分隔板相对配置。因此，线性电磁阀和切换阀通过形成于电磁阀主体的油路、形成于阀主体的油路、设置于各油路之间的分隔板的通孔将油路连通，使工作油在线性电磁阀和切换阀之间流通。

关于油路的配置，例如，与线性电磁阀的端口连通的油路沿着分隔板的一侧面绕过其他端口和油路，与分隔板的通孔连通，而且沿通孔通到相反侧沿着分隔板的另一侧面绕过其他端口和油路与切换阀的端口连通，从而将线性电磁阀和切换阀连通。即，在电磁阀主体中，线性电磁阀的端口和将阀之间连通的油路混合在同一平面内，并且在阀主体中，切换阀的端口和将阀之间连通的油路混合在同一平面内(参照专利文献1的图7)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-112062号公报

发明内容

发明所要解决的问题

但是，在上述的阀主体中，由于在电磁阀主体和阀主体的每一个中，阀的端口和油路混合在同一平面内，因此有必要以绕过端口的方式配置各油路，导致油路变长，从而存在导致阀主体大型化的问题。

因此，本申请的目的在于，提供抑制在两个阀层之间设置的油路层中油路变长，从而抑制阀主体大型化的车辆用传动装置的油压控制装置。

用于解决问题的手段

本公开的车辆用传动装置的油压控制装置是，能够对从油泵输出并向车辆用传动装置供给的油的油压进行控制的油压控制装置，其中，上述油压控制装置具备：第一油路，将具有多个端口的多个电磁阀中的两个端口之间连通；第二油路，将具有多个端口的多个阀中的两个端口之间连通；以及第三油路，在配置有上述第一油路的第一区域以及配置有上述第二油路的第二区域之间与所述第一区域以及所述第二区域重叠地设置的第三区域，与上述第一区域以及上述第二区域的重叠方向正交地设置，上述第三油路将上述电磁阀的上述端口中的某一个端口和上述阀的上述端口中的某一个端口连通。

发明效果

根据本车辆用传动装置的油压控制装置，设置于第三区域的第三油路与第一区域和第二区域的重叠方向正交地设置，并且将电磁阀的一个端口和阀的一个端口连通。因此，由于在第三区域能够防止电磁阀和阀的各端口与油路混合在同一区域内，因此第三油路没必要大地绕过端口。由此，通过抑制油路在电磁阀和阀之间变长，从而能够抑制阀主体大型化。

附图说明

图1是表示第一实施方式的车辆用传动装置的概略图。

图2是第一实施方式的车辆用传动装置的接合表。

图3是第一实施方式的油压控制装置的油压回路图。

图4是表示第一实施方式的油压控制装置的立体图。

图5是表示第一实施方式的油压控制装置的分解立体图。

图6是表示第一实施方式的油压控制装置的阀主体的第三块的第四面的俯视图。

图7是表示第一实施方式的油压控制装置的阀主体的第五块的第六面的俯视图。

图8是表示第一实施方式的油压控制装置的阀主体的第六块的第七面的俯视图。

图9是第一实施方式的油压控制装置的线性电磁阀SLU和L/U继动阀的剖视图。

图10是第一实施方式的油压控制装置的线性电磁阀SLT和调节器阀的剖视图。

图11A是第一实施方式的油压控制装置中的第一连接图案的油压回路图。

图11B是第一实施方式的油压控制装置中的第二连接图案的油压回路图。

图11C是第一实施方式的油压控制装置中的第三连接图案的油压回路图。

图12A是第一实施方式的油压控制装置中的第四连接图案的油压回路图。

图12B是第一实施方式的油压控制装置中的第五连接图案的油压回路图。

图13是第二实施方式的油压控制装置的剖视图。

图14是第三实施方式的油压控制装置的剖视图。

图15是第四实施方式的油压控制装置的剖视图。

图16是表示搭载了第五实施方式的车辆用传动装置的油压控制装置的车辆的概略图。

图17是表示第五实施方式的油压控制装置的立体图。

图18是表示第五实施方式的油压控制装置的仰视图。

图19是表示沿着图18的IV-IV线切断的状态的剖视图。

图20A是第五实施方式的套筒的变形例的俯视图。

图20B是第五实施方式的套筒的变形例的侧视图。

图20C是表示图20A的沿着V-V线切断的状态的剖视图。

具体实施方式

＜第一实施方式＞

以下，参照图1～图10，说明车辆用传动装置的油压控制装置的第一实施方式。首先，根据图1说明搭载作为车辆用传动装置的一例的自动变速器3的车辆1的概略结构。本实施方式的自动变速器3例如适合搭载于FF(前置发动机前轮驱动)型的车辆，图1中的左右方向对应于实际的车辆搭载状态的左右方向(或左右方向相反)。但是，自动变速器3并不局限于FF型，可以是FR(前置发动机后轮驱动)型。另外，可以将同一油压控制装置4通用于FF型的自动变速器3和FR型的自动变速器。另外，在本实施方式中，说明仅将内燃发动机用作驱动源的车辆作为应用车辆用传动装置的车辆的一例的情况，但不局限于此，车辆用传动装置例如可以应用于将内燃发动机和电动马达用作动力源的混合动力车辆。

另外，在本说明书中，驱动连接是指相互的旋转构件以能够传递驱动力的方式连接的状态，并作为包括这些旋转构件以一体地旋转的方式连接的状态或这些旋转构件通过离合器等以能够传递驱动力的方式连接的状态的概念来使用。另外，在本实施方式中，变速机构31设置为前进8个挡位，但并不局限于此，例如可以是实现前进3～7个挡位等的有级变速器或带有级变速器的无级变速器等。

如图1所示，本实施方式的车辆1例如具备内燃发动机(E/G)2、自动变速器3、控制自动变速器(T/M)3的油压控制装置4(V/B)及ECU(控制装置)5、车轮6。内燃发动机2例如是汽油发动机或柴油发动机等的内燃机，与自动变速器3连接。自动变速器3具备输入轴30、起步装置33、变速机构31、副轴部21、差动部22和容纳这些构件的壳体32。自动变速器3的输入轴30与内燃发动机2的旋转轴20驱动连接。

起步装置33具备液力变矩器(T/C)34和能够锁止液力变矩器34的锁止离合器35。液力变矩器34具有：泵轮34a，与自动变速器3的输入轴30连接；涡轮34b，通过工作流体即油来传递泵轮34a的旋转；以及导轮34c，配置在泵轮34a和涡轮34b之间且被单向离合器11d限制向一个方向旋转。涡轮34b与和输入轴30同轴的变速机构31的输入轴36连接。锁止离合器35通过接合使前盖35a和变速机构31的输入轴36直接接合，处于锁止液力变矩器34的状态。

变速机构31在输入轴36上具备行星齿轮DP和变速用行星齿轮单元PU。另外，变速机构31作为多个接合构件具备各第一～第四离合器C1～C4和第一及第二制动器B1、B2。这些多个接合构件设置在从锁止离合器35到后述的副轴齿轮37的动力传递路径上，且通过油压的供排来接合或分离，通过同时接合的组合能够有选择地形成多个变速挡。需要说明的是，变速机构31具有通过油压的供排能够使各接合构件接合或分离的未图示的油压伺服器。

行星齿轮DP是所谓的双小齿轮行星齿轮，具备第一太阳齿轮S1、第一行星架CR1和第一齿圈R1，在第一行星架CR1以相互啮合的形式具有小齿轮P2和小齿轮P1，小齿轮P2与第一太阳齿轮S1啮合，小齿轮P1与第一齿圈R1啮合。

另一方面，行星齿轮单元PU是所谓的拉维挪型行星齿轮，作为四个旋转构件具有第二太阳齿轮S2、第三太阳齿轮S3、第二行星架CR2、第二齿圈R2，且在第二行星架CR2以相互啮合的形式具有长小齿轮P3和短小齿轮P4，长小齿轮P3与第三太阳齿轮S3和第二齿圈R2啮合，短小齿轮P4与第二太阳齿轮S2啮合。

行星齿轮DP的第一太阳齿轮S1相对于壳体32旋转被固定。另外，第一行星架CR1与输入轴36连接，成为与输入轴36的旋转相同的旋转(以下，称为输入旋转)且与第四离合器C4连接。而且，第一齿圈R1通过固定的第一太阳齿轮S1和进行输入旋转的第一行星架CR1而成为使输入旋转减速的减速旋转，且与第一离合器C1和第三离合器C3连接。

行星齿轮单元PU的第三太阳齿轮S3与第一制动器B1连接并相对于壳体32自由固定，并且与第四离合器C4和第三离合器C3连接，通过第四离合器C4被自由输入第一行星架CR1的输入旋转，通过第三离合器C3被自由输入第一齿圈R1的减速旋转。另外，第二太阳齿轮S2与第一离合器C1连接，被自由输入第一齿圈R1的减速旋转。

而且，第二行星架CR2与输入输入轴36的旋转的第二离合器C2连接，通过第二离合器C2被自由输入输入旋转，另外，第二行星架CR2与第二制动器B2和单向离合器(OWC)F1连接，旋转通过第二制动器B2或单向离合器F1被自由固定。而且，第二齿圈R2与自由旋转地被固定于壳体32的中心支撑件部件支撑的副轴齿轮37连接。副轴齿轮37通过副轴部21与差动部22连接。在该自动变速器3中，通过这些多个接合构件中的两个接合构件的同时接合来形成变速挡(参照图2)。

关于来自副轴齿轮37的输出，如上构成的变速机构31通过使图1的概略图所示的各第一离合器C1～第四离合器C4、第一制动器B1以第二制动器B2以图2的接合表所示的组合接合或分离，实现前进1挡位(1st)～前进8挡位(8th)和后退1挡位(Rev1)～后退2挡位(Rev2)。

如图1所示，副轴部21具有从动齿轮23、驱动齿轮24和副轴25，且向差动部22的输入齿轮27传递副轴齿轮37的旋转。从动齿轮23与副轴齿轮37啮合。驱动齿轮24与输入齿轮27啮合。从动齿轮23和驱动齿轮24通过副轴25连接。驱动齿轮24的齿数设置为比从动齿轮23的齿数少，通过副轴部21使副轴齿轮37的旋转减速。

差动部22具有差动齿轮26和输入齿轮27。差动齿轮26与左右的车轮(前轮)6的车轴28、28连接。由此，差动部22通过差动齿轮26向车轮6输出输入至输入齿轮27的旋转。

油压控制装置4例如由阀主体构成，根据从油泵29(参照图3)供给的油压生成主压和调节压等，且基于来自ECU5的控制信号能够对用于分别控制各第一～第四离合器C1～C4、第一及第二制动器B1、B2和锁止离合器35的油压进行供排。在后面叙述油压控制装置4的详细的结构。

ECU5例如具备CPU、存储处理程序的ROM、临时存储数据的RAM、输入输出端口和通信端口，从输出端口输出对油压控制装置4的控制信号等各种信号。ECU61例如根据车速或加速器踏板的踩踏量等设定自动变速器3的变速挡，为了形成该变速挡，例如输出用于使各第一～第4离合器C1～C4和第一及第二制动器B1、B2接合或分离的控制信号。

接着，根据图3至图10，详细地说明上述的油压控制装置4的结构。首先，使用图3，说明油压控制装置4的油压电路的概略结构。油压控制装置4具备线性电磁阀SLU、SLT、SL1～SL6、开闭电磁阀79a、调节器阀10、电磁调节阀11、循环调节阀12、锁止(L/U)继动阀13、顺序阀14、止回阀15、离合器控制阀16、未图示的手动阀等。如后面详述的那样，线性电磁阀SLU、SLT、SL1～SL6分别具备：调压部，对油压进行调压；以及电磁部，根据电信号推压驱动调压部。而且，基于来自ECU5的电信号，对被供给的油压进行调压并输出。

调节器阀10是具备阀柱10p和作为施力部件的施力弹簧10s的滑阀(spool valve)(参照图10)，通过根据从线性电磁阀SLT供给的油压和施力弹簧10s的作用力之间的关系来移动阀柱10p，对主压PL进行调压。调节器阀10具有如下等端口：端口10a，输入线性电磁阀SLT的输出压；端口10b，与L/U继动阀13连通并输出次级压Psec；端口10c，对主压PL进行调压；端口10d(参照图10)，使油返回油泵29；以及端口10e，用于反馈。

电磁调节阀11是滑阀，将主压PL作为初压进行调节压Pmod的调压。电磁调节阀11具有输出调节压Pmod的端口11a、用于反馈的端口11b和用于输入主压PL的端口11c等。调节压Pmod例如成为线性电磁阀SLT、开闭电磁阀79a等的初压。

止回阀15具有：输入端口15b，与油泵29连通；以及输出端口15a，与调节器阀10的端口10c连通。油压控制装置4经由止回阀15输入在油泵29产生的初压，通过调节器阀10，基于节气门开度调节为主压PL。电磁调节阀11对主压PL进行调压，生成比主压PL低的恒定压即调节压Pmod。线性电磁阀SLT被供给调节压Pmod，基于节气门开度对调节压Pmod进行调压使调节器阀10动作。由此，如上所述，调节器阀10基于节气门开度对主压PL进行调压。

循环调节阀12是滑阀，将主压PL作为初压，进行ATF循环用的循环调节压的调压。循环调节阀12具有输出循环调节压的端口12a和用于输入主压PL的端口12b(参照图3)等。

L/U继动阀13是具备阀柱13p和作为施力部件的施力弹簧13s的滑阀(参照图9)，通过根据从开闭电磁阀79a供给的信号压和施力弹簧13s的作用力之间的关系来移动阀柱13p，对油压进行切换。L/U继动阀13通过来自线性电磁阀SLU的油压的供给来对锁止离合器35的接合的状态进行控制。L/U继动阀13具有如下等部件：第一油室(工作油室)13a，用于根据信号压向对阀柱13p进行切换的方向提供推压力；排出端口13b、13d、13k；端口13c，输入来自线性电磁阀SLU的供给压；端口13e，输入来自液力变矩器34的油；端口13f，输入次级压Psec；端口13g，输入循环调节压；端口13i，供给使锁止离合器35接合的油压；端口13j，与顺序阀14连通；端口13m，向冷却器7供给油；端口13n，向液力变矩器34供给油；以及第二油室13r，用于锁定阀柱13p。

顺序阀14是滑阀，通过故障的检测使阀柱移动，对油压进行切换。顺序阀14具有如下等部件：端口14a，被供给线性电磁阀SL6的输出；端口14b，与第二制动器B2的油压伺服器连通；以及端口14c，与L/U继动阀13连通。离合器控制阀16输入前进挡位压，通过顺序阀14生成在全关故障时成为初压的跛行压(limp home pressure)P1。

手动阀例如将主压PL作为初压生成前进挡位压PD和后退挡位压PR。而且，线性电磁阀SL1～SL6分别对油压进行调压并相对离合器C1～C4、制动器B1、B2的油压伺服器进行供排，从而使离合器C1～C4、制动器B1、B2接合或分离。而且，线性电磁阀SL1、SL2、SL5将前进挡位压PD作为初压，线性电磁阀SL3、SL4将后退挡位压PR作为初压，线性电磁阀SL6将主压PL作为初压。

开闭电磁阀79a基于来自ECU5的电信号，对供给的调节压Pmod进行供给和遮断，从而相对于L/U继动阀13供排信号压。

接着，详细地说明上述的油压控制装置4的阀主体的结构。如图4和图5所示，油压控制装置4为阀主体，由电磁阀设置部(第一层)40、阀设置部(第二层)60和油路设置部(第三层)50层叠而成，电磁阀设置部(第一层)40容纳线性电磁阀(电磁阀)70和开闭电磁阀(电磁阀)79的各调压部71(参照图9)，阀设置部(第二层)60容纳切换阀66等的阀，油路设置部(第三层)50设置在这些电磁阀设置部40和阀设置部60之间。在本实施方式中，将层叠方向L作为上下方向，使电磁阀设置部40朝向下方(第一方向D1)且使阀设置部60朝向上方(第二方向D2)，将阀设置部60安装于变速箱32。即，将层叠方向L中的从油路设置部50朝向电磁阀设置部40的方向作为第一方向D1，将与第一方向D1相反的方向作为第二方向D2。

此处，在本实施方式中，作为线性电磁阀70，例如设置有线性电磁阀SLU、SLT、SL1～SL6，结构各不相同。但是，关于这些线性电磁阀SLU、SLT、SL1～SL6的共同部分，统称为线性电磁阀70进行说明。另外，在本实施方式中，作为切换阀66，例如设置有调节器阀10、电磁调节阀11、锁止继动阀13、顺序阀14等，结构各不相同。但是，关于这些阀10～14的共同部分，统称为切换阀66进行说明。

如图4、图5、图9所示，电磁阀设置部40具有第一块(层叠体)41、第二块42、第三块(层叠体)43(参照图6)的三层的合成树脂制成的大致板状块，将这三层从油路设置部50开始按照第三块43、第一块41、第二块42的顺序依次层叠，例如通过注射成型相互构成一体。

第一块41配置于构成电磁阀设置部40的三层的中心，从与层叠方向L正交的方向的一侧端部和与其相反侧的另一侧端部交替地朝向内部形成有多个孔部44。在本实施方式中，第一块41通过在DSI法的一次注射成形中对有底圆筒形状的金属制的套筒73嵌件成形而成，套筒73的内部为孔部44。需要说明的是，在本实施方式中，将孔部44的形成方向作为宽度方向W。另外，将与宽度方向W和层叠方向L正交且孔部44排列的方向作为排列方向X。

在各套筒73设置有线性电磁阀70或开闭电磁阀79。线性电磁阀70和开闭电磁阀79使中心线平行且配置在同一平面上。此处，作为线性电磁阀70的一例，说明线性电磁阀SLU。线性电磁阀70具有：调压部71，容纳于套筒73，通过阀柱70p对油压进行调压；以及电磁部72，根据电信号驱动调压部71。调压部71具有：能够滑动的阀柱70p，对油压进行调压；以及施力弹簧70s，由向一个方向推压阀柱70p的压缩螺旋弹簧构成。

各套筒73在周侧面形成有沿着周向的长孔形状的端口。在本实施方式中，在套筒73设置有输入端口71i、输出端口71o、反馈端口71f和排出端口71d四个端口。调压部71通过阀柱70p对从输入端口71i输入的油压进行调压并从输出端口71o输出。将该线性电磁阀70设置成通电时开放的常闭型电磁阀。因此，施力弹簧70s对阀柱70p施力的方向和从反馈端口71f向调压部71内反馈的油压推压阀柱70p的方向是相同的方向，线性电磁阀70的各端口从电磁部72侧按照排出端口71d、输出端口71o、输入端口71i、反馈端口71f的顺序依次配置。

输入端口71i朝向第二块42设置，例如，输入主压PL、调节压Pmod、前进挡位压PD等的初压。输出端口71o朝向第三块43设置，基于向输入端口71i输入的油压并根据电信号生成输出压。在本实施方式中，输入端口71i在调压部71的轴向上配置在输出端口71o和反馈端口71f之间。在本实施方式中，线性电磁阀70以从第二块42侧被供给油压，从第三块43侧输出油压的方式配置各端口。但是，显然并不局限于此。另外，在本实施方式中，作为线性电磁阀70的端口设置有四个端口71i、71o、71f、71d，但是关于这些端口71i、71o、71f、71d的与其他油路的连通状态等共同的结构，统称为端口70a来进行说明。

在本实施方式中，电磁阀是基于输入的油压并根据电信号生成输出压的线性电磁阀70和开闭电磁阀79。开闭电磁阀79根据电信号对输出压的供给和停止进行切换。线性电磁阀70和开闭电磁阀79沿着与层叠方向L交叉的方向例如正交方向相互平行地邻接配置。特别地，由于向开闭电磁阀79供给相同的初压，因此集中配置开闭电磁阀79。由此，由于能够将各线性电磁阀70和开闭电磁阀79的输入端口近接地配置，因此能够将输入侧的油路直线状地配置得短。

第一块41具有；第一面411，设置于第一方向D1侧；截面为半圆形状的多个槽411a，形成于第一面411；以及凸部411b，形成于第一面411。多个槽411a与线性电磁阀70或开闭电磁阀79的多个端口中的一部分的端口70a连通。凸部411b朝向第二块42突出。另外，第一块41具有：第二面412，设置于第二方向D2侧；截面为半圆形状的多个槽412a，形成于第二面412；以及凸部412b，形成于第二面412。多个槽412a与线性电磁阀70或开闭电磁阀79的多个端口中的一部分的端口70a连通。凸部412b朝向第三块43突出。而且，第一块41在第一面411和第二面412之间具有沿着第一面411和第二面412形成且容纳调压部71的多个孔部44。

第二块42具有：第三面423，与第一块41的第一面411相对；截面为半圆形状的多个槽423a，形成于第三面423；以及凹部423b，形成于第三面423。多个第三槽423a与多个第一槽411a相对。另外，通过将第三面423与第一块41的第一面411相对并层叠，由多个槽411a和多个槽423a形成多个油路80。凹部423b向与第一面411的凸部411b的突出方向相同的方向凹陷，且与凸部411b在层叠方向L上隔着间隙嵌合。第一块41和第二块42在相邻油路80之间将凸部411b和凹部423b嵌合地层叠，通过将凸部411b和凹部423b之间的间隙作为空腔(cavity)的注射成形而实现一体化。

第三块43层叠于第一块41的与第二块42相反的一侧。第三块43具有：第四面434，与第一块41的第二面412相对；截面为半圆形状的多个槽434a，形成于第四面434；以及凹部434b，形成于第四面434(参照图6)。多个槽434a与多个槽412a相对。另外，通过使第四面434与第一块41的第二面412相对并层叠，由多个槽412a和多个槽434a形成多个第一油路81。凹部434b向与第二面412的凸部412b的突出方向相同的方向凹陷，且与凸部412b在层叠方向L上隔着间隙嵌合。第一块41和第三块43在相邻的第一油路81之间将凸部412b和凹部434b嵌合地层叠，通过将凸部412b和凹部434b之间的间隙作为空腔的注射成形实现一体化。

由第一块41和第三块43形成的第一油路81经由油路设置部50与阀设置部60连通，或者使线性电磁阀70的端口70a或开闭电磁阀79的端口彼此连通。第一油路81例如使线性电磁阀70的输出端口71o和反馈端口71f连通，并且向反馈端口71f供给从输出端口71o输出的工作油，从而执行反馈。由第一块41和第二块42形成的油路80使线性电磁阀70的端口70a或开闭电磁阀79的端口彼此连通，并且与各种初压供给部连通，向线性电磁阀70或开闭电磁阀79供给主压、调节压等的初压。

接着，油路设置部50具有第四块(层叠体)51、第五块(层叠体)52(参照图7)两层的合成树脂制成的大致板状块，将这两层层叠，例如通过注射成型相互构成一体。在本实施方式中，第四块51配置于第三块43的第二方向D2侧，第四块51和第三块43由单一部件结构。但是，第四块51和第三块43并不局限于单一部件，可以由不同部件形成，通过注射成形、粘接、焊接等构成一体。

第四块51具有设置于第二方向D2侧的第五面515、形成于第五面515的截面为半圆形状的多个大径的槽515a和多个小径的槽515c、形成于第五面515的凸部(第一接合部)515b。凸部515b向第二方向D2突出，在第五面515以包围多个槽515a、515c的方式配置。在层叠方向L上观察，多个大径的槽515a与线性电磁阀70的调压部71重叠。另外，在层叠方向L上观察，多个小径的槽515c与线性电磁阀70的电磁部72重叠。即，第五块52具有第五面515、形成于第五面515的多个槽515a、515c和形成于第五面515且包围多个槽515a、515c的凸部515b。

如图7和如图9所示，第五块52具有与第四块51的第五面515相对的第六面526、形成于第六面526的截面为半圆形状的多个大径的槽526a和多个小径的槽526c、形成于第六面526的凹部(第二接合部)526b。多个大径的槽526a与多个大径的槽515a相对。多个小径的槽526c与多个小径的槽515c相对。另外，通过使第六面526与第四块51的接合面515相对并层叠，由多个大径的槽526a和多个大径的槽515a形成多个大径油路(第三油路)83，且由多个小径的槽526c和多个小径的槽515c形成多个小径油路(第三油路)84。凹部526b向与第五面515的凸部515b的突出方向相同的方向凹陷，且与凸部515b在层叠方向L上隔着间隙嵌合。即，凹部526b在第六面526以包围多个槽526a、526c的方式配置。第四块51和第五块52在相邻油路83、84之间使凸部515b和凹部526b嵌合地层叠，通过将凸部515b和凹部526b之间的间隙作为空腔的注射成形实现一体化。

即，第五块52具有与第五面515相对的第六面526、与多个槽515a、515c相对的多个槽526a、526c和与凸部515b相对并处于接合状态的凹部526b。另外，由于第五块52的第六面526与第五面515层叠并处于紧贴状态，因此处于由多个槽515a、515c和多个槽526a、526c形成油路83、84的状态。凸部515b和凹部526b在相互接合的状态下，处于包围并密封位于第五面515和第六面526的两个面内的油路83、84的状态。

此处，如图9所示，油路设置部50在层叠方向上层叠有：第一油路层(第一区域)50a，设置于电磁阀设置部40侧；第二油路层(第二区域)50b，设置于阀设置部60侧；以及第三油路层(第三区域)50c，设置在第一油路层50a和第二油路层50b之间。第一油路层50a容纳有从线性电磁阀70的端口70a或开闭电磁阀79的端口到第三油路层50c在层叠方向L上连通的多个连通油路91和第一油路81。此处，第一油路层50a还包括于电磁阀设置部40。第二油路层50b容纳有从切换阀66的端口66a到第三油路层50c在层叠方向L上连通的多个连通油路92和第二油路82。此处，第二油路层50b还包括于阀设置部60。第三油路层50c容纳有使第一油路81和第二油路82连通，且至少一部分设置于与层叠方向L交叉的方向的多个大径油路83和小径油路84。需要说明的是，在本实施方式中，虽然在第三油路层50c仅容纳有一层油路83、84，但不局限于此，可以容纳有多层油路83、84。

即，油路设置部50具备：第一油路81，将具有多个端口的多个电磁阀70、79中的两个端口之间连通；第二油路82，将具有多个端口的多个阀66中的两个端口之间连通；以及第三油路83、84，在配置有第一油路81的第一油路层50a和配置有第二油路82的第二油路层50b之间重叠设置的第三油路层50c，与第一油路层50a和第二油路层50b的重叠方向即层叠方向L正交。而且，第三油路83、84将电磁阀70、79的端口中的任一个端口和阀66的端口中的任一个端口连通。

此外，设置有大径油路83和小径油路84的与层叠方向L交叉的方向包括与层叠方向L正交的方向和相对于层叠方向L倾斜的方向。另外，各油路83、84可以具有设置于沿着层叠方向L的方向的部分。在本实施方式中，大径油路83和小径油路84的截面形状是大致圆形状。大致圆形状除了正圆形状以外，还包括椭圆形等油路83、84的截面连续地弯曲的形状。另外，油路设置部50是由合成树脂制成的一体成形的层叠结构。

如图6、图7、图9所示，油路83、84例如在第四块51和第五块52之间的接合面515、526内，能够使工作油在与层叠方向L正交的方向上流通。另外，在第三块43和第四块51设置有在层叠方向L上将第一油路81与大径油路83或小径油路84连通的连通油路91。由此，能够使工作油在第四块51的第五面515和第三块43的第四面434之间流通。另外，油路83、84将例如离合器或制动器的油压伺服器、线性电磁阀70的端口70a、切换阀66的输入端口66a中的两个连通。

在本实施方式中，第一接合部是朝向第二接合部突出的凸部515b，第二接合部是向与凸部515b的突出方向相同的方向凹陷且嵌合有凸部515b的凹部526b。凸部515b的高度比凹部526b的深度低。另外，在凸部515b的顶端面和凹部526b的底面之间填充有密封部件，凸部515b和凹部526b通过密封部件处于接合状态。而且，密封部件是注射成型材料，凸部515b和凹部526b通过注射成型处于接合状态。

另外，在本实施方式中，如图7所示，在相互邻接地配置两个大径油路83的部位，使形成于第六面526的相邻的凹部526b统一为一个(例如，图7中的凹部526d)。同样地，在相互邻接地配置两个小径油路84的部位，使形成于第六面526的相邻的凹部526b统一为一个(例如，图7中的凹部526e)。与此对应，还使形成于第五面515的相邻的凸部515b统一为一个。由此，通过凸部515b和凹部526b的统一能够将设置部位抑制为最小限，使阀主体的结构简单化，从而能够实现小型化。

从层叠方向L观察，多个大径的槽515a和大径的槽526a与线性电磁阀70的调压部71重叠，从层叠方向L观察，多个小径的槽515c和小径的槽526c与线性电磁阀70的电磁部72重叠。因此，油路设置部50相对电磁阀设置部40在与阀柱70p的中心线方向交叉的方向即层叠方向L层叠，且在内部具有包括大径油路83和直径比大径油路83小的小径油路84的多个油路83、84。在本实施方式中，层叠方向L与阀柱70p的中心线方向正交。

在本实施方式中，从层叠方向L观察，线性电磁阀70的电磁部72与油路设置部50的小径油路84重叠，且与大径油路83不重叠。另外，从层叠方向L观察，线性电磁阀70的调压部71与油路设置部50的大径油路83重叠。此外，从层叠方向L观察，开闭电磁阀79的电磁部与油路设置部50的大径油路83重叠，但是由于开闭电磁阀79的电磁部的直径比线性电磁阀70的电磁部72小，因此开闭电磁阀79的电磁部与油路设置部50的大径油路83不产生干扰。大径油路83用于例如使主压、挡位压、用于控制摩擦接合构件的油压等大流量的工作油流通。小径油路84用于例如使切换阀66的信号压等小流量的工作油流通。

此处，设置于油路设置部50的小径油路84中的、从层叠方向L观察与电磁部72重叠的小径油路84，配置于油路设置部50的电磁部72侧的侧面的附近。即，小径油路84配置于电磁部72的正上方(或正下方)。因此，由于能够非常薄地设置油路设置部50，因此能够抑制阀主体的厚度增大。另外，在比小径油路84距电磁部72更远的位置，配置有直径比小径油路84大的大径油路83，电磁部72、小径油路84、大径油路83依次配置。因此，能够实现阀主体的小型化，并且确保油路的设置的自由度。

接着，如图4、图5、图8、图9所示，阀设置部60具有第六块(层叠体)61、第七块(层叠体)62、第八块63的三层的合成树脂制成的大致板状块，将这三层层叠，通过例如注射成型相互构成一体。阀设置部60层叠于油路设置部50的在层叠方向L上与电磁阀设置部40的相反侧，且容纳切换阀66。在本实施方式中，第七块62配置于第五块52的第二方向D2侧，第七块62和第五块52由单一部件构成。但是，第七块62和第五块52并不限于单一部件，可以由不同的部件形成，通过注射成型、粘接、焊接等一体化。此外，在此，作为切换阀66的一例说明L/U继动阀13。

第六块61配置于构成阀设置部60的三层的中心，从与层叠方向L正交的方向的一侧端部和与其相反侧的另一侧端部朝向内部形成有多个孔部64。在本实施方式中，第六块61通过在DSI法的一次注射成形中对有底圆筒形状的金属制的套筒65嵌件成形而成，套筒65的内部为孔部64。

如图9所示，在套筒65形成有作为滑阀即切换阀66的一例的L/U继动阀13。在套筒65中容纳有：阀柱13p，能够滑动；由压缩螺旋弹簧构成的施力弹簧(施力部件)13s，向一个方向推压阀柱13p；以及止动件67，设置为使施力弹簧13s处于推压阀柱13p的状态，由这些构件形成L/U继动阀13。止动件67通过固定件68固定于套筒65的开口部的附近。各套筒65在周侧面形成有由多个贯通孔构成的端口13b～13n。各端口13b～13n在大致整周支撑，开口部分以外的部分被构成第六块61的合成树脂封闭。L/U继动阀13例如能够切换油路。能够切换油路的L/U继动阀13是滑阀，滑阀具有：阀柱13p，能够移动；施力弹簧13s，朝向一个方向对阀柱13p施力；以及第一油室13a，通过被供给的油压使阀柱13p向与施力弹簧13s对抗的方向移动。

而且，L/U继动阀13具有通过被供给的油压使阀柱13p移动的第一油室13a，该第一油室13a配置于L/U继动阀13的与施力弹簧13s相反侧的端部。此处，在图9中，线性电磁阀SLU的输出端口71o经由油路81、91、83、92、82与L/U继动阀13的端口13c连通，但例如，可以通过在宽度方向W上延长该油路83使其与第一油室13a连通，使输出端口71o与第一油室13a连通。由此，无需使线性电磁阀SLU和L/U继动阀13在与层叠方向L正交的宽度方向W上偏移就连通，并且能够抑制阀主体大型化。

另外，如图10所示，在其他套筒65形成有作为滑阀即调压阀的一例的调节器阀10。在各套筒65中容纳有：阀柱10p，能够滑动；由压缩螺旋弹簧构成的施力弹簧(施力部件)10s，向一个方向推压阀柱10p；以及止动件67，设置为使施力弹簧10s处于推压阀柱10p的状态，由这些部件形成调节器阀10。调节器阀10例如能够对油压进行调压。调节器阀10具有通过被供给的油压使阀柱10p移动的工作油室10r，该工作油室10r是容纳施力弹簧10s的施力部件容纳室。由此，无需使线性电磁阀SLT和调节器阀10在与层叠方向L正交的宽度方向W上偏移就连通，并且能够抑制阀主体大型化。

第六块61具有第七面617、形成于第七面617的截面为半圆形状的多个槽617a和形成于第七面617的凸部(第四接合部)617b(参照图8)。多个槽617a与切换阀66的多个端口中的一部分的端口66a连通。凸部617b在第七面617形成在相邻的槽617a之间，且向第七块62突出。另外，第六块61具有设置于第七面617的相反侧的第八面618、形成于第八面618的截面为半圆形状的多个槽618a和形成于第八面618的凸部618b。多个槽618a与切换阀66的多个端口中的一部分的端口66a连通。凸部618b在第八面618形成在相邻的槽618a之间，且向第八块63突出。而且，第六块61具有在第七面617和第八面618之间沿着第七面617和第八面618形成且容纳切换阀66的多个孔部64。

第七块62层叠于第六块61的与变速箱32相反的一侧。第七块62具有第九面629、形成于第九面629的截面为半圆形状的多个槽629a、形成于第九面629的凹部(第三接合部)629b。多个槽629a与多个槽617a相对。另外，通过使第九面629与第六块61的第七面617相对并在层叠方向L上层叠，多个第七槽617a和多个槽629a形成多个第二油路82。油路83、84和第二油路82处于在与第七面617和第九面629等的相对面交叉例如正交的方向上连通的状态。

凹部629b向与第七面617的凸部617b的突出方向相同的方向凹陷，且与凸部617b在层叠方向L上隔着间隙嵌合。在本实施方式中，第六块61和第七块62在相邻的油路82之间使凸部617b和凹部629b嵌合地层叠，通过向凸部617b和凹部629b之间的间隙注入注射成形材料，将间隙作为空腔的注射成形构成一体。

第八块63层叠于第六块61的与第七块62相反的一侧，且安装于变速箱32。第八块63具有第十面630、形成于第十面630的截面为半圆形状的多个槽630a、形成于第十面630的凹部630b。多个槽630a与多个槽618a相对。另外，通过使第十面630与第六块61的第八面618相对地层叠，多个槽630a和多个槽618a形成多个油路85。

凹部630b向与第八面618的凸部618b的突出方向相同的方向凹陷，且与凸部618b在层叠方向L上隔着间隙嵌合。第六块61和第八块63通过在相邻的油路85之间使凸部618b和凹部630b嵌合地层叠，将凸部618b和凹部630b之间的间隙作为空腔的注射成形构成一体。

如图7～如图9所示，在第五块52和第七块62设置有在层叠方向L上使第二油路82与大径油路83或小径油路84连通的连通油路92。由此，能够使工作油在第五块52的第六面526和第七块62的第九面629之间流通。

在本实施方式中，例如，在第六块61和第七块62之间设置有排出油路(第二油路)86a、86b、86c。排出油路86a、86b、86c由形成于第七面617的槽617a和形成于第九面629的槽629a形成在第七面617和第九面629的两个面内，且与第六块61和第七块62的外部连通并排出工作油。而且，在该排出油路86a、86b、86c的周围没有设置接合部。即，处于接合部不包围排出油路86a、86b、86c的状态。此处，在排出油路86a、86b、86c中流通的油因压力比较低而很难从排出油路86a、86b、86c漏出到第七面617和第九面629之间，另外，即使从排出油路86a、86b、86c漏出到第七面617和第九面629之间影响也小，因此能够省略接合部。由此，能够将接合部的设置部位抑制为最小限度。由此，使阀主体的结构简单化，能够实现小型化。此外，此处，将排出油路86a、86b、86c仅表示在第六块61和第七块62之间，但是实际上还与其他块连通，在其他块中也没有在周围设置接合部。

此处，在阀设置部60中与切换阀66连通的油路82、85中的、使大流量的工作油流通的大径的油路，例如在阀设置部60中与其他切换阀66连通、经由油路设置部50的大径油路83与阀设置部60的其他切换阀66连通、或者经由油路设置部50的大径油路83与电磁阀设置部40的线性电磁阀70或开闭电磁阀79连通。另外，在阀设置部60中与切换阀66连通的油路82、85中的、使小流量的工作油流通的小径的油路，例如在阀设置部60中与其他切换阀66连通、经由油路设置部50的小径油路84与阀设置部60的其他切换阀66连通、或者经由油路设置部50的小径油路84与电磁阀设置部40的开闭电磁阀79连通。即，油路设置部50的油路83、84的至少一部分使电磁阀设置部40的线性电磁阀70与阀设置部60的切换阀66连通。

此外，在上述的说明中说明了，形成于第五面515的凸部515b和形成于第六面526的凹部526b接合，处于包围并密封位于第五面515和第六面526的两个面内的油路83、84的状态，但这不局限于凸部515b和凹部526b。即，其他面的凸部和凹部也同样地，通过以包围相邻的油路的方式设置，能够借助凸部和凹部的接合来密封油路。在本实施方式中，凸部411b和凹部423b接合并包围油路80来进行密封，凸部412b和凹部434b接合并包围第一油路81来进行密封，凸部617b和凹部629b接合并包围第二油路82来进行密封，凸部618b和凹部630b接合并包围油路85来进行密封。

另外，在本实施方式中，例如图9所示，线性电磁阀70的输出端口71o在容纳有阀柱70p的调压部71中配置于阀柱70p的移动方向的中央部。而且，在L/U继动阀13中，借助被供给的油压使阀柱13p移动的工作油室13a配置于L/U继动阀13的端部。因此，若要将使线性电磁阀70的输出端口71o与L/U继动阀13的工作油室13a连通的油路设为最短，则使线性电磁阀70和L/U继动阀13在与层叠方向L正交的宽度方向W上的偏移变大，导致阀主体大型化。对此，在本实施方式中，由于油路与层叠方向L正交地设置，因此能够使线性电磁阀70和L/U继动阀13在与层叠方向L正交的宽度方向W上没有偏移就连通，并且抑制阀主体大型化。此处，以L/U继动阀13为例进行了说明，但是其他切换阀66也同样。

在本实施方式中，上述的自动变速器3的油压控制装置4的阀主体由DSI(DieSlide Injection：模具滑合成形)法制造。因此，在制造油压控制装置4的阀主体时，分别通过注射成形形成第一块41～第八块63，不从模具取出第一块41～第八块63而使相对的模具相对移动。通过模具滑动将一部分的层以彼此的凸部和凹部嵌合的方式层叠，通过向空腔射出合成树脂注射成形将层叠的层一体化。然后，在第一块41～第八块63的所有的接合面进行该模具滑动和层叠来形成阀主体。此外，在本实施方式中，将注射成形材作为使层叠的块一体化的密封部件，但不局限于此，例如可以将粘接剂作为使层叠的块一体化的密封部件。即，可以通过粘接使各层的凸部和凹部一体化。该情况下，能够廉价地进行阀主体的组装。

接着，根据图1至图10说明上述的自动变速器3的油压控制装置4的动作。

当内燃发动机2起动后，驱动油泵29供给油压时，通过调节器阀10和电磁调节阀11生成主压PL和调节压Pmod。生成的主压PL和调节压Pmod从电磁阀设置部40所含的第一油路层50a的第一油路81经由油路设置部50的第三油路层50c的大径油路83或小径油路84，在阀设置部60所含的第二油路层50b的第二油路82中流通，向线性电磁阀70和开闭电磁阀79供给。线性电磁阀70根据来自ECU5的电信号动作，基于主压PL和调节压Pmod生成期望的油压并输出油压。开闭电磁阀79根据来自ECU5的电信号动作，基于主压PL和调节压Pmod对油压的供给进行开闭。

从线性电磁阀70和开闭电磁阀79供给的油压的一部分通过油路设置部50和阀设置部60向自动变速器3供给。另外，从线性电磁阀70和开闭电磁阀79供给的油压的另一部分通过油路设置部50向切换阀66供给，由此，使切换阀66的阀柱66p的位置切换，或者使端口彼此连通或阻断，向自动变速器3供给。通过向自动变速器3供给油压，使自动变速器3的离合器和制动器等接合或分离而形成期望的变速挡，或者对自动变速器3的各部进行润滑。

接着，使用图6～图8，详细地说明阀主体中的工作油的油路。首先，说明将线性电磁阀SLT和调节器阀10(图10参照)连通的油路。如图6所示，从线性电磁阀SLT的输出端口71o输出的工作油向形成于第三块43的第四面434的槽434a供给，在形成于第三块43的连通油路91b中向第二方向D2流通。如图7所示，工作油通过连通油路91b到达第五块52的第六面526，通过油路84b向沿着第六面526的方向流通，此处是工作油沿着宽度方向W朝向外侧流通，然后从此处朝向大致向排列方向X弯折的方向流通，在形成于第五块52的连通油路92b中向第二方向D2流通。如图8所示，工作油通过连通油路92b到达第六块61的第七面617，向形成于第六块61的第七面617的槽617a供给，向调节器阀10的端口10a供给。

此处，在从线性电磁阀SLT的输出端口71o到调节器阀10的端口10a的油路中，连通油路91b在第五块52的第六面526中通过油路84b在宽度方向W和大致排列方向上X弯折。由此，从层叠方向L观察，油路84b在第七面617横跨将L/U继动阀13的端口13g与循环调节阀12的端口12a连通的油路82a。因此，由于将连通油路91b与连通油路92b连通的油路84b在层叠方向L上绕过油路82a，因此能够防止与油路82a产生干扰，抑制阀主体大型化。

另外，如图6所示，与线性电磁阀SLT的输入端口71i连通的油路71j经由形成于第三块43的连通油路91n和形成于第五块52的连通油路92n(参照图7)，与形成于第六块61的第七面617的油路82b连通。油路82b将电磁调节阀11的端口11a与端口11b连通，从电磁调节阀11输出的调节压Pmod经由连通油路92b和连通油路91b向线性电磁阀SLT供给。

另外，图8所示的调节器阀10的调压端口10c经由连通油路92i与油路84i(参照图7)连通，且经由连通油路92j与调节器阀10的反馈端口10e连通。由此，在调节器阀10中进行反馈。

图8所示的止回阀15的输出端口15a与油路82m连通，且经由连通油路93m向未图示的其他部位供给主压PL。另外，止回阀15的输出端口15a从油路82m经由连通油路93m，且从油路83m与连通油路91m(参照图7)连通。连通油路91m与油路71j连通(参照图6)，油路71j与线性电磁阀SLU的输入端口71i连通。因此，向线性电磁阀SLU的输入端口71i输入主压PL。

而且，如图6所示，从线性电磁阀SLU的输出端口71o输出的工作油向形成于第三块43的第四面434的槽434a供给，且在形成于第三块43的连通油路91a中向第二方向D2流通。如图7所示，工作油经由连通油路91a到达第五块52的第六面526，通过油路83a向沿着第六面526的方向流通，此处是，工作油通过油路83a向宽度方向W流通，在形成于第五块52的连通油路92a中向第二方向D2流通。如图8所示，工作油经由连通油路92a到达第六块61的第七面617，向形成于第六块61的第七面617的槽617a供给，向L/U继动阀13的端口13c供给。

此处，在从线性电磁阀SLU的输出端口71o到L/U继动阀13的端口13c的油路中，连通油路91a在第五块52的第六面526经由油路83a在宽度方向W上连通。由此，从层叠方向L上观察，油路83a在第七面617横跨排出油路86b。因此，由于将连通油路91a和连通油路92a连通的油路83a在层叠方向L上绕过排出油路86b，因此能够防止与油路86b产生干扰，能够防止阀主体大型化。

如图8所示，L/U继动阀13的排出端口13d与排出油路86b连通，经由连通油路93a向阀主体的外部开放。L/U继动阀13的端口13g经由油路82a与循环调节阀12的端口12a连通。

L/U继动阀13的第一油室13a经由油路82k与连通油路92k连通。如图7所示，连通油路92k经由油路84k与连通油路91k连通。如图6所示，连通油路91k经由油路81k与开闭电磁阀79a的输出端口79o连通。由此，从开闭电磁阀79a输出的信号压经由上述的油路向L/U继动阀13的第一油室13a供给，从而能够使阀柱13p移动。

另外，如图8所示，离合器控制阀16的端口16a与排出油路86c连通。该排出油路86c从第六块61和第七块62之间向外部开口，排出从端口16a排出的工作油。

另外，如图6所示，从线性电磁阀SL6的输出端口71o输出的工作油在形成于第三块43的连通油路91c中向第二方向D2流通。如图7所示，工作油经由连通油路91c到达第五块52的第六面526，经由油路83c向沿着第六面526的方向流通，在形成于第五块52的连通油路92c中向第二方向D2流通。如图8所示，工作油经由连通油路92c到达第六块61的第七面617，向顺序阀14的端口14a供给。

此处，在从线性电磁阀SL6的输出端口71o到顺序阀14的端口14a的油路中，在第五块52的第六面526经由油路83c在沿着第六面526的方向上连通。由此，从层叠方向L上观察，油路83c在第七面617横跨离合器控制阀16的端口16a的排出油路86c。因此，由于将连通油路91c和连通油路92c连通的油路83c在层叠方向L上绕过排出油路86c，因此能够防止与排出油路86c产生干扰，能够防止阀主体大型化。

第一图案是第二油路82将一个阀的端口彼此连通，油路83、84与一个阀的端口中的与第二油路82连通的端口以外的端口连通的连接图案。例如，如图11A所示，第一图案是第二油路82b将电磁调节阀11的端口11a和端口11b连通，并且油路83m与电磁调节阀11的端口中的端口11a和端口11b以外的端口11c连通的连接图案。油路83m与线性电磁阀SLU的输入端口连通，线性电磁阀SLU的输出端口经由反馈油路FB与反馈端口连通。

第二图案是第二油路82将不同的阀的端口彼此连通，油路83、84与不同的阀的端口中的与第二油路82连通的端口以外的端口连通的连接图案。例如，如图11B所示，第二图案是第二油路82a将L/U继动阀13的端口13g和循环调节阀12的端口12a连通，并且油路83a与L/U继动阀13的端口13g和循环调节阀12的端口12a以外的端口13c连通的连接图案。油路83a与线性电磁阀SLU的输出端口连通，该输出端口经由反馈油路FB与反馈端口连通。

第三图案是第二油路82将一个阀的端口彼此连通，油路83、84与第二油路82连通的连接图案。例如，如图11C所示，第三图案是是第二油路82将电磁调节阀11的端口11a和端口11b连通，并且连通油路92n、91n与第二油路82连通的连接图案。此外，此处为了便于说明，说明了不使用第三油路即油路83、84，而使用在层叠方向L上连通的连通油路92n、91n将第二油路82和线性电磁阀SLT连通的情况，但显而易见，第三图案本应使用第三油路即油路83、84连通。连通油路92n、91n与线性电磁阀SLT的输入端口连通，线性电磁阀SLT的输出端口经由反馈油路FB与反馈端口连通。

第四图案是第二油路82将不同的阀的端口彼此连通，第三油路83、84与第二油路82连通的连接图案。例如，如图12A所示，第二图案是第二油路82将调节器阀10的端口10c和电磁调节阀11的端口11c连通，并且油路83m与第二油路82连通的连接图案。油路83m与线性电磁阀SLU的输入端口连通，线性电磁阀SLU的输出端口经由反馈油路FB与反馈端口连通。

第五图案是第二油路82将一个阀的端口彼此连通，第三油路与和一个阀不同的阀的端口连通的连接图案。例如，如图12B所示，第二图案是第二油路82b将电磁调节阀11的端口11a和端口11b连通，并且第三油路84k与和电磁调节阀11不同的L/U继动阀13的第一油室13a的端口连通的连接图案。油路84k与开闭电磁阀79a的输出端口连通，该输出端口经由反馈油路FB与反馈端口连通。

以上说明的那样，根据本实施方式的自动变速器3的油压控制装置4，设置于第三油路层50c的油路83、84与第一油路层50a和第二油路层50b的层叠方向L正交，并且将线性电磁阀70和开闭电磁阀79中的一个端口和切换阀66的一个端口连通。因此，在第三油路层50c中，由于能够防止线性电磁阀70和开闭电磁阀79与切换阀66之间的各端口和油路混合在同一区域内，因此没必要使油路83、84大地绕过端口。由此，由于在线性电磁阀70和开闭电磁阀79与切换阀66之间能够抑制油路变长，因此能够抑制阀主体大型化。

另外，线性电磁阀70将调压部71配置并容纳于电磁阀设置部40的宽度方向W的中央，因此油压的供给部位也位于电磁阀设置部40的中央附近。对此，由于切换阀66在阀设置部60中容纳在宽度方向的几乎整个区域的范围内，因此工作油室66b位于阀设置部60的端部。因此，存在线性电磁阀70的输出端口和切换阀66的输入端口在宽度方向W上大地偏移，导致阀主体大型化的担忧。对此，根据本实施方式的油压控制装置4，由于大径油路83和小径油路84没必要大地绕过端口70a、66a，因此能够使用短油路将线性电磁阀70的输出端口和切换阀66的输入端口连通，能够抑制阀主体大型化。

另外，根据本实施方式的自动变速器3的油压控制装置4，除了油路设置部50之外，将电磁阀设置部40和阀设置部60均设置成由合成树脂一体成形的层叠结构。因此，与金属制成的阀主体相比重量轻，能够获得生产性优良且廉价的阀主体。

另外，根据本实施方式的自动变速器3的油压控制装置4，将大径油路83、小径油路84、各油路的截面形状设置成圆形状。因此，即使由刚性比金属低的合成树脂构成阀主体，各油路在结构上也能够获得充分的耐压性。

另外，根据本实施方式的自动变速器3的油压控制装置4，凸部515b和凹部526b在相互接合的状态下包围并密封位于第五面515和第六面526的两个面内的油路83、84。因此，由于将第四块51和第五块52接合的凸部515b和凹部526b还对油路83、84进行密封，因此与将接合部和密封部单独设置的情况相比，不仅能够确保对油路83、84要求的密封性，还能够抑制阀主体大型化。

另外，根据本实施方式的自动变速器3的油压控制装置4，第一接合部是向凹部526b突出的凸部515b，第二接合部是向与凸部515b的突出方向相同的方向凹陷且嵌合凸部515b的凹部526b。因此，由于与不设置凸部515b和凹部526b直接接合第五面515和第六面526的情况相比，能够提高接合部的接合强度，因此能够使获得期望的强度所需的油路83、84的间隔变窄。另外，通过凸部515b与凹部526b嵌合，对油路83、84而言能够在沿着第五面515和第六面526的方向上形成抑制漏油的隔壁。由此，与不设置凸部515b和凹部526b的情况相比，不仅能够确保对油路83、84要求的密封性，还能抑制阀主体大型化。

另外，根据本实施方式的自动变速器3的油压控制装置4，凸部515b的高度比凹部526b的深度低，凸部515b的顶端面和凹部526b的底面之间填充有密封部件，凸部515b和凹部526b借助密封部件处于接合状态。因此，与将凸部515b和凹部526b无间隙地设置的情况相比，能够向整个区域有效地注入密封部件，从而能够确保对油路83、84要求的密封性。

另外，根据本实施方式的自动变速器3的油压控制装置4，密封部件是注射成型材料，凸部515b和凹部526b通过注射成型处于接合状态。因此，在制造阀主体时能够采用DSI法，从而能够实现良好的生产性。

另外，根据本实施方式的自动变速器3的油压控制装置4，从层叠方向L观察，设置于电磁阀设置部40的线性电磁阀70的电磁部72与油路设置部50的小径油路84重叠。因此，与电磁部72和比小径油路84大径的大径油路83重叠的情况相比，能够使层叠方向L的厚度变薄，从而能够抑制油压控制装置4的阀主体大型化。

在上述的本实施方式的自动变速器3的油压控制装置4中，说明了凸部515b的高度比凹部526b的深度低的情况，但不局限于此，凸部515b的高度和凹部526b的深度也可以相同。该情况下，凸部515b和凹部526b借助粘接或压接等来接合。

另外，在本实施方式的自动变速器3中，说明了第一块41～第八块63的所有层由合成树脂制成的情况，但不局限于此，可以至少一部分层例如由铝压铸件等金属制成。

＜第二实施方式＞

接着，参照图13，详细地说明第二实施方式。在本实施方式的油压控制装置4中，例如，第五面515的第一接合部是平面，第六面526的第二接合部是凹部526b。即，第一接合部和第二接合部中的至少一个是凹部，在凹部526b填充有密封部件，第五面515和凹部526b通过密封部件处于接合状态。同样地，第一面411的接合部是平面，第三面423的接合部是凹部423b，第二面412的接合部是平面，第四面434的接合部是凹部434b，第七面617的接合部是平面，第九面629的接合部是凹部629b，第八面618的接合部是平面，第十面630的接合部是凹部630b。由于除了这些以外，第二实施方式的结构与第一实施方式的结构相同，因此标注相同的附图标记并省略详细的说明。

在本实施方式中，在第五面515和凹部526b的底面之间填充有密封部件，第五面515和凹部526b通过密封部件处于接合状态。而且，密封部件是注射成型材料，第五面515和凹部526b通过注射成型处于接合状态。作为密封部件并不局限于注射成型材料，可以是粘接剂等。

根据该实施方式的自动变速器3的油压控制装置4，由于在第三油路层50c中也能够防止阀70、79、66的端口70a，66a和油路83、84混在同一层内，因此没必要使大径油路83和小径油路84大地绕过端口70a、66a。由此，通过在设置在电磁阀设置部40和阀设置部60的两个阀层之间的油路设置部50中抑制油路83、84变长，能够抑制阀主体大型化。

另外，在该实施方式的自动变速器3的油压控制装置4中，第一接合部是平面状，第二接合部是凹部526b。因此，由于与不设置凹部526b而将第五面515和第六面526直接接合的情况相比，能够提高接合部的接合强度，因此能够使获得期望的强度所需的油路83、84的间隔变窄。由此，与不设置凹部526b的情况相比，不仅能够确保对油路83、84要求的密封性，还能够抑制阀主体大型化。

在上述的本实施方式的自动变速器3的油压控制装置4中，例如，第五面515的第一接合部是平面，第六面526的第二接合部是凹部526b，但并不局限于此。例如，可将第五面515的第一接合部设为凹部，将第六面526的第二接合部设为平面，或者将第五面515的第一接合部和第六面526的第二接合部均设置为凹部。

＜第三实施方式＞

接着，参照图14，详细地说明第三实施方式。在本实施方式的油压控制装置4中，与第一实施方式的结构不同之处在于，在各块彼此接合的面没有形成接合部的凹凸，而将平面彼此通过粘接或焊接等进行固定作为接合部，使块彼此一体化。但是，除此之外，第三实施方式的结构和第一实施方式相同，因此标注相同的附图标记并省略详细的说明。

在本实施方式中，第一面411不具有凸部411b且第三面423不具有凹部423b，层叠的第一块41和第二块42通过将第一面411和第二面423利用粘接或焊接等进行固定构成一体。第二面412不具有凸部412b且第四面434不具有凹部434b，层叠的第一块41和第三块43通过将第二面412和第四面434使用粘接或焊接等进行固定构成一体。第五面515不具有凸部515b且第六面526不具有凹部526b，层叠的第四块51和第五块52通过将第五面515和第六面526利用粘接或焊接等固定构成一体。第七面617不具有凸部617b且第九面629不具有凹部629b，层叠的第六块61和第七块62通过将第七面617和第九面629使用粘接或焊接等进行固定构成一体。第八面618不具有凸部618b且第十面630不具有凹部630b，层叠的第六块61和第八块63通过将第八面618和第十面630使用粘接或焊接等进行固定构成一体。

根据该实施方式的自动变速器3的油压控制装置4，由于在第三油路层50c中也能够防止阀70、79、66的端口70a、66a和油路83、84混在同一层内，因此没必要使大径油路83和小径油路84大地绕过端口70a、66a。由此，通过在设置于电磁阀设置部40和阀设置部60的两个阀层之间的油路设置部50中抑制油路83、84变长，能够抑制阀主体大型化。

＜第四实施方式＞

接着，参照图15，详细地说明第四实施方式。在本实施方式的油压控制装置104中，与第一实施方式的结构不同之处在于，在各油路81、82、83是截面为大致圆形状的管状。但是，除此之外，第四实施方式的结构和第一实施方式相同，因此标注相同的附图标记并省略详细的说明。

在本实施方式中，各油路81、82、83由金属或树脂等以三维的方式形成，将线性电磁阀70和切换阀66以三维方式连接。此处，以三维的方式形成的油路83是在与层叠方向L交叉的方向上形成的油路。与层叠方向L交叉的方向包括与层叠方向L正交的方向和相对于层叠方向L倾斜的方向。此外，油路83可以具有沿着层叠方向L的方向设置的部分。在本实施方式中，在第三油路层50c形成并容纳有多层的油路83。

第一油路81的电磁阀设置部40侧的端部与线性电磁阀70的端口70a或电磁阀70的端口连接，第二油路82的阀设置部60侧的端部与切换阀66的端口66a连接。油路83将第一油路81和第二油路82连通，且以使油路83彼此回避的方式三维弯折地形成。各油路83以互不干扰的方式回避，并且以最少的弯折次数且以距离变得最短的最短距离将对应的端口连通。由此，整体的油路的长度与形成二维的油路的情况相比能够变短，能够实现油路设置部50的小型化。

根据该实施方式的自动变速器3的油压控制装置104，由于在第三油路层50c中也能够防止阀70、79、66的端口70a，66a和油路83混合在同一层内，因此没必要使油路83大地绕过端口70a、66a。由此，通过在设置于电磁阀设置部40和阀设置部60的两个阀层之间的油路设置部50中抑制油路83变长，从而抑制阀主体大型化。

＜第五实施方式＞

接着，参照图16至图20C，详细地说明第五实施方式。本实施方式与第一实施方式的结构不同之处在于，在电磁阀设置部160和阀设置部140之间没有设置油路设置部。但是，除此之外的结构与第一实施方式相同，因此标注相同的附图标记并省略详细的说明。

如图16所示，本实施方式的车辆101例如具备内燃发动机2、自动变速器3、用于控制自动变速器3的油压控制装置204及ECU(控制装置)5、车轮6。如图17和图18所示，油压控制装置204具备：阀设置部140，安装于变速箱32，设置有切换阀(阀)146；以及电磁阀设置部160，层叠于阀设置部140的与自动变速器3相反侧，设置有线性电磁阀166和电磁阀167等。

阀设置部140将第一层141、第二层142、第三层143的三层的合成树脂制成的大致板状块层叠，通过例如粘接或焊接等相互一体化而构成，能够安装于自动变速器3且向自动变速器3供给油压。在第一层141、第二层142、第三层143分别形成有从分割面(相对面)凹陷的截面为半圆形状的槽，通过使层叠的层的槽彼此对齐来形成油路。

如图19所示，第一层141配置于结构阀设置部140的三层的中心，具有相互设置于相反的一侧面的第一分割面1411和第二分割面1412、多个第一孔部(孔部)144、多个第一槽1411a、多个第二槽1412a。多个第一孔部144在第一分割面1411和第二分割面1412之间沿着第一分割面1411和第二分割面1412形成。在本实施方式中，第一层141通过将有底圆筒形状的金属制的套筒145嵌件成形形成，套筒145的内部成为第一孔部144。在各套筒145形成有作为滑阀的切换阀146。即，在各套筒145容纳有能够滑动的阀柱146p、向一个方向推压阀柱146p的由压缩螺旋弹簧构成的施力弹簧146s、设为使施力弹簧146s处于推压阀柱146p的状态的止动件149，由这些部件形成切换阀146。止动件149通过固定件150固定于套筒145的开口部的附近。

各套筒145在外周壁部形成有由多个贯通孔构成的第一端口145a、第二端口145b、第三端口145c。各端口145a、145b、145c形成在大致整周范围内，开口部分以外的部分被构成第一层141的合成树脂封闭。即，第一层141配置有具有容纳于第一孔部144的阀柱146p的多个切换阀146的多个端口145a、145b、145c，通过阀柱146p的位置使套筒145内的连通状态改变。第一槽1411a以截面为半圆形状形成于第一分割面1411，且与第一端口145a连通。第一槽1411a与后述的形成于第二层142的第三分割面1423的第三槽1423a一起形成第一油路151。第二槽1412a以截面为半圆形状形成于第二分割面1412，且与第二端口145b连通。第二槽1412a与后述的形成于第三层143的第四分割面1434的第四槽1434a一起形成第二油路152。

第二层142层叠于第一层141的与变速箱32相反的一侧。第二层142具有与第一层141的第一分割面1411相对的第三分割面1423和以截面为半圆形状形成于第三分割面1423的多个第三槽1423a。通过使第三槽1423a与第一槽1411a相对，将第三分割面1423与第一层141的第一分割面1411相对并层叠，由多个第一槽1411a和多个第三槽1423a形成多个第一油路151。因此，第一油路151与切换阀146的第一端口145a连通。

即，第一油路151与形成于第一方向D1侧的多个第一端口145a连通，第一方向D1侧为与切换阀146的中心线正交的方向的一侧，且第一油路151配置在比切换阀146更靠第一方向D1侧的位置。另外，多个第一油路151在第一方向D1侧沿着切换阀146的中心线方向排列。另外，第一油路151的截面为圆形状，第一油路151配置在连接的第一端口145a的第一方向D1侧，且经由第一连接油路151a与第一端口145a连通。此外，第一油路151的直径设定成比从切换阀146的径向观察的第一连接油路151a的宽度大。

第三层143层叠于第一层141的与第二层142相反的一侧，且安装于变速箱32。第三层143具有与第一层141的第二分割面1412相对的第四分割面1434和以截面为半圆形状形成于第四分割面1434的多个第四槽1434a。通过使第四槽1434a与第二槽1412a相对，将第四分割面1434与第一层141的第二分割面1412相对并层叠，由多个第二槽1412a和多个第四槽1434a形成多个第二油路152。因此，第二油路152与切换阀146的第二端口145b连通。

即，第二油路152与形成于第二方向D2侧的多个第二端口145b连通，第二方向D2为与切换阀146的第一方向D1侧相反方向的一侧，且第二油路152配置在比切换阀146更靠第二方向D2侧的位置。另外，第二油路152在第二方向D2侧配置为，切换阀146的中心线方向位置位于相邻的第一油路151的切换阀146的中心线方向位置之间。另外，第二油路152的截面为圆形状，第二油路152配置在连接的第二端口145b的第二方向D2侧，且经由第二连接油路152a与第二端口145b连通。此外，第二油路152的直径设置成比从切换阀146的径向观察的第二连接油路152a的宽度大。

在本实施方式中，在与形成于套筒145的端口145a、145b连通的各油路151、152，按照沿着套筒145排列的顺序交替地配置第一油路151和第二油路152。即，第一油路151和第二油路152配置成分别使长度方向与切换阀146的中心线方向正交。

由第一层141和第二层142形成的第一油路151与电磁阀设置部160连通或者将切换阀146的第一端口145a彼此连通。将切换阀146的第一端口145a彼此连通的第一油路151仅由第一层141和第二层142形成，没有配置在相邻的切换阀146、146之间。

由第一层141和第三层143形成的第二油路152与自动变速器3连通或者将切换阀146的第二端口145b彼此连通。将切换阀146的第二端口145b彼此连通的第二油路152仅由第一层141和第三层143形成，没有配置在相邻的切换阀146、146之间。即，将多个切换阀146、146的端口145a、145b彼此连通的油路151、152形成于第二层142和第一层141之间，和第一层141和第三层143之间中的任一方。由此，能够抑制相邻切换阀146、146的间隔扩大，防止油压控制装置204大型化。

另外，在本实施方式中，例如，由第一层141和第三层143形成有与第三端口145c连通且沿着第一孔部144的长度方向的油路153。该油路153在阀设置部140的侧端面露出，能够安装未图示的配管。而且，例如，由第一层141和第三层143形成不与端口连通的油路154，另外，由第一层141和第二层142形成有不与端口连通且比油路154更细的信号油路155等。信号油路155例如用于向油压传感器等供给成为油压检测对象的油压。而且，在阀设置部140还设置有在层叠方向L上贯通阀设置部140，能够将从电磁阀设置部160供给的油压直接向自动变速器3供给的未图示的油路。

接着，电磁阀设置部160将第四层(第一层)161、第五层(第三层)162、第六层(第二层)163的三层的合成树脂制成的大致板状块层叠，通过例如粘接或焊接等相互一体化而构成，层叠于阀设置部140并能够向阀设置部140供给油压。第四层161、第五层162、第六层163分别形成有从分割面凹陷的截面为半圆形状的槽，通过使层叠的层的槽彼此对齐来形成油路。在本实施方式中，第二层142和第五层162是同一部件，构成一体。但是，第二层142和第五层162并不局限于同一部件，可以由不同部件形成，通过粘接或焊接等构成一体。

第四层161配置于构成电磁阀设置部160的三层的中心，具有设置于相互相反的一侧面的第五分割面(第二分割面)1615和第六分割面(第一分割面)1616、多个第二孔部(孔部)164、多个端口165a、165b、多个第五槽1615a、多个第六槽1616a。多个第二孔部164在第五分割面1615和第六分割面1616之间沿着第五分割面1615和第六分割面1616形成。在本实施方式中，第四层161通过将有底圆筒形状的金属制的套筒165嵌件成形形成，套筒165的内部成为第二孔部164。在各套筒165形成有线性电磁阀166或电磁阀167(参照图17和图18)。线性电磁阀166具有容纳于套筒165的调压部168和根据电信号驱动调压部168的电磁部69。调压部168具有用于对油压进行调压的能够滑动的阀柱168p和向一个方向推压阀柱168p的由压缩螺旋弹簧构成的施力弹簧168s。

各套筒165在周侧面形成有由多个贯通孔构成的端口165a、165b。各端口165a、165b形成在大致整周范围内，开口部分以外的部分被构成第四层161的合成树脂封闭。即，第四层161配置有具有容纳于第二孔部164的阀柱168p的多个线性电磁阀166或电磁阀167的多个端口165a、165b。第五槽1615a以截面为半圆形状形成于第五分割面1615，且与多个端口165a、165b中的一部分的端口(第二端口)165a连通。第五槽1615a与后述的形成于第五层162的第七分割面(第四分割面)1627的第七槽1627a一起形成第三油路(第二油路)171。第六槽1616a以截面为半圆形状形成于第六分割面1616，且与多个端口165a、165b中的其他部分的端口(第一端口)165b连通。第六槽1616a与后述的形成于第六层163的第八分割面(第三分割面)1638的第八槽1638a一起形成第四油路(第一油路)172。

第五层162层叠于第四层161的变速箱32侧。第五层162具有与第四层161的第五分割面1615相对的第七分割面1627和以截面为半圆形状形成于第七分割面1627的多个第七槽1627a。通过使第七槽1627a与第五槽1615a相对，将第七分割面1627与第四层161的第五分割面1615相对并层叠，由多个第五槽1615a和多个第七槽1627a形成多个第三油路171。因此，第三油路171与线性电磁阀166或电磁阀167的多个端口165a、165b中的一部分的端口165a连通。

第六层163层叠于第四层161的与第五层162相反的一侧。第六层163具有与第四层161的第六分割面1616相对的第八分割面1638和以截面为半圆形状形成于第八分割面1638的多个第八槽1638a。通过使第八槽1638a与第六槽1616a相对，将第八分割面1638与第四层161的第六分割面1616相对并层叠，由多个第六槽1616a和多个第八槽1638a形成多个第四油路172。因此，第四油路172与线性电磁阀166或电磁阀167的多个端口165a、165b中的其他部分的端口165b连通。

在本实施方式中，与形成于套筒165的端口165a、165b连通的各油路171、172中，沿着套筒165排列的顺序交替地配置第三油路171和第四油路172。即，第三油路171和第四油路172中的至少一部分在层叠方向L上夹着线性电磁阀166或电磁阀167并互相错开一个配置。

由第四层161和第五层162形成的第三油路171与阀设置部140连通，或者将线性电磁阀166的端口165a或电磁阀167的端口彼此连通。将线性电磁阀166的端口165a或电磁阀167的端口彼此连通的第三油路171仅由第四层161和第五层162形成，不会配置在相邻的线性电磁阀166和电磁阀167之间。

由第四层161和第六层163形成的第四油路172将线性电磁阀166的端口165b或电磁阀167的端口彼此连通。将线性电磁阀166的端口165b或电磁阀167的端口彼此连通的第四油路172仅由第四层161和第六层163形成，不会配置在相邻的线性电磁阀166和电磁阀167之间。即，将多个线性电磁阀166和电磁阀167的端口165a、165b彼此连通的油路171、172形成于第五层162和第四层161之间，和第四层161和第六层163之间中的任一方。由此，抑制相邻的线性电磁阀166和电磁阀167之间的间隔扩大，从而能够防止油压控制装置204大型化。

另外，在本实施方式中，例如，由第四层161和第五层162形成不与端口连通的油路173，另外，由第四层161和第六层163形成有不与端口连通且比油路173细的信号油路174等。

另外，在本实施方式中，如图17和图18所示，在电磁阀设置部160设置有对向线性电磁阀166和电磁阀167供给的初压进行调压的调节器阀180和调节阀181(初压阀)。调节器阀180和调节阀181分别是具备未图示的阀柱和施力弹簧的滑阀，通过油路171、172与线性电磁阀166和电磁阀167连通。调节器阀180和调节阀181对从未图示的油泵供给的油压进行调压来生成主压和调节压，向线性电磁阀166和电磁阀167供给作为初压。

以上说明的那样，根据本实施方式的自动变速器3的油压控制装置204，在阀设置部140中，第一油路151在第一方向D1侧沿着切换阀146的中心线方向排列，且第二油路152在第二方向D2侧配置为，切换阀146的中心线方向位置配置于相邻的第一油路151的切换阀146的中心线方向位置之间。即，在阀设置部140中，第一油路151和第二油路152在层叠方向L上夹着切换阀146并互相错开一个配置。因此，由于使与相邻的端口145a、145b连通的油路151、152的配置不相邻，因此无需扩大端口145a、145b的间距，从而能够抑制切换阀146的全长变长。由此，即使将由合成树脂等构成的块层叠形成阀主体，也能抑制阀主体大型化。

另外，根据本实施方式的自动变速器3的油压控制装置204，电磁阀设置部160也与阀设置部140相同地，第四油路172在第一方向D1侧沿着线性电磁阀166和电磁阀167的中心线方向排列，且第三油路171在第二方向D2侧配置成，线性电磁阀166或电磁阀167的中心线方向位置位于相邻的第四油路172的线性电磁阀166或电磁阀167的中心线方向位置之间。即，第三油路171和第四油路172在层叠方向L上夹着线性电磁阀166和电磁阀167并互相错开一个配置。因此，由于使与相邻的端口165a、165b连通的油路171、172的配置不相邻，因此无需扩大端口165a、165b的间距，从而能够抑制线性电磁阀166和电磁阀167的全长变长。由此，即使将由合成树脂等构成的块层叠形成阀主体，也能抑制阀主体大型化。

另外，根据本实施方式的自动变速器3的油压控制装置204，将切换阀146的端口145a、145b彼此连通的油路形成于第二层142和第一层141之间，和第一层141和第三层143之间中的任一方。另外，将多个线性电磁阀166和电磁阀167的端口165a、165b彼此连通的油路171、172形成于第五层162和第四层161之间，和第四层161和第六层163之间中的任一方。由此，能够抑制扩大相邻各种阀146、166、167的间隔，从而防止油压控制装置204大型化。

在上述的本实施方式的自动变速器3的油压控制装置204中，说明了将阀设置部140安装于变速箱32，且电磁阀设置部160层叠于阀设置部140的与自动变速器3相反的一侧的情况，但并不局限于此。例如，可以将电磁阀设置部160安装于自动变速器3的变速箱32，能够向自动变速器3供给油压，且将阀设置部140安装于电磁阀设置部160的与自动变速器3相反的一侧。

另外，在本实施方式的自动变速器3的油压控制装置204中，说明了由合成树脂制成第一层141～第六层163的所有的层的情况，但不局限于此，例如可以由铝压铸件等的金属制成至少一部分的层。

另外，在本实施方式的自动变速器3的油压控制装置204中，将油路151、152、171、172设为截面为圆形状，但不局限于此，可以是截面为矩形状。

另外，在本实施方式的自动变速器3的油压控制装置204中，第一端口145a和第二端口145b均是将套筒145的内外连通的管状，但并不局限于此。例如，如图20A、图20B、图20C所示，套筒245可以具有设置成以阀柱245p的中心线为中心在周向上包围阀柱245p的环状的端口245a。

此外，，本实施方式至少具备以下的结构。本实施方式的车辆用传动装置3的油压控制装置4、104是能够对从油泵29输出并向车辆用传动装置3供给的油的油压进行控制的油压控制装置4、104，油压控制装置4、104具备：第一油路81，将具有多个端口的多个电磁阀70、79中的两个端口之间连通；第二油路82，将具有多个端口的多个阀66中的两个端口之间连通；以及第三油路83、84，在配置有上述第一油路81的第一区域50a和配置有上述第二油路82的第二区域50b之间与第一区域50a和第二区域82重叠地设置的第三区域50c，与上述第一区域50a和上述第二区域50b的重叠方向L正交地设置，上述第三油路83、84将上述电磁阀70、79的上述端口中的某一个端口和上述阀66的上述端口中的某一个端口连通。根据该结构，设置于第三区域50c的第三油路83、84与第一区域50a和第二区域50b的重叠方向L正交，并且将电磁阀70、79的一个端口和阀66的一个端口连通。因此，由于在第三区域50c能够防止电磁阀70、79和阀66的各端口与油路混合在同一区域内，因此没必要使第三油路83、84大地绕过端口。由此，通过抑制油路在电磁阀70、79和阀66之间变长，从而能够抑制阀主体大型化。

另外，在本实施方式的车辆用传动装置3的油压控制装置4中，在上述第一油路81、上述第二油路82、上述第三油路83、84中，上述第一油路81、上述第二油路82、上述第三油路83各自的至少一部分的油路的中心线分别配置在相互不同的平行的面上。根据该结构，能够将第一区域50a、第二区域50b、第三区域50c重叠地设置，从而能够抑制阀主体大型化。

另外，在本实施方式的车辆用传动装置3的油压控制装置4中，上述第二油路82b将一个上述阀11的端口11a、11b彼此连通，上述第三油路83m与上述一个阀11的端口中的除了与上述第二油路82b连通的端口11a、11b以外的端口11c连通。根据该结构，也能够抑制阀主体大型化。

另外，在本实施方式的车辆用传动装置3的油压控制装置4中，上述第二油路82a将不同的上述阀12、13的端口12a、13g彼此连通，上述第三油路83a与不同的上述阀12、13的端口中的除了与上述第二油路82a连通的端口12a、13g以外的端口13c连通。根据该结构，也能够抑制阀主体大型化。

另外，在本实施方式的车辆用传动装置3的油压控制装置4中，上述第二油路82b将一个上述阀11的端口11a、11b彼此，上述第三油路与上述第二油路82b连通。根据该结构，也能够抑制阀主体大型化。

另外，在本实施方式的车辆用传动装置3的油压控制装置4中，上述第二油路82将不同的上述阀10、11的端口10c、11c彼此连通，上述第三油路83m与上述第二油路82连通。根据该结构，也能够抑制阀主体大型化。

另外，在本实施方式的车辆用传动装置3的油压控制装置4中，上述第二油路82b将一个上述阀11的端口彼此11a、11b连通，上述第三油路84k与一个上述阀11不同的上述阀13的端口(第一油室13a)连通。根据该结构，也能够抑制阀主体大型化。

另外，在本实施方式的车辆用传动装置3的油压控制装置4中，上述电磁阀70和上述阀10、13相互平行地配置，上述电磁阀70的输出端口71o在容纳阀柱70p的调压部71中配置于上述阀柱70p的移动方向的中央部，在上述阀10、13中，通过被供给的油压使阀柱10p、13p移动的工作油室10r、13a配置于上述阀10、13的端部。这种情况下，若将电磁阀70的输出端口71o和阀10、13的工作油室10r、13a连通的油路设为最短，则导致向与电磁阀70和阀10、13的层叠方向L正交的方向W的偏移变大，从而导致阀主体大型化。对此，根据本实施方式的车辆用传动装置3的油压控制装置4的结构，由于第三油路83、84与第一区域50a和第二区域50b的重叠方向L正交地设置，因此使电磁阀70和阀10、13在与电磁阀70和阀10、13的层叠方向L正交的方向W上不偏移地连通，从而能够抑制阀主体大型化。

该情况下，电磁阀70、79的输出侧的油路也配置于阀主体的中央部。由此，电磁阀70、79的输出成为阀主体的中央部，且阀66的输入(信号压端口)成为阀66的端部。由此，由于将油路设成三层结构，在第三区域50c使油路沿着与重叠方向L正交的方向配置，因此能够使油路最短化，并且能够抑制阀主体的上述正交方向的尺寸大型化。

另外，在本实施方式的车辆用传动装置3的油压控制装置4中，上述阀10是调压阀10，上述调压阀10具有对上述阀柱10p向一个方向施力的施力部件10s，上述工作油室10r是容纳上述施力部件10s的施力部件容纳室10r。根据该结构，在阀是调压阀的情况下，使电磁阀70、79和阀在与电磁阀70、79和阀的层叠方向正交的方向W上不偏移地连通，从而能够抑制阀主体大型化。

另外，在本实施方式的车辆用传动装置3的油压控制装置4中，上述阀是切换阀，上述切换阀具有对上述阀柱向一个方向施力的施力部件，上述工作油室是通过被供给的油压使上述阀柱向对抗上述施力部件的方向移动的油室，且配置于上述阀的与上述施力部件相反侧的端部。根据该结构，在阀是切换阀的情况下，使电磁阀70、79和阀在与电磁阀70、79和阀的层叠方向正交的方向W上不偏移地连通，从而能够抑制阀主体大型化。

另外，在本实施方式的车辆用传动装置3的油压控制装置4中，上述第一区域50a、上述第三区域50c和上述第二区域50b是将形成有上述第一至上述第三油路(81、82、83、84)的至少一部分且由合成树脂一体成形的多个层叠体(41、43、51、51、62、61)组合而成的结构。根据该结构，与金属制成的阀主体相比重量轻，能够获得生产性优异的廉价的阀主体。

另外，在本实施方式的车辆用传动装置3的油压控制装置104中，上述第一至上述第三油路81、82、83、84是管状。根据该结构，与将板状的块层叠来形成油路的情况相比，由于能够与块的相对面无关地配置油路，因此能够提高油路的配置的自由度，能够抑制阀主体大型化。

另外，在本实施方式的车辆用传动装置3的油压控制装置4、104中，上述油压控制装置4、104层叠有：容纳多个上述电磁阀70、79的第一层40、容纳多个上述阀66的第二层60、设置在第一层40和上述第二层60之间的第三层50，上述第三层50具有设置在上述第一区域50a、上述第二区域50b和上述第三区域50c的上述第一至上述第三油路81、82、83、84。根据该结构，虽具有三层的层叠结构，但能够抑制阀主体大型化。

另外，在本实施方式的车辆用传动装置3的油压控制装置4、104中，上述第三油路83、84的截面形状是圆形状。根据该结构，即使由比金属低刚性的合成树脂构成阀主体，各油路83、84在结构上也能够获得充分的耐压性。

另外，在本实施方式的车辆用传动装置3的油压控制装置4、104中，上述电磁阀70是线性电磁阀70，上述线性电磁阀70具有：调压部71，通过阀柱对油压进行调压；以及电磁部72，根据电信号使上述调压部71驱动。根据该结构，虽设置线性电磁阀70，但能够抑制阀主体大型化。

另外，在本实施方式的车辆用传动装置3的油压控制装置4、104中，上述电磁阀79是根据电信号对输出压的供给和停止输出压的供给进行切换的开闭电磁阀79。根据该结构，虽设置开闭电磁阀79，但能够抑制阀主体大型化。

另外，在本实施方式的车辆用传动装置3的油压控制装置4、104中，上述电磁阀70、79沿着与上述第一区域50a和上述第二区域50b的重叠方向L正交的方向相互平行地相邻配置，相邻的上述电磁阀70、79使相互的电磁部72交替地朝向上述电磁阀70、79的轴向相反侧依次配置。根据该结构，由于能够将各电磁阀70、79的输入端口近接地配置，因此能够将输入侧的油路直线状地短地配置。另外，由于使相邻的相互的电磁部72交替地朝向相反侧，因此与沿着相同朝向排列的情况相比能够实现排列方向的缩短化。该情况下，电磁阀70、79的输出侧的油路也配置于阀主体的中央部。由此，电磁阀70、79的输出成为阀主体的中央部，阀66的输入(信号压端口)成为阀66的端部。由此，由于将油路设成三层结构，在第三区域50c使油路沿着与重叠方向L正交的方向配置，因此能够使油路最短化，并且能够抑制阀主体的上述正交方向的尺寸大型化。

另外，在本实施方式的车辆用传动装置3的油压控制装置4、104中，上述阀66是滑阀66，所述滑阀66具有：能够移动的阀柱66p；施力部件66s，对上述阀柱66p向一个方向施力；以及工作油室，通过被供给的油压使上述阀柱66p向对抗上述施力部件66s的方向移动。根据该结构，虽设置滑阀66，但能够抑制阀主体大型化。

另外，在本实施方式的车辆用传动装置3的油压控制装置4中，上述电磁阀SLU是对初压进行调压并供给的线性电磁阀SLU，上述阀13是利用来自上述线性电磁阀SLU的油压的供给使锁止离合器35接合或分离的锁止继动阀13。根据该结构，例如，通过线性电磁阀SLU和锁止继动阀13的组合，也能够抑制阀主体大型化。

另外，在本实施方式的车辆用传动装置3的油压控制装置4中，上述电磁阀SLT是对恒定压的油压进行调压并供给的线性电磁阀SLT，上述阀10是利用来自上述线性电磁阀SLT的油压的供给将初压调压为主压PL的调节器阀10。根据该结构，例如，通过线性电磁阀SLU和锁止继动阀13的组合，也能够抑制阀主体大型化。

另外，本实施方式的车辆用传动装置3的油压控制装置4是能够对从油泵29输出并向车辆用传动装置3供给的油的油压进行控制的油压控制装置4，上述油压控制装置4具备：第一油路81，将具有多个端口的多个电磁阀70、79中的两个端口之间连通；第二油路86b、86c，将具有多个端口的多个阀66中的某一个端口和上述油压控制装置4的外部连通，且与上述阀66平行地配置；以及第三油路83、84，在配置有上述第一油路81的第一区域50a和配置有上述第二油路86b、86c的第二区域之间与所述第一区域50a和所述第二区域重叠的设置的第三区域，与上述第一区域50a和上述第二区域50b的重叠方向L正交地设置，上述第三油路83、84将上述电磁阀70、79的上述端口中的某一个端口和上述阀66的上述端口中的某一个端口连通。根据该结构，由于第三油路83、84在重叠方向L上绕过第二油路86b、86c设置，因此能够防止第三油路83、84和第二油路86b、86c干扰。因此，由于能够抑制在电磁阀70、79和阀66之间油路变长，因此能够抑制阀主体大型化。

另外，在本实施方式的车辆用传动装置3的油压控制装置4中，上述第二油路(86b)与连通有上述第三油路83a的上述阀13的端口(13d)连通。根据该结构，由于第三油路83a在重叠方向L上绕过第二油路86b设置，因此能够防止第三油路83a和第二油路86b干扰，能够抑制阀主体大型化。

另外，在本实施方式的车辆用传动装置3的油压控制装置4中，上述第二油路86c与连通有上述第三油路83c的上述阀14不同的阀16的端口16a连通。根据该结构，由于第三油路83c在重叠方向L上绕过第二油路86c设置，因此能够防止第三油路83c和第二油路86c干扰，能够抑制阀主体大型化。

工业实用性

本公开的车辆用传动装置的油压控制装置能够搭载于例如车辆等，特别地，适合用于通过油压的供给和排出来对接合构件等进行切换的自动变速器。

附图标记说明

3：自动变速器(车辆用传动装置)

4、104：油压控制装置

10：调节器阀(阀)

11：电磁调节阀(阀)

12：循环调节阀(阀)

13：锁止继动阀(阀)

14：顺序阀(阀)

29：油泵

35：锁止离合器

40：电磁阀设置部(第一层)

50：油路设置部(第三层)

50a：第一油路层(第一区域)

50b：第二油路层(第二区域)

50c：第三油路层(第三区域)

60：阀设置部(第二层)

66：切换阀(阀、滑阀)

66a：端口

66b：工作油室

66p：阀柱

66s：施力弹簧(施力部件)

70：线性电磁阀(电磁阀)

70a：端口

70p：阀柱

71：调压部

72：电磁部

79：开闭电磁阀(电磁阀)

81：第一油路

82：第二油路

83：大径油路(第三油路)

84：小径油路(第三油路)

86b、86c：排出油路(第二油路)

L：层叠方向(重叠方向)

SL1、SL2、SL3、SL4：线性电磁阀(电磁阀)

SL5、SL6、SLT、SLU：线性电磁阀(电磁阀)

Claims (23)

1.一种车辆用传动装置的油压控制装置，能够对从油泵输出并向车辆用传动装置供给的油的油压进行控制，其中，

上述油压控制装置具备：

第一油路，将具有多个端口的多个电磁阀中的两个端口之间连通；

第二油路，将具有多个端口的多个阀中的两个端口之间连通；以及

第三油路，在配置有上述第一油路的第一区域以及配置有上述第二油路的第二区域之间与所述第一区域以及所述第二区域重叠地设置的第三区域，与上述第一区域以及上述第二区域的重叠方向正交地设置，

上述第三油路将上述电磁阀的上述端口中的某一个端口和上述阀的上述端口中的某一个端口连通。

2.根据权利要求1所述的车辆用传动装置的油压控制装置，其中，

在上述第一油路、上述第二油路、上述第三油路中，上述第一油路、上述第二油路、上述第三油路各自的至少一部分的油路的中心线分别配置在相互不同的平行的面上。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用传动装置的油压控制装置，其中，

上述第二油路将一个上述阀的端口彼此连通，

上述第三油路与上述一个阀的端口中的除了与上述第二油路连通的端口以外的端口连通。

4.根据权利要求1或2所述的车辆用传动装置的油压控制装置，其中，

上述第二油路将不同的上述阀的端口彼此连通，

上述第三油路与不同的上述阀的端口中的除了与上述第二油路连通的端口以外的端口连通。

5.根据权利要求1或2所述的车辆用传动装置的油压控制装置，其中，

上述第二油路将一个上述阀的端口彼此连通，

上述第三油路与上述第二油路连通。

6.根据权利要求1或2所述的车辆用传动装置的油压控制装置，其中，

上述第二油路将不同的上述阀的端口彼此连通，

上述第三油路与上述第二油路连通。

7.根据权利要求1或2所述的车辆用传动装置的油压控制装置，其中，

上述第二油路将一个上述阀的端口彼此连通，

上述第三油路与一个上述阀不同的上述阀的端口连通。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的车辆用传动装置的油压控制装置，其中，

上述电磁阀和上述阀相互平行地配置，

上述电磁阀的输出端口在容纳阀柱的调压部中配置于上述阀柱的移动方向的中央部，

在上述阀中，通过被供给的油压使阀柱移动的工作油室配置于上述阀的端部。

9.根据权利要求8所述的车辆用传动装置的油压控制装置，其中，

上述阀是调压阀，所述调压阀具有对上述阀柱向一个方向施力的施力部件，

上述工作油室是容纳上述施力部件的施力部件容纳室。

10.根据权利要求8所述的车辆用传动装置的油压控制装置，其中，

上述阀是切换阀，所述切换阀具有对上述阀柱向一个方向施力的施力部件，

上述工作油室是通过被供给的油压使上述阀柱向对抗上述施力部件的方向移动的油室，且配置于上述阀的与上述施力部件相反侧的端部。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的车辆用传动装置的油压控制装置，其中，

上述第一区域、上述第三区域和上述第二区域是将形成有上述第一至上述第三油路的至少一部分且由合成树脂一体成形的多个层叠体组合而成的结构。

12.根据权利要求1至10中任一项所述的车辆用传动装置的油压控制装置，其中，

上述第一至上述第三油路是管状。

13.根据权利要求1至12中任一项所述的车辆用传动装置的油压控制装置，其中，

上述油压控制装置层叠有：容纳多个上述电磁阀的第一层、容纳多个上述阀的第二层、设置在第一层和上述第二层之间的第三层，

上述第三层具有设置在上述第一区域、上述第二区域和上述第三区域的上述第一至上述第三油路。

14.根据权利要求1至13中任一项所述的车辆用传动装置的油压控制装置，其中，

上述第三油路的截面形状是圆形状。

15.根据权利要求1至14中任一项所述的车辆用传动装置的油压控制装置，其中，

上述电磁阀是线性电磁阀，上述线性电磁阀具有：调压部，通过阀柱对油压进行调压；以及电磁部，根据电信号使上述调压部驱动。

16.根据权利要求1至14中任一项所述的车辆用传动装置的油压控制装置，其中，

上述电磁阀是根据电信号对输出压的供给以及停止输出压的供给进行切换的开闭电磁阀。

17.根据权利要求1至16中任一项所述的车辆用传动装置的油压控制装置，其中，

上述电磁阀沿着与上述第一区域以及上述第二区域的重叠方向正交的方向相互平行地相邻配置，

相邻的上述电磁阀使相互的电磁部交替地朝向上述电磁阀的轴向相反侧依次配置。

18.根据权利要求1至17中任一项所述的车辆用传动装置的油压控制装置，其中，

上述阀是滑阀，所述滑阀具有：能够移动的阀柱；施力部件，对上述阀柱向一个方向施力；以及工作油室，通过被供给的油压使上述阀柱向对抗上述施力部件的方向移动。

19.根据权利要求1至15中任一项所述的车辆用传动装置的油压控制装置，其中，

上述电磁阀是对初压进行调压并供给的线性电磁阀，上述阀是利用来自上述线性电磁阀的油压的供给使锁止离合器接合或分离的锁止继动阀。

20.根据权利要求1至15中任一项所述的车辆用传动装置的油压控制装置，其中，

上述电磁阀是对恒定压的油压进行调压并供给的线性电磁阀，上述阀是利用来自上述线性电磁阀的油压的供给将初压调压为主压的调节器阀。

21.一种车辆用传动装置的油压控制装置，能够对从油泵输出并向车辆用传动装置供给的油的油压进行控制，其中，

上述油压控制装置具备：

第一油路，将具有多个端口的多个电磁阀中的两个端口之间连通；

第二油路，将具有多个端口的多个阀中的某一个端口和上述油压控制装置的外部连通，且与上述阀平行地配置；以及

第三油路，在配置有上述第一油路的第一区域以及配置有上述第二油路的第二区域之间与所述第一区域以及所述第二区域重叠地设置的第三区域，与上述第一区域以及上述第二区域的重叠方向正交地设置，

上述第三油路将上述电磁阀的上述端口中的某一个端口和上述阀的上述端口中的某一个端口连通。

22.根据权利要求21所述的车辆用传动装置的油压控制装置，其中，

上述第二油路与连通有上述第三油路的上述阀的端口连通。

23.根据权利要求21所述的车辆用传动装置的油压控制装置，其中，

上述第二油路与连通有上述第三油路的上述阀不同的阀的端口连通。