CN110939723B - 用于机动车辆的变速器润滑和离合器冷却的液压装置 - Google Patents

Abstract

一种用于变速器润滑和离合器冷却的液压装置，包括换向泵，其中根据泵的旋转方向，两个泵端口中的一个位于吸入侧，而另一个泵端口位于压力侧，具有用于从储存容器中吸取液压流体的吸入口、用于变速器润滑的液压流体的第一出口以及用于离合器冷却的液压流体的第二出口。为了将液压流体从吸入口引导到出口，阀装置设置有至少四个止回阀，它们布置在泵端口、吸入口和出口之间，使得液压流体只能在吸入侧通过吸入口吸取，并且只能沿出口的方向在压力侧输出。此外，出口通过连接部分液压连接，所述连接部分具有隔膜和在第二出口的方向上阻塞的止回阀，从而根据泵的旋转方向，进行变速器润滑或组合离合器冷却和变速器润滑。

Description

用于机动车辆的变速器润滑和离合器冷却的液压装置

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的变速器润滑和离合器冷却的液压装置。具体地，本发明涉及现在在汽车工业中常用于具有双离合器变速器的常规驱动的机动车辆或混合动力车辆的装置。

背景技术

机动车辆需要在相对运动时相互接合的变速器部件处特别是齿轮处的连续润滑以及在使用一个或多个湿式离合器的情况下用于离合器的冷却系统。如果可以仅在需要时冷却湿式离合器，则可以避免打开的离合器中的阻力损失。

在这方面，出版物DE112008000438B4公开了一种用于控制双离合器变速器的液压系统，该双离合器变速器与具有内燃机的机动车辆中的湿式离合器一起工作。该液压系统包括由内燃机驱动以在供应管路中提供系统压力的泵、用于利用从系统压力导出并且根据操作状态调节的致动压力单独地加载离合器致动器的控制阀装置以及当达到系统压力时将由泵输送的液压流体引导到返回管路中的系统阀。这里的返回管路包括冷却控制阀，其可以由电子控制装置致动，用于控制供应到离合器的液压流体的量。

然而，供应离合器致动器所需的液压流体的量远小于满足最大冷却需求所需的液压流体的量。而且，在内燃机的高转速下，输送的液压流体明显多于所需的液压流体。为了保持流量损失非常低，必须提供相应大的管路横截面。

为了避免上述缺点，在该现有技术中，提供了一种电驱动辅助泵，用于根据需要将冷却流体输送到离合器，其中流过返回管路的液压流体可以直接供应到离合器以进行冷却。然而，所提出的具有系统阀、冷却控制阀和附加辅助泵的回路布置导致设备相当复杂。

最后，出版物CN107965565A公开了一种用于具有湿式离合器的自动变速器的液压润滑系统，特别是用于混合动力车辆。先前已知的液压润滑系统具有带有输送方向的泵，通过该泵可以将用于冷却多个离合器和用于润滑变速器的液压流体从储存容器输送到共同压力管路中。润滑系统包括多个比例阀，用于将所需的液压流体分配和计量成单独的部分体积流量以用于冷却各个离合器或用于润滑变速器；所述比例阀彼此并联连接，并且将相应部件(离合器或变速器)所需的部分体积流量从共同压力管路转移。此外，设置有用于润滑系统的液压释放的转换阀，压力管路可以通过该转换阀连接到储存容器。

在该现有技术中，多个阀及其电气致动还需要非常复杂的设备，并且在能量方面也被认为是不利的。

发明内容

本发明的目的在于，建立一种用于机动车辆的离合器冷却和变速器润滑的液压装置，其避免了上述缺点，并且特别配置得更简单并且在操作中比概述的现有技术消耗更少的能量。

该目的通过一种用于机动车辆的变速器润滑和离合器冷却的液压装置来实现。

一种用于机动车辆中的变速器润滑和离合器冷却的液压装置，包括具有用于输送液压流体(即油)的两个泵端口的泵、用于从储存容器中吸取液压流体的吸入口、用于输出用于变速器润滑的液压流体的第一出口、用于输出用于离合器冷却的液压流体的第二出口以及用于将液压流体从吸入口引导到出口的阀装置，根据本发明，所述泵构造为换向泵，从而根据泵的旋转方向，一个泵端口位于吸入侧，而另一个泵端口位于压力侧，其中阀装置包括至少四个止回阀，它们布置在泵端口、吸入口和出口之间，使得液压流体只能在吸入测通过吸入口吸取，并且只能在出口的方向上在压力侧输出，并且其中出口通过连接部分液压连接，所述连接部分具有隔膜和在第二出口的方向上阻塞的止回阀，从而根据泵的旋转方向，进行变速器润滑或组合离合器冷却和变速器润滑。

因此，仅需要一个泵，即换向泵，以便保证连续变速器润滑，并且还提供冷却路径，用于根据需要用液压流体冷却至少一个离合器。根据本发明，通过简单地改变换向泵的旋转方向与阀装置的至少四个止回阀的智能切换相结合，以能量非常有利的方式将液压流体从储存容器通过液压装置引导至用于变速器润滑或离合器冷却的出口。

由于换向泵的预选旋转方向，液压流体通过液压装置的相应路径自动产生，其中不需要传感器来检测阀的位置等以便得出关于液压流体通过液压装置的路径的结论。因此，用于输送和引导液压流体通过液压装置的设备复杂性也非常低，因为不需要复杂的切换装置来分配液压流体流，也不需要任何可电磁致动的比例阀或转换阀等，仅仅是简单的止回阀。

在使用恒定泵作为换向泵的情况下，通过控制泵驱动器的转速，还可以容易地能够想到地设定相应润滑或冷却任务所需的液压流体的输送量，其中(还)避免了能量上的不利的过量供应。

总之，利用根据本发明的液压装置，能量平衡更好并且设备复杂性低于上述现有技术。

在本发明的合适实施例中，相应的吸入管路部分位于吸入口和每个泵端口之间，并且包含在吸入口的方向上阻塞的阀装置的止回阀。此外合适的是，第一压力管路部分位于泵端口中的第一泵端口和用于变速器润滑的第一出口之间，并且包含在第一泵端口的方向上阻塞的阀装置的止回阀。此外，合适的设计在于，第二压力管路部分位于泵端口中的第二泵端口和用于离合器冷却的第二出口之间，并且包含在第二泵端口的方向上阻塞的阀装置的止回阀。

在本发明思想的进一步过程中，优选的是，连接部分将第二压力管路部分连接到第一压力管路部分，其中从泵观察，连接部分在第二压力管路部分的止回阀上游从第二压力管路部分分支。原则上，连接部分也可以在第二压力管路部分的止回阀和用于离合器冷却的第二出口之间从第二压力管路部分分支；然而，这将导致在第二压力管路部分和连接部分中的类似定向的止回阀的串联连接，并且因此导致在用于变速器润滑的第一出口的方向上的更大的流动阻力，这是不太优选的。

在液压装置的另一合适实施例中，从泵观察，连接部分在第一压力管路部分的止回阀下游敞开到第一压力管路部分。

为了适应液压装置的相应安装条件的良好可能性，进一步优选的是，阀装置包括在第二压力管路部分的止回阀和用于离合器冷却的第二出口之间的隔膜。通过适当确定这里存在的管路横截面尺寸，确实还可以在液压装置的第二出口处或第二出口的下游进行用于离合器冷却的相应压力调整，但是这不太优选，特别是因为温度影响较长管路中的流动阻力。

特别有利的是，在液压装置的改进方案中，设置热交换器，该热交换器在机动车辆的操作中尤其用于冷却液压流体，但是在起动阶段或在操作开始时也可以确保液压流体迅速达到其工作温度。这种热交换器优选地设置在第一泵端口和用于变速器润滑的第一出口之间，从而保证液压流体的主路径中的连续回温。在此应该考虑的是，必须永久地进行变速器润滑，而仅临时地提供离合器冷却，即在换挡时。

在液压装置的该实施例中，热交换器优选地串联连接到阀装置的另一止回阀，其并联于第一压力管路部分的止回阀，所述止回阀通过弹簧在关闭方向上预加载，所述弹簧的尺寸设计成使得当液压流体处于冷态时，止回阀的开启压力小于热交换器上的压力损失，而当液压流体处于暖态时，止回阀的开启压力大于热交换器上的压力损失。因此，足够量的液压流体始终可用于变速器润滑，并且在冷态下通过第一压力管路部分中的弹簧预加载止回阀以足够量到达用于变速器润滑的第一出口，并且在暖态下通过热交换器适当回温到达用于变速器润滑的第一出口。因此，有利地，在变速器处，可靠地避免由于在冷或过冷态下的液压流体不足或者由于在暖或过暖态下的液压流体的粘度太低而导致的润滑不足。

为了不必对油纯度提出高要求并且能够尽可能可靠地避免由于液压装置中的任何油污染而导致的堵塞，进一步优选的是，吸入口配备有过滤器。

原则上，在任何情况下存在于在一些情况下具有分配的离合器的机动车辆中的驱动器可用于驱动换向泵，只要在适当的情况下借助于合适的齿轮机构，驱动器还允许旋转方向反转。然而，优选实施例在于，泵可以由电动机驱动，该电动机尤其是为此而设置的。因此，泵的旋转方向的反转可以以简单的方式实现，即在DC电动机的情况下通过简单地反转电枢绕组或励磁绕组中的电流方向来实现。

特别是为了在机动车辆中简单地安装液压装置而管道和布线的复杂性很小，并且能够尽可能地独立于离合器和变速器的位置将液压装置布置在机动车辆中，例如在更好地防止外部影响(温度等)或更容易接近和/或更少收缩的位置，进一步优选的是，泵、阀装置以及具有隔膜和止回阀的连接部分组合成模块，其上形成有用于变速器润滑的至少第一出口、用于离合器冷却的第二出口和用于从储存容器中吸取液压流体的吸入口。这种模块提供的优点是，在安装到机动车辆中之前，可以对其(预)测试并且在适用的情况下(预)编程。为了最大可能地将功能集成在液压装置中，还可以提供的是，模块还包括吸入口的过滤器和/或用于驱动泵的电动机和/或用于电动机的电力电子器件。此外，模块还可以设置有用于热交换器的至少一个端口(出口)，其优选地位于模块外部。

最后，本发明包括上述液压装置的用于机动车辆中的变速器润滑和离合器冷却的用途。

附图说明

下面参考在所附的示意图上示出的优选的示例性实施例，更详细地解释本发明，其中相同或等同的部分具有相同的附图标记，其中可使用撇号(')以标识第二示例性实施例。附图示出了：

图1是作为根据本发明第一示例性实施例的用于机动车辆的变速器润滑和离合器冷却的液压装置的回路图，其液压地连接在变速器、两个离合器和用于液压流体的储存容器之间，它们仅在图1中示意性地描绘；

图2是作为根据本发明第二示例性实施例的用于机动车辆的变速器润滑和离合器冷却的液压装置的回路图，没有示意性地描绘根据图1的变速器和离合器，并且其中此外与图1相比，特别是还提供了用于冷却或加热液压流体的热交换器，其中虚线描绘了处于冷态的液压流体的流动路径，如在没有离合器冷却的情况下单独用于变速器润滑的装置的操作时所发生的那样；

图3是对应于图2的液压装置的第二示例性实施例的回路图，其中虚线描绘了处于暖态的液压流体的流动路径，如在没有离合器冷却的情况下单独用于变速器润滑的装置的操作时所发生的那样；以及

图4是对应于图2的液压装置的第二示例性实施例的另一回路图，其中虚线描绘了液压流体的流动路径，如在用于组合离合器冷却和变速器润滑的装置的操作中所发生的那样。

附图和以下描述不包含变速器中的润滑点和湿式离合器上的冷却点的详细说明或解释，因为这些元件及其功能对于本领域技术人员而言是充分已知的，并且与其相关的陈述对于理解本发明不是必需的。

具体实施方式

在图1中，附图标记H通常表示用于机动车辆的变速器润滑和离合器冷却的液压装置。变速器T(其可以例如是自动变速器)仅示意性地描绘为待润滑的一对齿轮T1、T2，其可旋转地安装在变速器壳体(未示出)中的支承点LS1、LS2处。在离合器侧，作为示例示出了分配给自动变速器T的双离合器装置的两个湿式(部分)离合器C1、C2。如本身已知的，在换挡的情况下，自动变速器T上的双离合器装置的一个部分离合器C1打开而双离合器装置的另一个部分离合器C2闭合，从而在换挡时，两个部分离合器C1、C2总是产生共同热量。在这种程度上，并联连接的冷却剂出口点AS1、AS2分配给双离合器装置的部分离合器C1、C2。

用于变速器润滑和离合器冷却的液压装置H现在通常包括具有用于输送液压流体(即作为液体润滑剂和冷却剂的油)的两个泵端口P1、P2的泵P、用于从储存容器B中吸取液压流体的吸入口S、用于输出用于润滑自动变速器T的液压流体的第一出口A1以及用于输出用于冷却离合器C1、C2的液压流体的第二出口A2。此外，设置有通常用附图标记V表示的阀装置，用于将液压流体从吸入口S引导到液压装置H的出口A1、A2。

第一出口A1在此通过第一液压管路HL1液压地连接到用于自动变速器T的一个(或多个)润滑剂出口点AST，而液压连接经由第二液压管路HL2，存在在第二出口A2和用于双离合器装置的部分离合器C1、C2的并联连接的冷却剂出口点AS1、AS2之间，第二液压管路HL2分支成冷却剂出口点AS1、AS2上游的两个部分部。

对于液压装置H必不可少的是，泵P构造为换向泵，从而根据换向泵P的旋转方向，一个泵端口P1或P2位于吸入侧而另一个泵端口P2或P1位于压力侧，其中阀装置V包括至少四个止回阀R1、R2、R3、R4，它们连接在泵端口P1、P2、吸入口S和出口A1、A2之间，使得液压流体只能在吸入侧通过吸入口S吸取，并且只能在出口A1、A2的方向上在压力侧输出。此外，出口A1和A2通过连接部分C液压连接，连接部分C包含隔膜D1和在用于离合器冷却的第二出口A2的方向上阻塞的止回阀R5，从而根据换向泵P的旋转方向，进行变速器润滑或组合离合器冷却和变速器润滑。

在所示的示例性实施例中，换向泵P具有其自身的电动机M形式的驱动器。用于换向泵P的合适的泵类型例如是齿轮泵、滚柱式单元泵(roller cell pump)、叶片式单元泵(vane cell pump)和径向或轴向活塞泵。对于本申请，如果换向泵P配置为恒定泵就足够了，该恒定泵对于电动机M的预定转速提供恒定体积流量。优选地，可以控制电动机M的转速，以便能够根据相应的润滑或冷却需求输出可变量的液压流体。电动机M通过供电电缆VK(图1中的虚线画出)供电或致动，供电电缆VK电连接到电子单元L(电力电子设备)。后者又与更高级别的控制单元(未示出)电连接；以已知的方式同样适用于自动变速器T和所分配的双离合器装置的电传感器和致动器。

为了实现通过液压装置H引导液压流体的上述功能，换向泵P如下连接到阀装置V的止回阀R1、R2、R3、R4。首先，在所示的示例性实施例中，相应的吸入管路部分SL1、SL2位于液压装置H的设置有过滤器G的吸入口S和换向泵P的每个泵端口P1、P2之间，并且包含在吸入口S的方向上阻塞的阀装置V的止回阀R1、R2。此外，第一压力管路部分DL1布置在换向泵P的泵端口P1、P2中的第一泵端口(P1)和用于变速器润滑的第一出口A1之间，并且包含在第一泵端口P1的方向上阻塞的阀装置V的止回阀R3。另外，第二压力管路部分DL2布置在换向泵P的泵端口P1、P2中的第二泵端口(P2)和用于离合器冷却的第二出口A2之间，并且包含在第二泵端口P2的方向上阻塞的阀装置V的止回阀R4。

此外，连接部分C将第二压力管路部分DL2连接到第一压力管路部分DL1。这里，从换向泵P观察，连接部分C在第二压力管路部分DL2的止回阀R4上游从第二压力管路部分DL2分支。在另一侧，再次从换向泵P观察，连接部分C在第一压力管路部分DL1的止回阀R3下游敞开到第一压力管路部分DL1。

图1最后用虚线示出了，换向泵P、阀装置V和带有隔膜D1和止回阀R5的连接部分C可以以非常有利于安装的方式组合成模块U，在模块U处，形成有用于变速器润滑的第一出口A1、用于离合器冷却的第二出口A2以及用于从储存容器B吸取液压流体的吸入口S。在所示的示例性实施例中，模块U还包括吸入口S的过滤器G、用于驱动换向泵P的电动机M以及用于电动机M的电力电子器件L。

上述液压装置H的功能如下。如果仅需要自动变速器T的润滑，则更高级别的控制单元(未示出)经由电子器件L致动电动机M，使得其在图1中逆时针驱动换向泵P。因此，换向泵P经由第二泵端口P2、吸入管路部分SL2、吸入管路部分SL2中打开的止回阀R2、过滤器G和吸入口S从储存容器B中吸取液压流体。这里，压力管路部分DL2中的止回阀R4和连接部分C中的止回阀R5关闭并防止液压流体从压力管路部分DL2或连接部分C中被吸出。

在换向泵P的压力侧，换向泵P将液压流体从第一泵端口P1经由打开的止回阀R3输送到压力管路部分DL1中到达用于润滑自动变速器T的出口A1。这里，吸入管路部分SL1中的止回阀R1关闭并防止换向泵P将液压流体直接输送回储存容器B中。类似地，连接部分C中的止回阀R5防止液压流体被推入压力管路部分DL2。液压流体通过液压管路HL1从出口A1输送到润滑剂出口点AST。从润滑剂出口点AST滴落在自动变速器T的齿轮T2、T2上的液压流体以已知的方式返回到储存容器B(变速器上的收集器，可能是回流泵)。

然而，如果需要组合在部分离合器C1、C2处的离合器冷却和在自动变速器T处的变速器润滑，则控制单元经由电子器件L致动电动机M，使得换向泵P在图1中顺时针驱动。换向泵P现在通过第一泵端口P1、吸入管路部分SL1、吸入管路部分SL1中打开的止回阀R1、过滤器G和吸入口S从储存容器B吸入液压流体。这里，压力管路部分DL1中的止回阀R3关闭并防止液压流体从压力管路部分DL1中被吸出。

在压力侧，换向泵P将液压流体从第二泵端口P2输送到压力管路部分DL2中。这里，输送的体积流量被划分，即分成通过打开的止回阀R4到达用于冷却部分离合器C1、C2的出口A2的第一部分体积流量和通过连接部分C中的打开的止回阀R5和扼流圈D1被引导至用于变速器润滑的出口A1的第二部分体积流量。这里，吸入管路部分SL2中的止回阀R2关闭并防止换向泵P将液压流体直接输送回到储存容器B中。通过液压管路HL2被引导到冷却剂出口点AS1、AS2的液压流体然后滴落在双离合器装置的部分离合器C1、C2上，并且再次以已知的方式返回到储存容器B中。

结果，在换向泵P的操作中，总是进行自动变速器T的润滑，并且可选地，取决于换向泵P的旋转方向，如果在换挡时(“按需”)需要的话进行部分离合器C1、C2的冷却。通常，在这种换挡时，离合器冷却持续20到40秒。通过适当地控制用于驱动换向泵P的电动机M的转速，如果需要或希望的话，可以独立于换向泵P的旋转方向恒定地保持润滑自动变速器T所需的液压流体的量。换句话说，在仅通过出口A1润滑自动变速器T的情况下，可以更慢地驱动换向泵P，并且在通过出口A1和A2组合变速器润滑和离合器冷却的情况下，其可被更快地驱动；因此，在组合情况下，通过出口A1输送的液压流体的量对应于仅在变速器润滑时通过出口A1输出的液压流体的量。

参考图2至4，下面将仅描述第二示例性实施例，仅描述其与参照图1描述的第一示例性实施例的不同。在根据第二示例性实施例的液压装置H'中的换向泵P的吸入侧，与根据第一示例性实施例的液压装置H没有区别，但是在换向泵P的压力侧存在差异。

在换向泵P的压力侧，根据第二示例性实施例的液压装置H'的阀装置V首先还在第二压力管路部分DL2的止回阀R4和用于离合器冷却的第二出口A2之间具有隔膜D2。隔膜D2允许在液压装置H'侧上的压力适配用于离合器冷却，这对于适配液压装置H'的相应安装条件的良好可能性是有利的。

此外，在液压装置H'的第二示例性实施例中，提供热交换器W，其特别用于冷却液压流体。热交换器W可以以逆流、同步流动或横流设计配置，并且例如可以连接到机动车辆的水冷回路，其在图2至4中用附图标记KK表示。

在所示的示例性实施例中，在液压装置H'侧，热交换器W连接到第一泵端口P1和用于变速器润滑的第一出口A1之间的第一压力管路部分DL1。与第二压力管路部分DL2相比，更频繁地使用第一压力管路部分DL1(仅根据需要进行连续变速器润滑与离合器冷却)。为此，模块U'还包括用于热交换器W的至少一个(在示例性实施例中示出为两个)端口W1、W2。

根据图2至4，热交换器W还与阀装置V的另一止回阀R6串联连接，该止回阀R6并联于第一压力管路部分DL1的止回阀R3。这里，第一压力管路部分DL1的止回阀R3通过弹簧F预加载，弹簧F的尺寸设计成使得当液压流体处于冷态时，止回阀R3的开启压力小于热交换器W上的压力损失，而当液压流体处于暖态时，止回阀R3的开启压力大于热交换器W上的压力损失。

关于液压装置H'的功能，图2至4示出了该示例性实施例的不同操作阶段，其中液压流体的相应通流用虚线表示。

图2首先示出了当液压流体处于冷态时通过出口A1单独润滑自动变速器T。这里，换向泵P通过电动机M在图2中逆时针驱动(参见图2中的箭头)。由于液压流体的温度引起的高粘度，热交换器W上的压力损失大于第一压力管路部分DL1中由弹簧F预加载的止回阀R3的开启压力。因此，液压流体的主流经由止回阀R3从第一泵端口P1通过第一压力管路部分DL1流到出口A1，止回阀R3克服弹簧F的力而被压开。液压流体的较小部分经由热交换器W穿过打开的止回阀R6到达出口A1。结果，液压流体迅速加热。

图3然后示出了当液压流体处于暖态时通过出口A1单独润滑自动变速器T。换向泵P再次通过电动机M在图3中逆时针驱动(参见图3中的箭头)。由于液压流体的温度引起的低粘度，热交换器W上的压力损失小于第一压力管路部分DL1中的弹簧预加载的止回阀R3的开启压力。因此，由换向泵P输送的液压流体完全经由热交换器W流过打开的止回阀R6到达出口A1。这里，通过热交换器W进行液压流体的有效冷却或回温。

图4最后示出了液压装置H'的第二示例性实施例中的组合变速器润滑和离合器冷却。这里，换向泵P由电动机M在图4中顺时针驱动(参见图4中的箭头)。输送的体积流量在第二压力管路部分DL2中被划分，如已经参考图1所述，即分成通过打开的止回阀R4和隔膜D2到达用于冷却双离合器装置的部分离合器C1、C2的出口A2的第一部分体积流量和通过连接部分C中的打开的止回阀R5和扼流圈D1到达用于润滑自动变速器T的出口A1的第二部分体积流量。这里，用于热交换器W的端口W1的上游的止回阀R6关闭并防止换向泵P经由第一泵端口P1从热交换器W且因此从出口A1吸取液压流体。

尽管上面已经描述了使用液压装置H、H'来润滑自动变速器T和冷却所分配的双离合器装置的部分离合器C1、C2，但是液压装置H、H'的使用自然不限于此。相反，在传统驱动的机动车辆或具有混合驱动的机动车辆中，当需要尽可能经济和能量高效地仅按需实施具有离合器冷却的连续变速器润滑时，液压装置H、H'可以独立于变速器的设计和所分配的离合器的数量使用。

一种用于变速器润滑和离合器冷却的液压装置包括换向泵，其中根据泵的旋转方向，两个泵端口中的一个位于吸入侧，而另一个泵端口位于压力侧，液压装置具有用于从储存容器中吸取液压流体的吸入口、用于变速器润滑的液压流体的第一出口以及用于离合器冷却的液压流体的第二出口。为了将液压流体从吸入口引导到出口，阀装置设置有至少四个止回阀，它们布置在泵端口、吸入口和出口之间，使得液压流体只能通过吸入侧的吸入口吸取，并且只能在出口的方向上在压力侧输出。此外，出口通过连接部分液压连接，所述连接部分具有隔膜和在第二出口的方向上阻塞的止回阀，从而根据泵的旋转方向，进行变速器润滑或组合的离合器冷却和变速器润滑。

附图标记列表

A1第一出口(用于变速器润滑)

A2第二出口(用于离合器冷却)

AS1冷却剂出口点(用于C1)

AS2冷却剂出口点(用于C2)

AST润滑剂出口点(用于T)

B 储存容器

C 连接部分

C1第一(部分)离合器

C2第二(部分)离合器

D1隔膜

D2隔膜

DL1第一压力管路部分

DL2第二压力管路部分

F 弹簧

G 过滤器

H、H'液压装置

HL1液压管路

HL2液压管路

KK冷却剂回路

L电力电子器件

LS1支承点

LS2支承点

M 电动机

P 泵

P1第一泵端口

P2第二泵端口

R1止回阀

R2止回阀

R3止回阀

R4止回阀

R5止回阀

R6止回阀

S吸入口

SL1吸入管路部分

SL2吸入管路部分

T变速器/自动变速器

T1齿轮

T2齿轮

U、U'模块

V阀装置

VK供电电缆

W热交换器

W1端口(用于热交换器)

W2端口(用于热交换器)。

Claims (14)

1.一种用于机动车辆中的变速器润滑和离合器冷却的液压装置（H、H'），包括具有用于输送液压流体的两个泵端口（P1、P2）的泵（P）、用于从储存容器（B）中吸取液压流体的吸入口（S）、用于输出用于变速器润滑的液压流体的第一出口（A1）、用于输出用于离合器冷却的液压流体的第二出口（A2）以及用于将液压流体从吸入口（S）引导到出口（A1、A2）的阀装置（V），所述泵（P）构造为换向泵，使得根据泵（P）的旋转方向，一个泵端口（P1；P2）位于吸入侧，另一个泵端口（P2；P1）位于压力侧，其中，所述阀装置（V）包括至少四个止回阀（R1、R2、R3、R4），所述至少四个止回阀（R1、R2、R3、R4）布置在所述泵端口（P1、P2）、吸入口（S）和出口（A1、A2）之间，使得液压流体只能在吸入侧通过吸入口（S）吸取，并且只能在出口（A1、A2）的方向上在压力侧输出，并且其中，出口（A1、A2）通过连接部分（C）液压连接，所述连接部分（C）具有隔膜（D1）和在第二出口（A2）的方向上阻塞的止回阀（R5），使得根据所述泵（P）的旋转方向，进行变速器润滑或组合的离合器冷却和变速器润滑，

其中第一压力管路部分（DL1）位于泵端口（P1、P2）中的第一泵端口（P1）和用于变速器润滑的第一出口（A1）之间，并且包含在第一泵端口（P1）的方向上阻塞的阀装置（V）的止回阀（R3），

其中第二压力管路部分（DL2）位于泵端口（P1、P2）中的第二泵端口（P2）和用于离合器冷却的第二出口（A2）之间，并且包含在第二泵端口（P2）的方向上阻塞的阀装置（V）的止回阀（R4），

其特征在于，所述连接部分（C）将第二压力管路部分（DL2）连接到第一压力管路部分（DL1），其中，从所述泵（P）观察，连接部分（C）在第二压力管路部分（DL2）的止回阀（R4）上游从第二压力管路部分（DL2）分支。

2.根据权利要求1所述的液压装置（H、H'），其特征在于，相应的吸入管路部分（SL1、SL2）位于吸入口（S）和每个泵端口（P1、P2）之间，并且包含在吸入口（S）的方向上阻塞的阀装置（V）的止回阀（R1、R2）。

3.根据权利要求1所述的液压装置（H、H'），其特征在于，从所述泵（P）观察，连接部分（C）在第一压力管路部分（DL1）的止回阀下游敞开到第一压力管路部分（DL1）中。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的液压装置（H'），其特征在于，所述阀装置（V）包括在第二压力管路部分（DL2）的止回阀（R4）和用于离合器冷却的第二出口（A2）之间的隔膜（D2）。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的液压装置（H'），其特征在于热交换器（W），所述热交换器（W）用于冷却液压流体。

6.根据权利要求5所述的液压装置（H'），其特征在于，所述热交换器（W）设置在第一泵端口（P1）和用于变速器润滑的第一出口（A1）之间。

7.根据权利要求5所述的液压装置（H'），其特征在于，所述热交换器（W）串联连接到阀装置（V）的另一止回阀（R6），所述另一止回阀（R6）与第一压力管路部分（DL1）的止回阀（R3）并联，所述第一压力管路部分（DL1）的止回阀（R3）通过弹簧（F）预加载，所述弹簧（F）的尺寸设计成使得当液压流体处于冷态时，止回阀（R3）的开启压力小于热交换器（W）上的压力损失，而当液压流体处于暖态时，止回阀（R3）的开启压力大于热交换器（W）上的压力损失。

8.根据权利要求1至3中任一项所述的液压装置（H、H'），其特征在于，所述吸入口（S）配备有过滤器（G）。

9.根据权利要求1至3中任一项所述的液压装置（H、H'），其特征在于，所述泵（P）能够由电动机（M）驱动。

10.根据权利要求1至3中任一项所述的液压装置（H、H'），其特征在于，所述泵（P）、阀装置（V）以及具有隔膜（D1）和止回阀（R5）的连接部分（C）组合成模块（U、U'），在所述模块（U、U'）上形成有用于变速器润滑的至少第一出口（A1）、用于离合器冷却的第二出口（A2）和用于从储存容器（B）中吸取液压流体的吸入口（S）。

11.根据权利要求10所述的液压装置（H、H'），其特征在于，所述模块（U、U'）还包括吸入口（S）的过滤器（G）和/或用于驱动泵（P）的电动机（M）和/或用于电动机（M）的电力电子器件（L）。

12.根据权利要求10所述的液压装置（H'），其特征在于热交换器（W），所述热交换器（W）用于冷却液压流体，所述模块（U'）还设置有用于热交换器（W）的至少一个端口（W1、W2）。

13.根据权利要求12所述的液压装置（H'），所述热交换器（W）设置在第一泵端口（P1）和用于变速器润滑的第一出口（A1）之间。

14.根据前述权利要求中任一项所述的液压装置（H、H'）的用于机动车辆中的变速器润滑和离合器冷却的用途。