CN110431332B - 油供给装置 - Google Patents

油供给装置 Download PDF

Info

Publication number
CN110431332B
CN110431332B CN201880019100.5A CN201880019100A CN110431332B CN 110431332 B CN110431332 B CN 110431332B CN 201880019100 A CN201880019100 A CN 201880019100A CN 110431332 B CN110431332 B CN 110431332B
Authority
CN
China
Prior art keywords
oil
pump
passage
switching valve
oil passage
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201880019100.5A
Other languages
English (en)
Other versions
CN110431332A (zh
Inventor
清水哲也
杉山透
铃木启司
石原裕也
岩田昌也
市川真也
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aisin Corp
Original Assignee
Aisin Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Aisin Co Ltd filed Critical Aisin Co Ltd
Publication of CN110431332A publication Critical patent/CN110431332A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN110431332B publication Critical patent/CN110431332B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
    • B60K6/387—Actuated clutches, i.e. clutches engaged or disengaged by electric, hydraulic or mechanical actuating means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
    • B60K6/54—Transmission for changing ratio
    • B60K6/543—Transmission for changing ratio the transmission being a continuously variable transmission
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
    • B60K6/54—Transmission for changing ratio
    • B60K6/547—Transmission for changing ratio the transmission being a stepped gearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0412—Cooling or heating; Control of temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0434—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
    • F16H57/0473—Friction devices, e.g. clutches or brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16N—LUBRICATING
    • F16N39/00—Arrangements for conditioning of lubricants in the lubricating system
    • F16N39/02—Arrangements for conditioning of lubricants in the lubricating system by cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16N—LUBRICATING
    • F16N7/00—Arrangements for supplying oil or unspecified lubricant from a stationary reservoir or the equivalent in or on the machine or member to be lubricated
    • F16N7/38—Arrangements for supplying oil or unspecified lubricant from a stationary reservoir or the equivalent in or on the machine or member to be lubricated with a separate pump; Central lubrication systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4825—Electric machine connected or connectable to gearbox input shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16N—LUBRICATING
    • F16N2210/00—Applications
    • F16N2210/04—Vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16N—LUBRICATING
    • F16N2210/00—Applications
    • F16N2210/12—Gearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16N—LUBRICATING
    • F16N2210/00—Applications
    • F16N2210/18—Electric motors

Abstract

油供给装置(1)具备：第一供给油路(S1)，将从第一泵(11)排出的油向变速器(95)供给；和第二供给油路(S2)，将从第二泵(12)排出的油向摩擦接合装置(92)供给。第一供给油路(S1)与第二供给油路(S2)具有共用各自的局部彼此的共用部分(CP)。将油冷却的冷却器(25)设置于共用部分(CP)。

Description

油供给装置
技术领域
本发明涉及油供给装置。
背景技术
车辆用驱动传递装置一般例如本着控制摩擦接合装置的接合的状态、润滑变速器内的齿轮彼此的啮合部等目的而使用油，且为了将该油向车辆用驱动传递装置的各个位置供给设置油供给装置。在日本特开2015-197146号公报(专利文献1)中公开有那样的油供给装置的一个例子。
专利文献1的油供给装置向在将内燃机〔内燃发动机2〕与车轮连结的动力传递路径上从内燃机侧开始按顺序具备摩擦接合装置〔离合器K0〕和变速器〔变速器33〕的车辆用驱动传递装置〔车辆用驱动装置〕的各个位置供给油。油供给装置主要具备被内燃机的动力驱动的第一泵〔机械式油泵34〕、和被从上述动力传递路径独立的动力源〔马达〕驱动的第二泵〔电动油泵35〕。另外，油供给装置具备将从第一泵排出的油向变速器供给的第一供给油路〔变速器33的润滑油路33L和其上游侧的油路〕、和将从第二泵排出的油向摩擦接合装置供给的第二供给油路〔离合器K0的润滑油路K0L以及其上游侧的油路〕。
在专利文献1的油供给装置中，向油压调整阀〔调节阀门43〕供给从第一泵排出的油和从第二泵排出的油双方。而且，将油冷却的冷却器设置于比第一供给油路的油压调整阀靠下游侧的位置。因此，仅仅被向油压调整阀供给、且作为其中的一部分在设定油压〔主压PL〕的生成时向下游侧放出的油利用冷却器冷却。
在这样的结构中，实际向冷却器供给的油量取决于设定油压的大小，例如在设定油压较高且向下游侧放出的油量较少的情况下，无法充分地将油冷却。特别是，存在在内燃机停止且第一泵是非驱动的状态下，无法将从第二泵排出且向摩擦接合装置供给的油充分地冷却，无法将摩擦接合装置充分地冷却的可能性。
专利文献1:日本特开2015-197146号公报
期望实现不论车辆的行驶状态如何都能够将油充分地冷却的油供给装置。
发明内容
本公开所涉及的油供给装置设置于车辆用驱动传递装置，该车辆用驱动传递装置在将内燃机与车轮连结的动力传递路径上从上述内燃机侧开始按顺序具备摩擦接合装置和变速器，上述油供给装置的特征在于，具备：
第一泵，被在上述动力传递路径传递的动力驱动而将油排出；
第二泵，被从上述动力传递路径独立的动力源驱动而将油排出；
第一供给油路，将从上述第一泵排出的油向上述变速器供给；以及
第二供给油路，将从上述第二泵排出的油向上述摩擦接合装置供给，上述第一供给油路与上述第二供给油路具有共用各自的局部彼此的共用部分，
将油冷却的冷却器设置于上述共用部分，
且上述油供给装置具备：第一切换阀，对是否使从上述第一泵排出的油向上述共用部分流动进行切换；和第二切换阀，对是否使已经通过了上述共用部分的油向上述变速器流动进行切换。
根据该结构，在第一供给油路与第二供给油路的共用部分设置有冷却器，因此能够适当地将从第一泵排出而被向变速器供给的油和从第二泵排出而被向摩擦接合装置供给的油中的任一方冷却。此时，通过对第一切换阀的状态适当地切换，从而能够对将从第一泵排出的油利用冷却器冷却的状态、和不使从第一泵排出的油向共用部分流动而将从第二泵排出的油利用冷却器冷却的状态进行切换。另外，通过对第二切换阀的状态适当地进行切换，从而能够切换使利用冷却器被冷却了的油向变速器流动的状态、和使利用冷却器被冷却了的油不向变速器流动而向摩擦接合装置流动的状态。由此，不论车辆的行驶状态如何都能够将油充分地冷却，并且向车辆用驱动传递装置的各个位置适当地供给油。
本公开所涉及的技术的其他特征和优点根据参照附图而记述的以下的例示的且非限定性的实施方式的说明能够更加明确。
附图说明
图1是表示第一实施方式的车辆用驱动传递装置的简要结构的示意图。
图2是油供给装置的示意图。
图3是表示起步离合器的小冷却时的油供给状态的一个例子的示意图。
图4是表示起步离合器的大冷却时的油供给状态的一个例子的示意图。
图5是第二实施方式的油供给装置的示意图。
图6是表示共用滑阀的第一状态下的油供给状态的一个例子的示意图。
图7是表示共用滑阀的第二状态下的油供给状态的一个例子的示意图。
具体实施方式
〔第一实施方式〕
参照附图对油供给装置的第一实施方式进行说明。本实施方式的油供给装置1设置于车辆用驱动传递装置9且在该车辆用驱动传递装置9中使用。
如图1所示，例如车辆用驱动传递装置9在混合动力车辆等各种车辆中，设置于内燃机EG与车轮W之间。本实施方式的车辆用驱动传递装置9具备：输入轴91、起步离合器92、中间轴93、旋转电机94、变速器95、输出轴96、以及差动齿轮装置97。起步离合器92、旋转电机94、变速器95、以及差动齿轮装置97在将内燃机EG与车轮W连结的动力传递路径上，从内燃机EG侧开始按记载的顺序设置。这些收容于省略了图示的壳体(驱动装置壳体)内。
输入轴91连结为与内燃机EG一体旋转。例如起步离合器92由油压驱动式的摩擦离合器构成。起步离合器92夹设于输入轴91与中间轴93之间，在接合状态(这里是直接连接接合状态)下使输入轴91与中间轴93一体旋转，在分离状态下将输入轴91与中间轴93之间的动力传递截断。起步离合器92能够是摩擦板92P彼此一边滑移一边接合的滑动接合状态，在该滑动接合状态下，且在输入轴91与中间轴93相对旋转的状态下，动力从旋转速度较高方向较低方传递。在本实施方式中，起步离合器92相当于“摩擦接合装置”。
中间轴93与旋转电机94连接。旋转电机94与内燃机EG一同，作为车轮W的驱动力源发挥功能。旋转电机94具有固定于壳体的定子、和在定子的径向内侧支承为旋转自如的转子。旋转电机94的转子连结为与中间轴93一体旋转。
另外，中间轴93作为变速器95的输入部件(变速输入部件)与该变速器95的输入侧连结。变速器95例如可以是能够切换多个变速挡的自动有档变速器，也可以是能够无档位地变更变速比的自动无档变速器。在是自动有档变速器的情况下，例如可以在变速器95设置行星齿轮机构和变速用接合装置(离合器、制动器)。另外，变速器95可以是单轴结构也可以是多轴结构。在是多轴结构的情况下，例如若在变速器95设置副轴齿轮机构等即可。变速器95基于与该变速器95的状态对应的变速比对作为变速输入部件的中间轴93的旋转进行变速，从也作为变速器95的输出部件(变速输出部件)的输出轴96输出。
输出轴96与差动齿轮装置97连结，且经由该差动齿轮装置97和左右一对的车轴，与左右一对的车轮W连结。
本实施方式的车辆用驱动传递装置9为了向该车辆用驱动传递装置9的各个位置供给油，具备包含第一泵11和第二泵12在内的油供给装置1。例如第一泵11能够并不特别限制地使用内齿或者外齿的齿轮泵、叶轮泵等。第二泵12也相同地，例如能够并不特别限制地使用内齿或者外齿的齿轮泵、叶轮泵等。
第一泵11是被在将内燃机EG与车轮W连结的动力传递路径传递的动力驱动的机械式油泵。如图1所示，第一泵11经由动力源切换机构98与输入轴91和中间轴93连结。动力源切换机构98由两个一组的单向离合器构成，在本例中一方单向离合器夹设于第一泵11与输入轴91之间，另一方单向离合器夹设于第一泵11与中间轴93之间。第一泵11将输入轴91和中间轴93中的旋转速度较高方作为动力源驱动而将油排出。
第二泵12是被从将内燃机EG与车轮W连结的动力传递路径独立的电动马达99的动力驱动的电动式油泵。在本实施方式中，电动马达99相当于“从动力传递路径独立的动力源”。
如图2所示，本实施方式的油供给装置1将从第一泵11和第二泵12中的至少一方排出的油向起步离合器92、变速器95、以及旋转电机94等供给。油供给装置1具备第一泵11、第二泵12、第一调压阀21、第二调压阀22、第一供给油路S1、以及第二供给油路S2作为主要的构成要素。第一供给油路S1是用于将从第一泵11排出的油向变速器95(具体而言，是行星齿轮机构、副轴齿轮机构中包含的齿轮)供给的油路。第一供给油路S1包含有第一基准压油路41、第二基准压油路42、以及润滑油路43。第二供给油路S2是用于将从第二泵12排出的油向起步离合器92(具体而言，是摩擦板92P)供给的油路。第二供给油路S2包含有副基准压油路51和冷却润滑油路52。
第一泵11从设置于壳体下部的油底壳吸引油(ATF；Automatic transmissionfluid：自动传动液)，并提高至规定压排出油。在第一泵11的排出口连接有第一基准压油路41的一端。在第一基准压油路41的另一端连接有第一调压阀21的输入端口。
第一调压阀21(主调节阀门)溢流形式的减压阀构成。第一调压阀21将从第一泵11(或者第二泵12)排出的油的一部分向下游侧放出，且以使位于该第一调压阀21的上游侧的第一基准压油路41内的油压为主压PL的方式进行调整。在本实施方式中，第一调压阀21相当于“油压调整阀”，主压PL相当于“设定油压”。第一调压阀21将因调压而产生的多余的油从第一排液端口和第二排液端口放出(排液)。来自第一排液端口的油通过第二基准压油路42而被向第二调压阀22供给。来自第二排液端口的油通过返回油路(图2中显示为“SUC”)而返回第一泵11(和第二泵12)。
第二调压阀22(次级调节阀门)由溢流形式的减压阀构成。第二调压阀22将从第一泵11(或者第二泵12)排出，其后，从第一调压阀21的第一排液端口放出的油的一部分进一步向下游侧放出。而且，第二调压阀22以使位于该第二调压阀22的上游侧的第二基准压油路42内的油压为低于主压PL的次级压Psec的方式进行调整。第二调压阀22将因调压而产生的多余的油从第一排液端口和第二排液端口放出(排液)。来自第一排液端口的油通过润滑油路43而被向变速器95内的齿轮等供给。来自第二排液端口的油通过返回油路(图2中显示为“SUC”)而返回第一泵11(和第二泵12)。
在第二基准压油路42设置有冷却器25和第一切换阀31。第一切换阀31设置于比冷却器25靠上游侧(第一泵11侧)的位置。第一切换阀31由开闭阀构成。第一切换阀31对允许第二基准压油路42中的油的流动的打开状态、和截断油的流动的关闭状态进行切换。冷却器25通过热交换将在该冷却器25流动的油冷却而使油温降低。在润滑油路43设置有第二切换阀32。第二切换阀32由对向变速器95侧流动的油的原流路进行切换的继动阀构成。在润滑油路43通过节流孔71设置有“节流装置”。
在第二基准压油路42连接有第一旁通油路46和第二旁通油路47各自的一端。第一旁通油路46的一端在比第一调压阀21靠下游侧且比第一切换阀31靠上游侧的第三连接点c连接。第一旁通油路46的另一端经由第二切换阀32与润滑油路43连接。这样，第一旁通油路46在绕过第一切换阀31、冷却器25、以及第二调压阀22的状态下，相对于第一供给油路S1并联连接。在第一旁通油路46通过节流孔72设置有“节流装置”。
第二旁通油路47的一端在比第一调压阀21靠下游侧且比第一切换阀31和第三连接点c靠上游侧的第二连接点b连接。第二旁通油路47的另一端在比第二切换阀32靠下游侧的第七连接点g连接。这样，第二旁通油路47在绕过第一切换阀31、冷却器25、第二调压阀22、以及第二切换阀32的状态下，相对于第一供给油路S1并联连接。在第二旁通油路47通过节流孔73设置有“节流装置”。在本实施方式中，第一旁通油路46和第二旁通油路47相当于“旁通油路”。
第二泵12与第一泵11相同地，从壳体下部的油底壳吸引油，提高至规定压而排出油。在第二泵12的排出口连接有副基准压油路51的一端。副基准压油路51的另一端与第二基准压油路42连接。在本实施方式中，副基准压油路51在第二基准压油路42的比第一切换阀31靠下游侧且比冷却器25靠上游侧的第四连接点d连接。
在副基准压油路51设置有第三切换阀33。第三切换阀33由对从第二泵12排出的油的流动的目的地的流路进行切换的继动阀构成。来自第三切换阀33的第一输出端口的油通过副基准压油路51而被向第二基准压油路42和第二调压阀22供给。在第三切换阀33的第二输出端口连接有连接油路66的一端。连接油路66的另一端与第一基准压油路41连接。连接油路66在第一基准压油路41的比第一调压阀21靠上游侧的第一连接点a连接。来自第三切换阀33的第二输出端口的油通过连接油路66而被向第一基准压油路41和第一调压阀21供给。
与副基准压油路51一同构成第二供给油路S2的冷却润滑油路52是用于为了将起步离合器92的摩擦板92P冷却以及润滑而向该摩擦板92P供给油的油路。冷却润滑油路52在第二基准压油路42的比冷却器25靠下游侧且比第二调压阀22靠上游侧的第六连接点f，从第二基准压油路42分支。在冷却润滑油路52设置有第四切换阀34。第四切换阀34由开闭阀构成。第四切换阀34对允许冷却润滑油路52中的油的流动的打开状态、和截断油的流动的关闭状态进行切换。在冷却润滑油路52通过节流孔74设置有“节流装置”。
这样，在本实施方式中，构成第二供给油路S2的副基准压油路51和冷却润滑油路52中的任一个均与构成第一供给油路S1的第二基准压油路42连接。另外，副基准压油路51在第二基准压油路42的比冷却器25靠上游侧的第四连接点d连接，冷却润滑油路52在第二基准压油路42的比冷却器25靠下游侧的第六连接点f连接。即，在本实施方式中，第一供给油路S1与第二供给油路S2具有共用各自的局部彼此的共用部分CP，在该共用部分CP设置有冷却器25。第一供给油路S1与第二供给油路S2的共用部分CP在本例中，是第二基准压油路42的从第四连接点d至第六连接点f的部分。
关于上述第一旁通油路46、第二旁通油路47、连接油路66、第一切换阀31、第二切换阀32、以及第三切换阀33，若说到与共用部分CP的关系则为以下这样。
第一旁通油路46和第二旁通油路47在绕过共用部分CP的状态下，以与共用部分CP并联的方式与第一供给油路S1连接。第二旁通油路47设置为进一步绕过第一旁通油路46。连接油路66在第一供给油路S1的比第一调压阀21靠上游侧的第一连接点a、和第二供给油路S2的比共用部分CP靠上游侧的部位(设置于副基准压油路51的第三切换阀33)连接。
第一切换阀31对使从比共用部分CP和旁通油路46、47靠上游侧的位置流动来的油向位于下游侧的共用部分CP流动或不流动进行切换。即，第一切换阀31对是否使从第一泵11排出的油向共用部分CP流动进行切换。在本实施方式中，使油向共用部分CP流动的情况下，油也至少向第二旁通油路47流动。其中，如上所述在第二旁通油路47设置利用节流孔73的“节流装置”而压力损失变大，因此在油向共用部分CP流动的状态下，通过且流动于第二旁通油路47的油量与朝共用部分CP侧流动的油量相比较小。这意味着，第一切换阀31对使油向下游侧流动或不流动进行切换，由此将从比共用部分CP和旁通油路46、47靠上游侧的位置流动来的油的主要流动目的地切换为共用部分CP和旁通油路46、47中的任一个。
即，第一切换阀31将从位于比旁通油路46、47靠上游侧的位置的第一调压阀21的第一排液端口流动来的油的主要流动目的地切换为共用部分CP和旁通油路46、47中的任一个。这里，第一切换阀31在打开状态下，将从第一调压阀21放出而流动来的油朝共用部分CP(大部分)和旁通油路46、47(一小部分)引导，在关闭状态下仅朝旁通油路46、47引导。此外，在本说明书中，这样的形态也包含于“将从比共用部分和旁通油路靠上游侧的位置流动来的油的流动目的地切换为共用部分和旁通油路中的任一个”的概念。当然，第一切换阀31也可以构成为完全以择一的方式将从比共用部分CP和旁通油路46、47靠上游侧的位置流动来的油的流动目的地切换为共用部分CP和旁通油路46、47中的任一个。
第二切换阀32对是否使已经通过了共用部分的油向上述变速器流动进行切换。更具体而言，第二切换阀32对将已经通过了共用部分CP的油朝位于下游侧的变速器95供给或排液进行切换。在本实施方式中，在使油向变速器95流动的情况下，也至少通过后述的冷却油路56和联系油路58，也向起步离合器92供给油。其中，在联系油路58设置利用节流孔76的“节流装置”而压力损失变大，因此在向变速器95供给油的状态下，通过冷却油路56和联系油路58向起步离合器92供给的油量与向变速器95供给的油量相比较小。这意味着，第二切换阀32对使油向下游侧流动或排液进行切换，由此将已经通过了共用部分CP的油的主要流动目的地切换为变速器95和起步离合器92中的任一个。
即，第二切换阀32将利用设置于共用部分CP的冷却器25冷却了的油的主要流动目的地切换为变速器95内的齿轮等和起步离合器92的摩擦板92P中的任一个。这里，第二切换阀32在第一状态下，将从冷却器25流动来的油和从第一旁通油路46流动来的油双方朝变速器95引导，在第二状态下，将从冷却器25流动来的油放出并且将第一旁通油路46中的油的流动截断。由此，第二切换阀32在第一状态下，将从冷却器25流动来的油与从第一旁通油路46流动来的油一同朝变速器95引导(大部分)并且朝起步离合器92(摩擦板92P)引导(一小部分)，在第二状态下不向变速器95引导而朝起步离合器92(摩擦板92P)引导。此外，在本说明书中，这样的形态也包含于“将已经通过了共用部分的油的流动目的地切换为变速器和摩擦接合装置中的任一个”的概念。当然，第二切换阀32也可以构成为完全以择一的方式将已经通过了共用部分CP的油的流动目的地切换为变速器95和起步离合器92中的任一个。
第三切换阀33将从第二泵12排出的油的流动目的地切换为共用部分CP和连接油路66中的任一个。第三切换阀33将从第二泵12排出的油的流动目的地切换为冷却器25和第一调压阀21的输入端口中的任一个。第三切换阀33在第一状态下将从第二泵12排出的油朝冷却器25引导，在第二状态下朝第一调压阀21引导。此外，也存在供给向了第一调压阀21的输入端口的油被从第一调压阀21的第一排液端口向冷却器25供给的情况。
本实施方式的油供给装置1还具备第三供给油路S3和第四供给油路S4。第三供给油路S3是从第二供给油路S2的比冷却器25靠下游侧的第五连接点e分支，且用于将已经通过了冷却器25的油向旋转电机94供给的油路。第三供给油路S3包含有冷却油路56。冷却油路56为了将旋转电机94具有的定子线圈、永久磁石等冷却，向该定子线圈、永久磁石等供给油。朝旋转电机94的油供给能够采用从定子的上方垂流加入(上方加入)的形态、从形成于转子轴的内部的油路朝向径向外侧流的(轴心供给)形态等各种形态。在冷却油路56通过节流孔75设置有“节流装置”。
在本实施方式中，还设置有联系油路58，该联系油路58跨用于向起步离合器92的摩擦板92P供给油的冷却润滑油路52、和冷却油路56，将它们连接。也在联系油路58通过节流孔76设置有“节流装置”。
第四供给油路S4是用于将被第一调压阀21调压为主压PL的油向起步离合器92供给的油路。第四供给油路S4包含接合控制用油路61。接合控制用油路61为了控制起步离合器92的接合的状态(直接连接接合状态/滑动接合状态/分离状态)，将主压PL的油向起步离合器92的油压伺服机构92S供给。油压伺服机构92S也可以包含用于将主压PL作为原压进一步调整油压的线性电磁阀等。接合控制用油路61与处于第一基准压油路41与连接油路66的连接部位亦即第一连接点a连接。
例如在至少通过内燃机EG的扭矩使车辆稳定行驶的情况下，起步离合器92的摩擦板92P压接为不滑动地一体旋转，因此发热量很小且冷却的必要性不高。因此，在那样的情况下，如图3所示，使第一切换阀31为打开状态，使第二切换阀32为第一状态，使第三切换阀33为第二状态，使第四切换阀34为关闭状态。于是，从第一泵11和第二泵12排出的油合流且被向第一调压阀21供给，生成主压PL。主压PL的油被向起步离合器92的油压伺服机构92S供给，起步离合器92维持为直接连接接合状态。
为了调压而从第一调压阀21放出的油的一部分利用冷却器25冷却并且其他一部分通过且流动于旁通油路46、47，在它们合流后被向变速器95供给而润滑齿轮等。利用冷却器25进行了冷却的油的一部分被向旋转电机94供给而主要将定子线圈、永久磁石等冷却，还有其中一部分也被向起步离合器92供给而将摩擦板92P冷却。在车辆正稳定行驶的状态下主压PL比较高，从第一调压阀21放出的油量不太多，但只要能够适当地进行变速器95内的齿轮润滑和旋转电机94的定子线圈等的冷却即足够。此外，在图3所示的情况下，且在来自第一泵11的排出油量足够多的情况下，也可以停止第二泵12，仅进行从第一泵11朝各部的油的供给。
例如在至少通过内燃机EG的扭矩使车辆起步的情况下，存在为了吸收和车速对应的同步转速与用于防止内燃机EG的失速的最低转速的转速差，使起步离合器92为滑动接合状态的情况。在这样的情况下，对于起步离合器92而言，摩擦板92P彼此一边滑动一边传递内燃机EG的扭矩，因此发热量变大且冷却的必要性较高。因此，在那样的情况下，如图4所示，使第一切换阀31为关闭状态，使第二切换阀32为第二状态，使第三切换阀33为第一状态，使第四切换阀34为打开状态。于是，仅从第一泵11排出的油被向第一调压阀21供给，并且，从第一调压阀21放出的油通过第二旁通油路47被向变速器95供给而润滑齿轮等。
另外，从第二泵12排出的油被向冷却器25供给。该情况下，从第二泵12排出的油的全部被向冷却器25供给。其后，利用冷却器25冷却了的大量的油被向起步离合器92和旋转电机94供给，将摩擦板92P、定子线圈等冷却。虽然存在在车辆起步时起步离合器92为滑动接合状态而发热量增大的情况，但将从第二泵12排出的油的全部通过冷却器25直接冷却且向摩擦板92P供给，因此能够充分地将发热的摩擦板92P冷却。由此，能够抑制起步离合器92的过热。此外，在车辆起步时需要某种程度的大小的主压PL并且车速和内燃机EG的转速比较低，从第一调压阀21放出的油量不太多，但只要能够适当地进行变速器95内的齿轮润滑即足够。
〔第二实施方式〕
参照附图对油供给装置的第二实施方式进行说明。在本实施方式中，切换阀的具体的构造和旁通油路的具体的结构与第一实施方式不同。以下，关于本实施方式的油供给装置，主要对与第一实施方式的不同点进行说明。此外，关于没有特别写明的点，与第一实施方式相同，且标注同一附图标记而省略详细的说明。
如图5所示，本实施方式的油供给装置1将从第一泵11和第二泵12中的至少一方排出的油向起步离合器92、变速器95、以及旋转电机94等供给。油供给装置1具备第一泵11、第二泵12、第一调压阀21、共用滑阀36、第一供给油路S1、以及第二供给油路S2作为主要的构成要素。第一供给油路S1包含有第一基准压油路41、热交换油路44、以及润滑油路43。第二供给油路S2包含副基准压油路51和冷却润滑油路52。
在第一泵11的排出口连接有第一基准压油路41的一端。第一基准压油路41的另一端与第一调压阀21的输入端口连接。第一调压阀21将从第一泵11(或者第二泵12)排出的油的一部分向下游侧放出，且以使位于该第一调压阀21的上游侧的第一基准压油路41内的油压为主压PL的方式进行调整。
在本实施方式中，不设置用于从主压PL生成次级压Psec的第二调压阀22。在第一调压阀21的第一排液端口连接有热交换油路44的一端。来自第一调压阀21的第一排液端口的油通过热交换油路44和润滑油路43，被向变速器95内的齿轮等供给。
在热交换油路44设置有冷却器25和共用滑阀36。共用滑阀36设置于比冷却器25靠上游侧(第一泵11侧)的位置。共用滑阀36由具有滑柱的滑阀构成。对于热交换油路44而言，上游侧的部位与共用滑阀36的第三输入端口36c连接，并且下游侧的部位与共用滑阀36的第三输出端口36g、第一输入端口36a连接。共用滑阀36能够与滑柱的位置对应地切换为第一状态和第二状态。关于这两个状态(第一状态/第二状态)的切换后述。冷却器25通过热交换将在该冷却器25流动的油冷却而使油温降低。
在热交换油路44连接有单一的旁通油路48。旁通油路48的一端在比第一调压阀21靠下游侧且比共用滑阀36靠上游侧的位置连接。旁通油路48的另一端与共用滑阀36的第二输入端口36b连接。而且，旁通油路48经由共用滑阀36与润滑油路43连接。这样，旁通油路48在绕过冷却器25的状态下与润滑油路43连接。在旁通油路48通过节流孔77设置有“节流装置”。
润滑油路43的一端与共用滑阀36的第二输出端口36f连接。润滑油路43的另一端延伸至变速器95内的齿轮等。在润滑油路43通过节流孔71设置有“节流装置”。
在第二泵12的排出口连接有副基准压油路51的一端。副基准压油路51的另一端与共用滑阀36的第四输入端口36d连接。而且，副基准压油路51经由共用滑阀36择一地与热交换油路44或者连接油路66连接。连接油路66的一端与共用滑阀36的第四输出端口36h连接。连接油路66的另一端在第一基准压油路41的比第一调压阀21靠上游侧的位置连接。
冷却润滑油路52的一端与共用滑阀36的第一输出端口36e连接。冷却润滑油路52的另一端延伸至起步离合器92的摩擦板92P。在冷却润滑油路52通过节流孔74设置有“节流装置”。
如上所述，共用滑阀36能够与滑柱的位置对应地切换为第一状态和第二状态。在第一状态下，第一输入端口36a与第二输出端口36f连通，第三输入端口36c与第三输出端口36g连通，第四输入端口36d与第四输出端口36h连通(也参照图6)。在第二状态下，第一输入端口36a与第一输出端口36e连通，第二输入端口36b与第二输出端口36f连通，第四输入端口36d与第三输出端口36g连通(也参照图7)。
如图6所示，在第一状态下，第四输入端口36d与第四输出端口36h连通，由此副基准压油路51与连接油路66连通。由此，从第二泵12排出的油与从第一泵11排出的油一同被提供为用于主压PL的生成。另外，第三输入端口36c与第三输出端口36g连通，由此热交换油路44的上游侧的部位与下游侧的部位连通。由此，从第一泵11和第二泵12排出且在主压PL的生成时从第一调压阀21的第一排液端口放出的油被向冷却器25供给而被冷却。另外，第一输入端口36a与第二输出端口36f连通，由此热交换油路44与润滑油路43连通。由此，像上述那样利用冷却器25冷却了的油被向变速器95内的齿轮等供给。此时，利用冷却器25冷却了的油也向起步离合器92的摩擦板92P、旋转电机94的定子线圈等供给。
如图7所示，在第二状态下，第四输入端口36d与第四输出端口36h为非连通，由此成为第一泵11与第二泵12相互独立地供给油的状态。而且，第二输入端口36b与第二输出端口36f连通，由此旁通油路48与润滑油路43连通。由此，从第一泵11排出且在主压PL的生成时从第一调压阀21的第一排液端口放出的油不通过冷却器25地被向变速器95内的齿轮等供给。另外，第四输入端口36d与第三输出端口36g连通，由此副基准压油路51与热交换油路44连通，第一输入端口36a与第一输出端口36e连通，由此热交换油路44与冷却润滑油路52连通。由此，从第二泵12放出的油利用冷却器25冷却之后，被向起步离合器92的摩擦板92P供给。此时，利用冷却器25冷却了的油也被向旋转电机94的定子线圈等供给。
这样，在本实施方式中，共用滑阀36通过对第一状态和第二状态进行切换从而对是否使从第一泵11排出的油向共用部分CP(冷却器25)流动进行切换(第一实施方式的第一切换阀31的功能)。此时，共用滑阀36对是否使已经通过了共用部分CP(冷却器25)的油向变速器95内的齿轮等流动进行切换(第一实施方式的第二切换阀32的功能)。除此以外，共用滑阀36对是否使已经通过了共用部分CP(冷却器25)的油不经过联系油路58地向起步离合器92的摩擦板92P流动进行切换(第一实施方式的第四切换阀34的功能)。而且此时，共用滑阀36将从第二泵12排出的油的流动目的地切换为共用部分CP(冷却器25)与连接油路66中的任一个(第一实施方式的第三切换阀33的功能)。即，本实施方式的共用滑阀36为兼具第一实施方式中进行了说明的第一切换阀31、第二切换阀32、第三切换阀33、以及第四切换阀34的全部的功能的一体的阀。这意味着，在本实施方式中，共用滑阀36相当于“第一切换阀”，另外还相当于“第二切换阀”，另外还相当于“第三切换阀”。
〔其他的实施方式〕
(1)在上述第一实施方式中，以第二切换阀32能够阶段性地变更向变速器95侧流动的油量的结构为例进行了说明。但是，并不限定于那样的结构，也可以是第二切换阀32构成为能够包含“0”在内连续地变更向变速器95侧流动的油量。
(2)在上述第一实施方式中，对第三切换阀33由设置于副基准压油路51的继动阀构成的例子进行了说明。但是，并不限定于那样的结构，例如也可以是第三切换阀33由设置于连接油路66的开闭阀构成。
(3)在上述第一实施方式中，对第一切换阀31、第二切换阀32、第三切换阀33、以及第四切换阀34分别作为独立的切换阀构成的例子进行了说明。另外，在第二实施方式中，对它们全部由一体的阀(共用滑阀36)构成的例子进行了说明。但是，并不限定于那样的结构，例如也可以是仅第一切换阀31与第二切换阀32由一体的阀(例如共用滑阀)构成。或者，也可以是仅第一切换阀31、第二切换阀32、以及第三切换阀33由一体的阀构成。也可以是除此以外，第一切换阀31、第二切换阀32、第三切换阀33、以及第四切换阀34中的任两个或者任三个的任意的组合由一体的阀构成。
(4)在上述第一实施方式中，以在油供给装置1设置有用于生成次级压Psec的第二调压阀22的结构为例进行了说明。但是，并不限定于那样的结构，也可以是像第二实施方式那样不一定设置第二调压阀22。
(5)在上述各实施方式中，以第一泵11被输入轴91和中间轴93中的旋转速度较高方驱动的结构为例进行了说明。但是，并不限定于那样的结构，第一泵11例如可以专门被输入轴91驱动，也可以专门被中间轴93驱动。或者，第一泵11例如可以专门被输出轴96驱动。
(6)在上述各实施方式中，以在输入轴91与中间轴93之间设置有专用的起步离合器92的车辆用驱动传递装置9中使用的油供给装置1为例进行了说明。但是，并不限定于那样的结构，也可以是油供给装置1例如在设置有在输入轴91与中间轴93之间具有锁止离合器的流体耦合器(扭矩转换器、液力耦合器等)的车辆用驱动传递装置9中使用。在这样的结构中，锁止离合器相当于“摩擦接合装置”。
(7)在上述的各实施方式中，以供油供给装置1设置的车辆用驱动传递装置9是混合动力车辆用的驱动传递装置的结构为例进行了说明。但是，并不限定于那样的结构，也可以是油供给装置1在不具备旋转电机94的所谓发动机车辆用的驱动传递装置中使用。
(8)上述各实施方式(包含上述各实施方式和其他的实施方式；以下相同)中公开的结构只要不产生矛盾，就能够与其他的实施方式中公开的结构组合来应用。关于其他的结构，在本说明书中公开的实施方式的全部的点均是例示，在不脱离本公开的主旨的范围内能够适当地改变。
〔实施方式的概要〕
总结以上内容，本公开所涉及的油供给装置优选具备以下各结构。
油供给装置(1)设置于车辆用驱动传递装置(9)，该车辆用驱动传递装置(9)在将内燃机(EG)与车轮(W)连结的动力传递路径上从上述内燃机(EG)侧开始按顺序具备摩擦接合装置(92)和变速器(95)，上述油供给装置(1)具备：
第一泵(11)，被在上述动力传递路径传递的动力驱动而将油排出；第二泵(12)，被从上述动力传递路径独立的动力源(99)驱动而将油排出；第一供给油路(S1)，将从上述第一泵(11)排出的油向上述变速器(95)供给；以及第二供给油路(S2)，将从上述第二泵(12)排出的油向上述摩擦接合装置(92)供给，
上述第一供给油路(S1)与上述第二供给油路(S2)具有共用各自的局部彼此的共用部分(CP)，将油冷却的冷却器(25)设置于上述共用部分(CP)，且上述油供给装置(1)具备：第一切换阀(31)，对是否使从上述第一泵(11)排出的油向上述共用部分(CP)流动进行切换；和第二切换阀(32)，对是否使已经通过了上述共用部分的油向上述变速器(95)流动进行切换。
根据该结构，在第一供给油路(S1)与第二供给油路(S2)的共用部分(CP)设置有冷却器(25)，因此能够适当地将从第一泵(11)排出而被向变速器(95)供给的油和从第二泵(12)排出而被向摩擦接合装置(92)供给的油中的任一方冷却。此时，通过对第一切换阀(31)的状态适当地进行切换，从而能够对将从第一泵(11)排出的油利用冷却器(25)冷却的状态、和不使从第一泵(11)排出的油向共用部分(CP)流动地将从第二泵(12)排出的油利用冷却器(25)冷却的状态进行切换。另外，通过对第二切换阀(32)的状态适当地进行切换，从而能够对使利用冷却器(25)冷却了的油向变速器(95)流动的状态、和使利用冷却器(25)冷却了的油不向变速器(95)流动而向摩擦接合装置(92)流动的状态进行切换。由此，不论车辆的行驶状态如何都能够一边将油充分地冷却，一边向车辆用驱动传递装置(9)的各个位置适当地供给油。
作为一个形态，优选是：
绕过上述共用部分(CP)的旁通油路(46、47、48)与上述第一供给油路(S1)连接，上述第一切换阀(31)对是否使从上述第一泵(11)排出的油向上述共用部分(CP)流动进行切换，由此将从比上述共用部分(CP)和上述旁通油路(46、47、48)靠上游侧的位置流动来的油的流动目的地切换为上述共用部分(CP)和上述旁通油路(46、47、48)中的任一个。
根据该结构，在不使从第一泵(11)排出的油向共用部分(CP)流动的情况下，能够使该油向旁通油路(46、47、48)流动。由此，能够对使从第一泵(11)排出的油经过旁通油路(46、47、48)(即，以不冷却的方式)向变速器(95)供给的状态、和将从第一泵(11)排出的油利用冷却器(25)冷却且向变速器(95)供给的状态进行切换。
作为一个形态，优选是：
在上述第一供给油路(S1)的比与上述旁通油路(46、47、48)的连接点靠上游侧的位置设置有油压调整阀(21)，该油压调整阀(21)将从上述第一泵(11)排出的油的一部分向下游侧放出且将上游侧的油压调整为设定油压(PL)。
根据该结构，在油压调整阀(21)将比其靠上游侧的油压调整为设定油压(PL)时向下游侧放出的油被向设置于位于旁通油路(46、47、48)的下游侧的共用部分(CP)的冷却器(25)供给。因此，利用冷却器(25)冷却的油量比较少并且该油量取决于设定油压(PL)的大小，无法充分地将油冷却的可能性比较高。对于该点而言，在本公开的技术中，能够将从第二泵(12)排出的油不经由油压调整阀(21)地直接向冷却器(25)供给，因此不论设定油压(PL)的大小如何都能够将大量的油向冷却器(25)供给，充分地冷却油。
作为一个形态，优选是：
还具备：连接油路(66)，将上述第一供给油路(S1)的比上述油压调整阀(21)靠上游侧的部位与上述第二供给油路(S2)的比上述共用部分(CP)靠上游侧的部位连接；和第三切换阀(33)，将从上述第二泵(12)排出的油的流动目的地切换为上述共用部分(CP)和上述连接油路(66)中的任一个。
根据该结构，通过对第三切换阀(33)的状态适当地进行切换，从而能够对将从第二泵(12)排出的油不经由油压调整阀(21)而直接向冷却器(25)供给的状态、和将从第二泵(12)排出的油向油压调整阀(21)供给的状态进行切换。在后者的状态下，例如在第一泵(11)处于非驱动的状态也能够生成设定油压(PL)，并且在摩擦接合装置(92)的冷却的必要性不太高的那种状况下，能够避免因过量的冷油被向摩擦接合装置(92)供给而导致车辆的油耗变差的情况。
作为一个形态，优选是：
上述第二切换阀(32)对是否使已经通过了上述共用部分(CP)的油向上述变速器(95)流动，由此将已经通过了上述共用部分(CP)的油的流动目的地切换为上述变速器(95)和上述摩擦接合装置(92)中的任一个。
根据该结构，在不使已经通过了共用部分(CP)的油向变速器(95)流动的情况下，能够使该油向摩擦接合装置(92)流动。由此，能够对将利用冷却器(25)冷却了的油向变速器(95)供给的状态和向摩擦接合装置(92)供给的状态进行切换。由此，能够通过利用冷却器(25)充分地冷却了的油，充分地冷却变速器(95)和摩擦接合装置(92)双方。
作为一个形态，优选是：
上述车辆用驱动传递装置(9)在上述动力传递路径上还具备上述车轮(W)的驱动用的旋转电机(94)，
还具备从上述第二供给油路(S2)的比上述冷却器(25)靠下游侧的部位分支，且将已经通过了上述冷却器(25)的油向上述旋转电机(94)供给的第三供给油路(S3)。
根据该结构，通过利用冷却器(25)充分地进行了冷却的油，能够将旋转电机(94)与摩擦接合装置(92)一同充分地冷却。
作为一个形态，优选是：
上述第一切换阀(31)和上述第二切换阀(32)由具有公共的滑柱的共用滑阀(36)构成。
根据该结构，与第一切换阀(31)和第二切换阀(32)相互独立地设置的结构相比，能够将部件个数抑制为较少且实现低成本化。
作为一个形态，优选是：
上述第一切换阀(31)、上述第二切换阀(32)、以及上述第三切换阀(33)由具有公共的滑柱的共用滑阀(36)构成。
根据该结构，与第一切换阀(31)、第二切换阀(32)、以及第三切换阀(33)相互独立地设置的结构相比，能够将部件个数抑制为较少且实现低成本化。
作为一个形态，优选是：
上述共用滑阀(36)能够与上述滑柱的位置对应地切换为第一状态和第二状态，
在上述第一状态下，从上述第一泵(11)排出的油利用上述冷却器(25)冷却之后被向上述变速器(95)供给，并且，从上述第二泵(12)排出的油被向上述连接油路(66)供给，
在上述第二状态下，从上述第一泵(11)排出的油通过上述旁通油路(48)被向上述变速器(95)供给，并且从上述第二泵(12)排出的油利用上述冷却器(25)冷却之后被向上述摩擦接合装置(92)供给。
根据该结构，通过仅在两个位置切换共用滑阀(36)的滑柱，能够容易地切换将从第一泵(11)和第二泵(12)排出的油冷却后向变速器(95)供给的状态、和不冷却从第一泵(11)排出的油地向变速器(95)供给且将从第二泵(12)排出的油冷却之后向摩擦接合装置(92)供给的状态。
油供给装置(1)设置于车辆用驱动传递装置(9)，该车辆用驱动传递装置(9)在将内燃机(EG)与车轮(W)连结的动力传递路径上从上述内燃机(EG)侧开始按顺序具备摩擦接合装置(92)和变速器(95)，上述油供给装置(1)具备：
第一泵(11)，被在上述动力传递路径传递的动力驱动而将油排出；第二泵(12)，被从上述动力传递路径独立的动力源(99)驱动而将油排出；第一供给油路(S1)，将从上述第一泵(11)排出的油向上述变速器(95)供给；以及第二供给油路(S2)，将从上述第二泵(12)排出的油向上述摩擦接合装置(92)供给，
上述第一供给油路(S1)与上述第二供给油路(S2)具有共用各自的局部彼此的共用部分(CP)，
将油冷却的冷却器(25)设置于上述共用部分(CP)，并且绕过上述共用部分(CP)的旁通油路(46、47)以与上述共用部分(CP)并联的方式与上述第一供给油路(S1)连接，
且上述油供给装置具备：第一切换阀(31)，将从比上述共用部分(CP)和上述旁通油路(46、47)靠上游侧的位置流动来的油的流动目的地切换为上述共用部分(CP)和上述旁通油路(46、47)中的任一个；和第二切换阀(32)，将已经通过了上述共用部分(CP)的油的流动目的地切换为上述变速器(95)和上述摩擦接合装置(92)中的任一个。
根据该结构，在第一供给油路(S1)与第二供给油路(S2)的共用部分(CP)设置有冷却器(25)，因此能够适当地将从第一泵(11)排出而被向变速器(95)供给的油和从第二泵(12)排出而被向摩擦接合装置(92)供给的油中的任一方冷却。此时，通过对第一切换阀(31)和第二切换阀(32)的状态分别适当地进行切换，能够切换将从第二泵(12)排出的油利用冷却器(25)冷却且向摩擦接合装置(92)供给同时将从第一泵(11)排出的油经过旁通油路(46、47)向变速器(95)供给的状态、和将从第一泵(11)排出的油利用冷却器(25)冷却后向变速器(95)供给的状态。由此，不论车辆的行驶状态如何都能够将油充分地冷却，并且向车辆用驱动传递装置(9)的各个位置适当地供给油，特别是能够将摩擦接合装置(92)适当并且充分地冷却。
本公开所涉及的油供给装置能够起到上述各效果中的至少一个即可。
附图标记说明
1…油供给装置；9…车辆用驱动传递装置；11…第一泵；12…第二泵；21…第一调压阀(油压调整阀)；25…冷却器；31…第一切换阀；32…第二切换阀；33…第三切换阀；36…共用滑阀(第一切换阀、第二切换阀、第三切换阀)；46…第一旁通油路(旁通油路)；47…第二旁通油路(旁通油路)；48…旁通油路；66…连接油路；92…起步离合器(摩擦接合装置)；94…旋转电机；95…变速器；99…电动马达(从动力传递路径独立的动力源)；S1…第一供给油路；S2…第二供给油路；S3…第三供给油路；CP…共用部分；PL…主压(设定油压)；EG…内燃机；W…车轮。

Claims (11)

1.一种油供给装置，设置于车辆用驱动传递装置，该车辆用驱动传递装置在将内燃机与车轮连结的动力传递路径上从所述内燃机侧开始按顺序具备摩擦接合装置和变速器，所述油供给装置的特征在于，具备：
第一泵，被在所述动力传递路径传递的动力驱动而将油排出；
第二泵，被从所述动力传递路径独立的动力源驱动而将油排出；
第一供给油路，将从所述第一泵排出的油向所述变速器供给；以及
第二供给油路，将从所述第二泵排出的油向所述摩擦接合装置供给，
所述第一供给油路与所述第二供给油路具有共用各自的局部彼此的共用部分，
将油冷却的冷却器设置于所述共用部分，
且所述油供给装置具备：对是否使从所述第一泵排出的油向所述共用部分流动进行切换的第一切换阀；和对是否使已经通过了所述共用部分的油向所述变速器流动进行切换的第二切换阀，
绕过所述共用部分的旁通油路与所述第一供给油路连接，
所述第一切换阀对是否使从所述第一泵排出的油向所述共用部分流动进行切换，由此将从比所述共用部分和所述旁通油路靠上游侧的位置流动来的油的流动目的地切换为所述共用部分和所述旁通油路中的任一个。
2.根据权利要求1所述的油供给装置，其特征在于，
在所述第一供给油路的比与所述旁通油路的连接点靠上游侧的位置设置有油压调整阀，该油压调整阀将从所述第一泵排出的油的一部分向下游侧放出且将上游侧的油压调整为设定油压。
3.根据权利要求2所述的油供给装置，其特征在于，
还具备：
连接油路，将所述第一供给油路的比所述油压调整阀靠上游侧的部位与所述第二供给油路的比所述共用部分靠上游侧的部位连接；和
第三切换阀，将从所述第二泵排出的油的流动目的地切换为所述共用部分和所述连接油路中的任一个。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的油供给装置，其特征在于，
所述第二切换阀对是否使已经通过了所述共用部分的油向所述变速器流动进行切换，由此将已经通过了所述共用部分的油的流动目的地切换为所述变速器和所述摩擦接合装置中的任一个。
5.根据权利要求1～3中任一项所述的油供给装置，其特征在于，
所述车辆用驱动传递装置在所述动力传递路径上还具备所述车轮的驱动用的旋转电机，
所述油供给装置还具备从所述第二供给油路的比所述冷却器靠下游侧的部位分支，且将已经通过了所述冷却器的油向所述旋转电机供给的第三供给油路。
6.根据权利要求4所述的油供给装置，其特征在于，
所述车辆用驱动传递装置在所述动力传递路径上还具备所述车轮的驱动用的旋转电机，
所述油供给装置还具备从所述第二供给油路的比所述冷却器靠下游侧的部位分支，且将已经通过了所述冷却器的油向所述旋转电机供给的第三供给油路。
7.根据权利要求1～3、6中任一项所述的油供给装置，其特征在于，
所述第一切换阀和所述第二切换阀由具有公共的滑柱的共用滑阀构成。
8.根据权利要求4所述的油供给装置，其特征在于，
所述第一切换阀和所述第二切换阀由具有公共的滑柱的共用滑阀构成。
9.根据权利要求5所述的油供给装置，其特征在于，
所述第一切换阀和所述第二切换阀由具有公共的滑柱的共用滑阀构成。
10.根据权利要求3所述的油供给装置，其特征在于，
所述第一切换阀、所述第二切换阀以及所述第三切换阀由具有公共的滑柱的共用滑阀构成。
11.根据权利要求10所述的油供给装置，其特征在于，
所述共用滑阀能够与所述滑柱的位置对应地切换为第一状态和第二状态，
在所述第一状态下，从所述第一泵排出的油利用所述冷却器冷却之后被向所述变速器供给，并且，从所述第二泵排出的油被向所述连接油路供给，
在所述第二状态下，从所述第一泵排出的油通过所述旁通油路被向所述变速器供给，并且从所述第二泵排出的油利用所述冷却器冷却之后被向所述摩擦接合装置供给。
CN201880019100.5A 2017-03-31 2018-03-30 油供给装置 Active CN110431332B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017-070520 2017-03-31
JP2017070520 2017-03-31
PCT/JP2018/013751 WO2018181946A1 (ja) 2017-03-31 2018-03-30 油供給装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN110431332A CN110431332A (zh) 2019-11-08
CN110431332B true CN110431332B (zh) 2022-09-16

Family

ID=63677740

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201880019100.5A Active CN110431332B (zh) 2017-03-31 2018-03-30 油供给装置

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20200011410A1 (zh)
JP (1) JP6784323B2 (zh)
CN (1) CN110431332B (zh)
DE (1) DE112018000706T5 (zh)
WO (1) WO2018181946A1 (zh)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2020163983A (ja) * 2019-03-29 2020-10-08 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 車両用駆動装置
KR102162255B1 (ko) * 2019-08-26 2020-10-06 명화공업주식회사 하이브리드 펌프장치
CN114148315B (zh) * 2020-09-04 2024-04-16 比亚迪股份有限公司 动力总成以及车辆和车辆的控制方法
JP7455486B2 (ja) 2020-11-13 2024-03-26 ジヤトコ株式会社 電動オイルポンプの配置構造、および動力伝達装置
AT526441B1 (de) * 2022-12-21 2024-03-15 Vds Holding Gmbh Ölversorgungsvorrichtung

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002149244A (ja) * 2000-11-08 2002-05-24 Toyota Motor Corp 流体の温度調整装置
CN104039574A (zh) * 2012-02-29 2014-09-10 爱信艾达株式会社 混合动力车辆用自动变速器
CN105026233A (zh) * 2013-03-29 2015-11-04 爱信艾达株式会社 供油装置
JP2015197146A (ja) * 2014-03-31 2015-11-09 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 車両用駆動装置の油圧制御装置
JP2017057819A (ja) * 2015-09-18 2017-03-23 スズキ株式会社 エンジンのオイル通路構造

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5414837Y2 (zh) * 1975-06-18 1979-06-18
US5601506A (en) * 1995-10-13 1997-02-11 General Motors Corporation Electro-hydraulic control system in a power transmission
DE50113210D1 (de) * 2001-01-12 2007-12-13 Zf Sachs Ag Kraftfahrzeug mit einem eine Mehrfach-Kupplungseinrichtung aufweisenden Antriebsstrang
US7140993B2 (en) * 2004-10-28 2006-11-28 General Motors Corporation Fly-by-wire limp home and multi-plex system
JP4289407B2 (ja) * 2007-02-27 2009-07-01 トヨタ自動車株式会社 油圧供給装置
US7896769B2 (en) * 2008-04-15 2011-03-01 Allison Transmission, Inc. Manual valve control for multi-speed planetary transmission
US8439804B2 (en) * 2008-10-28 2013-05-14 Allison Transmission, Inc. Electro-hydraulic control including blocking features for multi-speed automatic transmission
US9254831B2 (en) * 2012-07-31 2016-02-09 Gm Global Technology Operations, Llc Hydraulic control system for an automatic transmission
DE102013221035A1 (de) * 2013-10-17 2015-04-23 Zf Friedrichshafen Ag Hydraulische Steuerungsvorrichtung für ein Automatikgetriebe
DE112016004404A5 (de) * 2015-09-29 2018-06-14 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Steuergeräte-anordnung zur steuerung einer fluidanordnung

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002149244A (ja) * 2000-11-08 2002-05-24 Toyota Motor Corp 流体の温度調整装置
CN104039574A (zh) * 2012-02-29 2014-09-10 爱信艾达株式会社 混合动力车辆用自动变速器
CN105026233A (zh) * 2013-03-29 2015-11-04 爱信艾达株式会社 供油装置
JP2015197146A (ja) * 2014-03-31 2015-11-09 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 車両用駆動装置の油圧制御装置
JP2017057819A (ja) * 2015-09-18 2017-03-23 スズキ株式会社 エンジンのオイル通路構造

Also Published As

Publication number Publication date
WO2018181946A1 (ja) 2018-10-04
JP6784323B2 (ja) 2020-11-11
DE112018000706T5 (de) 2019-11-14
US20200011410A1 (en) 2020-01-09
JPWO2018181946A1 (ja) 2019-11-07
CN110431332A (zh) 2019-11-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN110431332B (zh) 油供给装置
JP6048576B2 (ja) 油供給装置
JP5425164B2 (ja) 車両用駆動装置
JP6036277B2 (ja) 車両用伝動装置
US10183567B2 (en) Vehicle drive device
JP5652414B2 (ja) 車両用駆動装置
CN109555845B (zh) 车辆用动力传递装置的冷却装置
JP2012210850A (ja) ハイブリッド駆動装置
WO2014097345A1 (ja) 流体供給装置
JP2016055709A (ja) 車両の油圧制御装置
US10557547B2 (en) Hydraulic control device
JP6005384B2 (ja) 変速機の潤滑油供給装置
JP2018146019A (ja) 油供給装置
JP6413993B2 (ja) 電動機の冷却装置
CN111971493B (zh) 供油装置以及车用驱动传递装置
JP6989367B2 (ja) 電力制御システム
JP2019043189A (ja) 車両
JP6943203B2 (ja) 油供給装置
JP2023063690A (ja) 車両用駆動装置の油圧回路

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
CB02 Change of applicant information

Address after: Kariya City, Aichi Prefecture, Japan

Applicant after: AISIN Co.,Ltd.

Address before: Kariya City, Aichi Prefecture, Japan

Applicant before: AISIN SEIKI Kabushiki Kaisha

CB02 Change of applicant information
TA01 Transfer of patent application right

Effective date of registration: 20220221

Address after: Kariya City, Aichi Prefecture, Japan

Applicant after: AISIN SEIKI Kabushiki Kaisha

Address before: Aichi Prefecture, Japan

Applicant before: AISIN AW Co.,Ltd.

TA01 Transfer of patent application right
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant