JP7455486B2 - 電動オイルポンプの配置構造、および動力伝達装置 - Google Patents

Description

本発明は、電動オイルポンプの配置構造、および動力伝達装置に関する。

特許文献１には、エンジンとモータを備えるハイブリッド車両が開示されている。

特開２０１４－２３４８５４号公報

この種の車両の走行状態には、モータの駆動力で走行する走行状態と、エンジンの駆動力で走行する走行状態がある。
この種の車両において、モータの駆動力で走行する走行状態の比率が高くなると、電動オイルポンプの稼動時間が長くなる。電動オイルポンプの稼動時間が長くなると、電動オイルポンプの発熱対策が必要となる。

本発明のある態様は、
電動オイルポンプと、
前記電動オイルポンプから供給されるオイルを調圧するコントロールバルブユニットと、
ケースと、
前記ケースに設けられた隔離室と、を有し、
前記電動オイルポンプを前記隔離室内に配置し、
前記電動オイルポンプを、前記コントロールバルブユニットから排出されるオイルに油没させ、
前記コントロールバルブユニットは、前記電動オイルポンプと共に、前記隔離室に配置されている、電動オイルポンプの配置構造である。

本発明のある態様によれば、電動オイルポンプの発熱対策を行える。

ハイブリッド車両の概略構成図である。 ケースにおける隔離室と収容室の配置を説明する図である。 隔離室におけるコントロールバルブユニットと電動オイルポンプの配置を説明する図である。 隔離室におけるコントロールバルブユニットと電動オイルポンプの配置を説明する図である。 電動オイルポンプの配置構造を説明する模式図である。 変形例１にかかる電動オイルポンプの配置構造を説明する模式図である。 変形例２にかかる電動オイルポンプの配置構造を説明する模式図である。

以下、本発明の実施形態を、ハイブリッド車両１に適用した場合を例に挙げて説明する。
図１は、ハイブリッド車両１の概略構成図である。

図１に示すように、ハイブリッド車両１は、エンジンＥとモータＭを駆動源として備える。
ハイブリッド車両１は、エンジンＥの回転駆動力（駆動力）を変速する無段変速機２を有する。
無段変速機２では、エンジンＥの回転駆動力が、トルクコンバータＴ／Ｃを介して変速機構２０の入力軸２１ａに入力される。
トルクコンバータＴ／Ｃは、エンジンＥと変速機構２０との間での回転の伝達／非伝達を切り替えるクラッチとして機能する。

変速機構２０の入力軸２１ａでは、変速機構２０とトルクコンバータＴ／Ｃとの間に、回転伝達機構３が設けられている。
回転伝達機構３は、入力軸２１ａと一体に回転する第１ギア３１と、メカオイルポンプＭＯＰの駆動軸と一体に回転する第２ギア３２と、を有している。第１ギア３１と第２ギア３２は、回転伝達可能に噛合している。

メカオイルポンプＭＯＰは、ハイブリッド車両１がエンジンＥの回転駆動力で走行する際に、回転伝達機構３を介して伝達される回転駆動力で駆動される。メカオイルポンプＭＯＰが駆動されると、オイルパン１９内のオイルＯＬが、オイルストレーナ６７を介して吸引される。吸引されたオイルＯＬは、オイルクーラ６８で冷却された後、コントロールバルブユニット６０に供給される。

無段変速機２は、電動オイルポンプＥＯＰをさらに備える。
電動オイルポンプＥＯＰは、ハイブリッド車両１がモータＭの回転駆動力で走行する際に、図示しないバッテリから供給される電力で駆動される。
電動オイルポンプＥＯＰが駆動されると、オイルパン１９内のオイルＯＬが、オイルストレーナ６７を介して吸引される。吸引されたオイルＯＬは、オイルクーラ６８で冷却された後、コントロールバルブユニット６０に供給される。

コントロールバルブユニット６０は、バルブボディ６１、６１の間に、セパレートプレート６２を挟み込んだ基本構成を有する。
バルブボディ６１では、セパレートプレート６２との対向面に、油溝やバルブ溝が形成されている。セパレートプレート６２には、当該セパレートプレート６２を厚み方向に貫通する油孔が形成されている。
セパレートプレート６２を間に挟んでバルブボディ６１、６１を組み付けると、コントロールバルブユニット６０内部に、油圧制御回路６５が形成される。

油圧制御回路６５は、調圧弁６６を複数備えている。調圧弁６６は、弁体を、バルブ溝の内部に移動可能に配置して構成される。
コントロールバルブユニット６０に供給されたオイルＯＬは、油圧制御回路６５の調圧弁６６で所望の圧力に調圧される。調圧されたオイルＯＬは、無段変速機２、トルクコンバータＴ／Ｃ、そして後記するクラッチ機構ＣＬ１などに供給されて、無段変速機２の駆動、無段変速機２の構成要素の潤滑、クラッチ機構ＣＬ１の作動および潤滑に用いられる。

調圧弁６６では、調圧されたオイルＯＬの出力時に、余剰のオイルＯＬがドレンポート（図示せず）から排出される。コントロールバルブユニット６０には、オイルＯＬの排出口が複数設けられている。調圧弁６６のドレンポートから排出されたオイルＯＬは、コントロールバルブユニット６０の排出口から、コントロールバルブユニット６０の外部に排出される。

無段変速機２の変速機構２０は、調圧されたオイルＯＬの供給先の１つである。変速機構２０は、プライマリプーリ２１と、セカンダリプーリ２２と、ベルト２３と、を有する。ベルト２３は、プライマリプーリ２１とセカンダリプーリ２２とに巻き掛けられている。
プライマリプーリ２１とセカンダリプーリ２２におけるベルト２３の巻き掛け半径（接触半径）は、油圧制御回路６５から供給される油圧により変更される。
変速機構２０では、ベルト２３の巻き掛け半径を変更することで、変速機構２０における変速比が設定される。変速機構２０では、プライマリプーリ２１の入力軸２１ａに入力された回転駆動力が、所望の変速比で変速されて、セカンダリプーリ２２の出力軸２２ａから出力される。

セカンダリプーリ２２の出力軸２２ａの回転は、クラッチ機構ＣＬ１を介して、差動装置４側に伝達される。
クラッチ機構ＣＬ１は、セカンダリプーリ２２と差動装置４との間での回転の伝達／非伝達を切り替えるために設けられている。
クラッチ機構ＣＬ１は、油圧制御回路６５から供給される油圧により、締結状態と解放状態の間で切り替えられる。

クラッチ機構ＣＬ１が、締結状態にされると、セカンダリプーリ２２の出力軸２２ａと、回転伝達軸２５とが回転伝達可能に連結される。これにより、セカンダリプーリ２２の出力回転が、回転伝達軸２５を介して差動装置４側のカウンタ軸４１に伝達される。
クラッチ機構ＣＬ１が、解放状態にされると、セカンダリプーリ２２の出力軸２２ａと、回転伝達軸２５との間での回転伝達が遮断される。

差動装置４は、カウンタ軸４１と、ファイナルギア４３と、を有する。ファイナルギア４３は、デフケース４２に取り付けられており、カウンタ軸４１側のギアに回転伝達可能に噛合している。
セカンダリプーリ２２側から差動装置４に入力された回転は、カウンタ軸４１とファイナルギア４３とを介して、デフケース４２に伝達される。
そして、最終的に、デフケース４２と一体に回転する駆動軸ＳＨを介して、駆動輪ＷＨに伝達される。

ファイナルギア４３には、カウンタ軸５の第１ギア５１がさらに噛合している。
カウンタ軸５は、モータＭの駆動軸と一体回転可能である。カウンタ軸５は、モータＭが駆動されると、モータＭの回転駆動力（駆動力）で、軸線Ｘ５回りに回転する。

無段変速機２は、制御装置７０（図５参照）を有している。
制御装置７０は、油圧制御回路６５の調圧弁６６および切替弁（図示せず）を制御して、変速機構２０、トルクコンバータＴ／Ｃ、そしてクラッチ機構ＣＬ１の作動用の油圧を調圧する。さらに、制御装置７０は、電動オイルポンプＥＯＰの駆動／停止を制御する。

図１に示すように、ハイブリッド車両１が少なくともエンジンＥの駆動力で走行している際には、制御装置７０は、クラッチ機構ＣＬ１を締結状態にする。さらに、制御装置７０は、ハイブリッド車両１の走行状態に応じて、変速機構２０の変速比を制御する。

これにより、エンジンＥの回転駆動力が、無段変速機２の変速機構２０で所望の変速比で変速されたのち、クラッチ機構ＣＬ１を介して差動装置４に入力される。差動装置４に入力された回転は、デフケース４２と一体に回転する駆動軸ＳＨを介して、最終的に、駆動輪ＷＨに伝達される。すなわち、ハイブリッド車両１は、エンジンＥの回転駆動力で走行する。

ハイブリッド車両１がモータＭの駆動力で走行する際には、制御装置７０は、クラッチ機構ＣＬ１を解放状態にする。これにより、セカンダリプーリ２２の出力軸２２ａと、回転伝達軸２５との回転伝達が遮断される。
この状態で、モータＭが駆動されると、モータＭの回転駆動力が、カウンタ軸５を介して、差動装置４に入力される。差動装置４に入力された回転は、デフケース４２と一体に回転する駆動軸ＳＨを介して、最終的に、駆動輪ＷＨに伝達される。すなわち、ハイブリッド車両１は、モータＭの回転駆動力で走行する。

図２は、ケース１０における収容室Ｓ１と隔離室Ｓ２の配置を説明する図である。
図３および図４は、隔離室Ｓ２におけるコントロールバルブユニット６０と電動オイルポンプＥＯＰの配置を説明する図である。
なお、図３では、ケース１０を仮想線で模式的に示すと共に、ケース１０の隔離室Ｓ２側を斜め上方から見た状態が示されている。
図４では、ケース１０の隔離室Ｓ２を模式的に示すと共に、隔離室Ｓ２を開口方向から見た状態が示されている。なお、図４では、説明の便宜上、隔離室Ｓ２を囲む筒壁部１２は、図３における面Ａで筒壁部１２を切断した断面として示している。

図２に示すように、無段変速機２（動力伝達装置）ケース１０では、周壁部１１の内側に、動力伝達機構の収容室Ｓ１が形成されている。
ここで、本実施形態では、トルクコンバータＴ／Ｃ、変速機構２０、クラッチ機構ＣＬ１、回転伝達軸２５、カウンタ軸４１、差動装置４、そしてカウンタ軸５が、無段変速機２の主たる構成要素である。これらのうち、変速機構２０、クラッチ機構ＣＬ１、回転伝達軸２５、カウンタ軸４１、そして差動装置４が、周壁部１１の内側に収容される。
なお、収容室Ｓ１は、単一の空間である必要はない。変速機構２０の収容室、差動装置４およびカウンタ軸４１の収容室というように、収容室Ｓ１の内部が複数に分かれていても良い。

収容室Ｓ１では、プライマリプーリ２１の回転軸Ｘ１と、セカンダリプーリ２２の回転軸Ｘ２と、カウンタ軸４１の回転軸Ｘ３と、差動装置４の回転軸Ｘ４と、が互いに平行となる位置関係に設定されている。

ケース１０の下部には、開口部１１０が設けられている。ここで、ケース１０の下部とは、無段変速機２のハイブリッド車両１への搭載状態を基準とした鉛直線方向の下側に位置するケース１０の領域を意味する。以下の説明においては、「下側」、「上側」と表記した場合には、無段変速機２のハイブリッド車両１への搭載状態を基準とした鉛直線方向の「下側」、「上側」をそれぞれ意味するものとする。

ケース１０の開口部１１０は、収容室Ｓ１の下部に位置しており、収容室Ｓ１の下部は開口している。ケース１０の下部には、オイルパン１９が固定されている。収容室Ｓ１の下部開口は、オイルパン１９により塞がれている。
オイルパン１９の内部には、オイルＯＬ（流体）が貯留されている。

オイルパン１９に貯留されたオイルＯＬは、ケース１０の下部に付設されたオイルストレーナ６７の吸入口６７ａを介して、オイルポンプ（電動オイルポンプＥＯＰ、メカオイルポンプＭＯＰ）に吸引される。
吸引されたオイルＯＬは、オイルクーラ６８で冷却された後、コントロールバルブユニット６０内の油圧制御回路６５（図１参照）に供給される。

ケース１０では、収容室Ｓ１に隣接して隔離室Ｓ２が設けられている。
ケース１０において隔離室Ｓ２は、前記した回転軸Ｘ１～Ｘ４の径方向外側であって、収容室Ｓ１に対して水平線方向ＨＬで隣接する位置に設けられている。
隔離室Ｓ２は、周壁部１１の外周から水平線方向ＨＬに延出する筒壁部１２を有している。筒壁部１２は、周壁部１１の外側でケース１０の外方を向いて開口している。
周壁部１１における筒壁部１２の内側に位置する領域は、隔離室Ｓ２と収容室Ｓ１とを区画する壁部１１１となっている。

図３および図４に示すように、水平線方向ＨＬから見て筒壁部１２の開口は、略矩形形状を成している。図２に示すように、筒壁部１２の先端には、シールリングＳＬが設けられている。
筒壁部１２の先端には、カバー１３が取り付けられており、筒壁部１２の先端とカバー１３との接合面は、シールリングＳＬにより隙間なく封止されている。
筒壁部１２の内側の隔離室Ｓ２は、筒壁部１２と、カバー１３と、壁部１１１と、で構成される閉じられた空間である。隔離室Ｓ２は、収容室Ｓ１から隔離されている。

図４に示すように、ケース１０の外周には、オイルクーラ６８が設けられている。ケース１０の周壁部１１においてオイルクーラ６８は、筒壁部１２に隣接する位置に設けられている。
隔離室Ｓ２の開口方向から見てオイルクーラ６８の上辺６８１は、筒壁部１２の上壁部１２１よりも上側に位置している。

筒壁部１２の内側では、オイルクーラ６８側（図中、左側）の側壁部１２３の近傍に、電動オイルポンプＥＯＰが設けられている。電動オイルポンプＥＯＰは、駆動ユニット部ＥＯＰ１と、基盤部ＥＯＰ２とを一体に構成したものである。駆動ユニット部ＥＯＰ１は、オイルＯＬを吸引して吐出する機構である。基盤部ＥＯＰ２は、駆動ユニット部ＥＯＰ１を駆動するための回路が形成された基板、基板に搭載された演算装置などで構成される。
隔離室Ｓ２内において電動オイルポンプＥＯＰは、基盤部ＥＯＰ２を下側にして配置されている。基盤部ＥＯＰ２は、筒壁部１２の下壁部１２２の上面に固定されている。

電動オイルポンプＥＯＰは、図示しないオイルＯＬの吸入口と、図示しないオイルＯＬ排出口を有している。隔離室Ｓ２内において電動オイルポンプＥＯＰは、オイルＯＬの吸入口と排出口を、ケース１０内の油路１２５ａ、１２５ｂに、それぞれ連通させた位置に配置されている。
図２に示すように、油路１２５ａは、オイルストレーナ６７と電動オイルポンプＥＯＰとを接続している。油路１２５ｂは、オイルクーラ６８と電動オイルポンプＥＯＰとを接続している。

図３および図４に示すように、筒壁部１２の内側には、コントロールバルブユニット６０も格納されている。筒壁部１２内の隔離室Ｓ２は、コントロールバルブユニット６０と電動オイルポンプＥＯＰを収容可能な最小の容積で形成されている。
ケース１０における隔離室Ｓ２の部分は、前記した収容室Ｓ１よりも容積が小さくなっており、ケース１０における他の部分よりも剛性が高くなっている。
これにより、電動オイルポンプＥＯＰの駆動により生じた振動は、隔離室Ｓ２の部分（筒壁部１２、カバー１３、壁部１１１）の剛性が高いことに起因して、ケース１０の全体に伝播し難くなっている。すなわち、電動オイルポンプＥＯＰの駆動に起因するケース１０の音振が抑制されるようになっている。

図４に示すように、隔離室Ｓ２の開口方向から見てコントロールバルブユニット６０の外形は、略Ｌ字形状を成している。コントロールバルブユニット６０は、側壁部１２３側の下側に位置する電動オイルポンプＥＯＰとの干渉を避けるために、長辺６０１、６０２を上壁部１２１と側壁部１２４に沿わせた向きで設けられている。

コントロールバルブユニット６０の長辺６０１側は、電動オイルポンプＥＯＰの上側を水平線方向ＨＬに横切って、側壁部１２３側に延びている。コントロールバルブユニット６０は、長辺６０１に隣接する短辺６０３が、側壁部１２３の近傍に位置するように設けられている。
本実施形態では、オイルクーラ６８で冷却されたオイルＯＬが、ケース１０内に設けた油路１２５ｃを介して、コントロールバルブユニット６０内の油圧制御回路６５に供給される。

前記したように、コントロールバルブユニット６０の内部には調圧弁６６が設けられており、コントロールバルブユニット６０は、調圧弁６６からドレンされたオイルＯＬの排出口を有している。そのため、コントロールバルブユニット６０の排出口から排出されたオイルＯＬは、コントロールバルブユニット６０を格納する隔離室Ｓ２内に排出される。
前記したように、隔離室Ｓ２は、収容室Ｓ１から区画された閉じられた空間である。よって、コントロールバルブユニット６０から排出されたオイルＯＬは、隔離室Ｓ２内に貯留される。

図２に示すように、隔離室Ｓ２と収容室Ｓ１とを区画する壁部１１１には、連通孔１１１ａが設けられている。隔離室Ｓ２と収容室Ｓ１は、連通孔１１１ａを介して連通している。隔離室Ｓ２内に貯留されたオイルＯＬは、連通孔１１１ａの高さまで達すると、連通孔１１１ａを介して収容室Ｓ１に流入できるようになっている。

ここで、連通孔１１１ａは、後述のとおり電動オイルポンプＥＯＰのほぼ総てを、隔離室Ｓ２に貯留したオイルＯＬに油没させることができる高さに設けられる。そのため、隔離室Ｓ２に貯留したオイルＯＬの油面の高さは、オイルパン１９に貯留されたオイルＯＬの油面の高さよりも高くなるように維持される。

図４に示すように、電動オイルポンプＥＯＰは、隔離室Ｓ２の下壁部１２２を基準として、高さｈ１を有している。連通孔１１１ａは、隔離室Ｓ２の下壁部１２２から上側に高さｈ２離れた位置に設けられている。
鉛直線方向ＶＬにおいて連通孔１１１ａは、電動オイルポンプＥＯＰの上端よりも僅かに低い位置に設けられている（ｈ１＞ｈ２）。

そのため、電動オイルポンプＥＯＰのほぼ総てが、隔離室Ｓ２内に排出されたオイルＯＬに油没して、電動オイルポンプＥＯＰは、隔離室Ｓ２内に貯留されたオイルＯＬとの熱交換で冷却されるようになっている。
なお、少なくともハイブリッド車両１の走行時には、コントロールバルブユニット６０から隔離室Ｓ２内にオイルＯＬが順次排出される。電動オイルポンプＥＯＰとの熱交換で温められたオイルは、連通孔１１１ａから収容室Ｓ１側に順次排出される。よって、暖められたオイルＯＬの隔離室Ｓ２内での滞留を抑制できるようになっている。

図５は、電動オイルポンプＥＯＰの配置構造１００を説明する模式図である。
図５に示すように、本実施形態では、電動オイルポンプＥＯＰの配置構造１００として、電動オイルポンプＥＯＰを隔離室Ｓ２内に配置して、電動オイルポンプＥＯＰを、コントロールバルブユニット６０から排出されるオイルＯＬに油没させる構成を例示した。

この配置構造１００では、収容室Ｓ１と隔離室Ｓ２とを連通させる連通孔１１１ａを、電動オイルポンプＥＯＰの高さｈ１よりも僅かに低い位置に設けている。これにより、電動オイルポンプＥＯＰの略総てが、隔離室Ｓ２に貯留されたオイルＯＬに油没する。
この配置構造１００では、電動オイルポンプＥＯＰが、隔離室Ｓ２内に貯留されたオイルＯＬとの熱交換で冷却されるので、電動オイルポンプＥＯＰの発熱対策を適切に行える。

図６は、変形例１にかかる電動オイルポンプＥＯＰの配置構造１００Ａを説明する図である。
前記した配置構造１００では、オイルクーラ６８で冷却されたオイルＯＬが、油圧制御回路６５に供給される構成を例示した。

図６に示すように、オイルクーラ６８が設けられていない電動オイルポンプＥＯＰの配置構造１００Ａとしても良い。
この配置構造１００Ａの場合にも、電動オイルポンプＥＯＰを、隔離室Ｓ２内に貯留されたオイルＯＬとの熱交換で冷却できるので、電動オイルポンプＥＯＰの発熱対策を適切に行える。

図７は、変形例２にかかる電動オイルポンプＥＯＰの配置構造１００Ｂを説明する図である。
前記した配置構造１００では、収容室Ｓ１と隔離室Ｓ２とを連通させる連通孔１１１ａを、電動オイルポンプＥＯＰの高さｈ１よりも僅かに低い位置に設けて、電動オイルポンプＥＯＰの略総てを、隔離室Ｓ２に貯留されたオイルＯＬに油没させる構成を例示した。

図７に示すように、連通孔１１１ａをより低い位置（高さｈ３）に設けて、電動オイルポンプＥＯＰの少なくとも基盤部ＥＯＰ２の部分が、隔離室Ｓ２に貯留されたオイルＯＬに油没するようにした電動オイルポンプＥＯＰの配置構造１００Ｂとしても良い。

この配置構造１００Ｂの場合には、電動オイルポンプＥＯＰの少なくとも基盤部ＥＯＰ２が、隔離室Ｓ２内に貯留されたオイルＯＬとの熱交換で冷却される。
さらに、配置構造１００Ｂの場合には、配置構造１００の場合よりも、ケース１０内に充填するオイルＯＬの総量を減らすことができる。これにより、無段変速機２の総重量の増加を抑制できるので、無段変速機２を備えるハイブリッド車両１における燃費の改善が期待できる。

なお、配置構造１００Ｂにおいても、オイルクーラ６８を省略しても良い。また、配置構造１００、１００Ａにおいて、連通孔１１１ａをより高い位置に設けて、電動オイルポンプＥＯＰを、隔離室Ｓ２に貯留されたオイルＯＬに完全に油没させても良い。
さらに、配置構造１００、１００Ａ、１００Ｂにおいて、隔離室Ｓ２内に配置していたコントロールバルブユニット６０を、収容室Ｓ１に配置してもよい。この場合には、コントロールバルブユニット６０から排出されるオイルＯＬを隔離室Ｓ２に供給するための油路を、ケース１０内に別途設けることで、前記した配置構造１００、１００Ａ、１００Ｂの場合と同様の効果を得ることができる。

以上の通り、
（１）電動オイルポンプＥＯＰの配置構造１００は、
電動オイルポンプＥＯＰと、
電動オイルポンプＥＯＰから供給されるオイルＯＬを調圧するコントロールバルブユニット６０と、
ケース１０と、
ケース１０に設けられた隔離室Ｓ２と、を有する。
電動オイルポンプＥＯＰを隔離室Ｓ２内に配置し、隔離室Ｓ２内において電動オイルポンプＥＯＰを、コントロールバルブユニット６０から排出されるオイルＯＬに油没させた。

このように構成すると、電動オイルポンプＥＯＰが、隔離室Ｓ２内のオイルＯＬに油没しているので、電動オイルポンプＥＯＰをオイルＯＬで冷却できる。
これにより、電動オイルポンプＥＯＰの発熱対策を行える。

（２）コントロールバルブユニット６０は、電動オイルポンプＥＯＰと共に隔離室Ｓ２に配置されている。

このように構成すると、コントロールバルブユニット６０から排出されるオイルＯＬを隔離室Ｓ２に供給するために、専用の油路を別途用意する必要が無い。

（３）コントロールバルブユニット６０内には、調圧弁６６を備えた油圧制御回路６５が設けられている。隔離室Ｓ２には、調圧弁６６のドレンオイルが排出される。

調圧弁６６からドレンされたオイルＯＬ（ドレンオイル）は、通常、そのままオイルパン１９に戻される。ドレンされたオイルＯＬをオイルパン１９に戻す前に、電動オイルポンプＥＯＰの冷却に利用することで、ドレンされたオイルＯＬを有効に利用して、電動オイルポンプＥＯＰの発熱対策を行える。
また、コントロールバルブユニット６０に供給されるオイルＯＬは、オイルストレーナ６７内のオイルフィルタで夾雑物が取り除かれたオイルＯＬである。そのため、調圧弁６６からドレンされて、隔離室Ｓ２内に排出されるオイルＯＬは、夾雑物の含有量が少ない。
隔離室Ｓ２内に排出されるオイルＯＬに夾雑物が多く含まれていると、隔離室Ｓ２内に夾雑物が堆積する可能性がある。隔離室Ｓ２内に夾雑物が堆積すると、堆積した夾雑物の除去が必要になる場合がある。
夾雑物の含有量が少ないオイルＯＬを隔離室Ｓ２に供給することで、ケース１０内で隔離された空間として隔離室Ｓ２を設けても、夾雑物の堆積に起因する問題の発生を好適に抑制できる。

（４）ケース１０では、隔離室Ｓ２と、動力伝達機構（変速機構２０、差動装置４）の収容室Ｓ１とが、壁部１１１を間に挟んで隣接している。
壁部１１１には、隔離室Ｓ２と収容室Ｓ１とを連通させる連通孔１１１ａが設けられている。
連通孔１１１ａは、無段変速機２の設置状態を基準とした鉛直線方向ＶＬで、電動オイルポンプＥＯＰの基盤部ＥＯＰ２よりも上側に位置している。

電動オイルポンプＥＯＰの基盤部ＥＯＰ２は、熱の影響を最も受けやすい部品である。上記のように構成すると、電動オイルポンプＥＯＰの基盤部ＥＯＰ２が、隔離室Ｓ２に貯留されたオイルＯＬに少なくとも油没するので、熱の影響を最も受けやすい基盤部ＥＰＯ２を適切に冷却できる。
また、隔離室Ｓ２は、収容室Ｓ１から隔離された空間である。そして、隔離室Ｓ２内に配置された電動オイルポンプＥＯＰは、隔離室Ｓ２を構成する壁（筒壁部１２、カバー１３、壁部１１１）で囲まれているので、剛性の高い空間に配置されている。
そのため、電動オイルポンプＥＯＰ自身の振動（自励振動）を抑制できる。

（５）電動オイルポンプＥＯＰは、駆動ユニット部ＥＯＰ１と、基盤部ＥＯＰ２とを一体に構成したものである。
隔離室Ｓ２内において電動オイルポンプＥＯＰは、無段変速機２の設置状態を基準とした鉛直線方向ＶＬで、基盤部ＥＯＰ２を下側にして配置されている。
基盤部ＥＯＰ２は、隔離室Ｓ２の底を構成する下壁部１２２の上面に固定されている。
連通孔１１１ａは、無段変速機２の設置状態を基準とした鉛直線方向ＶＬで、電動オイルポンプＥＯＰの基盤部ＥＯＰ２が、隔離室Ｓに貯留されたオイルＯＬに油没する高さ位置に設けられている。

このように構成すると、隔離室Ｓ２内に貯留されるオイルＯＬの量を抑えつつ、電動オイルポンプＥＯＰの基盤部ＥＯＰ２を適切に冷却できる。
ケース１０内に充填するオイルＯＬの総量を抑えることができると共に、無段変速機２の総重量の増加を抑制できる。

（６）オイルクーラ６８をさらに備える。
オイルクーラ６８は、コントロールバルブユニット６０に供給されるオイルＯＬを冷却する。

このように構成すると、コントロールバルブユニット６０に、冷却されたオイルＯＬを供給できる。これにより、隔離室Ｓ２内に排出されるオイルＯＬの温度を抑えることができる。
電動オイルポンプＥＯＰの少なくとも基盤部ＥＯＰ２は、熱の影響を受けやすい部品である。隔離室Ｓ２内に排出されるオイルＯＬの温度を抑えることで、電動オイルポンプＥＯＰの基盤部ＥＯＰ２の発熱対策を適切に行える。

（７）オイルストレーナ６７を備える。
オイルストレーナ６７は、収容室Ｓ１側のオイルパン１９に貯留されたオイルＯＬの吸入口６７ａを有する。
オイルクーラ６８は、オイルストレーナ６７とコントロールバルブユニット６０を接続する油路１２５上に設けられている。
オイルクーラ６８とコントロールバルブユニット６０とを繋ぐ油路上に発熱源が設けられていない。

隔離室Ｓ２に貯留されるオイルＯＬは、電動オイルポンプＥＯＰの少なくとも基盤部ＥＯＰ２の冷却に用いられるので、高温にならないようにすることが好ましい。
上記のように構成すると、少なくともコントロールバルブユニット６０に供給されるオイルＯＬの温度を低くすることができる。これにより、コントロールバルブユニット６０から隔離室Ｓ２内に排出されるオイルＯＬ（フロー油）の温度を低くすることができるので、電動オイルポンプＥＯＰの発熱対策を適切に行える。

なお、前記した配置構造１００、１００Ｂでは、オイルクーラ６８を、電動オイルポンプＥＯＰとコントロールバルブユニット６０とを繋ぐ油路上に設けた場合を例示した。
オイルクーラ６８は、コントロールバルブユニット６０に供給されるオイルＯＬを冷却できる位置であれば、オイルストレーナ６７とコントロールバルブユニット６０とを繋ぐ油路上の何処に設けても良い。例えば、オイルクーラ６８を、オイルストレーナ６７と電動オイルポンプＥＯＰとを繋ぐ油路上に設けても良い。

（８）エンジンＥとモータＭ（電動機）を動力源とするハイブリッド車両１に搭載される無段変速機２（動力伝達装置）は、
エンジンＥから出力される駆動力を伝達する動力伝達機構（変速機構２０、差動装置４）と、
ハイブリッド車両１がモータＭの駆動力で走行する際に駆動される電動オイルポンプＥＯＰと、
電動オイルポンプＥＯＰから供給されるオイルＯＬを調圧するコントロールバルブユニット６０と、
動力伝達機構を収容するケース１０と、
ケース１０に設けられた隔離室Ｓ２と、を有する。
電動オイルポンプＥＯＰを隔離室Ｓ２内に配置し、隔離室Ｓ２内において電動オイルポンプＥＯＰの少なくとも基盤部ＥＯＰ２を、コントロールバルブユニット６０から排出されるオイルＯＬに油没させた。

このように構成すると、電動オイルポンプＥＯＰの少なくとも基盤部ＥＯＰ２が、隔離室Ｓ２内のオイルＯＬに油没しているので、電動オイルポンプＥＯＰの少なくとも基盤部ＥＯＰ２をオイルＯＬで冷却できる。
ハイブリッド車両１において、モータＭの駆動力で走行する走行状態の比率が高くなると、メカオイルポンプＭＯＰの稼動時間が短くなると共に、電動オイルポンプＥＯＰの稼動時間が長くなる。上記のように構成すると、電動オイルポンプＥＯＰの稼動時間が長くなっても、電動オイルポンプＥＯＰを適切に冷却できる。これにより、電動オイルポンプＥＯＰの発熱対策を適切に行える。

（９）隔離室Ｓ２は、収容室Ｓ１から隔離された空間である。
隔離室Ｓ２内に配置された電動オイルポンプＥＯＰは、隔離室Ｓ２を構成する壁（筒壁部１２、カバー１３、壁部１１１）で囲まれている。

このように構成すると、電動オイルポンプＥＯＰが、剛性の高い隔離室Ｓ２内に配置されているので、電動オイルポンプＥＯＰ自身の振動（自励振動）を抑制できる。
ケース１０において、電動オイルポンプＥＯＰの基盤部ＥＯＰ２を油没させる場合、レイアウトの制約条件が大きい。そのため、電動オイルポンプＥＯＰを配置する場所によっては、電動オイルポンプＥＯＰの振動や駆動音が好ましくない場合がある。
電動オイルポンプＥＯＰを、閉じられた空間である隔離室Ｓ２に配置することで、電動オイルポンプＥＯＰの発熱対策に加えて、電動オイルポンプＥＯＰの振動および駆動音対策も行える。

（１０）隔離室Ｓ２と収容室Ｓ１とを区画する壁部１１１には、隔離室Ｓ２と収容室Ｓ１とを連通させる連通孔１１１ａが設けられている。
隔離室Ｓ２内において電動オイルポンプＥＯＰは、無段変速機２の設置状態を基準とした鉛直線方向ＶＬで、基盤部ＥＯＰ２を下側にして配置されている。
連通孔１１１ａは、無段変速機２の設置状態を基準とした鉛直線方向ＶＬで、電動オイルポンプＥＯＰの基盤部ＥＯＰ２が、隔離室Ｓ２に貯留されたオイルＯＬに油没する高さ位置に設けられている。

このように構成すると、隔離室Ｓ２内に貯留されるオイルＯＬの量を抑えつつ、電動オイルポンプＥＯＰの基盤部ＥＯＰ２を適切に冷却できる。
ケース１０内に充填するオイルＯＬの総量を抑えることができると共に、無段変速機２の総重量の増加を抑制できる。
よって、無段変速機２を備えるハイブリッド車両１における燃費の改善が期待できる。

なお、電動オイルポンプの配置構造１００、１００Ａ、１００Ｂを、エンジンＥとモータＭを駆動源とするハイブリッド車両１に適用した場合を例に挙げて説明をした。
例えば、モータを駆動源とする電気自動車であっても、油圧で作動する機構と、電動オイルポンプＥＯＰを備える場合には、上記した電動オイルポンプの配置構造は適用可能である。

以上、本願発明の実施形態を説明したが、本願発明は、これら実施形態に示した態様のみに限定されるものではない。発明の技術的な思想の範囲内で、適宜変更可能である。

１ ：ハイブリッド車両
２ ：無段変速機（動力伝達装置）
４ ：差動装置
５ ：カウンタ軸
１０ ：ケース
１１ ：周壁部
１２ ：筒壁部
１３ ：カバー
１９ ：オイルパン
４８ ：オイルクーラ
６０ ：コントロールバルブユニット
６５ ：油圧制御回路
６６ ：調圧弁
６７ ：オイルストレーナ
６８ ：オイルクーラ
７０ ：制御装置
１００、１００Ａ、１００Ｂ ：電動オイルポンプの配置構造
１１１ ：壁部
１１１ａ ：連通孔
１２５ ：油路
Ｅ ：エンジン
ＥＯＰ ：電動オイルポンプ
ＯＬ ：オイル
Ｓ１ ：収容室
Ｓ２ ：隔離室

Claims (7)

1. 電動オイルポンプと、
   前記電動オイルポンプから供給されるオイルを調圧するコントロールバルブユニットと、
   ケースと、
   前記ケースに設けられた隔離室と、を有し、
   前記電動オイルポンプを前記隔離室内に配置し、
   前記電動オイルポンプを、前記コントロールバルブユニットから排出されるオイルに油没させ、
   前記コントロールバルブユニットは、前記電動オイルポンプと共に、前記隔離室に配置されている、電動オイルポンプの配置構造。
2. 電動オイルポンプと、
   前記電動オイルポンプから供給されるオイルを調圧するコントロールバルブユニットと、
   ケースと、
   前記ケースに設けられた隔離室と、を有し、
   前記電動オイルポンプを前記隔離室内に配置し、
   前記電動オイルポンプを、前記コントロールバルブユニットから排出されるオイルに油没させ、
   前記ケースでは、前記隔離室と、動力伝達機構の収容室とが、壁部を間に挟んで隣接しており、
   前記壁部には、前記隔離室と前記収容室とを連通させる連通孔が設けられており、
   前記連通孔は、前記ケースの設置状態を基準とした鉛直線方向で、前記電動オイルポンプの基盤部よりも上側に位置している、電動オイルポンプの配置構造。
3. 電動オイルポンプと、
   前記電動オイルポンプから供給されるオイルを調圧するコントロールバルブユニットと、
   ケースと、
   前記ケースに設けられた隔離室と、を有し、
   前記電動オイルポンプを前記隔離室内に配置し、
   前記電動オイルポンプを、前記コントロールバルブユニットから排出されるオイルに油没させ、
   オイルクーラを備え、
   前記オイルクーラは、前記コントロールバルブユニットに供給されるオイルを冷却する、電動オイルポンプの配置構造。
4. 請求項１において、
   前記コントロールバルブユニット内には、調圧弁を備えた油圧制御回路が設けられており、前記隔離室には、前記調圧弁のドレンオイルが排出される、電動オイルポンプの配置構造。
5. 請求項１、請求項３、請求項４のいずれか一項において、
   前記ケースでは、前記隔離室と、動力伝達機構の収容室とが、壁部を間に挟んで隣接しており、
   前記壁部には、前記隔離室と前記収容室とを連通させる連通孔が設けられており、
   前記連通孔は、前記ケースの設置状態を基準とした鉛直線方向で、前記電動オイルポンプの基盤部よりも上側に位置している、電動オイルポンプの配置構造。
6. 請求項３において、
   オイルストレーナを備え、
   前記オイルクーラは、前記オイルストレーナと前記コントロールバルブユニットを接続する油路上に設けられている、電動オイルポンプの配置構造。
7. エンジンと電動機を動力源とするハイブリッド車両に搭載される動力伝達装置であって、
   前記動力源から出力される駆動力を伝達する動力伝達機構と、
   電動オイルポンプと、
   前記電動オイルポンプから供給されるオイルを調圧するコントロールバルブユニットと、
   前記動力伝達機構を収容するケースと、
   前記ケースに設けられた隔離室と、を有し、
   前記電動オイルポンプを前記隔離室内に配置し、
   前記電動オイルポンプを、前記コントロールバルブユニットから排出されるオイルに油没させ、
   前記コントロールバルブユニットは、前記電動オイルポンプと共に、前記隔離室に配置されている、動力伝達装置。

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