CN103419622B - 用于车辆传动系统的冷却装置和冷却方法 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆传动系统（10）的冷却装置（40），车辆传动系统（10）包括摩擦离合器装置（14）和电机（22），冷却装置（40）具有冷却流体回路（42），冷却流体回路（42）具有用于传送流体（32）的泵装置（44）和流体分配装置（46），其中，冷却流体回路（42）是能够控制的，使得所传送的流体（32）能够根据需要供应至摩擦离合器装置（14）和/或电机（22）。

Description

用于车辆传动系统的冷却装置和冷却方法
技术领域
本发明涉及一种用于车辆传动系统的冷却装置，该车辆传动系统包括摩擦离合器装置和电机。
本发明还涉及一种具有这种冷却装置的传动系统，并且也涉及一种用于对包括摩擦离合器装置和电机的车辆传动系统的部件进行冷却的方法。
背景技术
在车辆传动系统的领域中已知的是部件通过流体装置而被冷却和/或润滑。在适当的情况下，术语“冷却”在这种情况下也应当包括润滑的概念。
在具有转换器自动变速器的传动系统的情况下，例如，必须适当地冷却包含在其中的离合器/制动器。在自动中间轴变速器例如自动标准变速器和双离合器变速器的领域中，使用湿式运转摩擦离合器例如湿式运转多片离合器是已知的。这些离合器用作起动离合器和分离离合器并且在起动期间和换档期间(在双离合器变速器的情况下)传输高扭矩。因此，对这种摩擦离合器进行冷却是有利的。
传统的传动系统包括作为驱动机的内燃机。已知的是，在这种情况下，泵通过内燃机的辅助驱动而被操作。泵可以用于例如冷却变速器部件、用于冷却和/或润滑变速器部件以及也用于冷却和/或润滑摩擦离合器装置。
另外，多年来已经存在向混合传动系统和专用电气传动系统发展的趋势。在这两种情况下，传动系统具有电机，电机可用作另外的驱动机或仅用作驱动机。在混合传动系统的领域中，电机在这种情况下可以被设计和致动成使得其具有单纯的支撑作用。然而，在完全混合传动系统的情况下，电机也可以用作替代驱动，使得除纯粹的内燃机驱动的驱动模式和混合驱动模式之外，纯电动机驱动的驱动模式也是可能的。
发明内容
针对以上背景技术，本发明要解决的问题在于：提出一种用于车辆传动系统的改进的冷却装置、一种改进的传动系统以及一种用于对这种车辆传动系统的部件进行冷却的改进的方法，其中，能够实现下述冷却理念，该理念允许在所有的驱动状况下对部件进行足够的冷却和/或润滑并且该冷却理念在结构方面能够被容易地实现。
该问题通过用于车辆传动系统的冷却装置来解决，该车辆传动系统包括摩擦离合器装置和电机，冷却装置具有冷却流体回路，冷却流体回路具有用于传送流体的泵装置和流体分配装置，其中，冷却流体回路是可控制的，使得所传送的流体能够根据需要被供应至摩擦离合器装置和/或电机。
此外，以上问题通过用于车辆的具有这种冷却装置的传动系统来解决，以及还通过用于对包括摩擦离合器装置和电机的车辆传动系统的部件进行冷却的方法，特别是用于操作根据本发明的冷却装置的方法来解决，该方法具有根据需要将冷却流体供应至摩擦离合器装置和/或电机的步骤。
“根据需要”将流体供应至摩擦离合器装置和/或电机在当前例子的变型中意味着流体被供应至电机或摩擦离合器。在可替代的变型中，设置为所传送的流体流量在摩擦离合器装置与电机之间进行划分。划分在该例子中同样可以根据需要来进行。
传动系统部件对冷却的需求尽管不完全但特别地取决于相关的部件的温度。因此，优选地设置成将温度传感器配置给摩擦离合器和/或电机。因此，由相关的部件传输的动力，例如经由摩擦离合器装置传输的扭矩和/或由电动机供给或接收的扭矩，被看作另外的需求参数。
总体上，可以提供用于混合传动系统的冷却理念(完全混合型)，该冷却理念还允许仅电气驱动。在这种情况下，优选地能够在所有驱动状态下有助于相关部件的冷却和/或润滑。
不同于冷却油泵完全由内燃机的辅助驱动来驱动的已知传动系统的情况，根据需要供应流体的能力使得在建立纯粹的电气驱动模式时传动系统部件也能够被冷却，在该纯粹的电气驱动模式中，内燃机已经停止。因此，泵装置优选地通过独立于内燃机的驱动装置而被驱动或者可以通过除辅助驱动之外的独立驱动而被驱动。
因此，完全解决了问题。
根据特定的优选实施方式，流体分配装置包括阀分配装置。
假定在该情况下，泵装置传送冷却流体，并且阀分配装置因此根据需要将以此方式传送的流体例如仅分配至摩擦离合器装置、仅分配至电机和/或同时分配至这两个部件。当流体同时供应至传动系统的两个或更多个部件时，优选地，泵装置和/或流体分配装置是可控制的，使得流体流量各自能够优选地以0％/100％至100％/0％之间的任何比率被适当地调节。
特别优选地，在该情况下，阀分配装置具有比例方向阀，比例方向阀根据需要在摩擦离合器装置与电机之间划分所传送的流体体积流量。划分则又可以处于上述范围内并且采用处于其间的任何值。
毫无疑问，冷却装置优选地由优选地连接至传感器的控制装置来控制，所述传感器检测传动系统的部件的状态/参数，以便允许根据需要来分配或划分。在该情况下，控制装置可以是完全配置给冷却装置的控制装置，尽管其也可以是配置给由摩擦离合器装置、电机和变速器构成的装置的控制单元(变速器控制单元)。此外，控制单元能够集成在用于整个传动系统的更高级的控制装置中。
泵装置总体上特别优选地具有由电动机驱动的电动机泵。
通过这种电动机泵，能够实现独立于内燃机的操作状态的泵装置的操作模式，使得电机的冷却例如也能够处于纯粹的电气驱动模式中。毫无疑问，驱动电动机泵的电动机是与电机分离的电机，该电动机优选地完全在电动机模式下被驱动，而电机优选地可以在电动机模式(用于推进)和发电机模式下被驱动。
根据另外的优选实施方式，泵装置具有由传动系统的驱动马达驱动的辅助驱动泵。
在该实施方式中，辅助驱动泵特别是在驱动马达运转时能够保证流体基于需求地分配至传动系统部件，驱动马达特别地可以是内燃机。
根据优选的变型，泵装置包括电动机泵和辅助驱动泵两者。在该情况下，电动机泵的压力端口优选地经由单向阀连接至辅助驱动泵的压力端口。
在该情况下，电动机泵能够由电动机独立地控制。特别地，电动机泵的速度可以根据需要通过电动机单独地以及独立于其他部件而设定。
两个泵的传送体积优选地在共用路径中加在一起，其中，单向阀或单向阀装置防止例如在电动机泵中产生不需要的体积流量。
此外，整体上有利的是，传动系统具有变速器并且冷却流体回路构造成使得已经穿过电机的流体被供应至变速器以润滑和/或冷却至少一个变速器构件。
变速器构件可以是例如变速器的轮组和/或轴承。
根据该变型，传动系统的整个冷却需求通过单一类型的流体来满足，换句话说例如经由共用油槽来满足。流体在该情况下被设计用于冷却并且也用于润滑。
在该变型中，两种不同的流体(介质)在传动系统中不需要相对于彼此密封。这意味着需要少量的部件并且因此需要较少量的密封环，以及因此需要更小的阻力矩并且其降低了车辆消耗。此外，由于具有双密封件，故障的风险仅因为例如组装缺陷而可能较高，因此介质不需要在传动系统内划分的事实也减小了缺陷的风险。
此外，由于变速器构件例如轮组的润滑不仅能够通过飞溅(浸入式润滑)进行，而且能够通过“滴流”进行，因此可以降低总液面。在该情况下，从电机流出的流体例如能够从上面“滴流”至变速器的轮组上。因此，能够实现效率的提高和重量的减小。根据该变型，有利的是，电机沿重力方向设置在变速器上方并且也设置在相应的导油装置上方。
根据总体上优选的另外的实施方式，冷却流体回路具有流体冷却器，由泵装置传送的流体能够被引导至流体冷却器内。
在该实施方式中，流体能够在其被供应至摩擦离合器装置、电机和/或变速器之前被冷却。
在该情况下，特别优选的是冷却流体回路具有用于在必要时避开流体冷却器的旁路部分。
在该变型中同样能够提高效率，这是因为在流体较冷时能够避开冷却器，由此，提高了传动系统的效率。另一方面，当流体温度上升时，可以关闭旁路部分，使得流体流过流体冷却器并且因此能够提供用于传动系统部件的足够的冷却输出量。
如上所述，冷却流体回路可以设计成使得流体体积流量由泵装置来供应，所述流量根据需要通过阀分配装置在各部件之间进行划分。
在此，特别优选的是泵装置具有仅一个电动机泵，该电动机泵由电动机驱动(并且也可以由辅助驱动泵驱动)。这样，能够减少冷却装置中的部件的数量。
然而，一般来说，还可想象的是，泵装置提供特别用于摩擦离合器装置的体积流量以及特别用于电机的另外的体积流量。
这种变型优选地在泵装置包括双向泵时被实现，其中，流体分配装置包括连接至泵端口的阀装置，使得冷却流体能够沿一个传送方向供应至摩擦离合器装置以及沿另一个传送方向供应至电机。
在该变型中，摩擦离合器装置或电机可以根据双向泵的电动机的传送方向通过反向旋转被供应冷却流体。传送方向能够优选地通过电动机来设定，电动机的旋转方向被反向以改变双向泵的传送方向。
阀装置在该情况下可以优选地由简单的单向阀形成，使得不需要使用比例阀(这通常更加昂贵、对灰尘更加敏感并且装配可能更复杂)。
特别地，阀装置可以具有将泵的第一压力端口连接至流体容器的单向阀以及将该压力端口连接至离合器流体管路的第二单向阀。在该情况下，进一步优选的是泵的另一压力端口经由第三回流阀连接至流体容器以及经由第四回流阀连接至电机流体管路。
此外，总体上有利的是，泵装置具有由单个电动机驱动的离合器泵和电机泵。
在该实施方式中，离合器泵的压力端口优选地连接至摩擦离合器装置的离合器流体管路，电机泵的压力端口优选地连接至电机的电机流体管路。在该实施方式中，离合器泵和电机泵可以构造为单向泵。
通过在该例子中改变电动机的旋转方向，离合器泵或电机泵可以沿流体传送方向被驱动，其中，另一分支则在每种情况下适当地从指定的消耗装置传送空气，并且能够通过进口滤网将空气传送至流体容器内。
由于空气与流体例如油相比具有基本更低的粘性，因此传送方向仅需要很小的液压输出量并且基本上可以在电动机设计中被忽略。
离合器泵和电机泵可以是相同的设计，但是它们也可以具有不同的传送能力。
根据总体上优选的其他实施方式，冷却流体回路具有通向摩擦离合器装置的离合器流体管路以及通向电机的电机流体管路，其中，离合器流体管路和电机流体管路经由孔板装置彼此连接。
在该实施方式中，特别是在体积流量通过泵装置在离合器流体管路中和电机流体管路中可替代地设定的情况下，如在具有双向泵的实施方式的情况下和具有离合器泵/电机泵的实施方式的情况下，能够排除流体完全被供应至一个部件或另一个部件。
替代地，能够通过孔板装置实现：例如，当流体供应至摩擦离合器装置时，小体积流量经由孔板装置被馈送至电机流体管路内。可替代地或另外，孔板装置可以确保在电机被冷却时小体积流量也流入至摩擦离合器装置内。尽管孔板装置也可以设计成不对称的，但是孔板装置在该例子中可以沿两个方向对称地构造，例如通过两个平行的孔板，其中，单向阀一体地形成在孔板的一个分支中。
液压单向阀装置可以包含在所有变型中，以便使通向需要被冷却的部件的管路保持充满流体。
另外，在所有的变型中优选的是，离开电机的流体被用于润滑至少一个轮组并且没有单独的部件被用于此目的。
毫无疑问，上述特征以及以下将继续说明的特征在不脱离本发明的范围的情况下不但能够用于在每种情况下所表示的组合，而且也可以用于其他组合中或者单独使用。
附图说明
本发明的示例性实施方式在附图中示出并且在下面的描述中进行更详细地说明。在图中：
图1示出具有根据本发明的冷却装置的实施方式的车辆的传动系统的示意性图示；
图2示出车辆传动系统的另一个实施方式的示意性图示；
图3示出根据本发明的冷却装置的另一个实施方式的示意性布置；
图4示出根据本发明的冷却装置的另一个实施方式的示意性图示；
图5示出根据本发明的冷却装置的另一个实施方式的示意性图示；以及
图6示出根据本发明的冷却装置的另一个实施方式的示意性图示。
具体实施方式
图1以示意的形式示出用于车辆11的示例性传动系统10。
传动系统10包括驱动马达12，例如内燃机。此外，传动系统10具有摩擦离合器装置14，摩擦离合器装置14的输入端连接至驱动马达12，摩擦离合器装置14的输出端连接至变速器16。例如，变速器16可以是自动中间轴变速器，比如自动换档变速器或双离合器变速器。然而，变速器也可以是无级变速器或转换器自动变速器。摩擦离合器装置14可以包含单个摩擦离合器或双离合器。摩擦离合器装置14优选地是动力可切换离合器，并且特别地是湿式运转摩擦离合器，例如湿式运转片式离合器。
变速器16具有变速器构件17，比如，例如轮组、轴承或类似构件。
变速器16的输出端连接至差速器18，差速器18将驱动输出分配至车辆11的两个从动轮20L、20R。
另外，传动系统10包含电机22，在当前例子中，电机22连接至变速器16的入口和/或出口。此连接在该例子中是固定连接，尽管此连接也可以是例如经由换档离合器或类似装置的可切换连接。
借助于传动系统10，能够仅通过内燃机来驱动车辆11。另外，借助于电机22的纯电力驱动模式优选地是可能的。此外，混合驱动模式优选地是可能的，其中，提供内燃机12和电机22两者的驱动输出。最后，优选地可以在滑行模式中以回收方式操作电机22。此外，可以实现这种混合传动系统10的其他有利的实施方式，例如电起动等。
电机22在一个变型中也可以分配至车辆11的第二车轴，以便以此方式供应四轮传动系统。
传动系统10优选地是自动传动系统。变速器16优选地以自动的方式操作，为了该目的，换档离合器例如通过适当的致动器来操作。致动器例如可以是液压致动器，但是其也可以是机电致动器，例如换档鼓。
此外，摩擦离合器装置14也以自动方式操作。为此，设置有流体致动器装置24。致动器装置24包含流体致动器26，流体致动器26例如可以包含一个或多个液压缸或类似构件。此外，致动器装置24包括流体源28，流体源28从箱或容器30传送流体32并且以适当的压力将流体供应至流体致动器26，使得摩擦离合器装置14的离合器由此被打开、闭合或滑动地操作。
不言而喻的是，为了自动控制摩擦离合器装置14和变速器16，设置有控制装置(变速器控制装置)。
传动系统10还包含冷却装置40，冷却装置40建立冷却流体回路42。
冷却流体回路42包含泵装置44和流体分配装置46。泵装置44从与致动器装置24相同的容器30传送流体32。冷却流体回路42设计成给摩擦离合器装置14的摩擦离合器供应用于冷却和/或润滑的流体。此外，冷却流体回路42设计成为电机22供给流体，以便冷却电机22(和/或以便润滑电机22的轴承)。
泵装置44和流体分配装置46经由离合器流体管路48连接至摩擦离合器装置14。此外，电机流体管路50将泵装置44和流体分配装置46连接至电机22。流体从摩擦离合器装置14向容器30内的回流示意性地表示在52处。流体从电机22返回至容器30内的回流示意性地表示在54处。
冷却装置40还包含控制装置56。设立控制装置56以检测传动系统的状态，特别是为了监控冷却管理和冷却理念的目的。至此可以看到，控制装置56能够连接至摩擦离合器装置14、变速器16和/或电机22，使得关于这些部件的状态的数据例如各自的温度和/或性能数据能够提供给控制装置56。
控制装置56由此确立了用于至少摩擦离合器装置14和电机22的冷却流体需求。控制装置56控制泵装置44和/或流体分配装置46，以便为了冷却的目的建立流体32至摩擦离合器装置14和电机22的基于需求的分配，如示意性地以58示出。
流体32的分配可以使得流体供应至摩擦离合器装置14或电机22。然而，分配优选地形成为使得流体体积流量根据需要进行划分，优选地以从0％/100％至100％/0％中的任何比率进行划分。
如下所述，也可以通过例如孔板装置以5％/95％至95％/5％的比率或相似比率来建立划分。所传送的流体体积流量能够通过控制泵装置44来设定。
替代从电机22返回至容器30内的回流54的是，还可以使已经穿过电机22的流体供应至变速器16用于润滑。为此，优选地设置有将电机22连接至变速器16的润滑油管路60。在该情况下，变速器16的润滑优选地通过滴流润滑进行，在滴流润滑中，流体例如滴流至变速器16的旋转轮组上。在该情况下，设置有变速器回流61，供应至变速器16的流体经由变速器回流61被导回至容器30内。容器30在该例子中可以是变速器16的油槽。
图2示出用于车辆11’的传动系统10’的示例性实施方式。传动系统10’在设计和操作方法方面大致对应于图1中的传动系统10。因此，相同的元件使用相同的附图标记标注。下面对不同之处进行基本的解释。
因此，应当意识到，摩擦离合器装置14’具有第一湿式运转片式离合器和第二湿式运转片式离合器，并且变速器16’构造为具有两个输入轴的双离合器变速器。变速器16’在该例子中构造成中间轴设计并且具有将变速器16’的输入轴连接至输出轴的相应的轮组以建立多个至少三个前进档(1至7个)。输出轴或中间轴可以经由轮组连接至差速器18的输入构件。必要时也可以设立直接齿轮。
图2示出电机22能够经由轮组连接至变速器16’，例如连接至变速器16’的齿轮轮组的惰轮62。惰轮62在该例子中优选地配置给变速器16’的中间档位，特别地配置给变速器16’的三档或四档。
在下面的图3至图6中描述了冷却装置的另外的实施方式，这些冷却装置在设计和操作方法方面大致对应于图1中的冷却装置40。因此，相同的构件使用相同的附图标记标注。下面对不同之处进行基本的解释。
图3示出冷却回路40’并且还示出致动器装置24的实施方式。
致动器装置24在当前例子中具有第一致动器泵66，第一致动器泵66通过第一电气致动器马达68驱动。此外，致动器装置24包含第二致动器泵70，第二致动器泵70通过第二电气致动器马达72驱动。
致动器泵66、70通过其吸入端口优选地经由流体过滤器74连接至容器30。优选地连接至图1中所示出的控制装置56的温度传感器76可以连接至该吸入管路。
摩擦离合器装置14’具有为湿式运转片式离合器形式的两个摩擦离合器，这两个摩擦离合器能够通过流体致动器26’的两个液压缸来彼此独立地操作。为此，第一致动器泵66的压力端口经由第一致动器管路78连接至流体致动器26’，并且第二致动器泵70的压力端口经由第二致动器管路80连接至流体致动器26’。第一致动器管路78经由第一孔板82连接至容器30。第二致动器管路80经由第二孔板84连接至容器30。第一压力传感器86附接至第一致动器管路78。第二压力传感器88附接至第二致动器管路80。流体致动器26’的液压缸中的压力通过在每种情况下将电气致动器马达68、72设定在适当的速度来建立，其中，孔板82、84确保良好的控制能力。
在图3中的实施方式中，冷却装置40’具有形式为比例方向阀90的阀分配装置，比例方向阀90构造为3/2方向阀。方向阀90能够通过控制装置56以电磁方式来控制。方向阀90的输入端连接至泵装置44’的输出端。方向阀90的第一输出端经由离合器流体管路48连接至摩擦离合器装置14’。方向阀90的第二输出端经由电机流体管路50连接至电机22，电机22又经由电机回流54连接至箱30(或经由润滑管路60连接至变速器16；在图3中未示出)。
泵装置44’在当前例子中具有单向电动机泵92，单向电动机泵92通过电动机94驱动。电动机泵92的吸入端口优选地经由过滤器98连接至容器30。泵92的压力端口优选地经由流体冷却器96连接至方向阀90的输入端。
通过电动机94的速度在电动机泵92的压力端口处提供适当的体积流量。该体积流量根据需要由方向阀90在离合器流体管路48与电机流体管路50之间进行划分，使得摩擦离合器装置14和电机22根据需要被供给流体并且因此被冷却。
各个部件的状态，即摩擦离合器装置14’和/或电机22的温度和/或动力传输数据，可以用于确定相应的需求。此外，可以根据需要考虑由温度传感器76所确定的容器30中的流体的温度。
在下面的图4至图6中描述了冷却装置的另外的实施方式，这些冷却装置在设计和操作方法方面大致对应于图3中的冷却装置40’。因此，相同的元件使用相同的附图标记来标注。下面对不同之处进行基本的解释。
在图4中所示出的冷却装置40”中，泵装置44”的出口经由流体冷却器96连接至方向阀90的输入端。此外，旁路部分102设置成平行于流体冷却器96，在旁路部分102中布置有旁路阀104，旁路阀104可以设计为单个2/2方向阀。
根据处于基本位置中的旁路阀104，在此情况下，泵装置44”的压力端口经由旁路阀104连接至方向阀90的入口。由于流体冷却器96具有更高的液压阻力，因此流体基本上直接供应至方向阀90的入口。如果容器30中的流体的温度是高的，则可以切换旁路阀104，使得旁路部分102被关闭。在该情况中，由泵装置44”供应的整个流体体积流量通过流体冷却器96传送至方向阀90的入口。
除了电动机泵92和电动机94之外，泵装置44”具有辅助驱动泵106，辅助驱动泵106以辅助驱动的方式连接至内燃机12。辅助驱动泵106的压力端口与电动机泵92的压力端口彼此连接，其中，可以在该连接与电动机泵92之间设置单向阀108，单向阀108防止体积流量在内燃机驱动模式中随着电动机泵92的关闭而进入泵92内。
单向阀同样可以在必要时设置在辅助驱动泵106与压力端口的连接之间的连接中。
在泵装置44”中，适当的流体体积流量能够通过辅助驱动泵106的专门的操作、通过电动机泵92的专门的驱动和/或通过这两个泵的混合操作来提供。
两个泵92、106的吸入端口可以经由共用过滤器98连接至容器30。
在图5中示出了冷却装置40”’的另外的实施方式。在该实施方式中，泵装置44”’具有通过电动机94”’驱动的单个电动机泵92”’。电动机泵92”’在该例子中构造为双向泵。电动机泵92”’的第一端口连接至离合器流体管路48。电动机泵92”’的第二端口连接至电机流体管路50。电动机泵92”’的端口与离合器流体管路48和电机流体管路50的连接经由单向阀装置110形成，单向阀装置110可以是流体分配装置46”’的一部分。
单向阀装置110包含将电动机泵92”’的端口连接至离合器流体管路48或电机流体管路50的两个单向阀，并且还包括将相同端口连接至容器30的两个单向阀。单向阀装置110设计成使得来自容器30的流体(沿电动机泵92”’的一个旋转方向)传送至离合器流体管路48内或(沿另一方向)传送至电机流体管路50内。
在该例子中，流体冷却器96(具有或不具有旁路部分102)可以结合至电机流体管路50中，如图5中所示。可替代地或另外，这种流体冷却器96也可以设置在离合器流体管路48中。
离合器流体管路48和电机流体管路50在当前例子中经由孔板装置114彼此连接。孔板装置114确保流体管路之一中供应的流体体积流量的给定部分也供应至另一流体管路。孔板装置114在该例子中可以对称地构造，其中，流体管路48、50经由单个孔板彼此连接。在该例子中，体积流量的比率例如可以设定在5％/95％至95％/5％或类似的范围内。
然而，孔板装置114也可以不对称地构造，如图5中所示。在该例子中，除了连接流体管路48、50的孔板之外，孔板装置114包含另外的平行连接，在该另外的平行连接中布置有另外的孔板和单向阀。从而能够允许或另外确保在电动机泵92”’将流体体积流量引导至电机流体管路50内时摩擦离合器装置14’被供应更大的流体体积流量。另一方面，当电动机泵92”’将流体传送至离合器流体管路内时，更小的体积流量被供给至电机流体管路50。
在图6中示出冷却装置40IV的另一个实施方式，该冷却装置在设计和操作方法方面大致对应于图5中的冷却装置40”’。
在该例子中，泵装置44IV包括离合器泵92IVa和电机泵92IVb。泵的吸入端口能够经由流体过滤器98a、98b连接至容器30。泵的压力端口分别连接至离合器流体管路48和电机流体管路50。
泵92IVa、92IVb通过共用电动机94IV驱动，即，以不同的旋转方向，使得流体体积流量传送至离合器流体管路48内或电机流体管路50内。流体冷却器96又可以布置在电机流体管路50中。离合器流体管路48和电机流体管路50又可以经由孔板装置114彼此连接。

Claims (13)

1.一种用于车辆传动系统(10)的冷却装置(40)，所述车辆传动系统(10)包括摩擦离合器装置(14)和电机(22)，所述冷却装置(40)具有冷却流体回路(42)，所述冷却流体回路(42)具有用于传送流体(32)的泵装置和流体分配装置，其中，所述冷却流体回路(42)是能够控制的，使得所传送的流体(32)能够根据需要供应至所述摩擦离合器装置(14)和/或所述电机(22)，其中，所述泵装置包括由单个电动机(94IV)驱动的离合器泵(92IVa)和电机泵(92IVb)。
2.根据权利要求1所述的冷却装置，其中，所述流体分配装置包括阀分配装置(90；110)。
3.根据权利要求2所述的冷却装置，其中，所述阀分配装置(90)具有比例方向阀，所述比例方向阀根据需要在所述摩擦离合器装置(14)与所述电机(22)之间划分所传送的流体体积流量。
4.根据权利要求1所述的冷却装置，其中，所述泵装置具有由所述车辆传动系统(10)的驱动马达(12)驱动的辅助驱动泵(106)。
5.根据权利要求1所述的冷却装置，其中，所述泵装置包括由电动机驱动的电动机泵(92)，并且所述泵装置具有由所述车辆传动系统(10)的驱动马达(12)驱动的辅助驱动泵(106)，所述电动机泵(92)的压力端口经由单向阀(108)连接至所述辅助驱动泵(106)的压力端口。
6.根据权利要求1至4中的任一项所述的冷却装置，其中，所述车辆传动系统(10)具有变速器(16)，并且所述冷却流体回路(42)构造成使得已经穿过所述电机(22)的流体被供应至所述变速器(16)，用于润滑至少一个变速器构件(17)。
7.根据权利要求1至4中的任一项所述的冷却装置，其中，所述冷却流体回路(42)具有流体冷却器(96)，由所述泵装置传送的流体能够被引导至所述流体冷却器(96)内。
8.根据权利要求7所述的冷却装置，其中，所述冷却流体回路(42)具有用于避开所述流体冷却器(96)的旁路部分(102)。
9.根据权利要求1至4中的任一项所述的冷却装置，其中，所述泵装置包括双向泵(92”’)，并且所述流体分配装置包括连接至所述双向泵(92”’)的端口的阀装置(110)，使得冷却流体能够沿一个传送方向供应至所述摩擦离合器装置(14)以及沿另一传送方向供应至所述电机(22)。
10.根据权利要求6所述的冷却装置，其中，所述冷却流体回路具有通向所述摩擦离合器装置的离合器流体管路(48)以及通向所述电机的电机流体管路(50)，其中，所述离合器流体管路(48)和所述电机流体管路(50)经由孔板装置(114)彼此连接。
11.一种用于车辆(11)的车辆传动系统(10)，所述车辆传动系统(10)具有根据权利要求1至10中的任一项所述的冷却装置(40)。
12.根据权利要求11所述的车辆传动系统(10)，其中，所述摩擦离合器装置(14)通过流体致动器(26)来控制，所述流体致动器(26)利用与所述冷却流体回路(42)相同的流体来操作。
13.一种用于对包括摩擦离合器装置(14)和电机(22)的车辆传动系统(10)的部件进行冷却的方法，所述方法是用于操作根据权利要求1至10中的任一项所述的冷却装置(40)的方法，所述方法具有根据需要将冷却流体(32)供应至所述摩擦离合器装置(14)和/或所述电机(22)的步骤。
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