CN106715976A - 用于电动车辆的液压致动变速器的控制系统 - Google Patents

用于电动车辆的液压致动变速器的控制系统 Download PDF

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Abstract

一种用于电动车辆的变速器(16)的系统(18)包括：泵(34)、蓄积器(36)、控制阀(38)、传感器(40)、止回阀(42)以及顺序阀(44)。该蓄积器(36)存储来自泵(34)的流体。该控制阀(38)调制从泵(34)至变速器(16)的压力。该传感器(40)介于控制阀(38)与变速器(16)之间并且产生信号。该止回阀(42)介于蓄积器(36)与泵(34)之间。该顺序阀(44)具有：与泵(34)连通的输入(56)、与蓄积器(36)连通的输出(58)、其中蓄积器(36)与泵(34)之间的流体中断的封闭位置(44A)以及其中来自泵(34)的流体可存储在蓄积器(36)中的打开位置(44B)；并且响应于传感器(40)信号的变化而在位置(44A、44B)之间可移动。

Description

用于电动车辆的液压致动变速器的控制系统
技术领域
本发明大体上涉及电动车辆变速器，并且更具体地涉及用于电动车辆的液压致动多速变速器的控制系统。
背景技术
本领域中已知的常规电动车辆动力系通常包括输出旋转转矩的电池供电的电动马达。当与常规内燃机相比时，现代电动马达趋向于在更广泛的旋转速度范围内有效地操作。具体地，电动马达在相对较高旋转速度下操作并且产生旋转转矩而不会存在过度噪声产生和磨损，这对于高转速内燃机是常见的。因此，取决于车辆的配置，电动马达可以用于将旋转转矩直接转移至车辆的一个或多个车轮以便驱动车辆进行操作。在某些应用中，变速器用于调整由电动马达产生的转速和转矩使得车辆可例如以更大速度行驶、配置有更高全车自重和/或承载更大有效负载。变速器通常包括使转速和转矩乘以预定传动比的齿轮组，诸如行星齿轮组。
为了进一步优化电动马达的效率，变速器可以配置为“多速”变速器，其可在一个或多个齿轮组之间换档以在各自对应于不同传动比的不同“速度”或“齿轮”中操作。由于电动马达操作时的高转速和效率，用于电动车辆的变速器与结合常规内燃机使用的变速器(其中本领域趋向于包括更大数量的齿轮组(例如，6个至10个))相比可以包括相对较少数量的齿轮组(例如，2个至3个)。然而，将明白的是，具有少量齿轮组的变速器取决于应用可要求相邻齿轮组具有大的传动比差值。由于传动比差值较大，变速器归因于电动马达在齿轮组接合期间发生的对应较大转速变化而难以平稳地在齿轮组之间变化。因此，为了确保齿轮组之间的平稳调制，变速器可以包括由控制系统调制的一个或多个离合器组件以便实现与电动马达的接合和脱离。为此，该控制系统可以包括控制器、泵组件、传感器和/或电磁阀。离合器组件通常是由液压流体润滑并且利用液压流体致动，该液压流体是由泵组件加压并且由一个或多个电磁阀调节。该控制器与传感器相配合以监测变速器的各个操作参数，并且用于致动电磁阀以调制离合器组件。
上述类型的控制系统的部件中的每一个必须相配合以有效地调制电动马达、变速器和车轮之间的旋转转矩的转移。另外，部件中的每一个必须不仅设计成促进提高性能和效率，而且降低制造电动车辆的成本和复杂性。虽然相关领域中已知的控制系统通常已经针对其期望用途而充分执行，但是本领域中仍然需要一种具有优越操作特性、减小总体封装大小、减少寄生损耗、提高效率且同时降低制造电动车辆的成本和复杂性的控制系统。
发明内容
本发明在用于结合电动车辆的多速变速器使用的液压控制系统中克服了相关领域中的缺点。该液压控制系统包括泵组件、蓄积器、至少一个控制阀、至少一个传感器、止回阀以及顺序阀。该泵组件用于对液压流体加压并且具有泵输出。该蓄积器用于存储加压的液压流体。该控制阀与该泵输出流体连通并且用于调制至变速器的液压压力。该传感器设置在该控制阀与该变速器之间并且产生表示液压流体压力、温度、粘度和/或流速中的至少一者的信号。该止回阀包括与该蓄积器流体连通的入口以及与该泵输出流体连通的出口。该顺序阀包括与该泵输出流体连通的阀输入以及与该蓄积器流体连通的阀输出。该顺序阀具有其中防止来自该泵组件的加压流体流向该蓄积器的封闭位置以及其中来自该泵组件的加压流体可存储在该蓄积器中的打开位置。该顺序阀响应于由该传感器产生的信号的预定变化而可在该封闭位置与该打开位置之间移动。
另外，本发明涉及一种用于通过由至少两个液压致动离合器组件调制的汽车变速器的行星齿轮组用于控制由电动马达产生的旋转转矩的转移的系统。该系统包括电子控制模块、泵组件、蓄积器、多个控制阀、至少两个传感器、止回阀以及顺序阀。该泵组件与该电子控制模块电通信、用于对液压流体加压并且具有泵输出。该蓄积器用于存储加压的液压流体。该控制阀用于相应的离合器中的每一个组件并且用于调制至离合器组件的液压压力。控制阀中的每一个与该泵输出流体连通并且与该电子控制模块电通信。该传感器与该电子控制模块电通信、设置在该控制阀中的每一个与该相应离合器组件之间，并且用于产生表示液压流体压力、温度、粘度和/或流速中的至少一种的信号。该止回阀包括与该蓄积器流体连通的入口以及与该泵输出流体连通的出口。该顺序阀与该电子控制模块电通信并且包括与该泵输出流体连通的阀输入以及与该蓄积器流体连通的阀输出。该顺序阀具有其中防止来自该泵组件的加压流体流向该蓄积器的封闭位置以及其中来自该泵组件的加压流体可存储在该蓄积器中的打开位置。该顺序阀响应于由该传感器产生的信号的预定变化而通过该电子控制模块在该封闭位置与该打开位置之间可移动。
另外，本发明涉及一种操作具有由至少两个液压致动离合器组件调制的行星齿轮组的汽车变速器以便控制由电动马达产生的旋转转矩的转移的方法。该方法包括以下步骤：提供电子控制模块；与该电子控制模块电通信的泵组件，其用于对液压流体加压并且具有泵输出；以及用于存储加压的液压流体的蓄积器。该方法还包括以下步骤：提供用于相应的离合器组件中的每一个的控制阀用于调制至该离合器组件的液压压力，控制阀中的每一个与该泵输出流体连通并且与该电子控制模块电通信；以及至少两个传感器，其与该电子控制模块电通信、设置在该控制阀中的每一个与该相应离合器组件之间用于产生表示液压流体压力、温度、粘度和/或流速中的至少一种的信号。该方法进一步包括以下步骤：提供包括与该蓄积器流体连通的入口和与该泵输出流体连通的出口的止回阀；以及与该电子控制模块电通信的顺序阀。该顺序阀包括与该泵输出流体连通的阀输入和与该蓄积器流体连通的阀输出，并且具有其中防止来自该泵组件的加压流体流向该蓄积器的封闭位置以及其中来自该泵组件的加压流体可存储在该蓄积器中的打开位置。该方法还包括以下步骤：利用该电子控制模块将该顺序阀移动至该封闭位置；利用该电子控制模块驱动该泵组件以便将加压的液压流体转移至控制阀中的每一个；利用该电子控制模块致动控制阀中的每一个以便调制该变速器的离合器；以及响应于由至少一个传感器产生并且由该电子控制模块接收的预定信号而利用该电子控制模块将该顺序阀移动至该打开位置。
以此方式，本发明的控制系统和方法通过确保在该电动车辆的全部操作条件期间向该变速器的离合器组件供应加压的液压流体显著改进了该变速器的离合器组件的调制。另外，本发明降低了制造具有优越操作特性(诸如高效率和改进部件封装、部件寿命和可驱动性)的电动车辆的成本和复杂性。
附图说明
由于在阅读结合附图取得的以下描述之后更佳地理解本发明的其它目的、特征以及优点，将容易明白这些其它目的、特征以及优点，其中：
图1是根据本发明的一个实施例的具有液压致动多速变速器的电动车辆的动力系的示意平面图。
图2是用于结合图1的处于第一配置中的多速变速器使用的控制系统的液压示意图。
图3是用于结合图1的处于第二配置中的多速变速器使用的控制系统的液压示意图。
具体实施方式
现在参考图式，其中相同符号用于指定相同结构，图1中以10示意地说明电动车辆传动系的一部分。传动系10包括电池12、电动马达14、多速变速器16以及控制系统18。电动马达14是由电池12供电、产生旋转转矩，并且与变速器16旋转连通。变速器16调整来自电动马达14的转速和转矩，并且配置成输出已调旋转转矩，如下文更详细地讨论。
电动马达14和电池12经由配置成使得电流可在电池12与电动马达14之间转移的布线线束17进行电通信。取决于传动系10的操作模式，电流可流向电池12(诸如利用再生制动经由电动马达14)或流自电池12(诸如电动马达14用于驱动车辆)。电池12通常与电动马达14间隔开以便平衡传动系10的重量分布，但是可设置在任何合适位置中且不脱离本发明的范围。虽然电池12示为单个集成单元，但是将明白的是，电池12可以任何合适方式配置且不脱离本发明的范围。通过非限制性实例，可使用彼此间隔开或分组在一起的多个电池12。
如图1中所示，电动马达14和变速器16彼此操作地附接并且定向为在本领域中称为“横向”配置的配置。然而，将明白的是，电动马达14和变速器16可以任何合适方式定向且不脱离本发明的范围。另外，变速器16可与电动马达14间隔开以便改进传动系10的重量分布，且不脱离本发明的范围。
变速器16包括与一个或多个车轮和轮胎组件22(下文称为“车轮”)旋转连通的至少一个输出20。为此，无级变速接头24可以操作地附接至输出20和车轮22使得旋转转矩从变速器16转移至车轮22以便驱动车辆进行操作。在本文所说明的典型实施例中，传动系10是“前轮驱动”，其中变速器16具有操作地附接相应的无级变速接头24的一对输出20。无级变速接头24各自将旋转转矩转移至用于在车辆传动系10前面支撑车轮22的安装轮毂26。然而，本领域一般技术人员将明白的是，可以许多不同方式配置传动系10且因此可以任何合适方式、使用任何合适数量的电动马达14、电池12或变速器16驱动任何合适数量的车轮22，且不脱离本发明的范围。通过非限制性实例，传动系10可配置成使得变速器16具有连接至驱动轴(未示出，但是本领域中通常是已知的)的单个输出20，该驱动轴继而连接至随后驱动一对车轮20的差速器(未示出，但是本领域中通常是已知的)。另外，取决于电动车辆传动系10的应用，将明白的是，变速器16可以包括差速器或者与差速器相配合。
变速器16配置为多速自动的并且可以各自对应于电动马达14与输出20之间的不同传动比的不同“速度”或“档位”操作。为此，变速器16可以包括一个或多个齿轮组28(诸如行星齿轮组)以调整由电动马达14产生的转速和转矩，如上文所讨论。变速器16还可以包括用于选择性地调制电动马达12、输出20和齿轮组28之间的接合的一个或多个液压致动离合器组件30。在本文所说明的典型实施例中，变速器16包括由控制系统18调制的一对离合器组件30A、30B，该控制系统包括电子控制模块32、泵组件34、蓄积器36以及一个或多个控制阀38、传感器40、止回阀42和顺序阀44。下文将更详细地描述这些部件中的每一个。
现在参考图2和3，变速器16是由液压流体润滑并且由液压流体致动。为此，变速器16具有用于存储非加压的液压流体的贮存器46。贮存器46还可以与阀38、44流体连通用于在阀38、44的致动期间容置残余流体。泵组件34具有与贮存器46流体连通的泵输入48以及与离合器组件30A、30B选择性流体连通的泵输出50。在一个实施例中，泵组件34是由与电子控制模块32电通信的常规电动泵马达35和/或电池12供电。然而，本领域一般技术人员将明白的是，泵组件34可为任何合适类型、在使用或不使用电动泵马达35的情况下以任何合适方式供电，且不脱离本发明的范围。泵组件34用于对来自贮存器46的液压流体加压并且经由泵输出50向变速器16转移液压流体，如下文更详细地描述。
如上文所提及，控制系统18包括用于存储加压的液压流体的蓄积器36。更具体地，蓄积器36与止回阀42和顺序阀44相配合以选择性地存储由泵组件34加压的液压流体，如下文更详细地描述。蓄积器36是常规的充气式液压蓄积器，但是本领域一般技术人员将明白的是，蓄积器36可为任何合适类型且不脱离本发明的范围。
止回阀42具有与蓄积器36流体连通的入口52以及与泵组件34的泵输出50流体连通的出口54。在一个实施例中，止回阀42具有由流动路径T-箭头42A(参照图2)指示的止回位置以及由流动路径箭头42B(参照图3)指示的非止回位置。在止回位置42A中，防止加压的液压流体：从蓄积器36流至控制阀38；以及防止加压的液压流体从泵组件34流至蓄积器36。在非止回位置42B中，加压流体从蓄积器36流至控制阀38。止回阀42响应于止回阀42中发生预定压力差而可止回位置42A与非止回位置42B之间在移动。在一个实施例中，压力差的大小小于1巴。因此，止回阀42有效地防止蓄积器36过度充填，并且同时允许蓄积器36将液压流体转移至控制阀38以便使蓄积器36的流体压力等于泵组件34的泵输出50的流体压力。
控制阀38与泵组件34的泵输出50流体连通并且用于调制至变速器16的液压压力。更具体地并且如图2和3中所说明，控制系统18可以包括两个控制阀38A、38B，其各自分配至变速器16的相应离合器组件30A、30B中的一个用于调制至该离合器组件的液压压力。控制阀38A、38B各自与泵组件34的泵输出50流体连通，并且与电子控制模块32电通信。控制阀38A、38B配置为由电子控制模块32致动以调制离合器组件30A、30B的电磁阀。将明白的是，本领域中已知许多不同类型的电磁阀，且因此控制阀38A、38B可为任何合适类型、以任何合适方式致动，且不脱离本发明的范围。通过非限制性实例，控制阀38A、38B可以诸如通过脉宽调制(PWM)而循环，或可以包括诸如利用步进马达致动的可变位置控制。
如上文所提及，本发明的控制系统18还包括传感器40。传感器40设置在控制阀38与相应的离合器组件30之间并且用于产生表示液压流体压力、温度、粘度和/或流速中的至少一种的信号。将明白的是，控制系统18可以包括一个以上传感器40，且单独传感器40A、40B可取决于应用而分配至变速器16的离合器组件30A、30B中的每一个。传感器40A、40B与电子控制模块32电通信，该电子控制模块可以配置成监测传感器40A、40B并且响应于由传感器40A、40B产生的信号的变化而经由控制阀38A、38B调整相应离合器组件30A、30B的调制。在一个实施例中，传感器40A、40B中的至少一个是用于产生表示相应的控制阀38与变速器16的对应离合器组件30之间的液压流体压力的信号的压力换能器。
如上文所提及，本发明的控制系统18还包括与止回阀42和蓄积器36相配合的顺序阀44。顺序阀44具有与泵组件34的泵输出50流体连通的阀输入56以及与蓄积器36流体连通的阀输出58。顺序阀44是与电子控制模块32电通信并且由该电子控制模块致动的电磁阀。将明白的是，本领域中已知许多不同类型的电磁阀，且因此顺序阀44可为任何合适类型、以任何合适方式致动，且不脱离本发明的范围。通过非限制性实例，顺序阀44可以诸如通过脉宽调制(PWM)而循环，或可以包括诸如利用步进马达致动的可变位置控制。
顺序阀44具有封闭位置44A(参照图2)和打开位置44B(参照图3)。在封闭位置44A中，防止来自泵组件34的加压流体流向蓄积器36。在打开位置44B中，来自泵组件34的加压流体可存储在蓄积器36中。
顺序阀44响应于由传感器40产生的信号的预定变化而可在封闭位置44A与打开位置44B之间移动。更具体地，电子控制模块32响应于控制阀38与变速器16的离合器组件30之间的液压压力的变化而将顺序阀44在这些位置之间移动。本领域一般技术人员将明白的是，变速器16中的液压流体在操作期间升温，且液压流体的温度的预定变化造成液压流体的粘度的对应变化。因而，当需要具体液压压力来致动控制阀38以便调制离合器组件30以正确地操作变速器16时，实现必需液压压力所需要的液压流体的体积随着操作温度变化。因此，顺序阀44在某些变速器16的操作条件(诸如初始“冷启动”使用时)使得预定体积的液压流体存储在蓄积器36中。
在一个实施例中，控制系统18可以包括另外的传感器，诸如设置在泵组件34的泵输出50与顺序阀44的阀输入56之间用于产生表示液压流体压力、温度、粘度和/或流速中的至少一个的线路信号的线路传感器60。电子控制模块32可以与线路传感器60电通信，并且可以使用由线路传感器60产生的信号来选择性地控制顺序阀44的调制。然而，本领域一般技术人员将明白的是，控制系统18在使用或不使用线路传感器60的情况下可进行不同配置，且不脱离本发明的范围。
在一个实施例中，吸滤器62设置在泵组件34的泵输入48与贮存器46之间。吸滤器62保护泵组件34不受颗粒和可蓄积在液压流体中的其它污染物影响。操作地附接至阀38、44之前的泵输出50的压力过滤器64向顺序阀44和控制阀38A、38B提供另外的过滤保护以免受诸如由泵组件34沉积在液压流体中的颗粒的污染物影响。另外，系统止回阀66可以操作地附接至压力过滤器64用于防止来自蓄积器36的加压液压流流向泵组件34。同样地，过滤器止回阀68可以设置成与压力过滤器64平行以便在某些操作条件下(诸如其中压力过滤器64被阻塞且否则将闲置液压流体流至阀44、38)有效地绕过压力过滤器64。
在一个实施例中，与电子控制模块32电通信的润滑阀70设置在泵组件34的泵输出50与贮存器46之间，并且用于向变速器16选择性地引导液压流体以供润滑之用。虽然润滑阀70向贮存器46引导来自泵组件34的液压流体，但是本领域一般技术人员将明白的是，润滑阀70可向变速器16中的任何合适位置(或变速器的部件)引导液压流体，且不脱离本发明的范围。在一个实施例中，释压阀72设置在系统止回阀66与贮存器46之间，并且用于选择性地排放压力以便调节至阀38、44的压力。
如上文所提及，本发明还涉及一种操作多速变速器16的方法。该方法包括以下步骤：提供电子控制模块32、泵组件34、蓄积器36、用于相应的离合器组件30A、30B中的每一个的控制阀38A、38B、至少两个传感器40、止回阀42以及顺序阀44；利用电子控制模块32将顺序阀44移动至封闭位置44A；利用电子控制模块32驱动泵组件34以便将加压的液压流体转移至控制阀38中的每一个；利用电子控制模块32致动控制阀38A、38B中的每一个以便调制变速器16的离合器组件30A、30B；以及响应于由传感器40A、40B中的至少一个产生并且由电子控制模块32接收的预定信号而利用电子控制模块32将顺序阀44移动至打开位置44B。
在一个实施例中，将顺序阀44移动至打开位置44B的步骤前面是以下步骤：操作电动马达14以便产生旋转转矩；以及利用电子控制模块32确定变速器16的预定操作条件的实现。通过非限制性实例，变速器16的预定操作条件可为达到具体操作温度或压力。
以此方式，本发明的控制系统18显著地改进了电动车辆传动系10的变速器16的离合器组件30A、30B的响应性和操作。更具体地，将明白的是，控制系统18使得控制阀38A、38B能够利用在冷启动期间直接由泵组件34产生的足够大压力调制离合器组件30A、30B，其中顺序阀44控制或者限制将由泵组件34转移的流体体积，同时变速器16变暖，且同时可用于选择性地在压力下存储液压流体且按需要向控制阀38A、38B提供液压流体。另外，本发明的控制系统18降低了制造具有优越操作特性(诸如高效率和改进部件封装、部件寿命和可驱动性)的电动车辆的成本和复杂性。
已经以说明性方式描述了本发明。应当理解的是，已经使用的术语旨在具有描述词语而非限制描述的本质。根据上述教导，本发明的许多修改和变动是可行的。因此，可以在所附权利要求书的范围内以不同于具体描述的方式实践本发明。

Claims (15)

1.一种用于结合电动车辆的多速变速器(16)使用的液压控制系统(18)，所述液压控制系统(18)包括：
泵组件(34)，其用于对液压流体加压，所述泵组件(34)具有泵输出(50)；
蓄积器(36)，其用于存储加压的液压流体；
至少一个控制阀(38)，其与所述泵输出(50)流体连通用于调制至所述变速器(16)的液压压力；
至少一个传感器(40)，其设置在所述至少一个控制阀(38)与所述变速器(16)之间，所述传感器(40)产生表示液压流体压力、温度、粘度和/或流速中的至少一个的信号；
止回阀(42)，其包括与所述蓄积器(36)流体连通的入口(52)以及与所述泵输出(50)流体连通的出口(54)；以及
顺序阀(44)，其包括与所述泵输出(50)流体连通的阀输入(56)和与所述蓄积器(36)流体连通的阀输出(58)，所述顺序阀(44)具有：
封闭位置(44A)，其中防止来自所述泵组件(34)的加压流体流向所述蓄积器(36)，以及
打开位置(44B)，其中来自所述泵组件(34)的加压流体可以存储在所述蓄积器(36)中，
所述顺序阀(44)响应于由所述传感器(40)产生的所述信号的预定变化而在所述封闭位置(44A)与所述打开位置(44B)之间可移动。
2.根据权利要求1所述的液压控制系统(18)，其进一步包括线路传感器(60)，所述线路传感器设置在所述泵输出(50)与所述顺序阀(44)的所述阀输入(56)之间用于产生表示液压流体压力、温度、粘度和/或流速中的至少一种的线路信号。
3.根据权利要求1所述的液压控制系统(18)，其中所述止回阀(42)具有：
止回位置(42A)，其中防止加压流体从所述蓄积器(36)流至所述控制阀(38)；以及防止加压流体从所述泵组件(34)流至所述蓄积器(36)，以及
非止回位置(42B)，其中加压流体从所述蓄积器(36)流至所述控制阀(38)，
所述止回阀(42)响应于所述止回阀(42)中发生预定压力差而在所述止回位置(42A)与所述非止回位置(42B)之间可移动。
4.根据权利要求1所述的液压控制系统(18)，其进一步包括用于存储非加压流体的贮存器(46)，所述贮存器(46)与所述泵组件(34)的泵输入(48)流体连通。
5.根据权利要求4所述的系统，其进一步包括润滑阀(70)，所述润滑阀设置在所述泵输出(50)与所述贮存器(46)之间用于向所述变速器(16)引导液压流体以供润滑之用。
6.根据权利要求4所述的系统，其进一步包括设置在所述泵输入(48)与所述贮存器(46)之间的吸滤器(62)。
7.根据权利要求1所述的系统，其进一步包括操作地附接至所述泵输出(50)的压力过滤器(64)。
8.一种用于通过由至少两个液压致动离合器组件(30A、30B)调制的多速变速器(16)的行星齿轮组(28)控制由电动马达(14)产生的旋转转矩的转移的系统，所述系统包括：
电子控制模块(32)；
泵组件(34)，其与所述电子控制模块(32)电通信用于对液压流体加压，所述泵组件(34)具有泵输出(50)；
蓄积器(36)，其用于存储加压的液压流体；
控制阀(38A、38B)，其用于所述相应的离合器组件(30A、30B)中的每一个，以调制至所述离合器组件的液压压力，所述控制阀(38A、38B)中的每一个与所述泵输出(50)流体连通并且与所述电子控制模块(32)电通信；
至少两个传感器(40A、40B)，其与所述电子控制模块(32)电通信、设置在所述控制阀(38A、38B)中的每一个与所述相应的离合器组件(30A、30B)之间用于产生表示液压流体压力、温度、粘度和/或流速中的至少一种的信号；
止回阀(42)，其包括与所述蓄积器(36)流体连通的入口(52)以及与所述泵输出(50)流体连通的出口(54)；以及
与所述电子控制模块(32)电通信的顺序阀(44)，所述顺序阀(44)包括与所述泵输出(50)流体连通的阀输入(56)和与所述蓄积器(36)流体连通的阀输出(58)，所述顺序阀(44)具有：
封闭位置(44A)，其中防止来自所述泵组件(34)的加压流体流向所述蓄积器(36)，以及
打开位置(44B)，其中来自所述泵组件(34)的加压流体可以存储在所述蓄积器(36)中，
所述顺序阀(44)响应于由所述传感器(40)产生的所述信号的预定变化而由所述电子控制模块(32)在所述封闭位置(44A)与所述打开位置(44B)之间可移动。
9.根据权利要求8所述的系统，其进一步包括线路传感器(60)，所述线路传感器设置在所述泵输出(50)与所述顺序阀(44)的所述阀输入(56)之间用于产生表示液压流体压力、温度、粘度和/或流速中的至少一种的线路信号。
10.根据权利要求8所述的系统，其中所述止回阀(42)具有：
止回位置(42A)，其中防止加压流体从所述蓄积器(36)流至所述控制阀(38A、38B)中的每一个；以及防止加压流体从所述泵组件(34)流至所述蓄积器(36)，以及
非止回位置(42B)，其中加压流体从所述蓄积器(36)流至所述控制阀(38A、38B)中的每一个，
所述止回阀(42)响应于所述止回阀(42)中发生预定压力差而在所述止回位置(42A)与所述非止回位置(42B)之间可移动。
11.根据权利要求8所述的系统，其进一步包括用于存储非加压流体的贮存器(46)，所述贮存器(46)与所述泵组件(34)的泵输入(48)流体连通。
12.根据权利要求11所述的系统，其进一步包括润滑阀(70)，所述润滑阀与所述电子控制模块(32)电通信、设置在所述泵输出(50)与所述贮存器(46)之间用于向所述变速器(16)引导液压流体以供润滑之用。
13.根据权利要求11所述的系统，其进一步包括设置在所述泵输入(48)与所述贮存器(46)之间的吸滤器(62)。
14.根据权利要求8所述的系统，其进一步包括操作地附接至所述泵输出(50)的压力过滤器(64)。
15.一种操作具有由至少两个液压致动离合器组件(30A、30B)调制的行星齿轮组(28)的多速变速器(16)以便控制由电动马达(14)产生的旋转转矩的转移的方法，所述方法包括以下步骤：
提供：电子控制模块(32)；与所述电子控制模块(32)电通信用于对液压流体加压的泵组件(34)，所述泵组件(34)具有泵输出(50)；以及用于存储加压的液压流体的蓄积器(36)；用于所述相应的离合器组件(30A、30B)中的每一个以调制至所述离合器组件的液压压力的控制阀(38)，所述控制阀(38A、38B)中的每一个与所述泵输出(50)流体连通并且与所述电子控制模块(32)电通信；至少两个传感器(40A、40B)，其与所述电子控制模块(32)电通信、设置在所述控制阀(38A、38B)中的每一个与所述相应的离合器组件(30A、30B)之间用于产生表示液压流体压力、温度、粘度和/或流速中的至少一者的信号；止回阀(42)，其包括与所述蓄积器(36)流体连通的入口(52)以及与所述泵输出(50)流体连通的出口(54)；以及与所述电子控制模块(32)电通信的顺序阀(44)，所述顺序阀(44)包括与所述泵输出(50)流体连通的阀输入(56)和与所述蓄积器(36)流体连通的阀输出(58)，所述顺序阀(44)具有其中防止来自所述泵组件(34)的加压流体流向所述蓄积器(36)的封闭位置(44A)和其中来自所述泵组件(34)的加压流体可存储在所述蓄积器(36)中的打开位置(44B)；
利用所述电子控制模块(32)将所述顺序阀(44)移动至所述封闭位置(44A)；
利用所述电子控制模块(32)驱动所述泵组件(34)以便将加压的液压流体转移至所述控制阀(38A、38B)中的每一个；
利用所述电子控制模块(32)致动所述控制阀(38A、38B)中的每一个以便调制至所述变速器(16)的所述离合器组件(30A、30B)；
响应于由所述传感器(40A、40B)中的至少一个产生并且由所述电子控制模块(32)接收的预定信号而利用所述电子控制模块(32)将所述顺序阀(44)移动至所述打开位置。
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