CN106122466B - 具有通过离合器液压排放回路应用的默认档位的自动变速器的液压控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有通过离合器液压排放回路应用的默认档位的自动变速器的液压控制系统。提供了一种用于变速器的液压控制系统。所述液压控制系统在变速器失去电子控制的默认情况期间提供一个或多个默认档位。液压控制系统包括默认使能阀、默认选择阀和多个离合器调节阀。在默认情况期间，默认使能阀和默认选择阀通过排放回路将液压流体供给到设定数量的离合器调节阀，以便提供默认传动比。

Description

具有通过离合器液压排放回路应用的默认档位的自动变速器 的液压控制系统

相关申请的交叉引用

本申请要求2015年5月5日提交的美国临时申请No. 62/157,270的权益。上述申请的公开内容通过引用合并于此。

技术领域

本发明涉及用于自动变速器的液压控制系统，更具体地，涉及用于自动变速器的液压控制系统，其被配置成通过离合器液压排放回路提供默认档位。

背景技术

典型的自动变速器包括用于为变速器内的部件提供冷却和润滑并且用于致动多个扭矩传送装置的液压控制系统。这些扭矩传送装置可以是，例如，布置有多个齿轮组的或位于扭矩转换器中的摩擦离合器和制动器。常规的液压控制系统通常包括向多个阀和阀体内的螺线管提供加压流体（诸如油）的主泵。主泵由机动车辆的发动机驱动。这些阀和螺线管能够操作为将加压的液压流体引导通过液压流体回路至各种子系统，诸如润滑子系统、冷却器子系统、扭矩转换器离合器控制子系统以及包括与扭矩传送装置接合的致动器的换档致动器子系统。被输送到换档致动器的加压液压流体用于接合或断开扭矩传送装置，以便获得不同的传动比。

虽然之前的液压控制系统对于它们的计划目标来说是有用的，但仍存在对变速器中的新的以及改进的液压控制系统配置的需要，该液压控制系统配置显示改进的性能，尤其是在默认情况期间。默认情况是在没有电子控制的情况下变速器所经历的液压状态。处于默认状态的变速器不再能够电子地命令螺线管达到期望的档位状态。可以故意命令默认情况（例如，当诊断指示劣化的螺线管驱动器、劣化的控制器、控制器在高温下关停）或者可能因硬件故障而意外发生默认情况（例如，控制器故障、线束故障、螺线管驱动器故障）。对于一些变速器配置，液压控制系统在默认情况期间将变速器换档至空档，而非行驶或倒车传动比，这限制在默认期间驾驶车辆回家的能力。

一种解决方案是在默认情况期间利用自动接合离合器的常高螺线管致动各个离合器。但是，这些螺线管不能用于某些变速器配置，并且对于某些螺线管类型，尚未研发出通常的高的版本。因此，需要一种用于使用在液压致动的自动变速器中的改进的成本效益高的液压控制系统，其在默认情况期间提供一个或多个默认传动比。

发明内容

提供一种用于变速器的液压控制系统。所述液压控制系统在变速器失去电子控制的默认情况期间提供一个或多个默认档位。液压控制系统包括默认使能阀、默认选择阀和多个离合器调节阀。在默认情况期间，默认使能阀和默认选择阀通过排放回路将液压流体供给到设定数量的离合器调节阀，以便提供默认传动比。

在一个例子中，一种液压控制系统包括：与用于提供加压液压流体的泵流体连通的压力调节子系统；与所述压力调节子系统流体连通的默认控制子系统；在接收到流体信号时选择性地被接合的离合器；以及具有与所述默认控制子系统流体连通的排放端口、与所述压力调节子系统连通的输入端口以及与所述离合器流体连通的离合器供给端口的离合器调节阀，其中，所述离合器调节阀选择性地容许所述输入端口和所述离合器供给端口以及所述排放端口和所述离合器供给端口之间的流体连通。所述离合器通过来自所述输入端口的流体信号选择性地被接合在正常操作模式中，并且所述离合器通过来自所述排放端口的流体信号选择性地被接合在默认操作模式中。

在一个方面，当所述离合器供给端口与所述排放端口流体连通并且所述变速器处于正常操作模式时，所述排放端口将流体信号排放至所述离合器。

在另一方面，手动阀被设置成与所述压力调节子系统和所述默认控制子系统之间直接流体连通，其中，所述手动阀能够被所述机动车辆的操作者在至少停车位置、空档位置、行驶位置和倒车位置之间移动。

在另一方面，所述默认控制子系统包括默认使能阀组件和默认选择阀组件，用于选择性地接收来自所述手动阀组件的加压液压流体，以在默认操作模式期间提供两个前进档位和倒车档位。

在另一方面，所述手动阀与所述默认使能阀组件直接流体连通，所述默认使能阀组件与所述默认选择阀组件直接流体连通。

在另一方面，多个离合器各自与多个离合器调节阀组件中的一个流体连通，所述离合器调节阀组件中的每个与所述压力调节子系统流体连通，并且各自具有与所述手动阀、所述默认使能阀和所述默认选择阀中的至少一个流体连通的排放端口。

在另一方面，所述默认使能阀组件使能三个默认档位，并且所述默认选择阀组件通过选择性地使加压液压流体连通通过所述离合器调节阀组件的一个子组的排放端口，在所述三个默认档位中的两个之间进行选择。

在另一方面，所述多个离合器调节阀组件中的每个的排放端口经由多个三通阀与所述默认使能阀组件或默认选择阀组件选择性地连通。

在另一方面，当所述手动阀处于所述行驶位置时，所述默认使能阀组件将加压液压流体从所述手动阀选择性地连通到所述默认选择阀组件，并且其中，所述默认选择阀组件将所述加压液压流体选择性地连通到所述离合器调节阀组件的第二子组中的一个，以提供低传动比，并且将所述加压液压流体选择性地连通到所述离合器调节阀组件的第三子组，以提供比所述低传动比高的高传动比。

在另一方面，当所述手动阀处于所述倒车位置时，所述默认使能阀组件将加压液压流体从所述手动阀选择性地连通到所述多个三通阀的子组，以提供倒车传动比。

在另一方面，所述默认使能阀组件的位置由来自处于所述行驶位置或倒车位置的所述手动阀的加压液压流体以及来自供给限制阀组件的加压液压流体和弹簧控制。

在另一方面，所述默认选择阀组件的位置由来自被接合在低速档位中的所述多个离合器调节阀组件中的一个和来自被接合在高速档位中的所述多个离合器调节阀组件中的一个的加压液压流体以及第二弹簧控制。

在另一方面，所述多个离合器包括能够选择性地四个一组地接合的六个离合器，以提供至少十个前进速比和一个倒车速比。

通过参考以下描述和附图，本发明的其他特征、方面和优点将变得显而易见，其中，相似的附图标记表示相同的部件、元件或特征。

本发明还公开了下列技术方案：

1. 一种用于机动车辆的变速器的液压控制系统，所述液压控制系统包括：

与用于提供加压液压流体的泵流体连通的压力调节子系统；

与所述压力调节子系统流体连通的默认控制子系统；

在接收到流体信号时选择性地被接合的离合器；以及

具有与所述默认控制子系统流体连通的排放端口、与所述压力调节子系统连通的输入端口以及与所述离合器流体连通的离合器供给端口的离合器调节阀组件，其中，所述离合器调节阀组件选择性地容许所述输入端口和所述离合器供给端口和所述排放端口和所述离合器供给端口之间的流体连通；并且

其中，所述离合器在正常操作模式中通过来自所述输入端口的流体信号选择性地被接合，并且所述离合器在默认操作模式中通过来自所述排放端口的流体信号选择性地被接合。

2. 如技术方案1所述的液压控制系统，其中，当所述离合器供给端口与所述排放端口流体连通并且所述变速器处于正常操作模式时，所述排放端口将流体信号排放至所述离合器。

3. 如技术方案1所述的液压控制系统，还包括被设置于与所述压力调节子系统和所述默认控制子系统之间直接流体连通的手动阀组件，其中，所述手动阀组件能够被机动车辆的操作者至少在停车位置、空档位置、行驶位置和倒车位置之间移动。

4. 如技术方案3所述的液压控制系统，其中，所述默认控制子系统包括默认使能阀组件和默认选择阀组件，用于选择性地接收来自所述手动阀组件的加压液压流体，以在操作的默认模式期间提供两个前进档位和倒车档位。

5. 如技术方案4所述的液压控制系统，其中，所述手动阀与所述默认使能阀组件直接流体连通，所述默认使能阀组件与所述默认选择阀组件直接流体连通。

6. 如技术方案5所述的液压控制系统，还包括各自与多个离合器调节阀组件中的一个流体连通的多个离合器，所述离合器调节阀组件中的每个与所述压力调节子系统流体连通，并且各自具有与所述手动阀、所述默认使能阀和所述默认选择阀中的至少一个流体连通的排放端口。

7. 如技术方案6所述的液压控制系统，其中，所述默认使能阀组件使能三个默认档位，并且所述默认选择阀组件通过选择性地使加压液压流体连通通过所述离合器调节阀组件的一个子组的排放端口，在所述三个默认档位中的两个之间进行选择。

8. 如技术方案7所述的液压控制系统，其中，所述多个离合器调节阀组件中的每个的排放端口经由多个三通阀与所述默认使能阀组件或默认选择阀组件选择性地连通。

9. 如技术方案8所述的液压控制系统，其中，当所述手动阀处于所述行驶位置时，所述默认使能阀组件将加压液压流体从所述手动阀选择性地连通到所述默认选择阀组件，并且其中，所述默认选择阀组件将所述加压液压流体选择性地连通到所述离合器调节阀组件的第二子组中的一个，以提供低传动比，并且将所述加压液压流体选择性地连通到所述离合器调节阀组件的第三子组，以提供比所述低传动比高的高传动比。

10. 如技术方案9所述的液压控制系统，其中，当所述手动阀处于所述倒车位置时，所述默认使能阀组件将加压液压流体从所述手动阀选择性地连通到所述多个三通阀的子组，以提供倒车传动比。

11. 如技术方案10所述的液压控制系统，其中，所述默认使能阀组件的位置由来自处于所述行驶位置或倒车位置的所述手动阀的加压液压流体以及来自供给限制阀组件的加压液压流体和弹簧控制。

12. 如技术方案11所述的液压控制系统，其中，所述默认选择阀组件的位置由来自被接合在低速档位中的所述多个离合器调节阀组件中的一个和来自被接合在高速档位中的所述多个离合器调节阀组件中的一个的加压液压流体以及第二弹簧控制。

13. 如技术方案12所述的液压控制系统，其中，所述多个离合器包括能够选择性地四个一组地接合的六个离合器，以提供至少十个前进速比和一个倒车速比。

14. 一种用于机动车辆的变速器的液压控制系统，所述液压控制系统包括：

与用于提供加压液压流体的泵流体连通的压力调节子系统；

与所述压力调节子系统直接流体连通的手动阀，其中，所述手动阀能够被所述机动车辆的操作者在至少停车位置、空档位置、行驶位置和倒车位置之间移动，并选择性地提供来自所述加压液压流体的行驶流体信号和倒车流体信号；

接收所述行驶流体信号和所述倒车流体信号的默认使能阀组件，所述默认使能组件具有终止所述行驶流体信号和所述倒车流体信号的第一位置以及将所述行驶流体信号连通到行驶默认流体信号并且将所述倒车流体信号连通到倒车默认流体信号的第二位置；

接收所述行驶默认流体信号的默认选择阀组件，所述默认选择组件具有将所述行驶默认流体信号连通到第一排放信号的第一位置和将所述行驶默认流体信号连通到第二排放信号的第二位置；

各自与所述压力调节子系统直接流体连通并与所述第一排放信号、所述第二排放信号、所述行驶默认信号和所述倒车默认信号选择性地流体连通的多个离合器调节阀组件；以及

被所述多个离合器调节阀组件选择性地接合的多个离合器，

其中，所述默认使能阀组件在默认情况期间使能三个默认档位，并且所述默认选择阀组件在所述三个默认档位中的两个之间选择。

15. 如技术方案14所述的液压控制系统，其中，所述三个默认档位包括低速前进档位、高速前进档位和倒车档位，并且所述默认选择阀组件在所述低速前进档位和所述高速前进档位之间进行选择。

16. 如技术方案14所述的液压控制系统，其中，所述多个离合器包括能够四个一组地被选择性地接合的六个离合器，以提供至少十个前进速比和一个倒车速比，并且所述多个离合器调节阀组件包括六个离合器调节阀组件，每个离合器调节阀组件与所述六个离合器中的相应一个流体连通，并且其中，所述六个离合器调节阀组件中的每个均包括排放所述六个离合器中的相应一个的排放端口。

17. 如技术方案16所述的液压控制系统，其中，所述第一排放信号与两个排放端口中的第一个信号连通，所述第二排放信号与两个排放端口中的第二个信号连通，并且所述行驶默认信号与两个排放端口中的第三个信号连通，其中一个经由第一三通阀。

18. 如技术方案17所述的液压控制系统，其中，当所述液压控制系统处于默认操作模式并且所述手动阀处于所述行驶位置时，所述第一排放信号和行驶默认信号接合第一子组离合器，以产生所述低速前进档位，并且所述第二排放信号和行驶默认信号接合第二子组离合器，以产生所述高速前进档位。

19. 如技术方案18所述的液压控制系统，其中，所述倒车默认信号与所述排放端口中的四个信号连通，并且当所述液压控制系统处于所述默认操作模式并且所述手动阀处于所述倒车位置时，所述倒车默认信号接合第三子组离合器，以产生所述倒车档位。

20. 一种用于机动车辆的变速器的液压控制系统，所述液压控制系统包括：

与用于提供加压液压流体的泵流体连通的压力调节子系统；

当被选择性地接合时用于产生多个前进传动比和倒车传动比的多个离合器；

与所述压力调节子系统直接流体连通的手动阀，其中，所述手动阀能够被所述机动车辆的操作者在至少停车位置、空档位置、行驶位置和倒车位置之间移动，并选择性地提供来自所述加压液压流体的行驶流体信号和倒车流体信号；

接收所述行驶流体信号和所述倒车流体信号的默认使能阀组件，所述默认使能组件具有终止所述行驶流体信号和所述倒车流体信号的第一位置以及将所述行驶流体信号连通到行驶默认流体信号并且将所述倒车流体信号连通到倒车默认流体信号的第二位置；

接收所述行驶默认流体信号的默认选择阀组件，所述默认选择阀组件具有将所述行驶默认流体信号连通到第一排放信号的第一位置和将所述行驶默认流体信号连通到第二排放信号的第二位置；

各自与所述压力调节子系统直接流体连通并与所述第一排放信号、所述第二排放信号、所述行驶默认信号和所述倒车默认信号选择性地流体连通的多个离合器调节阀组件，所述多个离合器调节阀组件各自具有断开位置和接合位置，其中，当处于所述接合位置，所述离合器调节阀组件将加压流体从所述压力调节子系统连通到所述多个离合器，并且当处于断开系统时，将所述多个离合器与排放端口连通，

其中，在默认情况期间，所述默认使能阀组件移动至所述第二位置，并且基于当所述默认情况发生时，所述多个离合器中的哪个目前被接合，所述默认选择阀组件保持处于所述第一位置或第二位置，以便在所述手动阀处于所述行驶位置时提供低速前进档位或高速前进档位或在所述手动阀处于所述倒车位置时提供倒车档位。

附图说明

本文描述的附图仅用于说明目的，并且未试图以任何方式限制本公开的范围。

图1是机动车辆中的示例性动力系统的示意图；

图2A是根据本发明的原理的液压控制系统的一部分的视图；以及

图2B是根据本发明的原理的液压控制系统的第二部分的视图。

具体实施方式

参照图1，机动车辆被示出并总体由附图标记5表示。机动车辆5被图示成乘用车，但是应该明白，机动车辆5可以是任何类型的车辆，诸如卡车、中小型货车、运动型多功能车等。机动车辆5包括示例性动力系统10。首先应该明白，虽然图示了后轮驱动式动力系统，机动车辆5可具有前轮驱动式动力系统而不会脱离本发明的范围。动力系统10通常包括与变速器14互连的发动机12。

发动机12可以是常规的内燃机、或电动发动机、混合发动机、或任何其他类型的原动机，而不会脱离本公开的范围。发动机12可通过挠性板15或与起动装置16连接的其他连接装置将驱动扭矩供应到变速器14。起动装置16可以是液压装置，诸如液力耦合器或扭矩转换器、湿式双离合器、或电动机。应该明白，发动机12和变速器14之间可采用任何起动装置，包括干式启动离合器。

变速器14具有通常是浇铸的金属外壳18，其封闭并保护变速器14的各个部件。变速器外壳18包括安置并支撑这些部件的各种孔洞、通道、肩部和凸缘。一般来说，变速器14包括变速器输入轴20和变速器输出轴22。档位和离合器布置24被设置在变速器输入轴20和变速器输出轴22之间。变速器输入轴20经由起动装置16与发动机12在功能上互相连接，并且从发动机12接收输入扭矩或动力。相应地，变速器输入轴20在起动装置16是水动力装置时可以是涡轮机轴，在起动装置16是双离合器时可以是双输入轴，或者当起动装置16是电动机时可以是驱动轴。变速器输出轴22优选与最终驱动单元26连接，最终驱动单元26包括，例如，传动轴28、差速总成30和与车轮33连接的驱动桥32。变速器输入轴20耦接到档位和离合器布置24并向其提供驱动扭矩。

档位和离合器布置24包括多个齿轮组、由参考字母A-F示意性地表示的多个扭矩传送机构、以及多个轴。多个齿轮组可包括各个互相啮合的齿轮，诸如行星齿轮组，通过选择性地致动多个离合器/制动器，齿轮组连接到或选择性地可连接到所述多个轴。所述多个轴可包括副轴或中间轴、套轴和中心轴、倒档轴或怠速轴、或其组合。

在所提供的例子中，六个扭矩传送机构A-F（下文中称作离合器A-F，但是应该明白，扭矩传送机构可包括可连接到固定构件上的一个或多个离合器，即，制动器）被示出，并且可以选择性地以四个一组的方式接合在一起，通过选择性地将多个齿轮组中的各个齿轮耦接到多个轴，开始多个前进档位或速比以及至少一个倒车档位或速比。但是，可以按任意数量成一组的方式使用任何数量的离合器，来实现任意数量的传动比而不会脱离本公开的范围。同样，可改变变速器14内的齿轮组和轴的具体布置和数量，而不会脱离本公开的范围。

机动车辆5包括变速器控制模块40。变速器控制模块40优选是非广义的电子控制装置，其具有预编程数字计算机或处理器、控制逻辑或电路、用于存储数据的存储器、以及至少一个I/O外设。控制逻辑包括或许可用于监控、操纵以及产生数据和控制信号的多个逻辑例程。变速器控制模块40经由液压控制系统100控制离合器A-F的致动。

液压控制系统100位于阀体101内，阀体101经由流体路径和阀孔包含和容纳液压控制系统100的多数部件。这些部件包括但不限于压力调节阀、定向阀、螺线管等。在后轮驱动式变速器中阀体101可附接到变速器外壳18的底部，或者在前轮驱动式变速器中阀体101可附接到变速器外壳18的前部。液压控制系统100可操作为选择性地接合离合器A-F，并且能够在来自发动机驱动泵104或储压器（未示出）或辅助电动泵111的压力的作用下，通过选择性地与来自集液槽102的液压流体连通，为变速器14提供冷却和润滑。泵104可由发动机12驱动或由辅助发动机或电动机驱动。

参照图2A和2B，图示了液压控制系统100的一部分。液压控制系统100通常包括多个互连或液压地连通的子系统，包括压力调节器子系统106和离合器控制子系统108。液压控制系统100还可包括图中未示出的各种其他子系统或模块，诸如润滑子系统、冷却子系统和扭矩转换器控制子系统，它们各自与压力调节器子系统106连通。

压力调节器子系统106操作为可提供并调节整个液压控制系统100中的加压液压流体，诸如，变速器油。压力调节器子系统106从集液槽102抽取液压流体。集液槽102是优选位于变速器外壳18的底部处的罐或容器，来自变速器的各个部件和区域的液压流体返回和聚集到集液槽102中。经由泵104，液压流体被压出集液槽102，并在整个液压控制系统100流通。泵104可以是，例如，齿轮泵、叶片泵、摆线泵或任何其他正排量泵。压力调节器子系统106还可包括替代的液压流体源，该液压流体源包括优选由电动发动机、电池或其他原动机（未示出）驱动的辅助泵111或储压器。来自泵104的液压流体由压力调节器阀112控制。压力调节器阀112调节来自泵104的液压流体的压力，并且以管道压力将加压的液压流体供给到主供应管道114。同样，辅助泵111向主供应管道114供给加压液压流体。主供应管道114可包括其他分支并且供给其他子系统而不会脱离本发明的范围。压力调节器子系统106还可包括各种其他阀和螺线管，诸如回流调节器阀，而不会脱离本发明的范围。

离合器控制子系统108控制离合器A-F的接合和释放。离合器控制子系统108通常包括手动阀组件120、供给限制低阀组件122、供给限制高阀组件124、默认使能阀组件126、默认选择阀组件128、以及多个离合器A-F调节阀组件130、132、134、136、138和140，前述调节阀组件中的每一个均与扭矩传送机构A-F中的一个关联，下文将对其加以描述。默认使能阀组件126和默认选择阀组件128可包括在默认情况期间控制扭矩传送机构A-F的接合的默认控制子系统。

主供应管道114与手动阀组件120连通，即，连接到手动阀组件120。手动阀组件120连接到变速杆（未示出）。由机动车辆的操作者操作的变速杆的移动继而在包括倒车位置和行驶位置的各种位置之间转移手动阀组件120。根据手动阀组件120的位置，来自主供应管道114的液压流体供给倒车供给管道144和行驶供给管道146。替代性地，手动阀组件120可由电子变速器范围选择子系统替代，电子变速器范围选择子系统将用于请求的范围选择（行驶、倒车、停车或空档）的电子输入信息转化成液压和机械命令。所述液压命令利用来自压力调节器子系统106的管道压力液压流体，经由主供应管道114，以将液压流体供应到停车伺服系统（未示出）并供应到供给管道144、146。所述机械命令包括接合和断开停车机构（未示出）。

供给限制低阀组件122还接收来自主供应管道114的加压液压流体。供给限制低阀组件122将加压液压流体供给到供给限制低管道150。同样，供给限制高阀组件124从主供应管道114接收加压液压流体，并将加压液压流体供给到供给限制高管道158。

倒车和行驶供给管道144、146与三通球形止回阀166及默认使能阀组件126连通。三通球形止回阀166包括三个端口166A-C。端口166A连接到行驶供给管道146。端口166B连接到倒车供给管道144。端口166C连接到行驶/倒车（drv/rev）供给管道170。drv/rev供给管道170与默认使能阀组件126以及离合器F调节阀组件140连通。三通球形止回阀166关闭端口166A和166B中任何输送较低液压压力的端口，并提供端口166A和166B中任何具有或输送较高液压压力的端口与出口端口166C之间的连通。

默认使能阀组件126包括在图2A中从左至右被连续标注的端口126A-I。端口126A是与集液槽102连通的排放端口。端口126B连接到drv/rev供给管道170。端口126C和126F连接到排放回填回路172和喷放阀173，喷放阀173优选在低压（例如，3psi）下打开。端口126D连接到行驶默认管道174。端口126E连接到行驶供给管道146。端口126G连接到倒车默认管道176。端口126H连接到倒车供给管道144。端口126I连接到离合器D/F信号管道178。

默认使能阀组件126还包括可滑动地位于孔眼182内的默认阀或滑阀180，孔眼182形成在阀体101中。默认阀180可在图2A所示的默认失能位置和阀被移动至右侧的默认使能位置之间移动。偏置构件184，诸如线圈弹簧，将默认阀180偏置到默认失能位置。在默认失能位置，端口126D与端口126C连通，端口126E闭合，端口126F与端口126G连通，并且端口126H闭合。在默认使能位置，端口126C闭合，端口126D与端口126E连通，端口126F闭合，并且端口126G与端口126H连通。

默认选择阀组件128用于确定在变速器默认情况期间是否接合第二或第七档位。默认选择阀组件128包括在图2A中从左至右被连续地标注的端口128A-G。端口128A连接到离合器D供给管道186。端口128B和128F连接到排放回填回路172。端口128C连接到离合器A/B排放管道188。端口128D连接到行驶默认管道174。端口128E连接到离合器E/F排放管道190。端口128G连接到离合器F供给管道192。

默认选择阀组件128还包括可滑动地位于孔眼196内的默认选择阀或滑阀194，孔眼196形成在阀体101中。默认选择阀194可在图2A所示的第一位置和阀194被移动至右侧的第二位置之间移动。偏置构件198，诸如线圈弹簧，将默认选择阀194偏置到第一位置。在第一位置，端口128B与端口128C连通，端口128D与端口128E连通，并且端口128F闭合。在第二位置，端口128B闭合，端口128C与端口128D连通，并且端口128E与端口128F连通。

倒车默认管道176和离合器A/B排放管道188与三通球形止回阀200连通。三通球形止回阀200包括三个端口200A-C。端口200A连接到倒车默认管道176。端口200B连接到离合器A/B排放管道188。端口200C连接到具有离合器A分支202A和离合器B分支202B的排放管道202。离合器A分支202A与离合器A调节阀组件130连接，并且离合器B分支202B与离合器B调节阀组件132连接。三通球形止回阀200关闭端口200A和200B中任何输送较低液压压力的端口，并提供端口200A和200B中任何具有或输送较高液压压力的端口与出口端口200C之间的连通。

倒车默认管道176和行驶默认管道174与三通球形止回阀204连通。三通球形止回阀204包括三个端口204A-C。端口204A连接到倒车默认管道176。端口204B连接到行驶默认管道174。端口204C连接到具有离合器D排放管道206。离合器D排放管道与离合器D调节阀组件136连接。三通球形止回阀204关闭端口204A和204B中任何输送较低液压压力的端口，并提供端口204A和204B中任何具有或输送较高液压压力的端口与出口端口204C之间的连通。

倒车默认管道176和离合器E/F排放管道190与三通球形止回阀208连通。三通球形止回阀208包括三个端口208A-C。端口208A连接到倒车默认管道176。端口208B连接到离合器E/F排放管道190。端口208C连接到离合器F排放管道210。离合器E/F排放管道190包括与离合器E调节阀组件138连接的离合器E排放分支190A。离合器F排放管道210与离合器F调节阀组件140连接。三通球形止回阀208关闭端口208A和208B中任何输送较低液压压力的端口，并提供端口208A和208B中任何具有或输送较高液压压力的端口与出口端口208C之间的连通。

可利用经由三通球形止回阀212通过信号管道178连通的加压流体命令默认使能阀组件126的位置。三通球形止回阀212包括三个端口212A-C。端口212A连接到离合器D信号通道214。端口212B连接到离合器F信号管道216。端口212C连接到信号管道178。三通球形止回阀212关闭端口212A和212B中任何输送较低液压压力的端口，并提供端口212A和212B中任何具有或输送较高液压压力的端口与出口端口212C之间的连通。

主供应管道114供给离合器A调节阀组件130、离合器B调节阀132和离合器D调节阀组件136。行驶供给管道146供给离合器C调节阀组件134和离合器E调节阀组件138。drv/rev供给管道170供给离合器F调节阀组件140。

离合器A调节阀组件130控制离合器A的致动。离合器A调节阀组件130包括在图2B中从左至右被连续地标注的端口130A-E。端口130A连接到主供应管道114。端口130B连接到与离合器A连通的离合器A供给管道220。端口130C经由孔口221连接到离合器A排放分支202A并经由孔口222连接到离合器A供给管道220。端口130D连接到流体管道224，流体管道224与单通阀226连通并经由孔口227与离合器A供给管道220连通。单通阀与供给限制低管道150连通，并且选择性地容许从流体管道224至供给限制低管道150的流体连通。端口130E经由孔口228与离合器A供给管道220连通，并且排放到集液槽102。

离合器A调节阀组件130还包括可滑动地位于孔眼232内的离合器A阀或滑阀230，孔眼232形成在阀体101中。离合器A阀230可在图2B所示的断开位置和阀230移动至右侧的接合位置之间移动。可利用螺线管234移动离合器A阀230。螺线管234优选是常见的小线性力的螺线管。在断开位置，端口130A被隔离，端口130B与端口130C连通，以通过离合器排放分支202A排放离合器A供给管道220，并且端口130D作用于离合器A阀230的差动区域。在接合位置，端口130A与端口130B连通，以向离合器A提供加压流体。当压力超过供给限制低阀组件122提供的压力时，流体管道224中的过大压力打开单通阀226，由此排掉作用于离合器A阀230的差动区域上的压力。

离合器B调节阀组件132控制离合器B的致动。离合器B调节阀组件132包括在图2B中从左至右被连续地标注的端口132A-E。端口132A连接到主供应管道114。端口132B连接到与离合器B连通的离合器B供给管道236。端口132C经由孔口237连接到离合器B排放分支202B并经由孔口238连接到离合器B供给管道236。端口132D连接到流体管道240，流体管道240与单通阀242连通并经由孔口243与离合器B供给管道236连通。单通阀242与供给限制低管道150连通，并且选择性地容许从流体管道240至供给限制低管道150的流体连通。端口132E经由孔口244与离合器B供给管道236连通，并且排放到集液槽102。

离合器B调节阀组件132还包括可滑动地位于孔眼248内的离合器B阀或滑阀246，孔眼248形成在阀体101中。离合器B阀246可在图2B所示的断开位置和阀246移动至右侧的接合位置之间移动。可利用螺线管250移动离合器B阀246。螺线管250优选是常见的小线性力的螺线管。在断开位置，端口132A被隔离，端口132B与端口132C连通，以通过离合器排放分支202B排放离合器B供给管道236，并且端口132D作用于离合器B阀246的差动区域。在接合位置，端口132A与端口132B连通，以向离合器B提供加压流体。当压力超过供给限制低阀组件122提供的压力时，流体管道240中的过大压力打开单通阀242，由此排掉作用于离合器B阀246的差动区域上的压力。

离合器C调节阀组件134控制离合器C的致动。离合器C调节阀组件134包括在图2B中从左至右被连续地标注的端口134A-E。端口134A连接到行驶供给管道146。端口134B连接到与离合器C连通的离合器C供给管道252。端口134C经由孔口253连接到行驶默认管道174的离合器C排放分支174A并经由孔口254连接到离合器C供给管道252。端口134D连接到流体管道256，流体管道256与单通阀258连通并经由孔口260与离合器C供给管道252连通。单通阀258与供给限制高管道158连通，并且选择性地容许从流体管道256至供给限制高管道158的流体连通。端口134E经由孔口262与离合器C供给管道252连通，并且排放到集液槽102。

离合器C调节阀组件134还包括可滑动地位于孔眼266内的离合器C阀或滑阀264，孔眼266形成在阀体101中。离合器C阀246可在图2B所示的断开位置和阀264移动至右侧的接合位置之间移动。可利用螺线管268移动离合器C阀264。螺线管268优选是常见的小线性力的螺线管。在断开位置，端口134A被隔离，端口134B与端口134C连通，以通过行驶默认管道174排放离合器C供给管道252，并且端口134D作用于离合器C阀264的差动区域。在接合位置，端口134A与端口134B连通，以向离合器C提供加压流体。当压力超过供给限制高阀组件124提供的压力时，流体管道256中的过大压力打开单通阀258，由此排掉作用于离合器C阀264的差动区域上的压力。

离合器D调节阀组件136控制离合器D的致动。离合器D调节阀组件136包括端口136A-H。端口136A连接离合器D信号管道214。端口136B连接到供给限制高管道158。端口136C连接到主供应管道114。端口136D连接到与离合器D连通的离合器D供给管道186。端口136E经由孔口269连接到离合器D排放管道206并经由孔口270连接到离合器D供给管道186。端口136F经由孔口272连接到离合器D供给管道186。端口132G经由孔口274与离合器D供给管道186连通，并且排放到集液槽102。端口136H是与集液槽102连通的排放端口。

离合器D调节阀组件136还包括可滑动地位于孔眼278内的离合器D阀或滑阀276，孔眼278形成在阀体101中。离合器D阀276可在图2B所示的断开位置和阀276移动至右侧的接合位置之间移动。可利用螺线管280移动离合器D阀276。螺线管280优选是常见的小线性力的螺线管。在断开位置，端口136A与端口136H连通，端口136B关闭，端口136C被隔离，端口136D与端口136E连通，以通过离合器D排放管道206排放离合器D供给管道186，并且端口136F作用于离合器D阀276的差动区域。在接合位置，端口136A与端口136B连通，以从供给限制高阀组件124向离合器D信号管道214提供加压流体，端口136C与端口136D连通，以向离合器D供给管道186提供加压流体，并且端口136E被隔离。

离合器E调节阀组件138控制离合器E的致动。离合器E调节阀组件138包括在图2B中从左至右被连续地标注的端口138A-E。端口138A连接到行驶供给管道146。端口138B连接到与离合器E连通的离合器E供给管道282。端口138C经由孔口283连接到离合器E排放分支190A并经由孔口284连接到离合器E供给管道282。端口138D经由孔口286连接到离合器E供给管道282。端口132E经由孔口288与离合器E供给管道282连通，并且排放到集液槽102。

离合器E调节阀组件138还包括可滑动地位于孔眼292内的离合器E阀或滑阀290，孔眼292形成在阀体101中。离合器E阀290可在图2B所示的断开位置和阀290移动至右侧的接合位置之间移动。可利用螺线管294移动离合器E阀290。螺线管294优选是常见的小线性力的螺线管。在断开位置，端口138A被隔离，端口138B与端口138C连通，以通过离合器E排放分支190A排放离合器E供给管道282，并且端口138D作用于离合器E阀290的差动区域。在接合位置，端口138A与端口138B连通，以向离合器E提供加压流体,并且端口138C被隔离。

离合器F调节阀组件140控制离合器F的致动。离合器F调节阀组件140包括端口140A-H。端口140A连接离合器F信号管道216。端口1340B连接到供给限制高管道158。端口140C连接到drv/rev管道170。端口140D连接到与离合器F连通的离合器F供给管道192。端口140E经由孔口295连接到离合器F排放管道210并经由孔口296连接到离合器F供给管道192。端口140F经由孔口298连接到离合器F供给管道192并经由流体管道302连接到单通阀300。单通阀300与供给限制高管道158连通，并且选择性地容许从流体管道302至供给限制高管道158的流体连通。端口140G经由孔口304与离合器F供给管道192连通，并且排放到集液槽102。端口140H是与集液槽102连通的排放端口。

离合器F调节阀组件140还包括可滑动地位于孔眼308内的离合器F阀或滑阀306，孔眼308形成在阀体101中。离合器F阀306可在图2B所示的断开位置和阀306移动至右侧的接合位置之间移动。可利用螺线管310移动离合器F阀306。螺线管310优选是常见的小线性力的螺线管。在断开位置，端口140A与端口140H连通，端口140B关闭，端口140C被隔离，端口140D与端口140E连通，以通过离合器F排放管道210排放离合器F供给管道192，并且端口140F作用于离合器F阀306的差动区域。在接合位置，端口140A与端口140B连通，以从供给限制高阀组件124向离合器F信号管道216提供加压流体，端口140C与端口140D连通，以向离合器F供给管道192提供加压流体，并且端口140E被隔离。当压力超过供给限制高阀组件124提供的压力时，流体管道302中的过大压力打开单通阀300，由此排掉作用于离合器F阀306的差动区域上的压力。

在变速器默认情况期间，液压控制系统100操作为提供一个或多个前进或倒车传动比。在默认情况期间，当变速器14经历缺乏电子控制时，变速器14不再能够电子地命令螺线管达到期望的档位状态。因此，螺线管234、250、268、280、294和310失效，并且相应的阀230、246、264、276、290和306处于断开状态。同时，从压力调节器子系统106供应到主供应管道114的经调节的压力默认为从泵104或辅助泵111所提供的压力。

一般地，为了建立默认档位状态，离合器A-F的组合必须被接合，即，被供应以加压液压流体或油。这经由选择性地通过通常排放离合器供给管道220、236、252、186、282和192的排放流体管道202A、202B、174A、206、190A和210供给油来实现。例如，当手动阀组件120处于倒车位置时，油连通到倒车供给管道144。止回阀166关闭端口166A并供给drv/rev管道170。离合器D信号管道214通过离合器D调节阀组件136排放，并且离合器F信号管道216通过离合器F调节阀组件140排放。因此，离合器D/F信号管道178排放，并且来自drv/rev管道170的油将默认使能阀180移动至默认使能位置。在此位置，来自倒车供给管道144的油供给倒车默认管道176，关闭止回阀200、204和208中的端口200B、204B和208B。因此，倒车油供给离合器A排放分支202A、离合器B排放分支202B、离合器D排放管道206和离合器F排放管道210。离合器A排放分支202A中的倒车油通过孔口221连通到离合器A调节阀组件130中的端口130B和130C，以供给离合器A供给管道220，由此接合离合器A。离合器B排放分支202B中的倒车油通过孔口237连通到离合器B调节阀组件132中的端口132B和132C，以供给离合器B供给管道236，由此接合离合器B。离合器D排放管道206中的倒车油通过孔口269连通到离合器D调节阀组件136中的端口136D和136E，以供给离合器D供给管道186，由此接合离合器D。离合器F排放管道210中的倒车油通过孔口295连通到离合器F调节阀组件140中的端口140D和140E，以供给离合器F供给管道192，由此接合离合器F。因此，在此默认情况期间，离合器A、B、D和F被接合，由此提供倒车传动比。

在默认期间，可通过根据变速器14的当前操作情况选择性地接合离合器A-F的组合，接合多个前进默认档位状态。例如，为了在默认情况期间建立低速默认前进档位并且同时处于低速档位状态，必须接合另一组离合器A-F。当手动阀组件120处于行驶位置时，油连通到行驶供给管道146。止回阀166关闭端口166B并供给drv/rev供给管道170。离合器D信号管道214通过离合器D调节阀组件136排放，并且离合器F信号管道216通过离合器F调节阀组件140排放。因此，离合器D/F信号管道178排放，并且来自drv/rev管道170的油将默认使能阀180移动至默认使能位置。在此位置，来自行驶供给管道146的油供给行驶默认管道174，关闭止回阀204中的端口204A，同时供给离合器C排放分支174A。离合器C排放分支174A中的行驶油通过孔口253连通到离合器C调节阀组件134中的端口134B和134C，以供给离合器C供给管道252，由此接合离合器C。来自行驶默认管道174的行驶油通过止回阀204连通到离合器D排放管道206。离合器D排放管道206中的行驶油通过孔口269连通到离合器D调节阀组件136中的端口136D和136E，以供给离合器D供给管道186，由此接合离合器D。同时，利用离合器D供给管道186中的压力、离合器F供给管道192和弹簧198确定默认选择阀组件128的位置。在低速档位中，离合器D供应管道186中的压力高，因为离合器D以那些传动比接合，同时离合器F供给管道192经由离合器E/F排放管道190和排放回填回路172排放。因此，离合器D供给管道186中的压力抵抗弹簧198的偏置将默认选择阀194移动至第二位置。在此位置，行驶默认管道174中的行驶油通过默认选择阀组件128中的端口128D和128C连通到离合器A/B排放管道188。然后行驶油关闭止回阀200中的端口200A，并供给离合器A排放分支202A和离合器B排放分支202B。离合器A排放分支202A中的行驶油通过孔口221连通到离合器A调节阀组件130中的端口130B和130C，以供给离合器A供给管道220，由此接合离合器A。离合器B排放分支202B中的行驶油通过孔口237连通到离合器B调节阀组件132中的端口132B和132C，以供给离合器B供给管道236，由此接合离合器B。因此，在低速档位默认情况期间，离合器A、B、C和D被接合，由此提供默认低传动比。

为了在默认情况期间建立高速默认前进档位并且同时处于高速档位状态，必须接合另一组离合器A-F。例如，当手动阀组件120处于行驶位置时，油连通到行驶供给管道146。止回阀166关闭端口166B并供给drv/rev供给管道170。离合器D信号管道214通过离合器D调节阀组件136排放，并且离合器F信号管道216通过离合器F调节阀组件140排放。因此，离合器D/F信号管道178排放，并且来自drv/rev管道170的油将默认使能阀180移动至默认使能位置。在此位置，来自行驶供给管道146的油供给行驶默认管道174，关闭止回阀204中的端口204A，同时供给离合器C排放分支174A。离合器C排放分支174A中的行驶油通过孔口253连通道离合器C调节阀组件134中的端口134B和134C，以供给离合器C供给管道252，由此接合离合器C。来自行驶默认管道174的行驶油通过止回阀204连通到离合器D排放管道206。离合器D排放管道206中的行驶油通过孔口269连通到离合器D调节阀组件136中的端口136D和136E，以供给离合器D供给管道186，由此接合离合器D。在高速档位中，离合器D供给管道186中的压力可以高或低，这取决于离合器D是否被接合，而离合器F供给管道192（中的压力）高，因为离合器F接合在这些高速档位中。因此，由来自离合器F供给管道192的压力和弹簧198产生的力的结合保持默认选择阀194处于第一位置。在此位置，行驶默认管道174中的行驶油通过端口128D和128E连通到离合器E/F排放管道190。离合器E/F排放管道190中的行驶油供给离合器E排放分支190A，并关闭止回阀208中的端口208A，以供给离合器F排放管道210。离合器E排放分支190A中的行驶油通过孔口283连通到离合器E调节阀组件138中的端口138B和138C，以供给离合器E供给管道282，由此接合离合器E。离合器F排放管道210中的行驶油通过孔口295连通到离合器F调节阀组件140中的端口140D和140E，以供给离合器F供给管道192，由此接合离合器F。因此，在高速档位默认情况期间，离合器C、D、E和F被接合，由此提供默认高传动比。

孔口221、237、253、269、283和295减小速度，通过这些孔口，当离合器排放管道202A、202B、174A、206、190A和210用于供给离合器A、B、C、D、E和F时，离合器A、B、C、D、E和F在默认情况期间被接合。因此，防止了大的惯性尖峰，而不会减慢通过离合器的供给侧的正常操作期间的期望的快速换档能力。

为了本申请的目的，除非另有指示，“离合器”指的是将两个可旋转构件夹持在一起或将一个可旋转构件夹持到静止构件上的任何扭矩传送机构。因此，在此使用的用语“离合器”也包括“制动器”。“端口”指的是阀体中在孔眼或腔与流体管道之间连通的部分或开口。“管道”指的是连通流体信号的任何流体连通通道，不论其被限定在阀体中或经由管子，并且可具有额外的分支、转弯、孔口、过滤器及附图中未具体描绘的其他特征而不会脱离本发明的范围。如在此使用的，“直接”流体连通指的是第一部件或子系统与第二部件或子系统之间的流体连通，并不存在可选择性地或永久地阻止第一部件或子系统与第二部件或子系统之间的流体连通的任何中间部件或子系统。

本发明的描述在本质上仅是示例性的，并且本发明的范围意图涵盖不脱离本发明的一般实质的变形。这类变形不应该被认为脱离本发明的精神和范围。

Claims (20)

1.一种用于机动车辆的变速器的液压控制系统，所述液压控制系统包括：

与用于提供加压液压流体的泵流体连通的压力调节子系统；

与所述压力调节子系统流体连通的默认控制子系统；

在接收到流体信号时选择性地被接合的离合器；以及

具有与所述默认控制子系统流体连通的排放端口、与所述压力调节子系统连通的输入端口以及与所述离合器流体连通的离合器供给端口的离合器调节阀组件，其中，所述离合器调节阀组件选择性地容许所述输入端口和所述离合器供给端口以及所述排放端口和所述离合器供给端口之间的流体连通；并且

其中，所述离合器在正常操作模式中通过来自所述输入端口的流体信号选择性地被接合，并且所述离合器在默认操作模式中通过来自所述排放端口的流体信号选择性地被接合。

2.如权利要求1所述的液压控制系统，其中，当所述离合器供给端口与所述排放端口流体连通并且所述变速器处于正常操作模式时，所述排放端口将流体信号排放至所述离合器。

3.如权利要求1所述的液压控制系统，还包括被设置成与所述压力调节子系统和所述默认控制子系统之间直接流体连通的手动阀组件，其中，所述手动阀组件能够被机动车辆的操作者至少在停车位置、空档位置、行驶位置和倒车位置之间移动。

4.如权利要求3所述的液压控制系统，其中，所述默认控制子系统包括默认使能阀组件和默认选择阀组件，用于选择性地接收来自所述手动阀组件的加压液压流体，以在默认操作模式期间提供两个前进档位和倒车档位。

5.如权利要求4所述的液压控制系统，其中，所述手动阀组件与所述默认使能阀组件直接流体连通，所述默认使能阀组件与所述默认选择阀组件直接流体连通。

6.如权利要求5所述的液压控制系统，还包括各自与多个离合器调节阀组件中的一个流体连通的多个离合器，所述离合器调节阀组件中的每个与所述压力调节子系统流体连通，并且各自具有与所述手动阀组件、所述默认使能阀组件和所述默认选择阀组件中的至少一个流体连通的排放端口。

7.如权利要求6所述的液压控制系统，其中，所述默认使能阀组件使能三个默认档位，并且所述默认选择阀组件通过选择性地使加压液压流体连通通过所述离合器调节阀组件的一个子组的排放端口，在所述三个默认档位中的两个之间进行选择。

8.如权利要求7所述的液压控制系统，其中，所述多个离合器调节阀组件中的每个的排放端口经由多个三通阀与所述默认使能阀组件或默认选择阀组件选择性地连通。

9.如权利要求8所述的液压控制系统，其中，当所述手动阀组件处于所述行驶位置时，所述默认使能阀组件将加压液压流体从所述手动阀组件选择性地连通到所述默认选择阀组件，并且其中，所述默认选择阀组件将所述加压液压流体选择性地连通到所述离合器调节阀组件的第二子组中的一个，以提供低传动比，并且将所述加压液压流体选择性地连通到所述离合器调节阀组件的第三子组，以提供比所述低传动比高的高传动比。

10.如权利要求9所述的液压控制系统，其中，当所述手动阀组件处于所述倒车位置时，所述默认使能阀组件将加压液压流体从所述手动阀组件选择性地连通到所述多个三通阀的子组，以提供倒车传动比。

11.如权利要求10所述的液压控制系统，其中，所述默认使能阀组件的位置由来自处于所述行驶位置或倒车位置的所述手动阀组件的加压液压流体以及来自供给限制阀组件的加压液压流体和弹簧控制。

12.如权利要求11所述的液压控制系统，其中，所述默认选择阀组件的位置由来自被接合在低速档位中的所述多个离合器调节阀组件中的一个和来自被接合在高速档位中的所述多个离合器调节阀组件中的一个的加压液压流体以及第二弹簧控制。

13.如权利要求12所述的液压控制系统，其中，所述多个离合器包括能够选择性地四个一组地接合的六个离合器，以提供至少十个前进速比和一个倒车速比。

14.一种用于机动车辆的变速器的液压控制系统，所述液压控制系统包括：

与用于提供加压液压流体的泵流体连通的压力调节子系统；

与所述压力调节子系统直接流体连通的手动阀，其中，所述手动阀能够被所述机动车辆的操作者在至少停车位置、空档位置、行驶位置和倒车位置之间移动，并选择性地提供来自所述加压液压流体的行驶流体信号和倒车流体信号；

接收所述行驶流体信号和所述倒车流体信号的默认使能阀组件，所述默认使能阀组件具有终止所述行驶流体信号和所述倒车流体信号的第一位置以及将所述行驶流体信号连通到行驶默认流体信号并且将所述倒车流体信号连通到倒车默认流体信号的第二位置；

接收所述行驶默认流体信号的默认选择阀组件，所述默认选择组件具有将所述行驶默认流体信号连通到第一排放信号的第一位置和将所述行驶默认流体信号连通到第二排放信号的第二位置；

各自与所述压力调节子系统直接流体连通并与所述第一排放信号、所述第二排放信号、所述行驶默认流体信号和所述倒车默认流体信号选择性地流体连通的多个离合器调节阀组件；以及

被所述多个离合器调节阀组件选择性地接合的多个离合器，

其中，所述默认使能阀组件在默认情况期间使能三个默认档位，并且所述默认选择阀组件在所述三个默认档位中的两个之间选择。

15.如权利要求14所述的液压控制系统，其中，所述三个默认档位包括低速前进档位、高速前进档位和倒车档位，并且所述默认选择阀组件在所述低速前进档位和所述高速前进档位之间进行选择。

16.如权利要求14所述的液压控制系统，其中，所述多个离合器包括能够四个一组地被选择性地接合的六个离合器，以提供至少十个前进速比和一个倒车速比，并且所述多个离合器调节阀组件包括六个离合器调节阀组件，每个离合器调节阀组件与所述六个离合器中的相应一个流体连通，并且其中，所述六个离合器调节阀组件中的每个均包括排放至所述六个离合器中的相应一个的排放端口。

17.如权利要求16所述的液压控制系统，其中，所述第一排放信号与两个排放端口中的第一个信号连通，所述第二排放信号与两个排放端口中的第二个信号连通，并且所述行驶默认流体信号与两个排放端口中的第三个信号连通，其中一个经由第一三通阀。

18.如权利要求17所述的液压控制系统，其中，当所述液压控制系统处于默认操作模式并且所述手动阀处于所述行驶位置时，所述第一排放信号和行驶默认流体信号接合第一子组离合器，以产生低速前进档位，并且所述第二排放信号和行驶默认流体信号接合第二子组离合器，以产生高速前进档位。

19.如权利要求18所述的液压控制系统，其中，所述倒车默认流体信号与所述排放端口中的四个信号连通，并且当所述液压控制系统处于所述默认操作模式并且所述手动阀处于所述倒车位置时，所述倒车默认流体信号接合第三子组离合器，以产生倒车档位。

20.一种用于机动车辆的变速器的液压控制系统，所述液压控制系统包括：

与用于提供加压液压流体的泵流体连通的压力调节子系统；

当被选择性地接合时用于产生多个前进传动比和倒车传动比的多个离合器；

与所述压力调节子系统直接流体连通的手动阀，其中，所述手动阀能够被所述机动车辆的操作者在至少停车位置、空档位置、行驶位置和倒车位置之间移动，并选择性地提供来自所述加压液压流体的行驶流体信号和倒车流体信号；

接收所述行驶流体信号和所述倒车流体信号的默认使能阀组件，所述默认使能组件具有终止所述行驶流体信号和所述倒车流体信号的第一位置以及将所述行驶流体信号连通到行驶默认流体信号并且将所述倒车流体信号连通到倒车默认流体信号的第二位置；

接收所述行驶默认流体信号的默认选择阀组件，所述默认选择阀组件具有将所述行驶默认流体信号连通到第一排放信号的第一位置和将所述行驶默认流体信号连通到第二排放信号的第二位置；

各自与所述压力调节子系统直接流体连通并与所述第一排放信号、所述第二排放信号、所述行驶默认流体信号和所述倒车默认流体信号选择性地流体连通的多个离合器调节阀组件，所述多个离合器调节阀组件各自具有断开位置和接合位置，其中，当处于所述接合位置，所述离合器调节阀组件将加压流体从所述压力调节子系统连通到所述多个离合器，并且当处于断开系统时，将所述多个离合器与排放端口连通，

其中，在默认情况期间，所述默认使能阀组件移动至所述第二位置，并且基于当所述默认情况发生时，所述多个离合器中的哪个目前被接合，所述默认选择阀组件保持处于所述第一位置或第二位置，以便在所述手动阀处于所述行驶位置时提供低速前进档位或高速前进档位或在所述手动阀处于所述倒车位置时提供倒车档位。