CN101093017A - 具有互锁保护的电液控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于自动换档变速器的电液控制系统，该变速器具有第一，第二，和第三选择性地接合的扭矩传递机构。所述控制系统包括主流体压力源和第一，第二以及第三缓冲阀可操作来实现各自的第一，第二，以及第三扭矩传递机构的接合；一锁止阀与第一扭矩传递机构流体连通且一互锁阀与所述锁止阀选择性的流体连通。第一缓冲阀，锁止阀，和互锁阀都与主流体压力源流体连通。第一缓冲阀操作来选择性地和可变地将流体压力连通至所述锁止阀以实现第一扭矩传递机构的接合，并且所述互锁阀可操作来选择性地将流体压力连通至第二和第三缓冲阀中的一个以实现各自的第二和第三扭矩传递机构的接合。

Description

具有互锁保护的电液控制系统

技术领域

本发明涉及用于自动换档变速器的电液控制系统。

背景技术

多挡车辆变速器，特别那些利用行星齿轮结构的变速器，需要液压系统来按照需要的状态提供离合器和制动器或扭矩传递机构的受控的接合和松开，所述扭矩传递机构操作来在行星齿轮结构内建立传动比。

这些控制系统由基本上纯液压控制系统发展而来，其中液压装置产生所有的至电液控制系统的控制信号，其中一电子控制单元产生多个上述控制信号。电子控制单元给电磁阀发送电控制信号，电磁阀随后传递受控的液压信号给变速器控制中的各种动作阀。

与许多早期的纯液压和第一代电液控制系统一样，动力变速器利用许多飞轮或单向装置以在变速器的换高速档和换低速档过程中使变速器的换档或改变传动比变得平稳。这解除了液压控制系统在扭矩传递机构开始时和扭矩传递机构结束时的重叠控制。如该重叠过度，会在动力传递系统中感到颤动，如果所述重叠太短，驾驶员会经历发动机爆缸或停机的感觉。当施加于其上的扭矩从空转状态到传递状态被反向时飞轮装置通过快速接合防止这种感受。

电液的装置的出现改进了公知的离合器至离合器的变速结构进而降低了变速器和其控制系统的复杂性。这些电液控制系统通常被认为减少了所述控制系统的成本和需要面积。

另外，随着更复杂的控制系统的出现，变速器已经从两档或三档变速器发展成五档或六档变速器。在至少一个最近可利用的六档变速器中，仅仅使用了五个摩擦装置来提供六个前进档，空档，和一倒档。换档中的扭矩传递机构(开或关时)的扭矩负载量可以被通过电促动电磁阀和压力调节阀或缓冲阀的配合来控制。在一典型的系统，所述电磁阀在一受控工作循环通过脉冲宽度调节(PWM)被促动进而产生一用于压力调节阀或缓冲阀的导向或控制力，所述压力调节阀或缓冲阀依次，以与螺线管工作循环成比例的方式提供流体压力至扭矩传递机构。

发明内容

为自动换档变速器提供一电液控制系统，该变速器具有第一，第二，和第三选择性地接合的扭矩传递机构。所述电液控制系统包括一主流体压力源。第一，第二，以及第三缓冲阀(trim valve)操作操作来实现各自的第一，第二，和第三扭矩传递机构的接合。一锁止阀与第一扭矩传递机构流体连通，而一互锁阀与所述锁止阀选择性的流体连通。第一缓冲阀与主流体压力源流体连通。锁止和互锁阀都与主流体压力源流体连通。第一缓冲阀操作来选择性地和可变地将流体压力连通至锁止阀以实现第一扭矩传递机构的接合。互锁阀可操作来选择性地将流体连通至第二和第三缓冲阀中的一个以实现各自的第二和第三扭矩传递机构的接合。所述锁止阀优选包括一差动面，该差动面当第一扭矩传递机构接合时可操作来保持所述锁止阀在适当的位置。

自动换档变速器可以进一步地包括一第四扭矩传递机构，所述电液控制系统可以包括一第四缓冲阀，该第四缓冲阀可操作来实现第四扭矩传递机构的接合。所述互锁阀操作来选择性地将流体压力与所述第四缓冲阀连通进而实现第四扭矩传递机构的接合。此外，所述自动换档变速器还可以包括一第五扭矩传递机构，所述电液控制系统可以包括一第五缓冲阀，第五缓冲阀与主流体压力源流体连通。所述第五缓冲阀可操作来实现第五扭矩传递机构的接合。

所述互锁阀优选充分配置为，当流体压力提供至第三缓冲阀时，禁止流体压力流向第二缓冲阀。可选择地，所述互锁阀优选充分配置为，当流体压力提供至第二缓冲阀时，禁止流体压力流向第三缓冲阀。所述互锁阀还可以充分配置为，当流体压力提供至第四和/或第五缓冲阀时，禁止流体压力流向第二缓冲阀。可选择地，所述互锁阀还可以充分配置为，当流体压力提供至第二缓冲阀时，禁止流体压力流向第四和/或第五缓冲阀。

本发明的上述特征和优点以及其他的特征和优点从下面论述中将变得更加明显，所述描述是接合附图对实现本发明的最佳方式进行的论述。

附图说明

图1是一动力系统的示意图，该动力系统包括一自动换档变速器，该变速器由本发明所述的电液控制系统控制，以及

图2a和2b并列合在一起，表述了图1中的动力系统利用的电液控制系统的示意图并说明了所述电液控制系统处于通电工作状态时，操作的空档模式。

具体实施方式

参见附图，其中在所有附图中相同或相应的元件用类似的符号表示，图1显示了一动力系统10，该动力系统具有动力源12，自动换档变速器14，和主减速器16。

所述动力源12优选为一发动机，例如一内燃机。所述包括行星齿轮结构的自动换档变速器14具有输入轴18，输出轴20三个行星齿轮组22，24，和26，五个扭矩传递机构C1，C2，C3，C4，和C5以及电液控制系统28。扭矩传递机构C1和C2是流体操作旋转离合器型装置，而扭矩传递机构C3，C4，和C5是流体操作固定离合器或制动装置。扭矩传递机构C1，C2，C3，C4，和C5的选择性接合和松开由电液控制系统2 8控制，控制的细节如图2a和2b所示。一流体耦合器或变矩器30位于动力源12的输出轴31和自动换档变速器14的输入轴18之间。提供锁止离合器32将所述输出轴31和所述输入轴18基本上锁住从而一起转动，借此避开变矩器30以在一定工况下增加动力系统10的操作效率。

一电子控制单元，或ECU34，向所述电液控制系统28提供控制信号。所述ECU34接收多个来自车辆，动力源12，和自动换档变速器14的信号，例如发动机转速，节气门开度，车辆速度等等。这些电信号被用作一可编程数字计算机的输入信号，该计算机内嵌有ECU34。所述ECU34随后作用来传递需求控制信号以使自动换档变速器14以一种控制方式操作。

所述行星齿轮组，如图1所示，在输入轴18和输出轴20之间提供四个前进转速比或档位。在第一前进挡位中，扭矩传递机构C1和C5被接合。在第二前进档位，扭矩传递机构C1和C4被接合。在第三前进档位，扭矩传递机构C1和C3被接合。在第四前进档位，扭矩传递机构C1和C2被接合。当扭矩传递机构C1，C2，C3C4，和C5都松开时，所述齿轮还提供一空档状态。另外，提供一第一倒档，其中扭矩传递机构C2和C5被接合。提供一第二倒档，其中扭矩机构C2和C4被接合。

在电子可调混合变速器14中的电液控制系统2 8遇到故障或停止与电源连接的情况下，动力系统10具有两变速范围的驱动能力。在电力离开驱动源的模式下，电液控制系统28默认至一空档模式和前进操作模式，空档模式操作中扭矩传递机构C3被接合，前进操作模式中扭矩传递机构C1和C3被接合，例如所述的第三前进档。

如图2a和2b所示，电液控制系统28包括一主流体压力源36，例如来自一液压泵，未显示。所述主流体压力源36操作来向主通道38加压。所述主通道38与控制调节阀40，锁止离合器缓冲阀42，缓冲阀44，缓冲阀46，缓冲阀48，缓冲阀50，缓冲阀52以及C1锁止阀54流体连通。另外，多个排放通道，在图2a和2b中每个都标为″EX″，被操作来降低或排空流体压力。

控制调节阀40操作来减少主通道38内的流体压力以控制控制通道56内的控制压力。控制通道56内的流体与多个电磁阀58，60，62，64，66，168，和70连通。电磁阀70是一开/关型电磁阀，而电磁阀58，60，62，64，66，和68是可变压力式电磁阀。电磁阀58和62是常高或常开型电磁阀，而保持电磁阀60，64，66，和68是常低或常闭型电磁阀。本领域技术人员公知的，常开电磁阀在缺少控制信号的情况下会向所述电磁阀分配输出压力。

电磁阀58可操作来在通道72内提供输出压力以便控制在缓冲阀44上的偏压力。电磁阀60可操作来在通道74提供输出压力进而控制在缓冲阀46上的偏压力。电磁阀62可操作来在通道76内提供输出压力进而控制在缓冲阀48上的偏压力。所述电磁阀64可操作来在通道78内提供输出压力进而控制在缓冲阀50上的压力。另外，电磁阀66可操作来在通道80内提供输出压力进而控制偏压在缓冲阀52上的压力。缓冲阀44，46，48，50和52通过他们各自通道72，74，76，78和80内的流体压力选择性地被偏压至第二位置或压力设定位置。当通道72，74，76，78和80通过各自的电磁阀58，60，62，64，和66被排空或降压时，它们各自的缓冲阀44，46，48，和52将移动到第一位置或弹簧设定位置。另外，所述缓冲阀44，46，48，50和52每个都具有用于使扭矩传递机构的接合变得平稳的缓冲或压力调节位置。储存器阀82，84，86，88，和90与各自的通道72，74，76，78和80流体连通。所述储存器阀82，84，86，88，和90可操作来通过衰减通道72，74，76，78和80内的流体压力波动控制扭矩传递机构的接合。

电磁阀68可操作来提供在通道9 2内的输出压力，通道92内的输出压力控制在锁止离合器缓冲阀42上的偏压力或控制压力。锁止离合器缓冲阀42具有一压力设定位置，一弹簧设定位置，以及一缓冲或调节位置，如图2b所示。锁止离合器缓冲阀42可操作来选择性地接合闭锁离合器32进而在一定的工作条件下增加图1所示的动力系统10的操作效率。为了接合所述锁止离合器32，所述锁止离合器缓冲阀42选择性地且可变地通过出口通道93将来自主通道38流体压力连通到锁止离合器32。另外，当在缓冲或调节位置时，出口通道93提供反馈以控制缓冲阀42。

电磁阀70可操作来在通道94内提供输出压力，该输出压力控制作用在C1锁止阀54和互锁阀96上的压力。C1锁止阀54和互锁阀96每个都具有一压力设定位置和一弹簧设定位置，如图2所示。C1锁止阀54具有一差动面98可操作来在所述压力设定位置锁定所述C1锁止阀54。当出口通道100内存在流体压力时，所述差动面98提供在压力设定位置偏压C1锁止阀54所必须的力。所述缓冲阀44选择性地通过出口通道100与所述C1锁止阀流体连通。通道102流体地将C1锁止阀54与互锁阀96互连。所述互锁阀96选择性地通过通道104将流体压力连通至缓冲阀46。另外，所述互锁阀96选择性地通过通道106将流体压力连通至缓冲阀50和52。

第一压力开关108选择性的与所述C1锁止阀54流体连通，且可操作来表示用于诊断目的的C1锁止阀54的位置。类似地，第二压力开关110选择性的与互锁阀96流体连通并可操作来表示用于诊断目的的互锁阀96的位置。如图2a所示，在C1锁止阀54和互锁阀96处于弹簧设定位置的操作中，第一和第二压力开关108和110将排空。当C1锁止阀54处于压力设定位置时，一台阶112将禁止或阻断第一压力开关108的进一步的排空并允许控制通道56内的流体压力与第一压力开关108连通借此表明C1锁止阀54处于压力设定位置。当互锁阀96处于压力设定位置时，一台阶114将禁止或阻断第二压力开关110的进一步的排空并允许控制通道56内的流体压力与第二压力开关110连通，借此表明互锁阀96处于压力设定位置。

C1锁止阀54与缓冲阀44协作以通过出口通道100控制扭矩传递机构C1的接合。缓冲阀46操作来通过出口通道116控制扭矩传递机构C2的接合。缓冲阀48操作来通过出口通道118控制扭矩传递机构C3的接合。缓冲阀50操作来通过出口通道120控制扭矩传递机构C4的接合。类似地，缓冲阀52操作来通过出口通道122控制扭矩传递机构C5的接合。当处于缓冲或调节位置时，每个出口通道100，116，118，120，和122提供反馈以控制各自的缓冲阀44，46，48，50，和52。

操作的空档模式

如图2a和2b所示，当ECU34需要空档操作模式时，C1锁止阀54和互锁阀96处于弹簧设定位置。另外，每个缓冲阀44，46，48，50，以及52处于弹簧设定位置。在操作的空档模式，扭矩传递机构C1，C2，C3，C4，和C5都松开。扭矩传递机构C1将通过所述锁止阀54排空。扭矩传递机构C2将通过缓冲阀46排空。扭矩传递机构C3将通过缓冲阀48排空。扭矩传递机构C3将通过缓冲阀50排空。另外，所述扭矩传递机构C5将通过所述缓冲阀52排空。

操作的第一倒档模式

当ECU34需要操作的第一倒档模式时，C1锁止阀54和互锁阀96处于弹簧设定位置。另外，每个缓冲阀44，48和50都处于弹簧设定位置，而缓冲阀4 6和52通过各自的电磁阀60和66被偏压至缓冲位置。在操作的第一倒档模式中，所述扭矩传递机构C1，C3，和C4是松开的，而扭矩传递机构C2和C5被接合。扭矩传递机构C1将通过所述锁止阀54排空。扭矩传递机构C3将通过缓冲阀48排空。另外，所述扭矩传递机构C4将通过所述缓冲阀50排空。

扭矩传递机构C2的接合通过缓冲阀46控制。随着互锁阀96处于弹簧设定位置，主压力通道38内的流体压力与通道104连通，随后与缓冲阀46连通。随着缓冲阀46在缓冲位置，通道104内的流体压力选择性地且可变地与出口通道116连通进而实现扭矩传递机构C2的接合。扭矩传递机构C5的接合由缓冲阀52控制。随着C1锁止阀54和互锁阀96处于弹簧设定位置，主压力通道38内的流体压力通过通道102从C1锁止阀54连通到互锁阀96。流体压力随后从互锁阀96连通至通道106，随后连通到缓冲阀52。随着缓冲阀52处于缓冲位置，通道106内的流体压力选择性地且可变地与出口通道122连通进而实现扭矩传递机构C5的接合。

操作的第二倒档模式

当ECU34需要操作的第二倒档模式时，C1锁止阀54和互锁阀96处于弹簧设定位置。另外，每个缓冲阀44，48和52都处于弹簧设定位置，而缓冲阀46和50通过各自的电磁阀60和64被偏压至缓冲位置。在操作的第二倒档模式中，所述扭矩传递机构C1，C3，和C5是松开的，而扭矩传递机构C2和C4被接合。扭矩传递机构C1将通过C1锁止阀54排空。扭矩传递机构C 3将通过缓冲阀48排空。另外，所述扭矩传递机构C5将通过所述缓冲阀52排空。

扭矩传递机构C2的接合由缓冲阀46控制。随着互锁阀96处于弹簧设定位置，主压力通道38内的流体压力连通至通道104以用于后来的与缓冲阀46的连通。随着缓冲阀46处于缓冲位置，通道104内的流体压力选择性地且可变地与出口通道116连通进而实现扭矩传递机构C2的接合。扭矩传递机构C4的接合由缓冲阀50控制。随着C1锁止阀54和互锁阀96处于弹簧设定位置，主压力通道38内的流体压力通过通道102从C1锁止阀54连通到互锁阀96。流体压力随后从互锁阀96连通至通道106，随后连通到缓冲阀50。随着缓冲阀50处于缓冲位置，通道106内的流体压力选择性地且可变地与出口通道120连通进而实现扭矩传递机构C4的接合。

操作的第一前进档

当ECU34需要操作的第一前进档模式时，C1锁止阀54和互锁阀96由电磁阀70偏压至压力设定位置。另外，每个缓冲阀44，48和50都处于弹簧设定位置，而缓冲阀44和52通过各自的电磁阀58和66被偏压至缓冲位置。在操作的第一前进档模式中，所述扭矩传递机构C1，C3，和C4是松开的，而扭矩传递机构C1和C5被接合。扭矩传递机构C2将通过缓冲阀46排空。扭矩传递机构C3将通过缓冲阀48排空。另外，所述扭矩传递机构C4将通过所述缓冲阀50排空。

扭矩传递机构C1的接合由缓冲阀44控制。所述缓冲阀44可操作来选择性地且可变地将来自主压力通道38的流体压力连通至出口通道100，随后连通至C1锁止阀54。随着C1锁止阀处于压力设定位置，出口通道100内的流体压力被传递至扭矩传递机构C1进而实现接合。另外应当理解，当扭矩传递机构C1被接合时，作用于差动面98上的流体压力将保持C1锁止阀54处于压力设定位置。扭矩传递机构C5的接合由缓冲阀52控制。随着互锁阀96处于压力设定位置，主压力通道38内的流体压力通过互锁阀96，连通至通道106，以用于后来的与缓冲阀52的连通。随着缓冲阀52处于缓冲位置，通道106内的流体压力选择性地且可变地与出口通道122连通进而实现扭矩传递机构C5的接合。

操作的第二前进档模式

当ECU34需要操作第二前进档模式时，C1锁止阀54和互锁阀96由电磁阀70偏压至压力设定位置。另外，每个缓冲阀46，48和52都处于弹簧设定位置，而缓冲阀44和50通过各自的电磁阀58和64被偏压至缓冲位置。在操作的第二前进档模式中，所述扭矩传递机构C2，C3，和C5是松开的，而扭矩传递机构C1和C4被接合。扭矩传递机构C2将通过缓冲阀46排空。扭矩传递机构C3将通过缓冲阀48排空。另外，所述扭矩传递机构C5将通过所述缓冲阀52排空。

扭矩传递机构C1的接合由缓冲阀44控制。所述缓冲阀44可操作来选择性地且可变地将来自主压力通道38内的流体压力连通至出口通道100，随后连通至C1锁止阀54。随着C1锁止阀处于压力设定位置，出口通道100内的流体压力被传递至扭矩传递机构C1进而实现接合。另外应当理解，当扭矩传递机构C1被接合时，作用于差动面98上的流体压力将保持C1锁止阀54处于压力设定位置。扭矩传递机构C4的接合由缓冲阀50控制。随着互锁阀96处于压力设定位置，主压力通道38内的流体压力通过互锁阀96，连通至通道106，以用于后来的与缓冲阀50的连通。随着缓冲阀50处于缓冲位置，通道106内的流体压力选择性地且可变地与出口通道120连通进而实现扭矩传递机构C4的接合。

操作的第三前进档模式

当ECU34需要操作的第三前进档模式时，C1锁止阀54和互锁阀96由电磁阀70偏压至压力设定位置。另外，缓冲阀46，50和52每个都处于弹簧设定位置，而缓冲阀44和48通过各自的电磁阀58和62被偏压至缓冲位置。在操作的第三前进档模式中，所述扭矩传递机构C2，C4，和C5是松开的，而扭矩传递机构C1和C3被接合。扭矩传递机构C2将通过缓冲阀46排空。扭矩传递机构C4将通过缓冲阀50排空。另外，所述扭矩传递机构C5将通过所述缓冲阀52排空。

扭矩传递机构C1的接合由缓冲阀44控制。所述缓冲阀44可操作来选择性地且可变地将来自主压力通道38的流体压力连通至出口通道100，随后连通至C1锁止阀54。随着C1锁止阀处于压力设定位置，出口通道100内的流体压力被传递至扭矩传递机构C1进而实现接合。另外应当理解，当扭矩传递机构C1被接合时，作用于差动面98上的流体压力将保持C1锁止阀54处于压力设定位置。扭矩传递机构C3的接合由缓冲阀48控制。随着缓冲阀48处于缓冲位置，主压力通道38内的流体压力选择性地且可变地与出口通道118连通进而实现扭矩传递机构C3的接合。

当需求一可选的操作第三前进档模式时，C1锁止阀54通过扭矩传递机构C1内的流体压力被锁定在压力设定位置，扭矩传递机构C1与所述差动面98接合。作为电磁阀70排空来自通道94的流体压力的结果，所述互锁阀96处于弹簧设定位置。

操作的第四前进档模式

当ECU34需求操作第四前进档模式时，C1锁止阀54通过扭矩传递机构C1内的流体压力被锁定在压力设定位置，扭矩传递机构与差动面98接合。作为电磁阀70排空来自通道94的流体压力的结果，所述互锁阀96处于弹簧设定位置。另外，每个缓冲阀48，50和52都处于弹簧设定位置，而缓冲阀44和46通过各自的电磁阀58和60被偏压至缓冲位置。在操作的第四前进档模式中，扭矩传递机构C3，C4，和C5是松开的，而扭矩传递机构C1和C2被接合。扭矩传递机构C3将通过缓冲阀48排空。扭矩传递机构C4将通过缓冲阀50排空。另外，所述扭矩传递机构C5将通过所述缓冲阀52排空。

扭矩传递机构C1的接合由缓冲阀44控制。所述缓冲阀44可操作来选择性地且可变地将来自主压力通道38的流体压力连通至出口通道100，随后连通至C1锁止阀54。随着C1锁止阀54锁定在压力设定位置，出口通道100内的流体压力被传递至扭矩传递机构C1进而实现接合。扭矩传递机构C2的接合由缓冲阀46控制。随着互锁阀96处于弹簧设定位置，主压力通道38内的流体压力连通至通道104以用于后来的与缓冲阀46的连通。随着缓冲阀46处于缓冲位置，通道104内的流体压力选择性地且可变地与出口通道116连通进而实现扭矩传递机构C2的接合。

操作的第一电源中断驱动模式

如果存在至电液控制系统28的电力的中断且自动换档变速器14处于操作的第一或第二倒档或空档模式，电液控制系统28将默认为第一电源中断驱动模式。在该模式中，C1锁止阀54和互锁阀96处于弹簧设定位置因为电磁阀70是一常闭型阀。

所述缓冲阀44和48将移动到压力设定位置，因为它们各自的电磁阀58和62是常开型阀。所述缓冲阀46，50，以及52将移动到所述弹簧设定位置因为他们各自的电磁阀60，64，以及66是常闭型阀。在操作的第一停车驱动模式中，所述扭矩传递机构C1，C2，C4，和C5是松开的，而扭矩传递机构C3被接合。扭矩传递机构C1将通过所述锁止阀54排空。扭矩传递机构C2将通过缓冲阀46排空。扭矩传递机构C4将通过缓冲阀5 0排空。另外，所述扭矩传递机构C5将通过所述缓冲阀52排空。

扭矩传递机构C3的接合由缓冲阀48控制。随着缓冲阀48处于压力设定位置，主压力通道38内的流体压力与出口通道118连通进而实现扭矩传递机构C3的接合。

操作的第二电源中断驱动模式

如果存在至电液控制系统28的电力的中断且自动换档变速器14处于操作的第一，第二，第三，或第四前进档模式，电液控制系统28将默认为第二电源中断驱动模式。在该模式中，C1锁止阀54通过扭矩传递机构C1内的流体压力被锁定在压力设定位置，扭矩传递机构C1与差动面98接合。作为电磁阀70排空来自通道94的流体压力的结果，所述互锁阀96处于弹簧设定位置，因为电磁阀70是一常闭型阀。

所述缓冲阀44和48将移动到压力设定位置，因为它们各自的电磁阀58和62是常开型阀。在操作的第二停车驱动模式中，所述扭矩传递机构C2，C4，和C5是松开的，而扭矩传递机构C1和C3被接合。扭矩传递机构C2将通过缓冲阀46排空。扭矩传递机构C4将通过缓冲阀50排空。另外，所述扭矩传递机构C5将通过所述缓冲阀52排空。

扭矩传递机构C1的接合由缓冲阀44控制。所述缓冲阀44可操作来将来自主压力通道38的流体压力连通至出口通道100，随后连通至C1锁止阀54。随着C1锁止阀54锁定在压力设定位置，出口通道100内的流体压力被传递至扭矩传递机构C1进而实现接合。扭矩传递机构C3的接合由缓冲阀48控制。随着缓冲阀48处于压力设定位置，主压力通道38内的流体压力与出口通道118连通进而实现扭矩传递机构C3的接合。实际上，自动换档变速器14将提供相当于操作的第三前进档模式的传动比。

C1锁止阀54和互锁阀96配合以选择性地将外扭矩传递机构锁住进而避免在各种工作状态中的意外接合。例如，当操作为第一，第二，或第三前进当模式时，扭矩传递机构C2的接合应当被禁止。为了把外扭矩传递机构C2锁住，与互锁阀96连通的通道104被排空，尽管通道102通过C1锁止阀。这可能是因为C1锁止阀54和互锁阀96通过电磁阀70都处于压力设定位置。随着通道104排空，缓冲阀46不能实现扭矩传递机构C2的接合，缓冲阀46应当处于缓冲或压力设定位置或电磁阀60无意激励。

另外，当操作为第三或第四前进档模式时，扭矩传递机构C4和C5的接合应当被禁止。为了把扭矩传递机构C4和C5锁住，与互锁阀96连通的通道106被排空，尽管通道102通过C1锁止阀。这可能是因为C1锁止阀54通过扭矩传递机构C1内作用于差动面98上的流体压力被锁定在压力设定位置且互锁阀96通过电磁阀70处于弹簧设定位置。

尽管已经详细描述了实现本发明的最佳方式，但所属技术领域技术人员应当认识到，实现本发明的各种可选择的设计和实施方案都落在随附的权利要求之内。

Claims (19)

1.一种用于自动换档变速器的电液控制系统，该变速器具有第一，第二，和第三选择性地接合的扭矩传递机构，所述电液控制系统包括：

主流体压力源；

第一，第二以及第三缓冲阀，可操作来实现各自的第一，第二，以及第三扭矩传递机构的接合；

与第一扭矩传递机构流体连通的锁止阀；

选择性地与所述锁止阀流体连通的互锁阀；

其中所述第一缓冲阀与主流体压力源流体连通；

所述锁止阀和所述互锁阀与所述主流体压力源流体连通；

第一缓冲阀可操作来选择性地和可变地将流体压力连通至所述锁止阀以实现第一扭矩传递机构的接合；以及

所述互锁阀可操作来选择性地将流体压力连通至所述第二和第三缓冲阀中的一个以实现各自的第二和第三扭矩传递机构的接合。

2.如权利要求1所述的电液控制系统，

其中所述自动换档变速器具有一第四扭矩传递机构，所述电液控制系统进一步包括：

操作来实现所述第四扭矩传递机构的接合的第四缓冲阀；以及

所述互锁阀选择性地将流体压力与所述第四缓冲阀连通，进而实现第四扭矩传递机构的接合。

3.如权利要求1所述的电液控制系统，

进一步包括可操作来控制所述锁止阀和所述互锁阀的电磁阀。

4.如权利要求3所述的电液控制系统，

其中所述锁止阀包括一差动面，该差动面可操作来当第一扭矩传递机构接合时保持所述锁止阀在适当的位置。

5.如权利要求1所述的电液控制系统，

其中所述互锁阀充分配置为，当流体压力提供至所述第三缓冲阀时，禁止流体压力流向第二缓冲阀，且其中所述互锁阀充分配置为，当流体压力提供至所述第二缓冲阀时，禁止流体压力流向第三缓冲阀。

6.如权利要求2所述的电液控制系统，

其中所述互锁阀充分配置为，当流体压力提供至所述第四缓冲阀时，禁止流体压力流向第二缓冲阀，且其中所述互锁阀充分配置为，当流体压力提供至所述第二缓冲阀时，禁止流体压力流向第四缓冲阀。

7.如权利要求2所述的电液控制系统，

进一步包括分别与所述第一，第二，第三，和第四缓冲阀中的一个流体连通的第一，第二，第三，以及第四储存器阀，所述储存器阀可操作来改进各自的第一，第二，第三，和第四扭矩传递机构接合的控制。

8.如权利要求1所述的电液控制系统，

其中所述自动换档变速器具有一第五扭矩传递机构，所述电液控制系统进一步包括：

与所述主流体压力源流体连通的第五缓冲阀；以及

其中所述第五缓冲阀可操作来实现第五扭矩传递机构的接合。

9.一种变速器，包括：

第一，第二，以及第三选择性地接合的扭矩传递机构；

一电液控制系统，包括：

主流体压力源；

第一，第二以及第三缓冲阀，可操作来实现各自的第一，第二，以及第三扭矩传递机构的接合；

与第一扭矩传递机构流体连通的锁止阀；

选择性地与所述锁止阀流体连通的互锁阀；

其中所述第一缓冲阀与主流体压力源流体连通；

所述锁止阀和所述互锁阀与所述主流体压力源流体连通；

第一缓冲阀可操作来选择性地和可变地将流体压力连通至所述锁止阀以实现第一扭矩传递机构的接合；以及

互锁阀可操作来选择性地将流体压力连通至所述第二和第三缓冲阀中的一个以实现各自的第二和第三扭矩传递机构的接合。

10.如权利要求9所述的变速器，其进一步包括：

第四扭矩传递机构；

其中所述电液控制系统进一步包括：

可操作来实现所述第四扭矩传递机构的接合的第四缓冲阀；以及

所述互锁阀选择性地将流体压力与所述第四缓冲阀连通进而实现第四扭矩传递机构的接合。

11.如权利要求9所述的变速器，

其中所述电液控制系统进一步包括可操作来控制所述锁止阀和所述互锁阀至一压力设定位置的电磁阀。

12.如权利要求11所述的变速器，

其中所述锁止阀包括一差动面，该差动面可操作来当第一扭矩传递机构接合时保持所述锁止阀在所述压力设定位置。

13.如权利要求9所述的变速器，

其中所述互锁阀充分配置为，当流体压力提供至所述第三缓冲阀时，禁止流体压力流向第二缓冲阀，且所述互锁阀充分配置为，当流体压力提供至所述第二缓冲阀时，禁止流体压力流向第三缓冲阀。

14.如权利要求10所述的变速器，

其中所述互锁阀充分配置为，当流体压力提供至所述第四缓冲阀时，禁止流体压力流向第二缓冲阀，且所述互锁阀充分配置为，当流体压力提供至所述第二缓冲阀时，禁止流体压力流向第四缓冲阀。

15.如权利要求10所述的变速器，

进一步包括分别与所述第一，第二，第三，和第四缓冲阀中的一个流体连通的第一，第二，第三，以及第四储存器阀，所述储存器阀可操作来改进各自的第一，第二，第三，和第四扭矩传递机构接合的控制。

16.如权利要求9所述的变速器，其进一步包括：

第五扭矩传递机构；

其中所述电液控制系统进一步包括：

与所述主流体压力源流体连通的第五缓冲阀；以及

其中所述第五缓冲阀可操作来实现第五扭矩传递机构的接合。

17.一种用于自动换档变速器的电液控制系统，该变速器具有第一，第二，和第三选择性地接合的扭矩传递机构，所述电液控制系统包括：

主流体压力源；

第一，第二以及第三缓冲阀，可操作来实现各自的第一，第二，以及第三扭矩传递机构的接合；

与第一扭矩传递机构流体连通的锁止阀；

选择性地与所述锁止阀流体连通的互锁阀；

其中所述第一缓冲阀与主流体压力源流体连通；

所述锁止阀和所述互锁阀与所述主流体压力源流体连通；

第一缓冲阀可操作来选择性地和可变地将流体压力连通至所述锁止阀以实现第一扭矩传递机构的接合；

所述锁止阀包括一差动面，该差动面可操作来当第一扭矩传递机构接合时保持所述锁止阀在一压力设定位置；

所述互锁阀可操作来选择性地将流体压力连通至所述第二和第三缓冲阀中的一个以实现各自的第二和第三扭矩传递机构的接合；以及

所述互锁阀优选充分配置为，当流体压力提供至所述第三缓冲阀时，禁止流体压力流向第二缓冲阀，且所述互锁阀充分配置为，当流体压力提供至所述第二缓冲阀时，禁止流体压力流向第三缓冲阀。

18.如权利要求17所述的电液控制系统，

其中所述自动换档变速器具有一第四扭矩传递机构，所述电液控制系统进一步包括：

可操作来实现所述第四扭矩传递机构接合的第四缓冲阀；

所述互锁阀选择性地将流体压力与所述第四缓冲阀连通进而实现第四扭矩传递机构的接合；以及

其中所述互锁阀充分配置为，当流体压力提供至所述第四缓冲阀时，禁止流体压力流向第二缓冲阀，且所述互锁阀充分配置为，当流体压力提供至所述第二缓冲阀时，禁止流体压力流向第四缓冲阀。

19.如权利要求17所述的电液控制系统，进一步包括分别与所述第一，第二，第三，和第四缓冲阀中的一个流体连通的第一，第二，第三，以及第四储存器阀，所述储存器阀可操作来改进各自的第一，第二，第三，和第四扭矩传递机构接合的控制。

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