KR20200034633A - 자동차 내에서 적어도 2개의 습식 작동 클러치를 냉각하기 위한 유압 장치 - Google Patents

자동차 내에서 적어도 2개의 습식 작동 클러치를 냉각하기 위한 유압 장치 Download PDF

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Abstract

적어도 2개의 습식 작동 클러치를 냉각하기 위한 유압 장치(H)는 펌프 회전 방향에 따라 하나의 펌프 피팅(P1; P2)이 흡입 측 상에 위치하고 다른 하나의 펌프 피팅이 압력 측 상에 위치하며, 냉각제 액체를 전달하기 위한 역전 펌프(P), 저장 용기(B)로부터 냉각제 액체를 흡인하기 위한 흡입 입구(S), 냉각제 액체를 제1 클러치(C0)로 전달하기 위한 제1 배출구(A1) 및 냉각제 액체를 적어도 하나의 제2 클러치(C1, C2)로 전달하기 위한 제2 배출구(A2)를 포함한다. 냉각제 액체를 흡입 입구로부터 압력 측 상의 펌프 피팅 중 하나와 각각 연관된 배출구로 안내하기 위하여, 냉각제 액체가 흡입 측 상에서 흡입 입구를 통해서만 흡인될 수 있고 압력 측 상에서 연관된 배출구 방향으로만 전달될 수 있도록 펌프 피팅, 흡입 입구, 및 배출구 사이에 배열된 4개의 체크 밸브(R1, R2, R3, R4)를 갖는 밸브 배열(V)이 제공된다. 펌프 회전 방향을 전환함으로써, 흡인된 냉각제 액체는 이에 따라 밸브 배열에 의해 제1 배출구 또는 제2 배출구로 안내될 수 있다.

Description

자동차 내에서 적어도 2개의 습식 작동 클러치를 냉각하기 위한 유압 장치{HYDRAULIC DEVICE FOR COOLING AT LEAST TWO WET-RUNNING CLUTCHES IN A MOTOR VEHICLE}
본 발명은 청구항 1의 전제부에 따른 자동차 내에서 적어도 2개의 습식 작동 클러치를 냉각하기 위한 유압 장치에 관한 것이다. 특히, 발명은, 자동차 산업에서 이중 클러치 변속기를 갖거나 갖지 않는 하이브리드 차량에서 그 동안 전체적으로 사용되어 온 이러한 장치에 관한 것이다.
이중 클러치 변속기(DCT) 및 다중 클러치부(DHT = Dedicated Hybrid Transmission(하이브리드 전용 변속기))를 갖는 하이브리드 변속기 모듈에서 습식 작동 클러치의 사용이 널리 보급되어 있는데, 이는 더 낮은 관성 모멘트, 더 높은 토크 용량 및 더 작은 설치 공간 요건에 대해 건식 클러치와 관련하여 강제 오일 냉각의 결과로 습식 작동 클러치가 유리하기 때문이다. 한편, 건식 클러치와 관련하여 습식 작동 클러치의 한 가지 단점은 습식 작동 클러치의 더 높은 드래그 토크(drag torque)이다. 이는 필요에 따라 냉각함으로써 개선될 수 있으며, 이를 위해 종래 기술에서 솔레노이드 밸브가 사용되고, 필요한 경우 클러치로 및/또는 클러치를 통해 오일을 안내하고 필요하지 않은 경우 오일 공급을 차단한다.
예를 들어, WO 2018/054411 A1 문서에 개시된 바와 같은 하이브리드 변속기 모듈은 전형적으로 기어를 변경하기 위한 제1 및 제2 (부분) 클러치 및 내연 기관을 결합 또는 분리(decoupling)하기 위한 제3 (분리(separating)) 클러치를 갖는 이중 클러치 장치를 포함하며, 각 작동 시스템은 독립적인 가동을 위해 각 클러치와 연관된다. 전기 모터로의 영구적 구동 연결을 갖는 회전부는 분리 클러치를 통해 내연 기관에 교대로 구동 연결될 수 있고, 2개의 부분 클러치를 통해 제1 또는 제2 변속기 입력 샤프트에 각각 교대로 구동 연결될 수 있다. 이 경우, 전기 모터는 내연 기관 없이 전기 구동(분리 클러치 개방), 내연 기관 구동 시 파워 부스트(power boost)(분리 클러치 폐쇄, 전기 모터의 모터 작동), 및 회복(recuperation)(분리 클러치 개방, 전기 모터의 발전 작동)을 교대로 가능하게 한다. 내연 기관이 있거나 없는 작동에서 기어 변경의 경우, 이중 클러치 장치 중 하나의 부분 클러치가 열리고 이중 클러치 장치 중 다른 부분 클러치가 닫히므로, 기어 변경 시에 2개의 부분 클러치가 항상 함께 열을 발생시킨다.
이러한 하이브리드 변속기 모듈에 하나의 오일 냉각 경로만이 제공되는 경우, 전기 구동 모드에서, 계속하여 개방되는 분리 클러치에 기어 변경 시마다 및 그 이후마다 오일이 넘쳐, 추가적인 드래그 손실(drag losses)을 야기한다. 따라서, 2개의 개별 냉각 경로가 바람직하며, 그 중 하나의 냉각 경로는 필요에 따라 이중 클러치 장치의 2개의 부분 클러치를 냉각시키기 위해 사용될 수 있는 한편, 다른 냉각 경로는 필요에 따라 분리 클러치를 냉각시키기 위해 사용될 수 있다. 그러나, 각각 연관된 솔레노이드 밸브를 갖는 2개의 개별 냉각 경로를 제공하는 것은 실질적인 비용과 연관될 것이다.
이와 관련하여, 청구항 1의 전제부를 형성하는 DE 10 2016 206 738 B3 문서는 전기 모터에 의해 구동되는 펌프의 도움으로 적어도 2개의 클러치를 냉각하기 위한 유체 설비(fluid arrangement)를 개시하고 있다. 이 종래 기술에서, 전기 모터에 의해 하나의 회전 방향으로 구동되는 펌프에 의해 속도에 비례하여 제공되는 냉각제 매체 흐름을 적어도 2개, 바람직하게는 2개보다 더 많은 클러치에 분배하기 위해 사용되는 전환부(switchover unit)가 제공된다. 이 경우, 펌프는 속도 비례 냉각제 매체 흐름을 제공하기 위한 제1 회전 방향 및 전환부를 전환하기 위한 제2 회전 방향을 갖는 역전 펌프로 구현될 수 있다. 상술한 솔레노이드 밸브와 유사하게, 특히 스톱 및 센서 시스템이 제공되는 전환부는 미미하지 않은 비용을 요구하며, 그러나, 이는 대량 생산 제품의 경우 바람직하지 않다.
본 발명은, 위의 단점을 회피하고 특히 상술한 종래 기술보다 더 간단하게 설계된, 자동차에서 적어도 2개의 습식 작동 클러치를 냉각하기 위한 유압 장치를 제공하고자 하는 목적에 기초한다.
이 목적은 청구항 1의 특징을 갖는 자동차에서 적어도 2개의 습식 작동 클러치를 냉각하기 위한 유압 장치에 의해 달성된다. 발명의 유리한 실시예는 종속항의 청구대상이다.
냉각제 액체(특히 오일)를 전달하기 위한 2개의 펌프 피팅을 포함하며, 펌프 회전 방향에 따라 하나의 펌프 피팅이 흡입 측 상에 있고 다른 하나의 펌프 피팅이 압력 측 상에 있도록 역전 펌프로 설계되는 펌프, 저장 용기로부터 냉각제 액체를 흡인하기 위한 적어도 하나의 흡입 입구, 제1 클러치로의 냉각제 액체 전달을 위한 제1 배출구, 적어도 하나의 제2 클러치로의 냉각제 액체 전달을 위한 제2 배출구, 및 흡입 입구로부터 배출구로 냉각제 액체를 전달하는 밸브 배열(valve arrangement)을 갖는 자동차에서 적어도 2개의 습식 작동 클러치를 냉각하기 위한 유압 장치에서; 발명에 따르면, 각 경우에 배출구 중 하나가 압력 측 상의 각 펌프 피팅과 연관되고, 밸브 배열은 냉각제 액체가 흡입 측 상에서 흡입 입구를 통해서만 흡인될 수 있고 압력 측 상에서 연관된 배출구 방향으로만 전달될 수 있도록 펌프 피팅, 흡입 입구, 및 배출구 사이에 배치된 4개의 체크 밸브를 포함하여, 펌프 회전 방향을 전환함으로써 흡인된 냉각제 액체가 밸브 배열에 의해 제1 클러치로의 냉각제 액체 전달을 위하여 제1 배출구로 또는 제2 클러치로의 냉각제 액체 전달을 위하여 제2 배출구로 안내될 수 있다.
따라서, 필요할 때 한 번에 2개의 냉각 경로 중 하나, 구체적으로 제1 클러치를 냉각하기 위한 제1 냉각 경로 또는 적어도 하나의 추가 클러치를 냉각하기 위한 제2 냉각 경로를 교대로 공급하기 위하여 하나의 펌프, 특히 역전 펌프만이 필요하다. 이러한 목적을 위해, 발명에 따르면, 밸브 배열의 4개의 체크 밸브의 지능적인 상호 연결과 결합하여 역전 펌프의 단순한 회전 방향 선택에 의하여, 에너지 면에서 매우 유리한 방식으로, 유압 장치를 통해 저장 용기로부터 각각 제1 또는 하나 이상의 추가 클러치의 냉각을 위해 배출구로 냉각제 액체의 안내가 이루어진다.
유압 장치를 통한 냉각제 액체의 각 경로는 이 경우에 역전 펌프의 사전 선택된 회전 방향의 결과로 자동으로 발생하며, 유압 장치를 통한 냉각제 액체 경로를 추론하기 위해 밸브의 위치 검출 등을 위한 센서가 필요하지 않다. 따라서, 유압 장치를 통해 냉각제 액체를 운반 및 안내하기 위한 장치 비용은 또한 매우 낮으며, 이는 단순한 체크 밸브 외에 냉각제 액체 흐름을 분배하기 위한 복잡한 전환부, 솔레노이드 밸브 등이 또한 이러한 목적을 위해 필요하지 않기 때문이다.
역전 펌프로서 고정 변위 펌프를 사용하는 경우, 또한 각 냉각 작업에 필요한 냉각제 액체의 전달량은 펌프 드라이브의 속도 제어에 의해 간단하게 설정될 수 있을 것이며, 여기에서 (또한) 에너지 면에서 불리한 과잉 공급이 회피된다.
요약하면, 본 발명에 따른 유압 장치에서, 상술한 종래 기술에 비해 에너지 균형이 더 우수하고 장치 비용이 더 적다.
발명의 하나의 편리한 실시예에서, 흡입 입구의 방향으로 차단하는 밸브 배열의 체크 밸브가 제공되는 흡입 라인 섹션이 흡입 입구와 각 펌프 피팅 사이에 위치될 수 있다. 또한, 제1 펌프 피팅의 방향으로 차단하는 밸브 배열의 체크 밸브가 제공되는 제1 압력 라인 섹션이 냉각제 액체를 제1 클러치로 전달하기 위한 제1 배출구와 제1 펌프 피팅 사이에 위치되는 것이 또한 편리하다. 또한, 제2 펌프 피팅의 방향으로 차단하는 밸브 배열의 체크 밸브가 제공되는 제2 압력 라인 섹션이 냉각제 액체를 적어도 제2 클러치로 전달하기 위한 제2 배출구와 제2 펌프 피팅 사이에 위치되는 실시예가 편리하다.
높은 오일 순도를 요구하지 않고 유압 장치에서 일어날 수 있는 오일 오염으로 인한 막힘을 가능한 한 확실하게 방지할 수 있도록 하기 위하여, 흡입 입구에 필터가 제공되면 더욱 바람직하다.
원칙적으로, 가능한 경우 연관된 클러치를 갖는, 자동차에서 임의의 경우에 제공되는 구동기가, 구동기가 또한 아마도 적절한 변속기의 도움으로 회전 방향 반전을 가능하게 한다면, 역전 펌프를 구동하는 데 사용될 수 있다. 그러나, 특히 이러한 목적을 위해 별도로 제공되는 전기 모터에 의해 펌프가 구동될 수 있는 실시예가 바람직하다. 이 모터는 간단한 방식, 즉 직류 모터의 경우 전기자 권선 또는 여자 권선에서 전류 방향을 간단히 반전하여 펌프의 회전 방향 반전을 일으킬 수 있다.
특히, 자동차에 낮은 배관 및 배선 비용으로 유압 장치를 간단하게 설치하고, 자동차 내에서 클러치 및 변속기의 배치와 독립적으로, 예를 들어, 외부 영향(온도 등)으로부터 더욱 잘 보호되고, 더 쉽게 접근할 수 있고 및/또는 덜 제한된 위치에서 유압 장치를 배치할 수 있는 가능성과 관련하여, 펌프 및 밸브 배열이 조립되어 모듈을 형성하고, 그 위에 제1 클러치로 냉각제 액체를 전달하기 위한 제1 배출구, 적어도 제2 클러치로 냉각제 액체를 전달하기 위한 제2 배출구, 및 저장 용기로부터 작동 액체를 흡인하기 위한 흡입 입구가 형성되는 것이 더 바람직하다. 이러한 모듈은 또한 이를 자동차 내에 설치하기 전에 (사전) 시험되고 가능하게는 (사전) 프로그램될 수 있는 이점을 제공한다. 유압 장치 내에서 기능의 가능한 최상의 통합의 면에서, 모듈은 또한 흡입 입구의 필터 및/또는 펌프를 구동하기 위한 전기 모터 및/또는 전기 모터용 파워 일렉트로닉스부(power electronics unit)를 포함하도록 더 제공될 수 있다.
발명은 마지막으로 또한 하이브리드 차량 내에서 바람직하게는 이중 클러치 변속기를 포함하는 적어도 2개의 습식 작동 클러치를 냉각하기 위한 상술한 유압 장치의 용도를 포함한다.
발명은 첨부된 개략도를 참조하여 바람직한 예시적인 실시예에 기초하여 이하에서 더욱 상세하게 설명될 것이다.
도 1은 자동차에서 클러치 냉각을 위한 유압 장치의 회로도를 도시하며, 이는 작동 액체용 저장 용기와 이중 클러치 장치를 갖는 하이브리드 변속기 모듈의 3개의 습식 작동 클러치 사이에 유압식으로 연결되며, 이들 또한 개략적으로 도시되어 있다.
도면에서 그리고 이하의 설명에서 습식 작동 클러치에서의 냉각수 전달 지점 및 하이브리드 변속기 모듈의 추가 구성에 대한 상세한 기술 및/또는 설명은 생략되었는데, 이는 이들 요소 및 그 기능이 당업자에게 충분히 알려져 있으며 이와 관련된 진술은 본 발명의 이해를 위해 필요한 것으로 보이지 않기 때문이다.
도 1에서, 참조 기호 H는 적어도 2개, 도시된 예시적인 실시예에서는 3개의 습식 작동 클러치(C0, C1, C2)를 냉각하기 위한 유압 장치를 일반적으로 식별한다. 3개의 클러치(C0, C1, C2)는 이 경우 하이브리드 변속기 모듈(HM)(도 1에 개략적으로만 도시됨)의 일부이며, 특히 자동 변속기(T)(이중 클러치 변속기)의 기어 변경을 위한 제1 및 제2 (부분) 클러치(C1, C2) 및 추가로, 내연 기관(VM)을 결합 또는 분리하기 위하여 특히 (분리) 클러치(C0)를 갖는 이중 클러치 장치를 포함한다. 이 경우, 독립적인 가동을 위하여 이 각 클러치(C0, C1, C2)에 각각 작동 시스템(미도시)이 연관된다.
변속기 메커니즘(GM)을 통해 전기 모터(EM)와 영구적으로 구동 연결되는 하이브리드 변속기 모듈(HM)의 회전부(RT)는 자체적으로 공지된 방식으로 분리 클러치(C0)를 통해 교대로 내연 기관(VM)의 출력 샤프트(AW)에 및 2개의 부분 클러치(C1, C2)를 통해 교대로 자동 변속기(T)의 제1 또는 제2 변속기 입력 샤프트(EW1, EW2)에 각각 구동 연결될 수 있다. 회전 구성요소의 하우징 고정 베어링 지점은 도 1에서 참조 기로 LS로 표시된다.
또한 그 자체로 공지된 바와 같이, 전기 모터(EM)는 따라서 내연 기관(VM) 없이 자동차의 전기 구동(분리 클러치(C0) 개방), 내연 기관(VM)으로 차량을 구동할 때의 파워 부스트(분리 클러치(C0) 폐쇄, 전기 모터(EM)의 모터 작동) 및 회복(분리 클러치(C0) 개방, 전기 모터(EM)의 발전 작동)을 교대로 가능하게 한다. 내연 기관이 있거나 없는 작동에서, 기어 변경의 경우, 자동 변속기(T)에서 이중 클러치 장치의 하나의 부분 클러치(C1)는 개방되는 한편, 이중 클러치 장치의 다른 하나의 부분 클러치(C2)가 폐쇄되어, 기어 변경 중에 2개의 부분 클러치(C1, C2)가 항상 공동으로 열을 발생시킨다. 따라서 병렬로 연결된 냉각제 전달 지점(AS1, AS2)은 이중 클러치 장치의 부분 클러치(C1, C2)와 연관되는 한편, 분리 클러치(C0)는 별도의 냉각제 전달 지점(AS0)을 갖는다.
3개의 습식 작동 클러치(C0, C1, C2)를 냉각하기 위한 유압 장치(H)는 일반적으로 냉각제 액체(특히 오일)를 전달하기 위한 2개의 펌프 피팅(P1, P2)을 포함하고, 역전 펌프로 설계되어, 역전 펌프(P)의 회전 방향에 따라, 하나의 펌프 피팅(P1 또는 P2)이 흡입 측 상에 있고 다른 펌프 피팅(P2 또는 P1)은 압력 측 상에 있도록 하는 펌프(P), 저장 용기(B)로부터 냉각제 액체를 흡인하기 위한 적어도 하나의 흡입 입구(S), 분리 클러치(C0)로 냉각제 액체를 전달하기 위한 제1 배출구(A1) 및 부분 클러치(C1, C2)로 냉각제 액체를 전달하기 위한 제2 배출구(A2)를 포함한다. 또한, 참조 기호 V로 일반적으로 식별되며 유압 장치(H)의 흡입 입구(S)로부터 배출구(A1, A2)로 냉각제 액체를 안내하기 위한 밸브 배열이 제공된다.
이 경우, 제1 배출구(A1)는 제1 냉각제 라인(KL1)을 통해 분리 클러치(C0)를 위한 냉각제 전달 지점(AS0)에 유압식으로 연결되는 한편, 냉각제 전달 지점(AS1, AS2) 전에 2개의 하위 섹션으로 분기되는 제2 냉각제 라인(KL2)을 통한 유압식 연결은 제2 배출구(A2)와 이중 클러치 장치의 부분 클러치(C1, C2)에 대해 병렬로 연결된 냉각제 전달 지점(AS1, AS2) 사이에 존재한다.
유압 장치(H)에 대해 각 경우에 배출구(A1, A2) 중 하나가 압력 측 상의 각 펌프 피팅(P1, P2)과 연관되고 밸브 배열(V)은 냉각제 액체가 흡입 입구(S)를 통해 흡입 측에서만 흡인될 수 있고 연관된 배출구(A1, A2) 방향 내의 압력 측 상에만 전달될 수 있도록 펌프 피팅(P1, P2), 흡입 입구(S) 및 배출구(A1, A2) 사이에 연결된 4개의 체크 밸브(R1, R2, R3, R4)를 포함하는 것이 필수적이다. 단순히 역전 펌프(P)의 회전 방향을 전환함으로써, 이 경우 저장 용기(B)로부터 흡인된 냉각제 액체는 밸브 배열(V)에 의해 냉각제 액체를 분리 클러치(C0)로 전달하기 위한 제1 배출구(A1)로 또는 냉각제 액체를 부분 클러치(C1, C2)로 전달하기 위한 제2 배출구(A2)로 안내될 수 있다.
도시된 예시적인 실시예에서, 전기 모터(M) 형태의 개별 구동기는 역전 펌프(P)와 연관된다. 예를 들어, 기어 펌프, 롤러 셀 펌프, 베인 펌프 및 래디얼 또는 액셜 피스톤 펌프가 펌프 유형으로 고려된다. 본 출원에 대해서, 역전 펌프(P)는 고정 변위 펌프로 구현되는 것으로 충분하며, 이는 전기 모터(M)의 소정 속도에 대해 일정한 체적 흐름을 공급한다. 전기 모터(M)는 선택적으로 각 냉각 요건에 따라 가변량의 냉각제 액체를 전달할 수 있도록 속도 제어가 가능할 수 있다. 전기 모터(M)의 통전 및/또는 가동은 도 1에서 점선으로 표시된 공급 케이블(VK)을 통해 일어나며, 이는 일렉트로닉스부(L)(파워 일렉트로닉스부)에 전기적으로 연결된다. 후자는 다시 제어 및 신호 라인(SS)을 통해 고차 제어부(ECU)에 연결되고, 도 1에 점선으로 나타난 바와 같이, 그 자체로 알려진 방식으로 이는 자동 변속기(T)의 전기 센서 및 액추에이터, 내연 기관(VM), 및 전기 모터(EM)에 적절히 인가된다.
유압 장치(H)를 통해 냉각제 액체를 안내하는 위의 기능을 달성하기 위하여, 역전 펌프(P)는 다음과 같이 밸브 배열(V)의 체크 밸브(R1, R2, R3, R4)와 상호 연결된다. 먼저, 흡입 입구(S) 방향으로 차단되는 밸브 배열(V)의 체크 밸브(R1, R2)가 제공되는 흡입 라인 섹션(SL1, SL2)이, 도시된 예시적인 실시예에서 필터(G)가 제공되는, 유압 장치(H)의 흡입 입구(S)와 역전 펌프(P)의 각 펌프 피팅(P1, P2) 사이에 위치된다. 또한, 제1 펌프 피팅(P1)의 방향으로 차단되는 밸브 배열(V)의 체크 밸브(R3)가 제공되는 제1 압력 라인 섹션(DL1)은 역전 펌프(P)의 제1 펌프 피팅(P1)과 냉각제 액체를 분리 클러치(C0)로 전달하기 위한 제1 배출구(A1) 사이에 배치된다. 또한, 제2 펌프 피팅(P2)의 방향으로 차단되는 밸브 배열(V)의 체크 밸브(R4)가 제공되는 제2 압력 라인 섹션(DL2)은 냉각제 액체를 2개의 부분 클러치(C1, C2)로 전달하기 위한 제2 배출구(A2)와 역전 펌프(P)의 제2 펌프 피팅(P2) 사이에 위치한다.
또한, 도 1에서 역전 펌프(P) 및 밸브 배열(V)이 매우 설치 친화적인 방식으로 조립되어, 냉각제 액체를 분리 클러치(C0)로 전달하기 위한 제1 배출구(A1), 냉각제 액체를 2개의 부분 클러치(C1, C2)로 전달하기 위한 제2 배출구(A2) 및 저장 용기(B)로부터 작동 액체를 흡인하기 위한 흡입 입구(S)가 형성된 모듈(U)을 형성하는 것이 파선으로 표시되어 있다. 도시된 예시적인 실시예에서, 모듈(U)은 역전 펌프(P)를 구동하기 위한 전기 모터(M) 및 전기 모터(M)를 위한 파워 일렉트로닉스부(L)를 더 포함한다. 또한, 도 1에는 나타나 있지 않지만, 모듈(U)은 또한 흡입 입구(S)의 필터(G)를 포함할 수 있다.
상술한 유압 장치(H)의 기능은 다음과 같다. 분리 클러치(C0)에서 냉각이 일어나야 하는 경우, 제어부(ECU)는 역전 펌프(P)를 도 1에서 반시계 방향으로 구동하는 방식으로 일렉트로닉스부(L)를 통해 전기 모터(M)를 가동시킨다. 결과적으로, 역전 펌프(P)는 저장 용기(B)로부터 제2 펌프 피팅(P2), 흡입 라인 섹션(SL2), 내부의 개방 체크 밸브(R2), 흡입 입구(S) 및 필터(G)를 통해 냉각제 액체를 흡인한다. 이 경우 압력 라인 섹션(DL2)의 체크 밸브(R4)가 폐쇄되고 냉각제 액체가 압력 라인 섹션(DL2)으로부터 흡인되는 것을 방지한다.
역전 펌프(P)의 압력 측에서, 역전 펌프(P)는 냉각제 액체를 제1 펌프 피팅(P1)으로부터 압력 라인 섹션(DL1)으로 개방 체크 밸브(R3)를 통해 분리 클러치(C0)의 냉각을 위한 배출구(A1)로 이송한다. 이 경우, 흡입 라인 섹션(SL1)의 체크 밸브(R1)는 폐쇄되고 역전 펌프(P)가 냉각제 액체를 저장 용기(B) 내로 직접 다시 반송하는 것을 방지한다. 냉각제 전달 지점(AS0)으로부터 분리 클러치(C0) 위로 떨어지는 냉각제 액체는 그 자체로 공지된 방식(변속기의 수집기, 선택적으로 반송 펌프)으로 저장 용기(B)로 되돌아간다.
이와 반대로, 자동 변속기(T)의 부분 클러치(C1, C2)가 냉각되어야 할 경우, 제어부(ECU)는 도 1에서 역전 펌프(P)가 시계 방향으로 구동되는 방식으로 일렉트로닉스부(L)를 통해 전기 모터(M)를 가동시킨다. 역전 펌프(P)는 이제 저장 용기(B)로부터 제1 펌프 피팅(P1), 흡입 라인 섹션(SL1), 내부의 개방 체크 밸브(R1), 흡입 입구(S) 및 필터(G)를 통해 냉각제 액체를 흡인한다. 압력 라인 섹션(DL1)의 체크 밸브(R3)는 폐쇄되고 냉각제 액체가 압력 라인 섹션(DL1)으로부터 흡인되는 것을 방지한다.
압력 측에서, 역전 펌프(P)는 냉각제 액체를 제2 펌프 피팅(P2)으로부터 압력 라인 섹션(DL2)으로 개방 체크 밸브(R4)를 통해 부분 클러치(C1, C2)의 냉각을 위한 배출구(A2)로 전달한다. 이 경우, 흡입 라인 섹션(SL2)의 체크 밸브(R2)는 폐쇄되고 역전 펌프(P)가 냉각제 액체를 저장 용기(B) 내로 직접 다시 반송하는 것을 방지한다. 냉각제 전달 지점(AS1, AS2)으로부터 분리 클러치(C1, C2) 위로 떨어지는 냉각제 액체는 그 자체로 공지된 방식으로 저장 용기(B)로 되돌아간다.
하이브리드 차량에서 3개의 습식 작동 클러치(C0, C1, C2)를 냉각하기 위한 유압 장치(H)의 사용이 위에서 설명되었지만, 하이브리드 차량에서 이중 클러치 변속기(T)를 포함하는 하이브리드 변속기 모듈(HM), 예를 들어, 하이브리드 변속기 모듈은 분리 클러치 외에 변속기 상에 하나의 클러치만을 가지며, 이들 클러치가 교대로 냉각되어야 하는 하이브리드 변속기 모듈의 유압 장치(H)가 유사하게 사용될 수 있다.
적어도 2개의 습식 작동 클러치를 냉각하기 위한 유압 장치는 펌프 회전 방향에 따라 하나의 펌프 피팅이 흡입 측 상에 위치하고 다른 하나의 펌프 피팅이 압력 측 상에 위치하는 냉각제 액체를 전달하기 위한 역전 펌프, 저장 용기로부터 냉각제 액체를 흡인하기 위한 흡입 입구, 제1 클러치로의 냉각제 액체 전달을 위한 제1 배출구 및 적어도 하나의 제2 클러치로의 냉각제 액체 전달을 위한 제2 배출구를 포함한다. 흡입 입구로부터 압력 측 상의 펌프 피팅 중 하나와 각각 연관된 배출구로 냉각제 액체를 안내하기 위하여, 냉각제 액체가 흡입 측 상에서 흡입 입구를 통해서만 흡인될 수 있고 압력 측 상에서 연관된 배출구 방향으로만 전달될 수 있도록 펌프 피팅, 흡입 입구, 및 배출구 사이에 배치된 4개의 체크 밸브를 갖는 밸브 배열이 제공된다. 따라서 흡인된 냉각제 액체는 펌프 회전 방향을 전환함으로써 밸브 배열에 의해 제1 배출구 또는 제2 배출구로 안내될 수 있다.
A1 제1 배출구 (C0용)
A2 제2 배출구 (C1, C2용)
AS0 냉각제 전달 지점 (C0용)
AS1 냉각제 전달 지점 (C1용)
AS2 냉각제 전달 지점 (C2용)
AW 내연 기관의 출력 샤프트
B 저장 용기
C0 제1 클러치 (분리 클러치)
C1 제2 클러치 (제1 부분 클러치)
C2 제3 클러치 (제2 부분 클러치)
DL1 제1 압력 라인 섹션
DL2 제2 압력 라인 섹션
ECU 제어부
EM 전기 모터
EW1 제1 변속기 입력 샤프트
EW2 제2 변속기 입력 샤프트
G 필터
GM 변속기 메커니즘
H 유압 장치
HM 하이브리드 변속기 모듈
KL1 제1 냉각제 라인
KL2 제2 냉각제 라인
L 파워 일렉트로닉스부
LS 하우징 고정 베어링 지점
M 펌프 구동용 전기 모터
P 역전 펌프
P1 제1 펌프 피팅
P2 제2 펌프 피팅
R1 체크 밸브
R2 체크 밸브
R3 체크 밸브
R4 체크 밸브
RT 회전부
S 흡입 입구
SL1 흡입 라인 섹션
SL2 흡입 라인 섹션
SS 제어 및 신호 라인
T 이중 클러치 변속기
U 모듈
V 밸브 배열
VK 공급 케이블
VM 내연 기관

Claims (9)

  1. 냉각제 액체를 전달하기 위한 2개의 펌프 피팅(P1, P2)을 포함하며, 펌프(P)의 회전 방향에 따라, 하나의 펌프 피팅(P1; P2)이 흡입 측 상에 위치하고 다른 하나의 펌프 피팅(P2; P1)이 압력 측 상에 위치하도록 역전 펌프(reversing pump)로 설계되는 펌프(P), 저장 용기(B)로부터 상기 냉각제 액체를 흡인하기 위한 적어도 하나의 흡입 입구(S), 상기 냉각제 액체를 제1 클러치(C0)로 전달하기 위한 제1 배출구(A1), 상기 냉각제 액체를 적어도 하나의 제2 클러치(C1, C2)로 전달하기 위한 제2 배출구(A2) 및 상기 흡입 입구(S)로부터 상기 배출구(A1, A2)로 상기 냉각제 액체를 안내하는 밸브 배열(V)을 포함하는, 자동차 내에서 적어도 2개의 습식 작동 클러치(C0, C1, C2)를 냉각하기 위한 유압 장치(H)에 있어서,
    각 경우에 상기 배출구(A1, A2) 중 하나가 상기 압력 측 상의 각각의 상기 펌프 피팅(P1, P2)에 연관되고, 상기 밸브 배열(V)은 상기 냉각제 액체가 상기 흡입 측 상의 상기 흡입 입구(S)를 통해서만 흡인될 수 있고 상기 압력 측 상의 연관된 상기 배출구(A1, A2)의 방향으로만 전달될 수 있도록 상기 펌프 피팅(P1, P2), 상기 흡입 입구(S) 및 상기 배출구(A1, A2) 사이에 배열되는 4개의 체크 밸브(R1, R2, R3, R4)를 포함하여, 상기 펌프(P)의 회전 방향을 전환함으로써 흡인된 상기 냉각제 액체가 상기 밸브 배열(V)에 의해 상기 냉각제 액체를 상기 제1 클러치(C0)로 전달하기 위한 상기 제1 배출구(A1) 또는 상기 냉각제 액체를 적어도 상기 제2 클러치(C1, C2)로 전달하기 위한 제2 배출구(A2)로 안내될 수 있는 것을 특징으로 하는 유압 장치(H).
  2. 제1항에 있어서, 상기 흡입 입구(S)의 방향으로 차단하는 상기 밸브 배열(V)의 체크 밸브(R1, R2)가 제공되는 하나의 흡입 라인 섹션(SL1, SL2)이 상기 흡입 입구(S)와 각각의 상기 펌프 피팅(P1, P2) 사이에 위치하는 것을 특징으로 하는 유압 장치(H).
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 제1 펌프 피팅(P1)의 방향으로 차단하는 상기 밸브 배열(V)의 체크 밸브(R3)가 제공되는 제1 압력 라인 섹션(DL1)이 상기 냉각제 액체를 상기 제1 클러치(C0)로 전달하기 위한 상기 제1 배출구(A1)와 상기 펌프 피팅(P1, P2) 중 제1 펌프 피팅(P1) 사이에 위치하는 것을 특징으로 하는 유압 장치(H).
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 제2 펌프 피팅(P2)의 방향으로 차단하는 상기 밸브 배열(V)의 체크 밸브(R4)가 제공되는 제2 압력 라인 섹션(DL2)이 상기 냉각제 액체를 적어도 상기 제2 클러치(C1, C2)로 전달하기 위한 상기 제2 배출구(A2)와 상기 펌프 피팅(P1, P2) 중 제2 펌프 피팅(P2) 사이에 위치하는 것을 특징으로 하는 유압 장치(H).
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 흡입 입구(S)에 필터(G)가 제공되는 것을 특징으로 하는 유압 장치(H).
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 펌프(P)는 전기 모터(M)에 의해 구동 가능한 것을 특징으로 하는 유압 장치(H).
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 펌프(P) 및 상기 밸브 배열(V)은, 그 위에 상기 냉각제 액체를 상기 제1 클러치(C0)로 전달하기 위한 상기 제1 배출구(A1), 상기 냉각제 액체를 적어도 상기 제2 클러치(C1, C2)로 전달하기 위한 상기 제2 배출구(A2), 및 상기 저장 용기(B)로부터 상기 작동 액체를 흡인하기 위한 상기 흡입 입구(S)가 형성되는 모듈(U)을 형성하도록 조립되는 것을 특징으로 하는 유압 장치(H).
  8. 제7항에 있어서, 적어도 제5항 및/또는 제6항에 대한 참조가 있는 범위에서, 상기 모듈(U)은 또한 상기 흡입 입구(S)의 상기 필터(G) 및/또는 상기 펌프(P)를 구동하기 위한 전기 모터(M) 및/또는 상기 전기 모터(M)용 파워 일렉트로닉스부(power electronics unit)(L)를 포함하는 것을 특징으로 하는 유압 장치(H).
  9. 바람직하게는 이중 클러치 변속기(T)를 포함하는 하이브리드 차량에서 적어도 2개의 습식 작동 클러치(C0, C1, C2)를 냉각하기 위한 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 따른 유압 장치(H)의 용도.
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