JP2016536533A - 流体アセンブリ - Google Patents
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Abstract
本発明は、少なくとも1つの流体式の作動システムと1つの流体エネルギ源とを備える、少なくとも1つの自動車構成要素、特にトランスミッションまたはクラッチを流体式に作動させる流体アセンブリに関する。本発明は、流体エネルギ源が、第1の圧送方向と、第1の圧送方向とは逆向きの第2の圧送方向とを有する流体ポンプを有し、第2の圧送方向で、流体ポンプは、自動車構成要素を冷却する所定の流体流量を供給することを特徴とする。
Description
本発明は、少なくとも1つの流体式の作動システムと1つの流体エネルギ源とを備える、少なくとも1つの自動車構成要素、特にトランスミッションまたはクラッチを流体式に作動させる流体アセンブリに関する。さらに本発明は、このような流体アセンブリを備える、少なくとも1つの自動車構成要素、たとえばトランスミッションまたはクラッチを流体式に作動させる方法に関する。
独国特許出願公開第102008009653号明細書により、自動車のデュアルクラッチトランスミッションを制御する液圧アセンブリが知られている。この液圧アセンブリは、液圧媒体を用いて液圧エネルギを液圧アセンブリに供給する液圧エネルギ源と、液圧エネルギを蓄えるための蓄圧器と、液圧媒体によりデュアルクラッチトランスミッションのクラッチを冷却するクラッチ冷却系と、第1のクラッチおよび第2のクラッチを作動させるクラッチアクチュエータとを備え、液圧エネルギ源は、2つの流体電気ポンプを備える。独国特許出願公開第102010047801号明細書により、流体静力学アクチュエータが知られている。この流体静力学アクチュエータは、ハウジングと、ハウジング内で軸方向に移動可能で、圧力媒体で充填された圧力チャンバを加圧するピストンとを有するマスタシリンダを備え、回転駆動を軸方向移動に変換する、スリーブを有する遊星転がり伝動装置をさらに備え、遊星転がり伝動装置は、電気モータにより駆動される。
本発明の課題は、少なくとも1つの流体式の作動システムと1つの流体エネルギ源とを備える、少なくとも1つの自動車構成要素、特にトランスミッションまたはクラッチの作動を簡単にすることである。
この課題は、少なくとも1つの流体式の作動システムと1つの流体エネルギ源とを備える、少なくとも1つの自動車構成要素、特にトランスミッションまたはクラッチを流体式に作動させる流体アセンブリであって、流体エネルギ源は、第1の圧送方向と、第1の圧送方向とは逆向きの第2の圧送方向とを有する流体ポンプを有し、第2の圧送方向で、流体ポンプは、自動車構成要素を冷却する所定の流体流量を供給することにより、解決される。流体アセンブリは、好適には、液圧媒体、たとえばハイドロリックオイルを用いて運転される液圧アセンブリである。自動車構成要素は、好適にはトランスミッションまたはクラッチである。流体ポンプは、好適には容積形ポンプ、たとえばベーンポンプ、歯車ポンプまたはピストンポンプである。流体ポンプを駆動するために、たとえば電気モータが用いられる。第1の圧送方向で、流体ポンプは、クラッチを作動させるため、たとえば閉じるために用いられる。第2の圧送方向で、流体ポンプは、デュアルクラッチを冷却するために用いられる。同時に、流体ポンプは、第2の圧送方向で、クラッチを開くために用いられる。
2つの流体式の作動システムと2つの流体エネルギ源とを備える、少なくとも2つの自動車構成要素、特に2つの部分トランスミッションまたは2つの部分クラッチを流体式に作動させる流体アセンブリでは、上述の課題は、択一的にまたは追加的に、流体エネルギ源が、それぞれ第1の圧送方向と、第1の圧送方向とは逆向きの第2の圧送方向とを有する2つの流体ポンプを有し、第2の圧送方向で、それぞれの流体ポンプは、少なくとも1つの、特に作動されていないまたは起動されていない、前記のまたは両方の自動車構成要素、特にデュアルクラッチまたはトランスミッションを冷却する所定の流体流量を供給することにより解決される。本発明に係る流体アセンブリにより、自動車における、通常ぎりぎりに寸法決めされる構造スペースを最適に利用することができる。好適には可逆式ポンプとして構成される両方の流体ポンプにより、少なくとも1つまたは2つの自動車構成要素の流体式の作動だけではなく、冷却も簡単に実現される。第1の圧送方向で、流体ポンプは、それぞれのクラッチを作動させるため、たとえば閉じるために用いられる。第2の圧送方向で、流体ポンプは、デュアルクラッチを冷却するために用いられる。同時に、流体ポンプは、第2の圧送方向で、それぞれのクラッチを開くために用いられる。一方の流体ポンプが第1の圧送方向で運転され、他方の流体ポンプは、好適には第2の圧送方向で冷却のために用いられる。
1つまたは複数の流体ポンプが、入口側および出口側で、それぞれ1つの弁を介して、流体リザーバに接続されている。これにより、両方の圧送方向で圧力を生成して、その際、流体を補充することが簡単に実現される。
流体アセンブリの別の好適な実施の態様によれば、1つまたは複数の流体ポンプの冷却側に、補助ポンプ、特にサクションジェットポンプが配置されている。1つまたは複数の流体ポンプは、少なくとも1つの自動車構成要素を作動させるために、冷却目的のために一般的である値よりも著しく高い圧力および体積流量に設計されている。したがって、好適にはサクションジェットポンプとして構成される補助ポンプは、1つまたは複数の流体ポンプから供給される体積流量を増大させ、かつ供給される圧力を低下させるために用いられる。
流体アセンブリの別の好適な実施の態様によれば、1つまたは複数の流体ポンプの冷却側もしくは前記の冷却側に、蓄圧器および/またはプライオリティロジックが配置されている。好適には、蓄圧器により、望ましくない冷却媒体の供給不足を調整することができる。このような供給不足は、オーバーラップ接続および別の運転状態の間に生じることがある。好適には、蓄圧器を適宜に空状態化するかまたは充填するために、プライオリティロジックが設けられてよい。プライオリティロジックは、能動的または受動的な弁または絞りを有してよい。
流体アセンブリの別の好適な実施の態様によれば、補助ポンプまたは蓄圧器と流体ポンプとの間に1つの弁が接続されている。これにより、特に少なくとも1つの自動車構成要素の作動時、流体ポンプの冷却側の流体の望ましくない逆流または吸込が確実に阻止される。
流体アセンブリの別の好適な実施の態様によれば、補助ポンプまたは蓄圧器とそれぞれの流体ポンプとの間にそれぞれ1つの弁が接続されている。これにより、2つの流体ポンプを有する態様では、特定の運転状態で、所定の冷却媒体流量が生成されることなく、流体が一方の流体ポンプから他方の流体ポンプへ圧送されることが簡単に阻止される。
流体アセンブリの別の好適な実施の態様によれば、弁は、逆止弁として構成されている。逆止弁により、本発明に係る流体アセンブリの前述の機能を、簡単かつ経済的に実現することができる。
前述の流体アセンブリを有する、少なくとも1つの自動車構成要素、たとえばトランスミッションまたはクラッチを流体式に作動させる方法では、前述の課題は、代替的にまたは追加的に、流体ポンプを、第1の圧送方向で、自動車構成要素を作動させるために使用し、第2の圧送方向で、自動車構成要素を冷却するために使用することで解決される。これにより、自動車構成要素を作動させかつ冷却するために、単一の流体ポンプしか必要とされないという利点が得られる。
前述の流体アセンブリを有する、少なくとも2つの自動車構成要素、特に2つの部分トランスミッションまたは2つの部分クラッチを流体式に作動させる方法では、前述の課題は、代替的にまたは追加的に、複数の流体ポンプを、第1の圧送方向で、流体ポンプに対応して配置された自動車構成要素を作動させるために使用し、第2の圧送方向で、別の、特に作動されていないかもしくは起動されていない、前記のまたは両方の自動車構成要素を冷却するために使用することで解決される。各自動車構成要素に対応して、1つの流体ポンプが配置されている。一方の自動車構成要素の作動時に、他方の自動車構成要素に対応して配置された流体ポンプは、冷却のために使用されてよく、またその逆もいえる。オーバーラップ領域では、冷却媒体流量は、たとえば蓄圧器によって、ほぼ一定に保持することができる。
本発明の別の利点、特徴および詳細は、図面に関して様々な実施の形態が詳しく記載されている以下の記載から明らかである。
図1および図2には、流体回路図として、本発明に係る流体アセンブリの2つの実施の形態1;21が示されている。流体アセンブリ1;21は、自動車(図示されていない)のパワートレーンに配置されている。パワートレーンにおいて、流体アセンブリ1;21は、第1の自動車構成要素2;22および/または第2の自動車構成要素3;23を作動させるために用いられる。作動プロセスを惹起する作動エネルギは、流体ポンプ4,5;24,25により提供される。
流体ポンプ4,5;24,25は、液圧ポンプ、特に容積形ポンプとして構成されている。圧送運転中、液圧ポンプ4,5;24,25は、流体リザーバとも称される液圧媒体リザーバ6;26から液圧媒体を吸い込む。
本発明の主要な態様によれば、流体ポンプ4,5;24,25は、矢印記号で示すように、正逆の圧送方向で作動することができる、いわゆる可逆式ポンプとして構成されている。
図1および図2において、記号で示された自動車構成要素2,3;22,23を含む右側は、自動車構成要素の態様に応じて、クラッチ側またはトランスミッション側と称される。図1および図2において、流体ポンプ4,5;24,25の左に配置された側は、冷却側とも称される。
可逆式ポンプとしての態様により、流体ポンプ4,5;24,25は、流体を、流体リザーバ6から、クラッチ側もしくはトランスミッション側へ、または冷却側へ圧送する。圧送方向を逆転するために、たとえば流体ポンプ4,5;24,25の回転する容積体の回転方向が逆転される。
本発明の主要な態様によれば、流体ポンプ4,5;24,25は、自動車構成要素2,3;22,23を作動させるためだけではなく、前述の自動車構成要素を冷却するためにも使用される。別個の冷却ポンプは、好適には省略することができる。本発明の別の態様によれば、流体ポンプ4,5;24,25から供給される冷却流体流量は、短いオーバーラップ段階を除いて、完全に制御可能であり、したがってエネルギに関して冷却流体流量を最適に保持することができる。
本発明による流体ポンプ4,5;24,25の二重機能を実現するために、弁7,8,9;27,28,29が設けられている。流体ポンプ4に対応して配置された弁は、符号7a,8a,9aで示されている。流体ポンプ5に対応して配置された弁は、符号7b,8b,9bで示されている。流体ポンプ24に対応して配置された弁は、符号27a,28a,29aで示されている。流体ポンプ25に対応して配置された弁は、符号27b,28b,29bで示されている。
弁9;29は、冷却側に配置されている。冷却側には、さらに選択的な蓄圧器14;33および補助ポンプ15;34が配置されている。矩形16;35により、冷却側に、両方の自動車構成要素2,3;22,23が示唆されており、自動車構成要素2,3;22,23は、流体ポンプ4,5;24,25により冷却することができる。相応の流体流量が、再び冷却リザーバ6;26に供給される。蓄圧器14;33の運転は、同様に選択的なプライオリティロジック17;36により最適化される。
図1に示した自動車構成要素2,3は、デュアルクラッチの部分クラッチである。部分クラッチ2,3を作動させるために、スレーブシリンダ10a,10bが用いられる。スレーブシリンダ10a,10bは、流体ポンプ4,5の出口と接続されている。作動システム11a,11bは、たとえば図示されていない作動軸受と圧力ポット12a,12bとを備え、圧力ポット12a,12bを介して、圧着板13a,13bに作動力が加えられる。
矩形の破線で記号化して示した自動車構成要素2,3は、ブラックボックスとして設けられている。ブラックボックスには、液圧式に作動させられる任意のクラッチタイプが配置されてよい。
部分クラッチ2,3は、径方向または軸方向に重ね合わせることができる。部分クラッチ2,3への力導入は、図示の実施の形態では、別個のスレーブシリンダ10a,10bを介して接続軸受11a,11bと組み合わせて行われる。部分クラッチ2,3を作動させるために、本発明の範囲内で、別のアクチュエータ、たとえばアーム(レバー)を使用してもよい。
各部分クラッチ2,3は、該部分クラッチ2,3と接続された可逆式ポンプ4,5により作動させられる。流体ポンプまたは可逆式ポンプ4,5は、クラッチ側で弁7a,7bを介して、冷却側で弁8a,8bを介して、リザーバ6と接続されている。この場合、弁7,8は、逆止弁として構成されている。これにより、流体ポンプ4,5の両方の圧送方向で圧力を簡単に生成し、その際、リザーバ6から流体を確実に補充することができる。
図1において、流体ポンプ4,5が右方へ、つまりクラッチ側へ圧送を行うと、部分クラッチ2,3が作動させられる。図1において、流体ポンプ4,5が左方へ、つまり冷却側へ圧送を行うと、所定の冷却流体流量が冷却側へ圧送される。実際に、一方の流体ポンプ4,5は、それぞれの部分クラッチ2,3を作動させるために使用される一方、他方の流体ポンプ5,4は、所定の冷却流体流量を供給するために使用される。もちろん、両方の部分クラッチ2,3のいずれも作動させられないときには、両方の流体ポンプ4,5を冷却に使用してもよい。
流体ポンプ4,5の冷却流体流量または冷却油流量は、弁9a,9bを介して、まとめて案内される。弁9a,9bも、同様に逆止弁として構成されている。逆止弁9a,9bは、特定の運転状態で、所定の冷却流体流量が生成されることなく、流体が一方のポンプ4,5から他方のポンプ5,4へ圧送されることを阻止する。
冷却油の望ましくない供給不足を調整するために、選択的な蓄圧器14が用いられる。このような供給不足は、両方の流体ポンプ4,5がそれぞれの部分クラッチ2,3を作動させるために使用されるときに、オーバーラップ段階で生じ得る。プライオリティロジック17は、好適には、蓄圧器14を適宜空状態にするまたは充填するために用いられる。プライオリティロジック17は、能動的または受動的な弁を備えてよい。プライオリティロジックは、絞りとして構成してもよい。
補助ポンプ15は、好適には、サクションジェットポンプとして構成されていて、流体ポンプ4,5から供給される冷却流体流量を増大させて、その圧力を低下させるために用いられる。
図2では、冷却側は、図1と同様に構成されている。図2では、流体ポンプ24,25と弁27,28と流体リザーバ26との相互接続も、図1と同様に構成されている。繰り返しを避けるために、これらについては、前述の図1の記載を参照されたい。以下では、主に、図1に示す流体アセンブリ1と図2に示す流体アセンブリ21との相違点について言及する。
図2では、車両構成要素22,23は、トランスミッション構成要素である。図2では、部分トランスミッション32a,32bが矩形によって示されている。部分トランスミッション32a,32bは、スレーブシリンダ30a,30bを介して作動させられ、スレーブシリンダ32a,32に弁31a,31bが前置されている。弁31a,31bは、電磁作動式の2ポート2位置方向制御弁として構成されている。
部分トランスミッション32a,32bのギヤ段を切り換えるためかつ/またはギヤ段を選択するために、流体ポンプ24,25によって所望の圧力または所望の作動体積が供給される。
図3には、図1および図2に示した本発明に係る流体アセンブリ1;21の原理が大幅に簡略化して示されている。矩形51,52は、デュアルクラッチの2つの部分クラッチを表している。矩形53,54は、2つの流体ポンプを表しており、流体ポンプは、正逆の圧送方向に流体を圧送することができる。矩形55は、部分クラッチ51,52を備えるデュアルクラッチの冷却を表している。
矢印61,62によって、流体ポンプ53,54の第1の圧送方向または回転方向が示されており、流体ポンプ53,54は、第1の圧送方向または回転方向で、部分クラッチ51,52を作動させるために使用される。別の矢印63,64によって、流体ポンプ53,54の逆向きのまたは第2の圧送方向または回転方向が示されており、流体ポンプ53,54は、逆向きのまたは第2の圧送方向または回転方向で、冷却55用の冷却流体流量を供給する。
図4には、上下に配置された2つのデカルト座標系の線図が示されている。両方の座標系の線図のx軸に、それぞれ時間tが適切な時間単位で記載されている。図4の上側に配置された座標系の線図のy軸に、部分クラッチ(たとえば図3の51,52)のモーメントが適切な単位で記載されている。図4の下側の座標系の線図のy軸に、冷却体積流量が適切な単位で記載されている。
破線で示すグラフ38は、時間に関する第1の部分クラッチ51のモーメントの推移を表している。実線のグラフ39は、時間に関する第2の部分クラッチ52のモーメントの推移を表している。破線42は、時間に関する第1のポンプ53の冷却流体流量を表している。実線のグラフ43は、時間に関する第2の流体ポンプ54の冷却流体流量の推移を表している。二点鎖線44は、時間に関する、蓄圧器(図1では14)から供給される体積流量の推移を表している。
図4には、蓄圧器の使用によって、冷却流体流量をオーバーラップ段階でほぼ一定に保持する方法が示されている。最初の時点では、グラフ38に示すように、第1の部分クラッチ51だけで作動が行われる。グラフ39に示すように、第2の部分クラッチ52は開いている。グラフ43に示すように、冷却に必要な体積流量が、第2のポンプ54から供給されてもよいし、自由に制御されてもよい。
オーバーラップ時点は、時点40で始まり、時点41で終わる。時点40から、第2のクラッチ52を閉じるために、第2のポンプ54が必要とされる。したがって、第2のポンプ54は、もはや冷却流体流量を供給することができない。第1のクラッチ51は、開かれる。この場合、第1のポンプ53は、自動的に流体を冷却の方向へ圧送する。
この体積流量は、もちろんオーバーラップの副産物であり、したがって、冷却の観点からは制御不能である。この体積流量が小さすぎると、自動的に蓄圧器(図1では14)が空状態化され、線44により示すように、そのために流体を提供する。時点41から、オーバーラップが終わり、専ら第2の部分クラッチ52で作動が行われる。ここでは、第1のポンプ53が、冷却のために完全に制御可能になっている。この時点で、蓄圧器(図1では14)を再充填することができる。
1 流体アセンブリ
2 第1の自動車構成要素
3 第2の自動車構成要素
4 流体ポンプ
5 流体ポンプ
6 リザーバ
7 弁
8 弁
9 弁
10 スレーブシリンダ
11 接続軸受
12 圧力ポット
13 圧着板
14 蓄圧器
15 補助ポンプ
16 矩形
17 プライオリティロジック
21 流体アセンブリ
22 第1の自動車構成要素
23 第2の自動車構成要素
24 流体ポンプ
25 流体ポンプ
26 リザーバ
27 弁
28 弁
29 弁
30 スレーブピストン
31 弁
32 部分トランスミッション
33 蓄圧器
34 補助ポンプ
35 矩形
36 プライオリティロジック
38 破線のグラフ
39 実線のグラフ
42 破線のグラフ
43 実線のグラフ
44 二点鎖線
2 第1の自動車構成要素
3 第2の自動車構成要素
4 流体ポンプ
5 流体ポンプ
6 リザーバ
7 弁
8 弁
9 弁
10 スレーブシリンダ
11 接続軸受
12 圧力ポット
13 圧着板
14 蓄圧器
15 補助ポンプ
16 矩形
17 プライオリティロジック
21 流体アセンブリ
22 第1の自動車構成要素
23 第2の自動車構成要素
24 流体ポンプ
25 流体ポンプ
26 リザーバ
27 弁
28 弁
29 弁
30 スレーブピストン
31 弁
32 部分トランスミッション
33 蓄圧器
34 補助ポンプ
35 矩形
36 プライオリティロジック
38 破線のグラフ
39 実線のグラフ
42 破線のグラフ
43 実線のグラフ
44 二点鎖線
Claims (10)
- 少なくとも1つの流体式の作動システム(11,31)と1つの流体エネルギ源とを備える、少なくとも1つの自動車構成要素(2,3;22,23)、特にトランスミッションまたはクラッチを流体式に作動させる流体アセンブリであって、
前記流体エネルギ源は、第1の圧送方向と、該第1の圧送方向とは逆向きの第2の圧送方向とを有する流体ポンプ(4,5;24,25)を有し、前記第2の圧送方向で、前記流体ポンプ(4,5;24,25)は、前記自動車構成要素(2,3;22,23)を冷却する所定の流体流量を供給することを特徴とする、流体アセンブリ。 - 2つの流体式の作動システム(11a,11b;31a,31b)と2つの流体エネルギ源とを備える、少なくとも2つの自動車構成要素(2,3;22,23)、特に2つの部分トランスミッションまたは2つの部分クラッチを流体式に作動させる流体アセンブリであって、
前記流体エネルギ源は、それぞれ第1の圧送方向と、該第1の圧送方向とは逆向きの第2の圧送方向とを有する2つの流体ポンプ(4,5;24,25)を有し、前記第2の圧送方向で、それぞれの前記流体ポンプ(4,5;24,25)は、少なくとも1つの、特に作動されていないまたは起動されていない、前記のまたは両方の前記自動車構成要素(2,3;22,23)、特にデュアルクラッチまたはトランスミッションを冷却する所定の流体流量を供給することを特徴とする、流体アセンブリ。 - 1つまたは複数の前記流体ポンプ(4,5;24,25)は、入口側および出口側で、それぞれ1つの弁(7,8;27,28)を介して、流体リザーバ(6;26)に接続されている、請求項1または2記載の流体アセンブリ。
- 1つまたは複数の前記流体ポンプ(4,5;24,25)の冷却側に、補助ポンプ(15;34)、特にサクションジェットポンプが配置されている、請求項1から3までのいずれか1項記載の流体アセンブリ。
- 1つまたは複数の前記流体ポンプ(4,5;24,25)の冷却側もしくは前記冷却側に、蓄圧器(14;33)および/またはプライオリティロジック(17;36)が配置されている、請求項1から4までのいずれか1項記載の流体アセンブリ。
- 前記補助ポンプ(15;34)または前記蓄圧器(14;33)と前記流体ポンプ(4,5;24,25)との間に1つの弁(9;29)が接続されている、請求項5記載の流体アセンブリ。
- 前記補助ポンプ(15;34)または前記蓄圧器(14;33)とそれぞれの前記流体ポンプ(4,5;24,25)との間にそれぞれ1つの弁(9;29)が接続されている、請求項5記載の流体アセンブリ。
- 前記弁(7,8,9:27,28,29)は、逆止弁として構成されている、請求項1から7までのいずれか1項記載の流体アセンブリ。
- 請求項1から8までのいずれか1項記載の流体アセンブリ(1;21)を有する、少なくとも1つの自動車構成要素(2,3;22,23)、たとえばトランスミッションまたはクラッチを流体式に作動させる方法であって、
流体ポンプ(4,5;24,25)を、第1の圧送方向で、前記自動車構成要素(2,3;22,23)を作動させるために使用し、第2の圧送方向で、前記自動車構成要素(2,3;22,23)を冷却するために使用することを特徴とする、方法。 - 請求項1から8までのいずれか1項記載の流体アセンブリ(1;21)を有する、少なくとも2つの自動車構成要素(2,3;22,23)、特に2つの部分トランスミッションまたは2つの部分クラッチを流体式に作動させる方法であって、
複数の流体ポンプ(4,5;24,25)を、第1の圧送方向で、該流体ポンプに対応して配置された前記自動車構成要素(2,3;22,23)を作動させるために使用し、第2の圧送方向で、別の、特に作動されていないもしくは起動されていない、前記のまたは両方の前記自動車構成要素(2,3;22,23)を冷却するために使用することを特徴とする、方法。
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