CN107304841A - 双离合自动变速器整体机电控制结构 - Google Patents

双离合自动变速器整体机电控制结构 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种双离合自动变速器整体机电控制结构，该自动变速器的离合器控制系统及润滑油控制系统均由转速可调节的可控电机直接驱动油泵进行供油供压，该自动变速器的换挡执行系统由转速可调节的可控电机和减速机构及换挡执行机构直接驱动换挡装置。离合器控制系统及润滑控制系统均由可控电机直接驱动油泵从而供油供压，可实现按需实时调节智能分配及控制；换挡执行系统及电子驻车系统均由驱动电机加减速机构直接驱动换挡及驻车装置，可实现按需智能工作，常态下无需工作，减小能耗。

Description

双离合自动变速器整体机电控制结构
技术领域
本发明涉及离合器技术领域，尤其涉及一种双离合自动变速器整体机电控制结构。
背景技术
双离合自动变速器(DCT)是为了保证汽车换挡动力不中断，将变速器挡位按照奇数挡和偶数挡分开布置，并且使奇数挡和偶数挡分别与两个离合器相连的自动变速器。自动变速器的离合器控制、润滑控制、换挡控制及驻车控制通常是由发动机给总油泵提供动力，获得动力的总油泵将油箱内的液压油输送到自动变速器的离合器(奇数挡离合器、偶数挡离合器)内，并为变速器中的机械部件提供润滑油液、实现换挡液力操作、向液压控制系统提供油液压力。但是，由于总油泵动力都是由发动机直接提供，占用了发动机的输出能耗，使得变速器的传动效率直接降低了10％，导致资源浪费，自动变速器液压控制系统需要保持油路工作油压，造成功率损耗较大，产生额外能耗，且油路工作油压通过电磁阀进行控制调节，导致环境要求较高，且电磁阀发生故障率较高，可能带来离合器的安全隐患。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提出一种结构简单、环境要求低、能耗低、可按需实时调节智能分配及控制的双离合自动变速器整体机电控制结构。
本发明的技术方案是这样实现的：
一种双离合自动变速器整体机电控制结构，该自动变速器的离合器控制系统及润滑油控制系统均由转速可调节的可控电机直接驱动油泵进行供油供压，该自动变速器的换挡执行系统由转速可调节的可控电机和减速机构及换挡执行机构直接驱动换挡装置。
进一步的，所述离合器控制系统包括奇数挡离合器控制系统和偶数挡离合器控制系统，所述奇数挡离合器控制系统和偶数挡离合器控制系统均由一所述可控电机直接驱动一所述油泵进行供油供压。
进一步的，所述换挡执行系统包括奇数挡换挡执行系统和偶数挡换挡执行系统，所述奇数挡换挡执行系统和所述偶数挡换挡执行系统均由一所述可控电机和一所述减速机构及换挡执行机构直接驱动所述换挡装置。
进一步的，该自动变速器还包括电子驻车系统，所述电子驻车系统由一转速可调节的可控电机与减速机构及驻车执行机构直接驱动驻车装置。
进一步的，所述可控电机为伺服电机或步进电机或无刷电机。
进一步的，用于换挡执行系统的两个可控电机布置在该自动变速器壳体一侧或对置的两侧，用于离合器控制系统的两个可控电机布置该自动变速器壳体一侧或对置的两侧。
本发明的有益效果是：本发明提供一种双离合自动变速器整体机电控制结构，取代了传统电磁阀液压控制模块，自动变速器的离合器控制系统及润滑油控制系统均由转速可调节的可控电机直接驱动油泵进行供油供压，可实现按需实时调节智能分配及控制，相对发动机向总油泵提供动力，油液通过电磁阀调节，功率可以降下来，避免资源浪费。自动变速器的换挡执行系统由转速可调节的可控电机和减速机构直接驱动换挡装置，可实现按需智能工作，即油泵不用一直工作，始终保持一定的油压，在常态下其无需工作，这样，可以减小能耗。
附图说明
图1为本发明双离合自动变速器整体机电控制结构示意图；
结合附图，作以下说明：
1-离合器驱动可控电机，2-润滑油驱动可控电机，3-换挡执行驱动可控电机，4-电子驻车驱动可控电机，5-自动变速器壳体。
具体实施方式
为使本发明能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。
如图1所示，一种双离合自动变速器整体机电控制结构，该自动变速器的离合器控制系统及润滑油控制系统均由转速可调节的可控电机直接驱动油泵进行供油供压，该自动变速器的换挡执行系统由转速可调节的可控电机和减速机构及换挡执行机构直接驱动换挡装置。这样，取代传统电磁阀液压控制模块，自动变速器的离合器控制系统及润滑油控制系统均由转速可调节的可控电机直接驱动油泵进行供油供压，可实现按需实时调节智能分配及控制，相对发动机向总油泵提供动力，油液通过电磁阀调节，功率可以降下来，避免资源浪费。自动变速器的换挡执行系统由转速可调节的可控电机和减速机构直接驱动换挡装置，可实现按需智能工作，即油泵不用一直工作，始终保持一定的油压，在常态下其无需工作，这样，可以减小能耗。
优选的，所述离合器控制系统包括奇数挡离合器控制系统和偶数挡离合器控制系统，所述奇数挡离合器控制系统和偶数挡离合器控制系统均由一所述可控电机直接驱动一所述油泵4进行供油供压。这样，离合器控制系统由两个可控电机及两个油泵实现供油供压，相对于传统的由发动机驱动总油泵实现供油供压，可大大降低能耗，达到实时主动调节油压，实现离合器动力的开合及调节的目的，具体实施时，通过压力传感器反馈离合器主油路工作油压给变速箱控制单元(TCU)，TCU根据压力传感器反馈的离合器主油路工作油压，智能控制转速可调节的可控电机驱动油泵，使油泵直接向离合器压力腔内活塞输入油液，形成闭环控制。
优选的，所述换挡执行系统包括奇数挡换挡执行系统和偶数挡换挡执行系统，所述奇数挡换挡执行系统和所述偶数挡换挡执行系统均由一所述可控电机和一所述减速机构及换挡执行机构直接驱动所述换挡装置。这样，换挡执行系统由两个可控电机及其减速机构直接驱动换挡装置实现，可实现按需智能工作，常态下无需工作，减小能耗。
优选的，该自动变速器还包括电子驻车系统，所述电子驻车系统由一转速可调节的可控电机与一减速机构及驻车执行机构直接驱动驻车装置。这是一种优选实施方式，如客户不需要电子驻车，也可取消该电子驻车系统的可控电机。
优选的，所述可控电机为伺服电机或步进电机或无刷电机。
用于换挡执行系统的两个可控电机布置在该自动变速器壳体5一侧或对置的两侧，用于离合器控制系统的两个可控电机布置在该自动变速器壳体一侧或对置的两侧。
本发明双离合自动变速器整体机电控制结构的工作原理如下：
自动变速器的离合器控制、润滑控制、换挡控制及驻车控制一共由6只可控电机驱动，参见图1，包括两只离合器驱动可控电机1，一只润滑油驱动可控电机2(沉在变速器壳体内)，两只换挡执行驱动可控电机3和一只电子驻车驱动可控电机4，取代传统电磁阀液压控制模块。其中，如客户不需要电子驻车，也可取消电子驻车驱动电机，一共由5只驱动可控电机完成全部控制执行；离合器控制系统及润滑控制系统均由可控电机直接驱动油泵从而供油供压，可实现按需实时调节智能分配及控制；换挡执行系统及电子驻车系统均由驱动电机加减速机构直接驱动换挡及驻车装置，可实现按需智能工作，常态下无需工作，减小能耗。
以上实施例是参照附图，对本发明的优选实施例进行详细说明。本领域的技术人员通过对上述实施例进行各种形式上的修改或变更，但不背离本发明的实质的情况下，都落在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种双离合自动变速器整体机电控制结构，其特征在于：该自动变速器的离合器控制系统及润滑油控制系统均由转速可调节的可控电机直接驱动油泵进行供油供压，该自动变速器的换挡执行系统由转速可调节的可控电机和减速机构及换挡执行机构直接驱动换挡装置。
2.根据权利要求1所述的双离合自动变速器整体机电控制结构，其特征在于：所述离合器控制系统包括奇数挡离合器控制系统和偶数挡离合器控制系统，所述奇数挡离合器控制系统和偶数挡离合器控制系统均由一所述可控电机直接驱动一所述油泵进行供油供压。
3.根据权利要求2所述的双离合自动变速器整体机电控制结构，其特征在于：所述换挡执行系统包括奇数挡换挡执行系统和偶数挡换挡执行系统，所述奇数挡换挡执行系统和所述偶数挡换挡执行系统均由一所述可控电机和一所述减速机构及换挡执行机构直接驱动所述换挡装置。
4.根据权利要求1所述的双离合自动变速器整体机电控制结构，其特征在于：该自动变速器还包括电子驻车系统，所述电子驻车系统由一转速可调节的可控电机与减速机构及驻车执行机构直接驱动驻车装置。
5.根据权利要求1所述的双离合自动变速器整体机电控制结构，其特征在于：所述可控电机为伺服电机或步进电机或无刷电机。
6.根据权利要求3所述的双离合自动变速器整体机电控制结构，其特征在于：用于换挡执行系统的两个可控电机布置在该自动变速器壳体一侧或对置的两侧，用于离合器控制系统的两个可控电机布置该自动变速器壳体一侧或对置的两侧。
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