CN206608537U - 用于双离合变速箱的双泵系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种用于双离合变速箱的双泵系统，包括机械泵和电子泵，所述机械泵和电子泵的吸油口通过油路与油箱相连通，所述机械泵与机动车中的发动机连接并由其驱动，所述电子泵与机动车中的供电系统及控制单元相连接，所述机械泵的出油口通过滑阀与阀板的压力调节口连通，所述阀板的回油口与所述机械泵的吸油口相连通；所述电子泵的出油口通过第一单向阀与阀板的压力调节口连通；本实用新型的有益效果主要体现在：结构简单巧妙，杜绝了机械泵低转速工况下产生的压力波动对液压控制系统稳定性产生影响并对液压系统大油量工作时产生的压力骤降起到缓冲的作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及机动车变速箱技术领域，具体而言，尤其涉及用于双离合变速箱的双泵系统。
背景技术
机动车的变速箱具有以下功能：一、改变传动比；二、在发动机旋转方向不变的情况下，使机动车能倒退行驶；三、利用空档，中断动力传递，使发动机能够启动、怠速。
变速箱通常至少包括机械执行机构、液压控制系统和供油系统，供油系统用于将液压油送入液压控制系统。目前变速箱的供油系统中设置有一个机械泵和电子泵，由该机械泵提供液压控制系统需要的液压油，从而提供离合器压紧所需的油压和齿轮轴承所需的润滑油，该机械泵与发动机连接、由发动机驱动，电子泵与机动车中的供电系统相连接。
但是，目前的变速箱存在以下问题：在机动车一定工况的情况下，机械泵的所用的油量较小，而机械泵的出油口又是固定的，从而存在极大的能耗浪费现象。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种用于双离合变速箱的双泵系统。
本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：
用于双离合变速箱的双泵系统，包括机械泵和电子泵，所述机械泵和电子泵的吸油口通过油路与油箱相连通，所述机械泵与机动车中的发动机连接并由其驱动，所述电子泵与机动车中的供电系统及控制单元相连接，所述机械泵的出油口通过滑阀与阀板的压力调节口连通，所述阀板的回油口与所述机械泵的吸油口相连通；所述电子泵的出油口通过第一单向阀与阀板的压力调节口连通。
优选的，所述油箱与所述电子泵的吸油口之间设有一第二单向阀。
优选的，还包括吸滤器，所述机械泵和电子泵的吸油口通过所述吸滤器与所述油箱连通。
优选的，所述第二单向阀设置紧靠于所述吸滤器上。
本实用新型的有益效果主要体现在：结构简单巧妙，杜绝了机械泵低转速工况下产生的压力波动对液压控制系统稳定性产生影响并对液压系统大油量工作时产生的压力骤降起到缓冲的作用。
附图说明
下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明：
图1：本实用新型的液压示意图。
具体实施方式
以下将结合附图所示的具体实施方式对本实用新型进行详细描述。但这些实施方式并不限于本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。
如图1所示，本实用新型揭示了一种用于双离合变速箱的双泵系统，包括机械泵8和电子泵4，所述机械泵8与机动车中的发动机连接，由发动机驱动所述机械泵8，所述机械泵8的吸油口通过油路与变速箱中的油箱1连通，且机械泵8的吸油口与变速箱中的油箱1之间设有吸滤器2，滤除所述油箱1内的污染物质，起到保护机械泵8的作用。
所述机械泵8的出油口通过滑阀7与阀板6连通，所述滑阀7能够避免仅电子泵4单独运行时，油倒流入所述机械泵8，同时，当混合动力汽车驱动电机工作转速低于发动机怠速的工况下所述机械泵8会存在一定的压力波动，甚至影响整体系统，通过所述滑阀7的弹簧压力调节，杜绝所述压力波动现象的发生。
所述电子泵4与机动车中的供电系统及控制单元连接，所述电子泵4的吸油口通过第一油路11与变速箱中的油箱1连通，且电子泵4的吸油口与变速箱中的油箱1之间设有吸滤器2，滤除所述油箱1内的污染物质，起到保护所述电子泵4的作用。所述电子泵4的出油口通过第二油路12与第一单向阀5连通，且所述第一单向阀5与阀板6连通，所述第一单向阀5能够避免仅所述机械泵8单独运行时，油倒流入所述电子泵4。
所述第二单向阀3设置于所述吸滤器2上，所述第二单向阀3能够避免仅所述机械泵8单独运行时，位于电子泵4与所述吸滤器2之间的油倒流入所述油箱1，目的是杜绝所述电子泵4在真空环境下工作。由于仅所述机械泵8单独运行时，如没有所述第二单向阀3的情况下，位于所述电子泵4与所述吸滤器2之间的油会倒流到所述吸滤器2中，在一定工况情况下，所述电子泵4也开始工作，但是由于所述机械泵8的功率远远大于所述电子泵4的功率，所述机械泵8的油压远远大于所述电子泵4的油压，从而导致所述电子泵4在真空环境下工作。若在所述电子泵4的吸油口与所述吸滤器2之间设有一第二单向阀3，避免油倒流入所述油箱1，那么在一定工况情况下，所述电子泵4开始工作，可以直接利用所述电子泵4的吸油口与所述第二单向阀3之间的油开始工作，从而可以避免所述电子泵4真空状态下工作，极大延长了所述电子泵4的使用寿命。
所述阀板6的压力调节口与所述机械泵8和电子泵4的出油口连通，所述阀板6的回油口与所述机械泵8的吸油口相连通，所述阀板6用于调节进入液压系统的油的压力及流量。
下面简单阐述一下本实用新型工作过程，为了有效降低机动车油耗会采用小排量的机械泵， 但用户启动车辆后，发动机处于低转速区域，所述机械泵8与机动车中的发动机连接，由发动机驱动所述机械泵8，所述机械泵8提供的液压油无法满足润滑需求和离合器压紧所需要的油压，
此时就需要所述电子泵4运转将油中液压油送入所述阀板6中，也就是说，在用户启动车辆后，所述机械泵8和所述电子泵4同时运行，将油中的液压油送入所述阀板6，满足润滑需求和离合器压紧所需要的油压。
在车辆正常行驶中，发动机转速较快，所以所述机械泵8的转速也较高，此时，便需要大量油填充，主油路的油瞬间进入所述阀板6会引起主油路的压力骤降，但是通过所述滑阀7的移动来控制油的压力，起到缓冲作用，保护了所述机械泵8和液压系统控制的稳定性，防止其受损。也就是说，在用户车辆正常行驶中，所述机械泵8单独工作，切在特定工况下液压执行单元需要大量油填充时会引起所述阀板6内主油路的压力骤降，通过所述滑阀7的移动来缓冲油的压力骤降，极大程度上保护了所述机械泵8和液压系统的控制稳定性，当然，在其他工况的情况下也会发生。
在出现一定工况后，所述电子泵4重新开始工作，可直接利用所述电子泵4的吸油口与所述第二单向阀3之间的油开始工作，有效的避免了所述电子泵4真空环境下工作。
此双泵方案不局限在传统车的应用，在混合动力汽车的应用原理同上。
本实用新型的有益效果主要体现在：结构简单巧妙，杜绝了机械泵低转速工况下产生的压力波动对液压控制系统稳定性产生影响并对液压系统大油量工作时产生的压力骤降起到缓冲的作用，以达到保护机械泵和维持液压系统的稳定性的作用。
应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.用于双离合变速箱的双泵系统，包括机械泵（8）和电子泵（4），所述机械泵（8）和电子泵（4）的吸油口通过油路与油箱（1）相连通，所述机械泵（8）与机动车中的发动机连接并由其驱动，所述电子泵（4）与机动车中的供电系统及控制单元相连接，其特征在于：所述机械泵（8）的出油口通过滑阀（7）与阀板（6）的压力调节口连通，所述阀板（6）的回油口与所述机械泵（8）的吸油口相连通；所述电子泵（4）的出油口通过第一单向阀（5）与阀板（6）的压力调节口连通。
2.根据权利要求1所述的用于双离合变速箱的双泵系统，其特征在于：所述油箱（1）与所述电子泵（4）的吸油口之间设有一第二单向阀（3）。
3.根据权利要求2所述的用于双离合变速箱的双泵系统，其特征在于：还包括吸滤器（2），所述机械泵（8）和电子泵（4）的吸油口通过所述吸滤器（2）与所述油箱（1）连通。
4.根据权利要求3所述的用于双离合变速箱的双泵系统，其特征在于：所述第二单向阀（3）设置紧靠于所述吸滤器（2）上。
5.根据权利要求1所述的用于双离合变速箱的双泵系统，其特征在于：应用于电气混合动力汽车。
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|---|---|---|---|
| CN201720213706.5U CN206608537U (zh) | 2017-03-07 | 2017-03-07 | 用于双离合变速箱的双泵系统 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN108518475A (zh) * | 2018-04-08 | 2018-09-11 | 吉泰车辆技术（苏州）有限公司 | 电子泵用于变速器温度保护的控制方法及系统 |
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2017
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