CN2821188Y - 发动机无负荷起动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种发动机无负荷起动装置。它包括发动机、起动马达、起动开关、液压油泵、油箱和工作系统，其中的起动开关通过导线与起动马达相连接。发动机的输入轴与起动马达的输出轴相连，其输出轴与液压油泵相接。液压油泵的一个出油口与工作系统的进油口相连通，其另一个出油口和工作系统的出油口分别通过油管与油箱相连通。还包括延时开关和电动卸荷阀，电动卸荷阀的进、出口分别与液压油泵的出油口和工作系统的进油口相连通。所说起动开关通过导线与延时开关相接，而延时开关又通过导线与电动卸荷阀相连接。这种发动机无负荷起动装置，不需加大起动马达动力、能确保发动机在任何条件下都能起动且不会烧坏起动马达。当液压油泵起动时能有效降低发动机起动负荷。
Description
(一)技术领域
本实用新型涉及一种液压传动装置。具体说，是液压油泵起动时能有效降低发动机起动负荷的发动机无负荷起动装置。
(二)背景技术
目前，液压技术已广泛应用于各种机械传动上。其中的传动方式都是由发动机直接驱动液压油泵，只要发动机工作，液压油泵就开始工作。在通常情况下，液压油泵的输出都具有部分负荷或满负荷(比如，液压油泵输出的液压油通过主系统的压力损失和先导控制油源等，都具有部分负荷或满负荷)，这就需要加大起动马达的动力。虽然加大起动马达动力有助于实现发动机的起动，但要求电瓶要有充足的容量。如果电瓶容量不足，发动机就无法起动。尤其在低温条件下，发动机不仅无法起动，而且会烧坏起动马达。
(三)实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种发动机无负荷起动装置。这种发动机无负荷起动装置，不需加大起动马达动力、能确保发动机在任何条件下都能起动且不会烧坏起动马达。
为解决上述问题，本实用新型采取以下技术方案：
本实用新型的发动机无负荷起动装置，包括发动机、起动马达、起动开关、液压油泵、油箱和工作系统，其中的起动开关通过导线与起动马达相连接。发动机的输入轴与起动马达的输出轴相连，其输出轴与液压油泵相接。液压油泵的一个出油口与工作系统的进油口相连通，其另一个出油口和工作系统的出油口分别通过油管与油箱相连通。其特点是还设置有延时开关和电动卸荷阀，电动卸荷阀的进、出口分别与液压油泵的出油口和工作系统的进油口相连通。所说起动开关通过导线与延时开关相接，而延时开关又通过导线与电动卸荷阀相连接。
采取上述方案，具有以下优点：
由于本实用新型的发动机无负荷起动装置，还设置有延时开关和电动卸荷阀，电动卸荷阀的进、出口分别与液压油泵的出油口和工作系统的进油口相连通，起动开关通过导线与延时开关相接，而延时开关又通过导线与电动卸荷阀相连接。起动马达和延时开关与起动开关联动。延时开关工作，电动卸荷阀也工作。即起动开关工作，起动马达、延时开关、电动卸荷阀均工作，从而实现了发动机无负荷起动。不需加大起动马达动力、能确保发动机在任何条件下都能起动且不会烧坏起动马达。
(四)附图说明
附图是本实用新型的发动机无负荷起动装置原理示意图。
(五)具体实施方式
如附图所示，本实用新型的发动机无负荷起动装置由发动机1、起动马达2、起动开关3、液压油泵7、油箱8、延时开关4、电动卸荷阀5和工作系统6组成。其中，起动开关3通过导线与起动马达2相连接。发动机1的输入轴与起动马达2的输出轴相连，发动机1的输出轴与液压油泵7相接。液压油泵7的一个出油口通过电动卸荷阀5与工作系统6的进油口相连通，其另一个出油口和工作系统6的出油口分别通过油管与油箱8相连通。所说电动卸荷阀5通过导线与延时开关4相连，延时开关4又通过导线与起动开关3相接。
本实用新型的发动机无负荷起动装置工作时，由发动机1带动液压油泵7工作。液压油泵7输出的液压油通过油管直接进入电动卸荷阀5。液夜油进入电动卸荷阀5时，若电动卸荷阀5不通电，液压油通过油管进入工作系统6，使工作系统6正常工作。而回油通过油管直接进入油箱8。若电动卸荷阀5通电，其内的液压油通过油管直接进入油箱8，使液压油泵7输出无负荷。由于发动机1的起动依靠起动马达2带动，当起动开关3通电时，电流的一路通过导线使起动马达2转动，并带动发动机1起动；而电流的另一路通过导线使延时开关4工作。与此同时，电流通过导线使电动卸荷阀5通电工作，实现液压油泵7的输出无负荷。在此工况下，发动机1无负荷起动。当发动机1起动后，延时开关4在设定的时间内复位，使电动卸荷阀5断电，液压油泵7恢复向工作系统6正常供油。
Claims (1)
1.发动机无负荷起动装置，包括发动机(1)、起动马达(2)、起动开关(3)、液压油泵(7)、油箱(8)和工作系统(6)；其中，起动开关(3)通过导线与起动马达(2)相连接；发动机(1)的输入轴与起动马达(2)的输出轴相连，其输出轴与液压油泵(7)相接；液压油泵(7)的一个出油口与工作系统(6)的进油口相连通，其另一个出油口和工作系统(6)的出油口分别通过油管与油箱(8)相连通；其特征在于还包括延时开关(4)和电动卸荷阀(5)；电动卸荷阀(5)的进、出口分别与液压油泵(7)的出油口和工作系统(6)的进油口相连通；所说起动开关(3)通过导线与延时开关(4)相接，而延时开关(4)又通过导线与电动卸荷阀(5)相连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 200520073336 CN2821188Y (zh) | 2005-06-29 | 2005-06-29 | 发动机无负荷起动装置 |
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| CN 200520073336 CN2821188Y (zh) | 2005-06-29 | 2005-06-29 | 发动机无负荷起动装置 |
Publications (1)
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Family
ID=37017742
Family Applications (1)
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| CN 200520073336 Expired - Fee Related CN2821188Y (zh) | 2005-06-29 | 2005-06-29 | 发动机无负荷起动装置 |
Country Status (1)
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101787970A (zh) * | 2010-03-08 | 2010-07-28 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | 一种交流电动泵的综合控制方法 |
| CN101639090B (zh) * | 2008-07-28 | 2013-04-17 | 上海宝信软件股份有限公司 | 多泵液压站时序控制方法 |
| CN106523341A (zh) * | 2016-12-28 | 2017-03-22 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | 电动液压泵软起动控制装置 |
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2005
- 2005-06-29 CN CN 200520073336 patent/CN2821188Y/zh not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20060927 |