CN201721320U - 一种汽车发动机的能量回收系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于汽车发动机上的能量回收系统，技术方案是：一种汽车发动机的能量回收系统，包括与汽车变速箱中间轴齿轮啮合的齿轮轴(1)和安装在齿轮轴(1)上的电磁离合器(2)，其特征在于：所述能量回收系统还包括油箱(7)，泵-马达(3)和蓄能器(5)，所述电磁离合器(2)位于所述齿轮轴(1)与所述泵-马达(3)之间，所述泵-马达(3)连接有所述油箱(7)，所述泵-马达(3)还经由液控单向阀(4)连接在所述蓄能器(5)上，电磁换向阀(6)用于控制所述液控单向阀(4)。本系统将发动机的富余能量回收并储存，在需要的时候释放出来，很好的实现了节能减排的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种能量回收系统，尤其是涉及一种汽车发动机的能量回收系统。
背景技术
汽车行驶过程中，驾驶员松开油门踏板时，发动机处于怠速运转状态，此时发动机输出的动力除了提供给发电机、空调压缩机、转向助力泵、水泵之外，还有一部分动力被浪费掉，所损失的这部分能量即为发动机的富余能量。在资源日益紧张的今天，如何能节能减排，成为汽车生产厂家越来越重视的问题。
发明内容
本实用新型即是要提供一种可以在汽车行驶过程中将发动机的富余能量回收，并在需要的时候释放出来，辅助发动机驱动汽车行驶，并随时供给汽车的液压转向助力系统，该种系统结构结构简单，使用方便、可靠。
本实用新型的技术方案是：一种汽车发动机的能量回收系统，包括与汽车变速箱中间轴齿轮啮合的齿轮轴（1）和安装在齿轮轴（1）上的电磁离合器（2），其特征在于：所述能量回收系统还包括油箱（7），泵-马达（3）和蓄能器（5），所述电磁离合器（2）位于所述齿轮轴（1）与所述泵-马达（3）之间，所述泵—马达（3）连接有所述油箱（7），所述泵—马达（3）还经由液控单向阀（4）连接在所述蓄能器（5）上，电磁换向阀（6）用于控制所述液控单向阀（4）。
本实用新型的技术方案还有：所述蓄能器（5）经单向阀（8）连接汽车转向助力系统。
本系统在汽车行驶过程中将发动机的富余能量回收，并在需要的时候释放出来。在富余能的回收过程中，本系统不会给汽车发动机增加任何额外负担。汽车加速时，本系统自动停止工作，不影响发动机正常输出动力，本系统起到了很好的节能减排的作用。
附图说明
附图1是本汽车发动机能量回收系统的组成示意图，其中，1表示齿轮轴，2表示电磁离合器，3表示泵—马达，4表示液控单向阀，5表示蓄能器，6表示电磁换向阀，7表示油箱，8表示单向阀。
具体实施方式
本系统主要部件包括：齿轮轴1、电磁离合器2、泵--马达3、蓄能器5、油箱7及相应的电磁阀。在汽车怠速运转需要回收富余能量时，电磁离合器2结合，泵--马达3以泵的方式工作，将油箱7中的液压油压入蓄能器5中储存起来；当所回收的能量需要释放时，电磁离合器2再次结合，而此时泵--马达3以马达的方式工作，蓄能器5中的高压油推动泵—马达3高速旋转，从而辅助发动机工作为汽车加速；同时在汽车行驶过程中，蓄能器5中的再生能量在汽车行驶或发动机熄火状态会随时供给汽车转向助力系统，这样，汽车发动机就不需要带动助力泵做功。在富余能的回收过程中，本系统不会给汽车发动机增加任何额外负担。汽车加速时，本系统自动停止工作，不影响发动机正常输出动力。
齿轮轴1与汽车变速器的中间轴齿轮啮合，附图1中双点划线所示A面与汽车变速箱联接。泵--马达3与齿轮轴1之间由电磁离合器2联接，电磁离合器2通电时结合，断电时分离。
泵--马达3是轴向柱塞式变量泵--马达，蓄能器5为高压蓄能器。回收富余能量的过程中，泵-马达3以泵的方式工作，将液压油从油箱7压入蓄能器5中储存起来；储存的高压油达到一定限度需要释放再利用时，泵--马达3以马达的方式工作，在高压油的作用下旋转，带动齿轮轴1旋转，从而辅助发动机工作为汽车加速，同时液压油流回到油箱7。
为蓄能器5分别设定回收上限压力值、释放上限压力值、释放下限压力值，当蓄能器5的压力达到回收上限值时，富余能量回收过程结束；当蓄能器5的压力达到释放上限值时，开始释放能量辅助发动机工作；当蓄能器5的压力达到释放下限值时，结束释放能量。因此，在汽车行驶过程中，蓄能器5会一直保持不低于释放下限值的压力，而这样的压力足以给汽车的转向助力系统提供恒压油流。
具体工作机理如下：
1、回收富余能量：发动机处于怠速时开始回收能量。回收过程中电磁离合器2通电结合，泵--马达3以泵的方式工作，液压油从油箱7经过液控单向阀4流向蓄能器5。
2、回收能量结束：发动机结束怠速或蓄能器5的压力达到回收上限值时，电磁离合器2断电分离，泵--马达3停止工作。
3、释放所回收的能量：在汽车加速的过程中，蓄能器5的压力达到释放上限值时，电磁离合器2通电结合，电磁换向阀6通电打开，从而使液控单向阀4反方向导通，泵--马达3以马达的方式工作，通过电磁离合器2带动齿轮轴1，进而带动汽车中间轴齿轮旋转，辅助发动机工作，为汽车加速。
4、释放能量结束：汽车结束加速或蓄能器5压力达到释放下限值时，电磁离合器2断电分离，电磁换向阀6断电关闭，从而使液控单向阀4关闭，泵--马达3停止工作。
5、供给汽车转向助力泵：汽车行驶过程中，蓄能器5的压力会一直保持在不低于释放下限值的状态，从而经过单向阀8为汽车的转向助力系统提供稳定的压力油源。
当然，上述说明并非对本实用新型的限制，本实用新型也不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本实用新型的保护范围。
Claims (2)
1.一种汽车发动机的能量回收系统，包括与汽车变速箱中间轴齿轮啮合的齿轮轴（1）和安装在齿轮轴（1）上的电磁离合器（2），其特征在于：所述能量回收系统还包括油箱（7），泵-马达（3）和蓄能器（5），所述电磁离合器（2）位于所述齿轮轴（1）与所述泵-马达（3）之间，所述泵—马达（3）连接有所述油箱（7），所述泵—马达（3）还经由液控单向阀（4）连接在所述蓄能器（5）上，电磁换向阀（6）用于控制所述液控单向阀（4）。
2.按照权利要求1所述的汽车发动机的能量回收系统，其特征在于：所述蓄能器（5）经单向阀（8）连接汽车转向助力系统。
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