CN203335365U

CN203335365U - 空气压缩机电控系统

Info

Publication number: CN203335365U
Application number: CN2013203899655U
Authority: CN
Inventors: 杨剑; 沈琼; 林铁坚; 冯静; 刘益军
Original assignee: Guangxi Yuchai Machinery Co Ltd
Current assignee: Guangxi Yuchai Machinery Co Ltd
Priority date: 2013-07-02
Filing date: 2013-07-02
Publication date: 2013-12-11
Anticipated expiration: 2023-07-02

Abstract

本实用新型公开了一种空气压缩机电控系统。该电控系统包括：空气压缩机；电控离合器，其一端与发动机齿轮系连接，另一端与空气压缩机齿轮连接；压力传感器，用于检测气罐内的气体压力，并将该气体压力信号传递给电控单元；电控单元，其输出端与电控离合器控制连接，并根据压力传感器的压力信号来控制电控离合器的啮合或分离。该系统简单合理，在空气压缩机齿轮与发动机齿轮系之间增设电子控制的离合器，使空气压缩机只在需要时才工作，不需要时就不工作，避免了功率的不必要消耗和空气压缩机不起作用时还运动时的窜机油问题，另外，空气压缩机大部分时间不运动也延长了空气压缩机的寿命，可提升了空气压缩机的可靠性。

Description

空气压缩机电控系统

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种空气压缩机电控系统。

背景技术

现有的柴油机及天然气发动机用空气压缩机给整车上的气罐供气，其通过空气压缩机齿轮或驱动轮驱动，空气压缩机的齿轮与发动机齿轮系（发动机曲轴齿轮）啮合或空气压缩机皮带轮与曲轴皮带轮通过皮带连接，曲轴运动则空气压缩机就运动。

实际使用中，空气压缩机给整车上的气罐供气，当整车的气罐气体充满后（达到一定压力），空气压缩机就不起作用了（不给气罐压气），其运动只会消耗功。正常使用中，空气压缩机实际起作用的时间一般不超过20%，不起作用的时间长，但这时空气压缩机还在运动，一直运动会导致可靠性问题。

另外，空气压缩机不给气罐供气时，其活塞上下部压力差别大，上部压力小，下部压力大，导致空气压缩机容易出现窜机油问题。

实用新型内容

本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构合理，功率消耗低，运行可靠性高，不易出现窜机油的空气压缩机电控系统。

为达到上述目的，根据本实用新型提供了一种空气压缩机电控系统，包括：

空气压缩机，其安装在发动机上，用于给整车上的气罐打气；

电控离合器，其一端与发动机齿轮系连接，另一端与空气压缩机齿轮连接；

压力传感器，用于检测气罐内的气体压力，并将该气体压力信号传递给电控单元；

电控单元，其输出端与电控离合器控制连接，并根据压力传感器的压力信号来控制电控离合器的啮合或分离。

上述技术方案中，压力传感器布设在气罐上。

上述技术方案中，电控单元通过电控离合器的电控执行机构来控制电控离合器的啮合或分离。

上述技术方案中，空气压缩机为压缩空气的气压发生装置。

上述技术方案中，电控单元实时接收气罐压力传感器的气体压力信号，并将该气体压力信号与电控单元中预设的气罐气体压力设定值的比较，来控制电控离合器的啮合或分离。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该空气压缩机电控系统简单合理，在空气压缩机齿轮与发动机齿轮系之间增设电子控制的离合器，当气罐达到一定压力后，电控信号到达离合器，离合器分离，空气压缩机与发动机齿轮系脱离，空气压缩机不工作。当气罐压力小于一个设定值后，电控信号到达电子控制的离合器，离合器就啮合，空气压缩机就开始工作给气罐供气。该空气压缩机电控系统通过电控离合器，使空气压缩机只在需要时才工作，不需要时就不工作，避免了功率的不必要消耗和空气压缩机不起作用时还运动时的窜机油问题，另外，空气压缩机大部分时间不运动也延长了空气压缩机的寿命可提升了空气压缩机的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的空气压缩机电控系统的示意图；

附图说明：

1-空气压缩机，2-电控离合器，3-电控单元，4-气罐，5-发动机齿轮系。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。需要理解的是，本实用新型的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本实用新型具体技术方案的限制。

本实用新型的空气压缩机电控系统简单合理，在空气压缩机齿轮与发动机齿轮系之间增设电子控制的离合器，当气罐达到一定压力后，电控信号到达离合器，离合器分离，空气压缩机与发动机齿轮系脱离，空气压缩机不工作。当气罐压力小于一个设定值后，电控信号到达电子控制的离合器，离合器就啮合，空气压缩机就开始工作给气罐供气。该空气压缩机电控系统通过电控离合器，使空气压缩机只在需要时才工作，不需要时就不工作，避免了功率的不必要消耗和空气压缩机不起作用时还运动时的窜机油问题，另外，空气压缩机大部分时间不运动也延长了空气压缩机的寿命可提升了空气压缩机的可靠性。

以下详细的描述通过举例但非限制的方式说明了本公开，应该明白的是本公开的各种方面可被单独的实现或者与其他方面结合的实现。本说明书清楚的使本领域的技术人员能够制造并使用我们相信为新的且非显而易见的改进，描述了若干实施例、变通方法、变型、备选方案以及系统应用，包括当前被认为是执行本说明书中描述的实用新型原理的最好模式。当描述元件或特征和/或实施例时，冠以“一”“一个”“该”和“所述”旨在表示具有元件或特征中的一个或多个。术语“包括”“包含”和“具有”旨在为包括性的，并表示在那些具体描述的元件或特征以外还具有额外的元件或特征。

如图1和图2所示，该空气压缩机电控系统的具体结构包括：空气压缩机1和电控离合器2，以及与电控离合器2控制连接的电控单元3和作为电控单元3输入终端的压力传感器。其中，压力传感器布设在气罐4上，用于检测气罐4内的气体压力，并将该气体压力信号传递给电控单元3，电控单元3根据该气体压力信号与气罐4气体压力设定值的比较结果来控制电控离合器2的啮合或分离，进而控制发动机齿轮系5是否将动力传递给空气压缩机1。

空气压缩机1（英文为：air compressor）也叫气泵，安装在发动机上，是发动机的主要附件之一，用于给整车上的储气罐打气。

电控离合器2的一端与发动机齿轮系连接，另一端与空气压缩机齿轮连接。该电控离合器2的电控执行机构受电控单元3控制，以根据电控单元3的指令来控制电控离合器2的啮合或分离。

电控单元3的输入端与气罐4上的压力传感器连接，输出端与电控离合器2的电控执行机构连接。电控单元3实时接收气罐压力传感器的气体压力信号，并将该气体压力信号与电控单元3中预设的气罐4气体压力设定值的比较：

当气罐4气体压力高于设定值时，电控单元3通过电控离合器2的电控执行机构使离合器分离，继而使空气压缩机齿轮与发动机齿轮系脱离，空气压缩机不运转。

当气罐4气体压力低于设定值时，电控单元3通过电控离合器2的电控执行机构使离合器啮合，继而使空气压缩机齿轮与发动机齿轮系啮合，空气压缩机开始工作，开始给气罐充气。当充气到一定压力（气罐4气体压力高于设定值时），电控单元又通过执行机构使离合装置分离。

当没有电控信号时，空气压缩机齿轮与发动机齿轮是啮合的，这可以保证电控系统失效时，空气压缩机与发动机齿轮系是啮合的，还是能工作的，但电控系统失效时，则不能起到需要时空气压缩机工作，不需要时空气压缩机不工作的作用了。

这样既可保证气罐压力处于一定值之间，满足整车气动系统工作需要，又可保证空气压缩机只在一定时间段（气罐压力低于设定值）才工作，满足空气压缩机可靠性及寿命需要和减少发动机附件功需要，同样对增大发动机输出功及减少发动机燃油消耗有利。

综上，该空气压缩机电控系统简单合理，在空气压缩机齿轮与发动机齿轮系之间增设电子控制的离合器，当气罐达到一定压力后，电控信号到达离合器，离合器分离，空气压缩机与发动机齿轮系脱离，空气压缩机不工作。当气罐压力小于一个设定值后，电控信号到达电子控制的离合器，离合器就啮合，空气压缩机就开始工作给气罐供气。该空气压缩机电控系统通过电控离合器，使空气压缩机只在需要时才工作，不需要时就不工作，避免了功率的不必要消耗和空气压缩机不起作用时还运动时的窜机油问题，另外，空气压缩机大部分时间不运动也延长了空气压缩机的寿命可提升了空气压缩机的可靠性。

以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种空气压缩机电控系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的空气压缩机电控系统，其特征在于：所述压力传感器布设在气罐上。

3.根据权利要求1所述的空气压缩机电控系统，其特征在于：所述电控单元通过电控离合器的电控执行机构来控制电控离合器的啮合或分离。

4.根据权利要求1所述的空气压缩机电控系统，其特征在于：所述空气压缩机为压缩空气的气压发生装置。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的空气压缩机电控系统，其特征在于：所述电控单元实时接收气罐压力传感器的气体压力信号，并将该气体压力信号与电控单元中预设的气罐气体压力设定值的比较，来控制电控离合器的啮合或分离。