CN207989201U - 一种电子控制燃油喷射式舷外机 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种电子控制燃油喷射式舷外机，包括有液压系统驱动的起翘机构和ECU控制模块；发动机设有配套的燃油系统；液压系统及燃油系统均由电控系统集成控制；燃油系统包括燃油管依次连接的：燃油箱、燃油泵、高压燃油泵、电子喷油嘴；电子喷油嘴安装于发动机上；燃油箱与燃油泵之间的燃油管上还设有滤油杯；多个电子喷油嘴由燃油共轨串联连接；电控系统至少包括电瓶、磁电机、火花塞、多个传感控制元件；在发动机上设有多个火花塞；火花塞由高压包电连接；高压包与起动继电器相连；电瓶的输出端由线路接至起动继电器；高压包还由整流调压器接至磁电机；磁电机还与电瓶连接；电瓶则通过电源线连接起动电机；起动电机的输出端与发动机的飞轮轴相连。

Description

一种电子控制燃油喷射式舷外机

技术领域

本实用新型涉及舷外机结构领域，特别是涉及一种电子控制燃油喷射式舷外机。

背景技术

舷外机是指安装在船体外侧的推进用发动机，通常悬挂于尾板的外侧。舷外机集成高度、安装简单，是小型船用动力的首选。舷外机传统结构是通过自身的夹紧托架部件安装于船体上，从而让舷外机能够牢牢固定在船体上。舷外机上的燃油、喷油回路作为主要的动力维持系统，其有着至关重要的作用。而且为了进一步的控制舷外机的动力，以及基于节能的基础，需要一套具有多种功能的燃油系统和控制系统，其能够有助于舷外机的操控。

舷外机上一般设有提升整个舷外机机体的起翘结构，其用于收放或者辅助更换维修。而且，由于船体的在运行过程中会由于河底高低不平，还多有凸出的暗礁和杂物位于河内，所以为了防止船在高速行驶时线外机撞到暗礁和杂物，使得舷外机需要起翘来避免受到撞击而损坏，但稍有不慎，舷外机还会因为撞到暗礁和杂物而损坏。目前舷外机起翘大多是通过手动操作来实现，起翘不方便，同时舷外机当不需要时，放下舷外机也极其不便。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是提供一种电子控制燃油喷射式舷外机，包括发动机、齿轮箱和推进器；还包括有液压系统驱动的起翘机构和ECU控制模块；所述发动机设有配套的燃油系统；所述液压系统及燃油系统均由电控系统集成控制；所述燃油系统包括燃油管依次连接的：燃油箱、燃油泵、高压燃油泵、电子喷油嘴；所述电子喷油嘴安装于发动机上；燃油箱与燃油泵之间的燃油管上还设有滤油杯；多个电子喷油嘴由燃油共轨串联连接；所述电控系统至少包括电瓶、磁电机、火花塞、多个传感控制元件；在发动机上设有多个火花塞；所述火花塞由高压包电连接；高压包与起动继电器相连；电瓶的输出端由线路接至起动继电器；高压包还由整流调压器接至磁电机；磁电机还与电瓶连接；电瓶则通过电源线连接起动电机；起动电机的输出端与发动机的飞轮轴相连；多个传感控制元件分别为曲轴位置传感器、节气门位置传感器、机油压力传感器、水温传感器、氧传感器、进气压力/温度传感器。

优选的是，所述电控系统还包括主继电器和高压油泵继电器；主继电器和高压油泵继电器均连至所述起动电机；传感控制元件还包括怠速控制阀；所述怠速控制阀设置在发动机的喷油油路上；所述曲轴位置传感器设置于发动机的曲柄结构处。

优选的是，所述ECU控制模块上接有一根点火线束；所述点火线束上的支线分别连接至各传感控制元件；起动电机上接有一根控制线束；所述控制线束连接控制盒；所述控制盒上设有蜂鸣器、启动开关、液压起翘开关、急停开关、空挡开关。

优选的是，所述液压起翘机构连接液压起翘继电器；所述液压起翘机构包括主油缸、推杆组件、纵倾油缸、贮油箱、电机和齿轮泵组件；所述纵倾油缸同轴配合于主油缸内；纵倾油缸的一端作为活塞端盖与主油缸的内嵌配合；所述推杆组件上的推杆活塞配合于纵倾油缸内，推杆组件依次穿过活塞端盖、主油缸的端盖并伸至主油缸外；活塞端盖上设有控制液压油单向进入纵倾油缸的单向阀；所述推杆活塞上设有两条连通推杆活塞上、下侧内腔的流道；一条流道通过弹簧支撑的钢珠来单向止逆，液压油从推杆活塞上侧内腔向推杆活塞下侧内腔单向流动；另一条流道由单颗钢珠来浮动止逆，液压油从推杆活塞下侧内腔向推杆活塞上侧内腔单向流动；所述活塞端盖上侧的主油缸上开设有有第一油道，活塞端盖下侧的主油缸上开设有有第二油道；所述第一油道、第二油道分别连通所述贮油箱底部的两个油道口；两个油道口上连接齿轮泵；齿轮泵内的齿轮泵组件由所述电机驱动；所述第一油道上设有向下主控阀和向下滑梭活塞；第二油道上设有向上主控阀和向上滑梭活塞。

本实用新型的有益效果是：提供一种电子控制燃油喷射式舷外机，其具有以下优点：

1、其燃油供油稳定，喷油压力可以根据具体参数调整，其控制精确，不会造成燃油过度浪费，达到节能的目的。

2、电控系统操作方便，传感精度高，参数能够及时反馈，并能够在第一时间做出响应，控制能力较强。

3、液压的起翘结构传动平稳，能够承载一定的外力干扰，不会因为外力过大而造成结构损伤，具有较高的结构稳定性。

附图说明

图1是本实用新型一种电子控制燃油喷射式舷外机的结构；

图2是电子控制燃油喷射式舷外机的结构正视图；

图3是电子控制燃油喷射式舷外机的结构后视图；

图4是电子控制燃油喷射式舷外机的结构俯视图；

图5是电子控制燃油喷射式舷外机的系统原理图；

图6是液压起翘机构的结构剖面图；

附图中各部件的标记如下：1、燃油箱；2、燃油泵；3、高压燃油泵；4、电子喷油嘴；5、滤油杯；6、燃油共轨；7、电瓶；8、磁电机；9、火花塞；10、高压包；11、起动继电器；12、整流调压器；13、起动电机；14、曲轴位置传感器；15、节气门位置传感器；16、机油压力传感器；17、水温传感器；18、氧传感器；19、进气压力/温度传感器；20、主继电器；21、高压油泵继电器；22、怠速控制阀；23、ECU控制模块；24、点火线束；25、控制线束；26、控制盒；27、蜂鸣器；28、启动开关；29、液压起翘开关；30、急停开关；31、空挡开关；32、液压起翘机构；33、主油缸；34、推杆组件；35、纵倾油缸；36、贮油箱；37、电机；38、齿轮泵组件；39、单向阀；40、推杆活塞；41、齿轮泵；42、向下主控阀；43、向下滑梭活塞；44、向上主控阀；45、向上滑梭活塞；46、碳罐电磁阀；47、电源线；48、液压起翘继电器。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

请参阅附图1至5，本实用新型实施例包括：

一种电子控制燃油喷射式舷外机，包括发动机、齿轮箱和推进器，发动机的输出端与齿轮箱相连，齿轮箱传动至推进器，实现基础的动力传递，发动机为竖轴式曲柄设置，便于推进器的工作，降低动力传递消耗。发动机设有配套的燃油系统，液压系统及燃油系统均由电控系统集成控制。燃油系统包括燃油管依次连接的：燃油箱1、燃油泵2、高压燃油泵3、电子喷油嘴4。4个电子喷油嘴4安装于发动机上，燃油箱1与燃油泵2之间的燃油管上还设有滤油杯5，多个电子喷油嘴4由燃油共轨6串联连接。电控系统至少包括电瓶7、磁电机8、火花塞9、多个传感控制元件，在发动机上设有4个火花塞9，火花塞9由高压包10电连接，高压包10与起动继电器11相连。电瓶7的输出端由线路接至起动继电器11，高压包10还由整流调压器12接至磁电机8。磁电机8还与电瓶7连接，电瓶7则通过电源线47连接起动电机13，起动电机13的输出端与发动机的飞轮轴相连。多个传感控制元件分别为曲轴位置传感器14、节气门位置传感器15、机油压力传感器16、水温传感器17、氧传感器18、进气压力/温度传感器19。

电控系统还包括主继电器20和高压油泵继电器21，主继电器20和高压油泵继电器21均连至起动电机13。传感控制元件还包括怠速控制阀22，怠速控制阀22设置在发动机的喷油油路上，曲轴位置传感器14设置于发动机的曲柄结构处。

电子控制燃油喷射式舷外机还包括有：ECU控制模块23、液压系统驱动的起翘机构。ECU控制模块23上接有一根点火线束24，点火线束24上的支线分别连接至各传感控制元件。起动电机13上接有一根控制线束25，控制线束25连接控制盒26，控制盒26上设有蜂鸣器27、启动开关28、液压起翘开关29、急停开关30、空挡开关31。

液压起翘机构32连接液压起翘继电器48，液压起翘机构32包括主油缸33、推杆组件34、纵倾油缸35、贮油箱36、电机37和齿轮泵组件38。纵倾油缸35同轴配合于主油缸33内，纵倾油缸35的一端作为活塞端盖与主油缸33的内嵌配合。推杆组件34上的推杆活塞40配合于纵倾油缸35内，推杆组件34依次穿过活塞端盖、主油缸33的端盖并伸至主油缸33外。活塞端盖上设有控制液压油单向进入纵倾油缸的单向阀39，单向阀39控制外部液压油进入。推杆活塞40上设有两条连通推杆活塞上、下侧内腔的流道：一条流道通过弹簧支撑的钢珠来单向止逆，液压油从推杆活塞上侧内腔向推杆活塞下侧内腔单向流动；另一条流道由单颗钢珠来浮动止逆，液压油从推杆活塞40下侧内腔向推杆活塞40上侧内腔单向流动。活塞端盖上侧的主油缸33上开设有有第一油道，活塞端盖下侧的主油缸上开设有有第二油道。第一油道、第二油道分别连通贮油箱底部的两个油道口，两个油道口上连接齿轮泵41，齿轮泵41内的齿轮泵组件38由电机37驱动。第一油道上设有向下主控阀42和向下滑梭活塞43，第二油道上设有向上主控阀44和向上滑梭活塞45。

操作时，把点火开关钥匙转至“运行”位置，电瓶7将电压加至ECU控制模块23（电子控制模块）、主继电器20和高压油泵3，高压油泵3将燃油注入燃油喷射系统，为燃油喷射系统提供稳定的高压（300KPa）燃油。

当开关钥匙转至“启动”位置，起动电机13驱动发动机运转，使飞轮转动，曲轴位置传感器14对飞轮上58个齿的位置进行检测，并向ECU控制模块23传送触发信号，ECU控制模块23根据曲轴位置传感器14传送来的信号，确定消除和加至每个电子喷油嘴4和高压包10的驱动器触发信号的时间，电子喷油嘴4喷出相应的燃油量，与从节气门及旁通孔进入的空气混合，进入到气缸内，当混合气体在缸内被压缩后，高压包10的次级线圈感应出的高电压，使火花塞9产生火花，点燃被压缩的空气与燃油混合气体，发动机做功、运行。

当舷外机怠速运行时，节气门关闭，怠速控制阀22根据ECU控制模块23的信号，控制旁通孔的进气量，从而控制怠速的稳定，以实现怠速控制。

当舷外机加速或减速运行时，节气门位置出现变化，节气门位置传感器15将节气门位置变化的信号发至ECU控制模块23，ECU控制模块23再根据进气空气压力/温度传感器19、曲轴位置传感器14、氧传感器18的信号，确定点火角和喷油量，使发动机能在空气和燃油最佳混合比的状态下做功，确保发动机即达到预期的转速，又大大减少废气的排放和燃油的消耗。

由于在高压燃油泵3通气管路上加装了碳罐电磁阀46，使高压燃油泵3内的燃油在挥发时通过碳罐电磁阀46的过滤后进入空气中，避免了空气污染。

当发动机温度、机油压力、电压、各电器元件出现导常时，故障报警信号灯长亮，对于发动机温度、机油压力出现故障，发动机在报警的同时，将转速限制在2500转/分，防止发动机因高温或润滑不足而损坏。

本发动机还设计了专门的故障诊断仪，与ECU控制模块23相应的接口连接后，可确定具体的故障。

当发动机运行时，磁电机8发出三相交流电，经整流调节器输出12V直流电压，供电瓶7充电和发动机上电器元件使用，确保电子控制系统获得稳定的电压。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (4)

1.一种电子控制燃油喷射式舷外机，包括发动机、齿轮箱和推进器；其特征在于：还包括有液压系统驱动的起翘机构和ECU控制模块；所述发动机设有配套的燃油系统；所述液压系统及燃油系统均由电控系统集成控制；所述燃油系统包括燃油管依次连接的：燃油箱、燃油泵、高压燃油泵、电子喷油嘴；所述电子喷油嘴安装于发动机上；燃油箱与燃油泵之间的燃油管上还设有滤油杯；多个电子喷油嘴由燃油共轨串联连接；所述电控系统至少包括电瓶、磁电机、火花塞、多个传感控制元件；在发动机上设有多个火花塞；所述火花塞由高压包电连接；高压包与起动继电器相连；电瓶的输出端由线路接至起动继电器；高压包还由整流调压器接至磁电机；磁电机还与电瓶连接；电瓶则通过电源线连接起动电机；起动电机的输出端与发动机的飞轮轴相连；多个传感控制元件分别为曲轴位置传感器、节气门位置传感器、机油压力传感器、水温传感器、氧传感器、进气压力/温度传感器。

2.根据权利要求1所述的一种电子控制燃油喷射式舷外机，其特征在于：所述电控系统还包括主继电器和高压油泵继电器；主继电器和高压油泵继电器均连至所述起动电机；传感控制元件还包括怠速控制阀；所述怠速控制阀设置在发动机的喷油油路上；所述曲轴位置传感器设置于发动机的曲柄结构处。

3.根据权利要求1所述的一种电子控制燃油喷射式舷外机，其特征在于：所述ECU控制模块上接有一根点火线束；所述点火线束上的支线分别连接至各传感控制元件；起动电机上接有一根控制线束；所述控制线束连接控制盒；所述控制盒上设有蜂鸣器、启动开关、液压起翘开关、急停开关、空挡开关。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种电子控制燃油喷射式舷外机，其特征在于：所述液压起翘机构连接液压起翘继电器；所述液压起翘机构包括主油缸、推杆组件、纵倾油缸、贮油箱、电机和齿轮泵组件；所述纵倾油缸同轴配合于主油缸内；纵倾油缸的一端作为活塞端盖与主油缸的内嵌配合；所述推杆组件上的推杆活塞配合于纵倾油缸内，推杆组件依次穿过活塞端盖、主油缸的端盖并伸至主油缸外；活塞端盖上设有控制液压油单向进入纵倾油缸的单向阀；所述推杆活塞上设有两条连通推杆活塞上、下侧内腔的流道；一条流道通过弹簧支撑的钢珠来单向止逆，液压油从推杆活塞上侧内腔向推杆活塞下侧内腔单向流动；另一条流道由单颗钢珠来浮动止逆，液压油从推杆活塞下侧内腔向推杆活塞上侧内腔单向流动；所述活塞端盖上侧的主油缸上开设有有第一油道，活塞端盖下侧的主油缸上开设有第二油道；所述第一油道、第二油道分别连通所述贮油箱底部的两个油道口；两个油道口上连接齿轮泵；齿轮泵内的齿轮泵组件由所述电机驱动；所述第一油道上设有向下主控阀和向下滑梭活塞；第二油道上设有向上主控阀和向上滑梭活塞。