CN207715243U

CN207715243U - 一种舷外机上的电控系统

Info

Publication number: CN207715243U
Application number: CN201721808494.1U
Authority: CN
Inventors: 夏坚
Original assignee: Suzhou Bai Sheng Power Machine Co Ltd By Shares
Current assignee: Suzhou Bai Sheng Power Machine Co Ltd By Shares
Priority date: 2017-12-21
Filing date: 2017-12-21
Publication date: 2018-08-10
Anticipated expiration: 2027-12-21

Abstract

本实用新型一种舷外机上的电控系统，包括ECU控制模块，在舷外机的发动机上设有多个火花塞；火花塞由高压包电连接；高压包与起动继电器相连；电瓶的输出端由线路接至起动继电器；高压包还由整流调压器接至磁电机；磁电机还与电瓶连接；电瓶则通过电源线连接起动电机；起动电机的输出端与发动机的飞轮轴相连；多个传感控制元件分别为曲轴位置传感器、节气门位置传感器、机油压力传感器、水温传感器、氧传感器、进气压力/温度传感器。该电控系统操作方便，传感精度高，参数能够及时反馈，并能够在第一时间做出响应，控制能力较强。

Description

一种舷外机上的电控系统

技术领域

本实用新型涉及半导体封装辅件领域，特别是涉及一种舷外机上的电控系统。

背景技术

舷外机是指安装在船体外侧的推进用发动机，通常悬挂于尾板的外侧。舷外机集成高度、安装简单，是小型船用动力的首选。舷外机传统结构是通过自身的夹紧托架部件安装于船体上，从而让舷外机能够牢牢固定在船体上。舷外机上的燃油、喷油回路作为主要的动力维持系统，其有着至关重要的作用。而且为了进一步的控制舷外机的动力，以及基于节能的基础，需要一套具有多种功能的燃油系统和控制系统，其能够有助于舷外机的操控。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种舷外机上的电控系统，解决了舷外机上信息反馈以及电信号集成控制以利于设备操控的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是提供一种舷外机上的电控系统，包括ECU控制模块，在舷外机的发动机上设有多个火花塞；火花塞由高压包电连接；高压包与起动继电器相连；电瓶的输出端由线路接至起动继电器；高压包还由整流调压器接至磁电机；磁电机还与电瓶连接；电瓶则通过电源线连接起动电机；起动电机的输出端与发动机的飞轮轴相连；多个传感控制元件分别为曲轴位置传感器、节气门位置传感器、机油压力传感器、水温传感器、氧传感器、进气压力/温度传感器。

优选的是，还包括主继电器和高压油泵继电器；主继电器和高压油泵继电器均连至所述起动电机；传感控制元件还包括怠速控制阀；所述怠速控制阀设置在发动机的喷油油路上；所述曲轴位置传感器设置于发动机的曲柄结构处。

优选的是，所述ECU控制模块上接有一根点火线束；所述点火线束上的支线分别连接至各传感控制元件；起动电机上接有一根控制线束；所述控制线束连接控制盒；所述控制盒上设有蜂鸣器、启动开关、液压起翘开关、急停开关、空挡开关。

本实用新型的有益效果是：提供一种舷外机上的电控系统，电控系统操作方便，传感精度高，参数能够及时反馈，并能够在第一时间做出响应，控制能力较强。

附图说明

图1是本实用新型一种舷外机上的电控系统的结构正视图；

图2是舷外机上的电控系统的结构后视图；

图3是舷外机上的电控系统的结构俯视图；

附图中各部件的标记如下：1、ECU控制模块；2、电瓶；3、磁电机；4、火花塞；5、主继电器；6、高压油泵继电器；7、高压包；8、起动继电器；9、整流调压器；10、起动电机；11、曲轴位置传感器；12、节气门位置传感器；13、机油压力传感器；14、水温传感器；15、氧传感器；16、进气压力/温度传感器；17、怠速控制阀；18、点火线束；19、控制线束；20、控制盒；21、蜂鸣器；22、启动开关；23、液压起翘开关；24、急停开关；25、空挡开关；26、电子喷油嘴。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

请参阅附图1至3，本实用新型实施例包括：

一种舷外机上的电控系统，至少包括ECU控制模块1、电瓶2、磁电机3、火花塞4、主继电器5、高压油泵继电器6、多个传感控制元件，在发动机上设有4个火花塞4，火花塞4由高压包7电连接；高压包7与起动继电器8相连；电瓶2的输出端由线路接至起动继电器8；高压包7还由整流调压器9接至磁电机3；磁电机3还与电瓶2连接；电瓶2则通过电源线连接起动电机10；起动电机10的输出端与发动机的飞轮轴相连；多个传感控制元件分别为曲轴位置传感器11、节气门位置传感器12、机油压力传感器13、水温传感器14、氧传感器15、进气压力/温度传感器16。主继电器5和高压油泵继电器6均连至起动电机10；传感控制元件还包括怠速控制阀17；怠速控制阀17设置在发动机的喷油油路上；曲轴位置传感器11设置于发动机的曲柄结构处。

ECU控制模块1上接有一根点火线束18；点火线束18上的支线分别连接至各传感控制元件；起动电机10上接有一根控制线束19；控制线19束连接控制盒20；控制盒20上设有蜂鸣器21、启动开关22、液压起翘开关23、急停开关24、空挡开关25。

当开关钥匙转至“启动”位置，起动电机10驱动发动机运转，使飞轮转动，曲轴位置传感器11对飞轮上58个齿的位置进行检测，并向ECU控制模块1传送触发信号，ECU控制模块1根据曲轴位置传感器11传送来的信号，确定消除和加至每个电子喷油嘴26和高压包7的驱动器触发信号的时间，电子喷油嘴26喷出相应的燃油量，与从节气门及旁通孔进入的空气混合，进入到气缸内，当混合气体在缸内被压缩后，高压包7的次级线圈感应出的高电压，使火花塞4产生火花，点燃被压缩的空气与燃油混合气体，发动机做功、运行。

当舷外机怠速运行时，节气门关闭，怠速控制阀17根据ECU控制模块1的信号，控制旁通孔的进气量，从而控制怠速的稳定，以实现怠速控制。

当舷外机加速或减速运行时，节气门位置出现变化，节气门位置传感器12将节气门位置变化的信号发至ECU控制模块1，ECU控制模块1再根据进气空气压力/温度传感器16、曲轴位置传感器11、氧传感器15的信号，确定点火角和喷油量，使发动机能在空气和燃油最佳混合比的状态下做功，确保发动机即达到预期的转速，又大大减少废气的排放和燃油的消耗。

当发动机运行时，磁电机3发出三相交流电，经整流调节器输出12V直流电压，供电瓶2充电和发动机上电器元件使用，确保电子控制系统获得稳定的电压。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims

1.一种舷外机上的电控系统，其特征在于：包括ECU控制模块，在舷外机的发动机上设有多个火花塞；火花塞由高压包电连接；高压包与起动继电器相连；电瓶的输出端由线路接至起动继电器；高压包还由整流调压器接至磁电机；磁电机还与电瓶连接；电瓶则通过电源线连接起动电机；起动电机的输出端与发动机的飞轮轴相连；多个传感控制元件分别为曲轴位置传感器、节气门位置传感器、机油压力传感器、水温传感器、氧传感器、进气压力/温度传感器。

2.根据权利要求1所述的一种舷外机上的电控系统，其特征在于：还包括主继电器和高压油泵继电器；主继电器和高压油泵继电器均连至所述起动电机；传感控制元件还包括怠速控制阀；所述怠速控制阀设置在发动机的喷油油路上；所述曲轴位置传感器设置于发动机的曲柄结构处。

3.根据权利要求1或2所述的一种舷外机上的电控系统，其特征在于：所述ECU控制模块上接有一根点火线束；所述点火线束上的支线分别连接至各传感控制元件；起动电机上接有一根控制线束；所述控制线束连接控制盒；所述控制盒上设有蜂鸣器、启动开关、液压起翘开关、急停开关、空挡开关。