CN109404149B - 一种无电池启动的电喷舷外机 - Google Patents

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Abstract

本发明一种无电池启动的电喷舷外机，包括传动单元、响应单元、动力单元和控制单元；传动单元将动力单元的动力传递至响应单元；控制单元对动力单元、传动单元、响应单元进行电控，还包括供电单元，供电单元用于给上述动力单元和控制单元供电；动力单元包括设置在舷外机机座上的：起动器、飞轮、触发线圈和发动机；发动机上设有低压喷油器、火花塞和高压包；控制单元包括设置在发动机上的：ECU模块、进气空气压力传感器、节气门位置传感器、节气门和水温传感器，ECU模块、进气空气压力传感器、节气门位置传感器和节气门为集成一体化设置；供电单元包括位于飞轮上的供电线圈、位于发动机上的整流模块以及并联在整流模块输出端的电解电容。

Description

一种无电池启动的电喷舷外机
技术领域
本发明涉及舷外机领域，特别是涉及一种无电池启动的电喷舷外机。
背景技术
在舷外机领域中，目前市场汽油发动机均采用化油器控制燃油喷射方式；如授权公告号为CN 20815 U的发明专利，其采用的是电子控制燃油喷射式可以精确控制燃油与空气的混合比，从而提高发动机做功效率，降低油耗和废气排放。
但是对于一些用在小型汽艇上的舷外机，比如：F6A舷外机是6马力单缸4冲程汽油发动机，主要用于小型汽艇，其如果还是采用授权公告号CN 20815 U中的高压燃油泵的话，生产成本较高，并且由于内部的诸如ECU模块、进气空气压力传感器、水温传感器、节气门位置传感器、节气门等部件均为分散单独安装，实际生产装配不便，其次，授权公告号CN20815U采用的是电瓶启动，这样在实际操作中还要带备用电瓶，导致实际使用中会带来诸多不便。
发明内容
本发明主要解决的技术问题是提供一种采用电子控制燃油喷射式，从而精确控制燃油与空气的混合比，并且将ECU模块、进气空气压力传感器、节气门位置传感器和节气门集成于一体，便于生产装配，同时采用了无电池起动和运行模式的无电池启动的电喷舷外机。
为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是提供一种无电池启动的电喷舷外机，包括传动单元、响应单元、动力单元和控制单元；传动单元将动力单元的动力传递至响应单元；控制单元对动力单元、传动单元、响应单元进行电控， 还包括供电单元，其中供电单元用于给上述动力单元和控制单元供电；动力单元包括设置在舷外机机座上的：起动器、飞轮、触发线圈和发动机；拉动起动器绳索带动飞轮转动；触发线圈从飞轮上的目标轮感应出电压信号，并输入ECU模块中；发动机上设有低压喷油器、火花塞和高压包；所述低压喷油器与火花塞配合点火；高压包从供电单元获得电流调压后供给火花塞；
控制单元包括设置在发动机上的：ECU模块、进气空气压力传感器、节气门位置传感器、节气门和水温传感器，其中上述ECU模块、进气空气压力传感器、节气门位置传感器和节气门为集成一体化设置；ECU模块接收气空气压力传感器和节气门位置传感器的输入信号后来控制喷油量；
供电单元包括位于飞轮上的供电线圈、位于发动机上的整流模块以及并联在整流模块输出端的电解电容；上述飞轮通过手拉发动器绳索转动带动供电线圈发出单相交流电，并通过整流模块输出直流电压，再通过电解电容稳压后供给ECU模块电压。
进一步的，所述电解电容为20000μF的电解电容。
进一步的，还包括与ECU模块相连的报警信号灯，用于无电池启动的电喷舷外机异常时报警信号灯闪烁。
本发明的有益效果是：
（1）采用电子控制燃油喷射式可以精确控制燃油与空气的混合比，从而提高发动机做功效率，降低油耗和废气排放。
（2）采用低压喷油技术，省去了高压燃油泵。
（3）将ECU模块、进气空气压力传感器、节气门位置传感器、节气门集成于一体，便于生产装配。
（4）采用无电池起动和运行模式，实用操作使用方便。
附图说明
图1是本发明的立体结构示意图；
图2是本发明的内部结构示意图；
图3是本发明的控制原理图；
附图中各部件的标记如下：1、起动器；2、飞轮；3、触发线圈；4、发动机；5、低压喷油器；8、ECU模块；12、水温传感器；14、整流模块；15、电解电容；16、舷外机机座。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
请参阅附图1至3，本发明实施例包括：一种无电池启动的电喷舷外机，包括传动单元、响应单元、动力单元和控制单元；传动单元将动力单元的动力传递至响应单元；控制单元对动力单元、传动单元、响应单元进行电控。
还包括供电单元，其中供电单元用于给上述动力单元和控制单元供电；动力单元包括设置在舷外机机座1上的：起动器1、飞轮2、触发线圈3和发动机4；拉动起动器1绳索带动飞轮2转动；触发线圈3从飞轮2上的目标轮感应出电压信号，并输入ECU模块8中；发动机4上设有低压喷油器5、火花塞（图中未示出）和高压包（图中未示出）；所述低压喷油器5与火花塞配合点火；高压包从供电单元获得电流调压后供给火花塞。
具体的，拉动起动器1绳索带动飞轮2运转，触发线圈3从飞轮2上的目标轮感应出电压信号，并将信号输入ECU模块8，ECU模块8再根据进气空气压力传感器、节气门位置传感器的输入信号，确定合适的喷油量，使发动机获得最佳空燃比，从而有效地控制了燃油的消耗量及废气的排放。
其中采用低压喷油器5，喷油压力为100Kpa，不再需要高压燃油泵增压，直接由机械燃油泵便可将喷油压力稳定在100Kpa，在确保发动机性能的同时，不但节约了设计成本，而且提高了发动机运行的可靠性。
控制单元包括设置在发动机4上的：ECU模块8、进气空气压力传感器、节气门位置传感器、节气门和水温传感器12，其中上述ECU模块8、进气空气压力传感器、节气门位置传感器和节气门为集成一体化设置，便于实际生产中的装配；ECU模块8接收气空气压力传感器、节气门位置传感器的输入信号后来控制喷油量。
供电单元包括位于飞轮2上的供电线圈、位于发动机4上的整流模块14以及并联在整流模块14输出端的电解电容15；上述飞轮2通过手拉发动器绳索转动带动供电线圈发出单相交流电，并通过整流模块14输出直流电压，再通过电解电容15稳压后供给ECU模块电压。
具体的，当拉动起动器绳索带动飞轮运转时，供电线圈发出单相交流电，经整流模块14输出12V直流电压，再经过电解电容稳15压后，使ECU模块8获得稳定的电压。
作为进一步优选的实施例，所述电解电容为20000μF的电解电容。
作为进一步优选的实施例，还包括与ECU模块相连的报警信号灯（图中未示出），用于无电池启动的电喷舷外机在异常时报警信号灯闪烁；当水温传感器感应到水温不在正常范围内时，通过报警信号灯进行预警，提升了安全性。
具体的，当发动机温度、油压、各电器元件出现导常时，报警信号灯闪烁，不同的故障对应报警信号灯相应的闪烁次数，便于维修；对于发动机温度出现故障，发动机在报警的同时，将转速限制在2000转/分，防止发动机因高温而损坏。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (3)

1.一种无电池启动的电喷舷外机，包括传动单元、响应单元、动力单元和控制单元；传动单元将动力单元的动力传递至响应单元；控制单元对动力单元、传动单元、响应单元进行电控，其特征在于：
还包括供电单元，其中供电单元用于给上述动力单元和控制单元供电；
动力单元包括设置在舷外机机座上的：起动器、飞轮、触发线圈和发动机；拉动起动器绳索带动飞轮转动；触发线圈从飞轮上的目标轮感应出电压信号，并输入ECU模块中；发动机上设有低压喷油器、火花塞和高压包，其中，所述低压喷油器的喷油压力为100kPa；所述低压喷油器与火花塞配合点火；高压包从供电单元获得电流调压后供给火花塞；
控制单元包括设置在发动机上的：ECU模块、进气空气压力传感器、节气门位置传感器、节气门和水温传感器，其中上述ECU模块、进气空气压力传感器、节气门位置传感器和节气门为集成一体化设置；ECU模块接收气空气压力传感器和节气门位置传感器的输入信号后来控制喷油量；
供电单元包括位于飞轮上的供电线圈、位于发动机上的整流模块以及并联在整流模块输出端的电解电容；上述飞轮通过手拉发动器绳索转动带动供电线圈发出单相交流电，并通过整流模块输出直流电压，再通过电解电容稳压后供给ECU模块电压。
2.根据权利要求1所述的无电池启动的电喷舷外机，其特征在于：所述电解电容为20000μF的电解电容。
3.根据权利要求1所述的无电池启动的电喷舷外机，其特征在于：还包括与ECU模块相连的报警信号灯，用于无电池启动的电喷舷外机异常时报警信号灯闪烁。
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