CN206682282U - 一种用于双离合变速箱的双泵系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于双离合变速箱的双泵系统，包括机械泵和电子泵，所述机械泵和电子泵的吸油口通过油路与油箱相连通，所述机械泵与机动车中的发动机连接并由其驱动，所述电子泵与机动车中的供电系统及控制单元相连接，所述机械泵和电子泵的出油口均通过第一单向阀与阀板的压力调节口连通，所述阀板的回油口与所述机械泵的吸油口相连通，所述油箱与所述电子泵的吸油口之间设有第二单向阀；本实用新型的有益效果主要体现在：结构简单巧妙，有效地解决了电子泵吸空的工作的问题，延长了使用寿命。

Description

一种用于双离合变速箱的双泵系统

技术领域

本实用新型涉及机动车变速箱技术领域，具体而言，尤其涉及一种用于双离合变速箱的双泵系统。

背景技术

机动车的变速箱具有以下功能：一、改变传动比；二、在发动机旋转方向不变的情况下，使机动车能倒退行驶；三、利用空档，中断动力传递，使发动机能够启动、怠速。

变速箱通常至少包括机械执行机构、液压控制系统和供油系统，供油系统用于将液压油送入液压控制系统。目前变速箱的供油系统中设置有一个机械泵和电子泵 ，由该机械泵提供液压控制系统需要的液压油，从而提供离合器压紧所需的油压和齿轮轴承所需的润滑油，该机械泵与发动机连接、由发动机驱动，电子泵与机动车中的供电系统相连接。

但是，目前的变速箱存在以下问题：在机动车特定工况的情况下出现电子泵吸空，对液压系统的控制稳定性和电子泵寿命有极大的影响。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种用于双离合变速箱的双泵系统。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种用于双离合变速箱的双泵系统，包括机械泵和电子泵，所述机械泵和电子泵的吸油口通过油路与油箱相连通，所述机械泵与机动车中的发动机连接并由其驱动，所述电子泵与机动车中的供电系统相及控制单元连接，所述机械泵和电子泵的出油口均通过第一单向阀与阀板的压力调节口连通，所述阀板的回油口与所述机械泵的吸油口相连通，所述油箱与所述电子泵的吸油口之间设有一第二单向阀。

优选的，还包括吸滤器，所述机械泵和电子泵的吸油口通过所述吸滤器与所述油箱连通。

优选的，所述第二单向阀设置紧靠于所述吸滤器上。

本实用新型的有益效果主要体现在：结构简单巧妙，有效地解决了电子泵吸空的工作的问题，延长了使用寿命。

附图说明

下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明：

图1：本实用新型的液压示意图。

具体实施方式

以下将结合附图所示的具体实施方式对本实用新型进行详细描述。但这些实施方式并不限于本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。

如图1所示，本实用新型揭示了一种用于双离合变速箱的双泵系统，包括机械泵8和电子泵4，所述机械泵8与机动车中的发动机连接，由发动机驱动所述机械泵8，所述机械泵8的吸油口通过油路与变速箱中的油箱1连通，且机械泵8的吸油口与变速箱中的油箱1之间设有吸滤器2，滤除所述油箱1内的污染物质，起到保护所述机械泵8和电子泵4的作用。所述机械泵8和电子泵4的出油口通过第一单向阀5与阀板6连通，所述第一单向阀5能够避免仅电子泵4单独运行时油倒流入所述机械泵8。

所述电子泵4与机动车中的供电系统及控制单元连接，所述电子泵4的吸油口通过第一油路11与变速箱中的油箱1连通，且所述电子泵4和机械泵8的吸油口与变速箱中的所述油箱1之间设有所述吸滤器2，滤除所述油箱1内的污染物质，起到保护所述机械泵8和电子泵4的作用。所述电子泵4和机械泵8的出油口与第一单向阀5连通，且所述第一单向阀5与阀板6连通，所述第一单向阀5能够够避免仅所述机械泵8单独运行时，油倒流入所述电子泵4。

所述第二单向阀3设置于所述吸滤器2上，所述第二单向阀3能够避免仅所述机械泵8单独运行时，位于电子泵4与所述吸滤器2之间的油倒流入所述油箱1，目的是杜绝所述电子泵4在真空环境下工作。由于仅所述机械泵8单独运行时，油倒流入所述电子泵4，位于所述电子泵4与所述吸滤器2之间的油会倒流到所述吸滤器2中，在一定工况情况下，所述电子泵4也开始工作，但是由于所述机械泵8的功率远远大于所述电子泵4的功率，所述机械泵8的油压远远大于所述电子泵4的油压，根据虹吸原理，所述机械泵8会将第一油路11、第二油路12及电子泵4中的油全部吸走，从而所述电子泵4与所述油箱1之间形成真空，导致所述电子泵4在真空环境下工作。若在所述电子泵4的吸油口与所述吸滤器2之间设有一第二单向阀3，避免油倒流入所述油箱1，那么在一定工况情况下，所述电子泵4开始工作，可以直接利用所述电子泵4的吸油口与所述第二单向阀3之间的油开始工作，从而可以避免所述电子泵4真空状态下工作，极大延长了所述电子泵4的使用寿命。

所述阀板6的压力调节口与所述机械泵8和电子泵4的出油口连通，所述阀板6的回油口与所述机械泵8的吸油口相连通，所述阀板6用于调节进入液压系统的油的压力及流量。

下面简单阐述一下本实用新型工作过程，为了有效降低机动车油耗会采用小排量的机械泵， 但用户启动车辆后，发动机处于低转速区域，所述机械泵8与机动车中的发动机连接，由发动机驱动所述机械泵8，所述机械泵8提供的液压油无法满足润滑需求和离合器压紧所需要的油压，此时就需要所述电子泵4运转将油中液压油送入所述阀板6中，也就是说，在用户启动车辆后，所述机械泵8和所述电子泵4同时运行，将油中的液压油送入所述阀板6，满足润滑需求和离合器压紧所需要的油压，在车辆正常行驶中，发动机转速较快，所以所述机械泵8的转速也较高，也就是说，在用户车辆正常行驶中，所述机械泵8单独工作，所述电子泵4停止工作；在出现一定工况后，所述电子泵4重新开始工作，可直接利用所述电子泵4的吸油口与所述第二单向阀3之间的油开始工作，有效的避免了所述电子泵4真空环境下工作。

本实用新型的有益效果主要体现在：结构简单巧妙，有效地解决了电子泵吸空的工作的问题，延长了使用寿命。

应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种用于双离合变速箱的双泵系统，包括机械泵（8）和电子泵（4），所述机械泵（8）和电子泵（4）的吸油口通过油路与油箱（1）相连通，所述机械泵（8）与机动车中的发动机连接并由其驱动，所述电子泵（4）与机动车中的供电系统及控制单元相连接，其特征在于：所述机械泵（8）和电子泵（4）的出油口均通过第一单向阀（5）与阀板（6）的压力调节口连通，所述阀板（6）的回油口与所述机械泵（8）的吸油口相连通，所述油箱（1）与所述电子泵（4）的吸油口之间设有一第二单向阀（3）。

2.根据权利要求1所述的一种用于双离合变速箱的双泵系统，其特征在于：还包括吸滤器（2），所述机械泵（8）和电子泵（4）的吸油口通过所述吸滤器（2）与所述油箱（1）连通。

3.根据权利要求2所述的一种用于双离合变速箱的双泵系统，其特征在于：所述第二单向阀（3）紧靠设置于所述吸滤器（2）上。