CN209398816U - 双离合器变速箱液压系统及双离合自动变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双离合器变速箱液压系统及双离合自动变速器，涉及汽车技术领域。该双离合器变速箱液压系统包括泵体总成，泵体总成包括电动泵组件、机械泵组件以及单向阀组件，机械泵组件与电动泵组件并联，电动泵组件与单向阀组件串联，且单向阀组件的出油口与机械泵组件的出油口连通。电动泵组件的润滑油道与单向阀组件的润滑油道连通。该双离合器变速箱液压系统设计合理、巧妙，通过在电动泵组件上集成有选择阀和第一单向阀，电动泵组件加上单向阀组件直接连通冷却润滑油路，能够增大冷却润滑油路的油流量，迅速降低恶劣工况下变速箱的油温，且由于该冷却润滑油路不流经液压阀块，从而可以大大减少油液的泄漏量。

Description

双离合器变速箱液压系统及双离合自动变速器

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种双离合器变速箱液压系统及双离合自动变速器。

背景技术

电动泵和机械泵通过并联方式设置于双离合器冷却润滑回路的冷却入口端，电动泵与冷却入口端之间串联有第一控制阀，双离合器与电动泵的连接通过第一控制阀连通或断开，从而增加电动泵与第一控制阀之间的油路，增加能量损失及泄漏量。

且现有的电动泵是包括电机和泵体，泵体上开设有进油口和出油口，导致泵体的利用率较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双离合器变速箱液压系统，能够增大冷却润滑油路的油流量，迅速降低恶劣工况下变速箱的油温，且由于该冷却润滑油路不流经液压阀块，从而可以大大减少油液的泄漏量，且能够提高泵体的利用率。

本实用新型的实施例是这样实现的：

基于上述目的，本实用新型的实施例提供了一种双离合器变速箱液压系统，包括泵体总成，所述泵体总成包括电动泵组件、机械泵组件以及单向阀组件，所述机械泵组件与所述电动泵组件并联，所述电动泵组件与所述单向阀组件串联，且所述单向阀组件的出油口与所述机械泵组件的出油口连通；

所述电动泵组件的润滑油道与所述单向阀组件的润滑油道连通。

另外，根据本实用新型的实施例提供的双离合器变速箱液压系统，还可以具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的可选实施例中，所述电动泵组件包括电动泵、选择阀以及第一单向阀，所述电动泵的进油口与所述机械泵组件的进油口连通，所述电动泵的出油口与所述选择阀的进油口连接，所述选择阀的出油口与所述第一单向阀连接；

所述第一单向阀的出油口与所述电动泵组件的润滑油道连通，所述电动泵组件的润滑油道经过所述单向阀组件的润滑油道与变速箱壳体的润滑油道连接。

在本实用新型的可选实施例中，所述机械泵组件包括机械泵和第二单向阀，所述机械泵的出油口与所述第二单向阀的进油口连通，所述第二单向阀的出油口与所述单向阀组件的出油口连通。

在本实用新型的可选实施例中，所述单向阀组件的进油口与所述电动泵的出油口连通，所述单向阀组件的出油口沿变速箱壳体的润滑油道与所述第二单向阀的出油口连通。

在本实用新型的可选实施例中，所述双离合器变速箱液压系统还包括液压控制组件，所述液压控制组件与所述机械泵组件串联，且所述液压控制组件的进油口与所述单向阀组件的出油口连通，所述液压控制组件的回油路经过所述单向阀组件的回油路油管与所述机械泵组件的吸油口连通。

在本实用新型的可选实施例中，所述单向阀组件的回油路润滑油道入口通过变速器壳体的回油道与所述液压控制组件上的回油路连通，所述单向阀组件的回油路润滑油道出口通过变速器壳体的润滑油道与所述机械泵组件的吸油口连通。

在本实用新型的可选实施例中，所述液压控制组件包括高压过滤器、双离合器以及液压控制阀块，所述高压过滤器设置于所述液压控制阀块的进油口，所述双离合器设置于所述液压控制阀块的出油口，且所述液压控制阀块与所述双离合器之间分别设置有双离合器控制油路和双离合器润滑油路。

在本实用新型的可选实施例中，所述液压控制阀块的出油口依次设置有冷却器和喷油管组件，所述变速箱壳体的润滑油道与所述冷却器的进油口连通。

在本实用新型的可选实施例中，所述双离合器变速箱液压系统还包括电机总成，所述电机总成包括电机定子、电机转子以及电机壳体，所述电机壳体上开设有与所述泵体总成连通的润滑油道，所述电机转子用于和变速器挡位旋转轴固定连接。

本实用新型还提供了一种双离合自动变速器，包括双离合器变速箱液压系统。

本实用新型实施例的有益效果是：设计合理、巧妙，通过在电动泵组件上集成有选择阀和第一单向阀，电动泵组件加上单向阀组件直接连通冷却润滑油路，能够增大冷却润滑油路的油流量，迅速降低恶劣工况下变速箱的油温，且由于该冷却润滑油路不流经液压阀块，从而可以大大减少油液的泄漏量，另外，回油路的油液经由集成在单向阀组件上的回油路油管直接流回机械泵组件的吸油口。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例1提供的双离合器变速箱液压系统的油路图。

图标：1-吸滤器；2-机械泵组件；3-机械泵；4-第二单向阀；5-电动泵组件；6-电动泵；7-选择阀；8-第一单向阀；9-单向阀组件；10-液压控制组件；11-高压过滤器；12-双离合器；13-冷却器；14-喷油管组件；15- 控制油路；16-回油路；17-机械泵组件出油路；18-电动泵出油路；19-主油路；20-冷却润滑油路；21-双离合器润滑油路；22-双离合器控制油路。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

实施例1

图1为本实施例提供的双离合器变速箱液压系统的油路图，如图1所示。

本实用新型实施例1提供的双离合器变速箱液压系统包括泵体总成、液压控制组件10以及电机总成。

其中，泵体总成包括电动泵组件5、机械泵组件2以及单向阀组件9，由于电动泵组件5上集成有选择阀7和第一单向阀8，电动泵组件5加上单向阀组件9直接连通冷却润滑油路20，能够增大冷却润滑油路20的油流量，迅速降低恶劣工况下变速箱的油温，且由于该冷却润滑油路20不流经液压阀块，从而可以大大减少油液的泄漏量，另外，回油路16的油液经由集成在单向阀组件9上的回油路16油管直接流回机械泵组件2的吸油口。

下面对该双离合器变速箱液压系统的各个部件的具体结构和相互之间的对应关系进行详细说明。

泵体总成包括电动泵组件5、机械泵组件2以及单向阀组件9，电动泵组件5与单向阀组件9串联，串联后与机械泵组件2并联，电动泵组件5 的进油口与机械泵组件2的进油口连通，单向阀组件9的出油口与机械泵组件2的出油口连通，使得机械泵组件2的机械泵组件出油路17与电动泵组件5的电动泵出油路18合成主油路19。

电动泵组件5的润滑油道与单向阀组件9的润滑油道连通。电动泵组件5的进油口和机械泵组件2的进油口连通，且与油箱连接，可选的，油箱内设置有吸滤器1。

其中，电动泵组件5包括电动泵6、选择阀7以及第一单向阀8，其中，选择阀7设置于电动泵6和第一单向阀8之间，使得电动泵6的进油口与机械泵组件2的进油口连通，电动泵6的出油口分为两支油路，第一支油路与选择阀7的进油口连接，第二支油路与单向阀组件9的进油口连接，选择阀7的出油口与第一单向阀8的进油口连接，主油路19与选择阀7之间有控制油路15，当主油路19提供给选择阀7的油液压力大于弹簧力时，选择阀7打开；当主油路19提供给选择阀7的油液压力小于弹簧力时，选择阀7关闭。

第一单向阀8的出油口与电动泵组件5的润滑油道连通，电动泵组件 5的润滑油道经过单向阀组件9的润滑油道与变速箱壳体的润滑油道连接，形成冷却润滑油路20。

电动泵组件5将电动泵6、选择阀7以及第一单向阀8集成为一体，且选择阀7是通过电动泵出油路18与机械泵组件出油路17汇合后，形成的主油路19提供的油液压力大小来控制选择阀7的开关。

选择阀7的开启、关闭状态，取决于选择阀7控制油路15的油液压力与弹簧力的大小作比较：

当控制油路15一侧的压力大于弹簧力时，油液挤压弹簧，进而弹簧压缩，选择阀7开启，电动泵6泵出的油液经由选择阀7流入第一单向阀8，第一单向阀8的出油口与电动泵组件5的润滑油道连通，电动泵组件5的润滑油液流经单向阀组件9上的润滑油道，然后进入变速箱壳体，流向冷却器13与喷油管组件14，给齿轮组冷却润滑。

当控制油路15一侧的压力小于弹簧力时，选择阀7关闭，电动泵6从油箱泵出的油液，经电动泵6出油口流向单向阀组件9的进油口，当油液压力大于单向阀组件9的开启压力时，单向阀组件9打开，油液经单向阀组件9的出油口与机械泵组件出油路17连通，即电动泵出油路18与机械泵组件出油路17合流，成为主油路19为液压系统提供油液。

可选的，第一单向阀8是一种特殊的单向阀结构，阀芯是一个质量很小的钢球，没有弹簧，单向球阀的开启压力很小，但是可以防止冷却润滑油路20的油液倒流进入电动泵6。

机械泵组件2包括机械泵3和第二单向阀4，机械泵3的出油口与第二单向阀4的进油口连通，第二单向阀4的出油口与单向阀组件9的出油口连通。

单向阀组件9的进油口与电动泵6的出油口连通，单向阀组件9的出油口沿变速箱壳体的润滑油道与第二单向阀4的出油口连通。单向阀组件9 上的冷却润滑油路20的入口与电动泵组件5的冷却润滑出油口连通，单向阀组件9的冷却润滑油路20的出油口与变速箱壳体上的冷却润滑油道通过油管直接连通。

可选的，单向阀组件9具有普通单向阀的特性，即使油液单向流动，防止主油路19的油液倒流进入电动泵6。

可选的，在单向阀组件9上布置有回油路16和润滑油路油管、冷却润滑出油口、主油路19出口，从而可以减少变速箱壳体上的油道，使得双离合器变速箱液压系统结构紧凑，节省空间。

液压控制组件10位于机械泵组件2与电动泵组件5并联后的主油路19 上，且与其串联，且液压控制组件10的进油口与单向阀组件9的出油口连通，液压控制组件10的回油路16经过单向阀组件9的回油路16油管与机械泵组件2的吸油口连通。

单向阀组件9的回油路16润滑油道入口通过变速器壳体的回油道与液压控制组件10上的回油路16连通，单向阀组件9的回油路16润滑油道出口通过变速器壳体的润滑油道与机械泵组件2的吸油口连通。

可选的，液压控制组件10包括高压过滤器11、双离合器12以及液压控制阀块，高压过滤器11设置于液压控制阀块的进油口，双离合器12设置于液压控制阀块的出油口，且液压控制阀块与双离合器12之间分别设置有双离合器控制油路22和双离合器润滑油路21。

可选的，液压控制阀块的出油口依次设置有冷却器13和喷油管组件14，变速箱壳体的润滑油道与冷却器13的进油口连通。

电机总成包括电机定子、电机转子以及电机壳体，电机壳体上开设有与泵体总成连通的润滑油道，电机转子用于和变速器挡位旋转轴固定连接，电机转子相对于电机定子转动。

该双离合器变速箱液压系统采用双泵系统，根据系统需要，机械泵组件2和电动泵组件5可单独工作，也可以同时工作，不仅可以减少机械泵3 的尺寸和排量，同时可以节省机械泵3安装空间，且提高机械泵3的工作效率。

现有电动泵6与机械泵3并联设置于双离合器12的冷却润滑回路的冷却入口端，冷却入口端与电动泵6之间串联有第一控制阀，双离合器12的冷却润滑回路通过第一控制阀与电动泵6连通或断开，电动泵6出油口通过电磁阀控制向润滑油路供油，从而增加电动泵6与第一控制阀之间的油路，增加了能量损失和油液泄漏量，且电动泵6总成无法单独的为齿轮组提供润滑油液。

本实用新型实施例1提供的双离合器变速箱液压系统具有的有益效果是：

减少了机械泵3的尺寸与排量，节省了机械泵3安装空间并提高机械泵3的效率，电动泵组件5上集成选择阀7和第一单向阀8，充分利用了电动泵组件5上的空间，同时电动泵组件5上有直接到冷却润滑油路20的出油口，通过和单向阀组件9的配合，可以直接为齿轮组提供润滑；且电动泵组件5有一条油路通向冷却润滑油路20，当系统散热量过大时，电动泵 6工作，增大冷却油路的油流量，从而降低系统热量，充分利用系统总油量；利用电动泵6分担机械泵3的部分工况，比如起停等，当车辆刚开始启动前，系统控制电动泵组件5迅速给双离合器12等充油，防止双离合器12 刚开始接合时因过热而烧坏。双离合器12在工作过程中不可避免会产生滑摩现象，从而产生大量热量，若得不到冷却，将会烧坏双离合器12总成；在例如机械泵3转速较低，不足以提供足够的冷却润滑油时的工况下，电动泵6启动，通过电动泵6出油口及单向阀组件9出油口为主油路19提供冷却润滑油液，起到补充主油路19油流量的作用。

实施例2

本实施例2提供了一种双离合自动变速器，包括如实施例1提供的双离合器变速箱液压系统。

设计合理，通过在电动泵组件5上集成选择阀7和第一单向阀8，电动泵组件5加上单向阀组件9直接连通冷却润滑油路20，增大了冷却润滑油路20油流量，可迅速降低恶劣工况下变速箱的油温，也可以大大减少泄漏量，同时回油路16的油液经由回油路16油管直接流回机械泵组件2的吸油口。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例中的特征可以相互结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种双离合器变速箱液压系统，其特征在于，包括泵体总成，所述泵体总成包括电动泵组件、机械泵组件以及单向阀组件，所述机械泵组件与所述电动泵组件并联，所述电动泵组件与所述单向阀组件串联，且所述单向阀组件的出油口与所述机械泵组件的出油口连通；

所述电动泵组件的润滑油道与所述单向阀组件的润滑油道连通。

2.根据权利要求1所述的双离合器变速箱液压系统，其特征在于，所述电动泵组件包括电动泵、选择阀以及第一单向阀，所述电动泵的进油口与所述机械泵组件的进油口连通，所述电动泵的出油口与所述选择阀的进油口连接，所述选择阀的出油口与所述第一单向阀连接；

所述第一单向阀的出油口与所述电动泵组件的润滑油道连通，所述电动泵组件的润滑油道经过所述单向阀组件的润滑油道与变速箱壳体的润滑油道连接。

3.根据权利要求2所述的双离合器变速箱液压系统，其特征在于，所述机械泵组件包括机械泵和第二单向阀，所述机械泵的出油口与所述第二单向阀的进油口连通，所述第二单向阀的出油口与所述单向阀组件的出油口连通。

4.根据权利要求3所述的双离合器变速箱液压系统，其特征在于，所述单向阀组件的进油口与所述电动泵的出油口连通，所述单向阀组件的出油口沿变速箱壳体的润滑油道与所述第二单向阀的出油口连通。

5.根据权利要求2所述的双离合器变速箱液压系统，其特征在于，所述双离合器变速箱液压系统还包括液压控制组件，所述液压控制组件与所述机械泵组件串联，且所述液压控制组件的进油口与所述单向阀组件的出油口连通，所述液压控制组件的回油路经过所述单向阀组件的回油路油管与所述机械泵组件的吸油口连通。

6.根据权利要求5所述的双离合器变速箱液压系统，其特征在于，所述单向阀组件的回油路润滑油道入口通过变速器壳体的回油道与所述液压控制组件上的回油路连通，所述单向阀组件的回油路润滑油道出口通过变速器壳体的润滑油道与所述机械泵组件的吸油口连通。

7.根据权利要求5所述的双离合器变速箱液压系统，其特征在于，所述液压控制组件包括高压过滤器、双离合器以及液压控制阀块，所述高压过滤器设置于所述液压控制阀块的进油口，所述双离合器设置于所述液压控制阀块的出油口，且所述液压控制阀块与所述双离合器之间分别设置有双离合器控制油路和双离合器润滑油路。

8.根据权利要求7所述的双离合器变速箱液压系统，其特征在于，所述液压控制阀块的出油口依次设置有冷却器和喷油管组件，所述变速箱壳体的润滑油道与所述冷却器的进油口连通。

9.根据权利要求1-8任意一项所述的双离合器变速箱液压系统，其特征在于，所述双离合器变速箱液压系统还包括电机总成，所述电机总成包括电机定子、电机转子以及电机壳体，所述电机壳体上开设有与所述泵体总成连通的润滑油道，所述电机转子用于和变速器挡位旋转轴固定连接。

10.一种双离合自动变速器，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的双离合器变速箱液压系统。