CN101255914A - 液压传动变速装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种液压传动变速装置，包括与动力输入轴连接的液压泵，液压泵分别管路连接若干相互并联的液压马达，各液压马达的输出轴同心且相互固定连接，各液压马达的入油端管路上分别设有档位控制阀，各液压马达分别设有内循环短路装置，内循环短路装置包括在切断输入液压马达的压力油时连通该液压马达出油端和入油端的旁通管路，旁通管路上设有与所述档位控制阀开关状态相反的旁通控制阀。本发明减少了变速传动阻力、降低噪音污染、消除液压马达的自吸阻力从而提高动力传动效率的高效、节能。

Description

液压传动变速装置

技术领域

本发明涉及一种传动装置，尤其是涉及一种采用液压传动的液压传动变速装置。

背景技术

现有的车辆以及其它机械设备上用的减速或加速的变速装置多采用齿轮变速传动，靠轴传输动力并设有轴承，这样在工作时，轴承、齿轮均会产生摩擦力，且因工作参与的齿轮、轴承数量繁多以及齿轮润滑油的粘稠度而产生的阻力造成功率的浪费，降低了机械效率，并且齿轮在传动时会产生噪音，污染环境。而目前人们采用的液压变速装置为采用液压泵驱动一个或多个液压马达来驱动输出轴实现动力的变速输出，虽然能够解决上述问题，但是在对液压马达的控制时存在着一定的缺陷，即在控制液压马达的关闭后液压马达会出现自吸阻力，影响动力的输出，降低了动力传递效率。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供了一种减少变速传动阻力、降低噪音污染、消除液压马达的自吸阻力从而提高动力传动效率的高效、节能液压传动变速装置。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：液压传动变速装置，包括与动力输入轴连接的液压泵，所述液压泵分别管路连接若干相互并联的液压马达，所述各液压马达的输出轴同心且相互固定连接，所述各液压马达的入油端管路上分别设有档位控制阀，所述各液压马达分别设有内循环短路装置，所述内循环短路装置包括在切断输入液压马达的压力油时连通该液压马达出油端和入油端的旁通管路，所述旁通管路上设有与所述档位控制阀开关状态相反的旁通控制阀。

作为一种改进，所述档位控制阀和旁通控制阀组成二位四通阀，所述液压泵出油端和液压马达入油端分别连接二位四通阀的压力油入口和出口；所述液压马达的出油端和入油端分别连接二位四通阀的回油入口和出口。

上述技术方案的液压传动变速装置，由于是采用与动力输入轴连接的液压泵，液压泵分别管路连接若干相互并联的液压马达，各液压马达的输出轴同心且相互固定连接，各液压马达的入油端管路上分别设有档位控制阀，各液压马达分别设有内循环短路装置，内循环短路装置包括在切断输入液压马达的压力油时连通该液压马达出油端和入油端的旁通管路，旁通管路上设有与档位控制阀开关状态相反的旁通控制阀，这样通过液压泵驱动的液压马达实现动力的传递，通过对档位控制阀的控制来控制液压马达压力油的输入，从而实现液压马达不同级别的动力输出来实现变速装置输出各级转速，减少了变速传动阻力、降低噪音污染；尤其是通过内循环短路装置设有的在切断输入液压马达的压力油时连通该液压马达出油端和入油端的旁通管路，并且在旁通管路上设有与档位控制阀开关状态相反的旁通控制阀，使得液压马达在切断输入压力油时，液压马达出油端和入油端通过旁通管路连通构成该液压马达的自身液路循环，避免了在切断液压马达的输入油路时该液压马达出现因自吸产生的阻力，同时保持润滑，大大提高了液压变速装置的传动效率，使得该液压变速装置更加节能、高效。而档位控制阀和旁通控制阀组成二位四通阀的方式，结构简单，操作、维护使用方便。

附图说明

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的说明。

附图是本发明液压传动变速装置的结构原理图。

具体实施方式

如附图所示，液压传动变速装置，包括与动力装置1连接的动力输入轴11，动力输入轴11连接液压泵2并驱动液压泵2运转，液压泵2分别管路连接若干相互并联的液压马达3，各液压马达3的输出轴12同心且相互固定连接，各液压马达3的入油端管路上分别设有档位控制阀，并且各液压马达3出油端连接油箱21，液压马达3可以采用不同的数量如2个、3个、4个或更多个，各液压马达3也可以采用不同的排量，并且可以采用各液压马达的排量按一定的排列组合的方式，这样压力油经过液压泵2的加压输送到各液压马达3，驱动各液压马达3运转并且通过档位控制阀控制各液压马达3的运转，实现液压马达的不同组合来得到多个不同的输出转速，从而驱动输出轴12转动输出不同的转速和力矩，如附图中4个不同排量的液压马达经过档位控制阀的控制后可输出十个不同的转速和力矩，达到变速目的，并且可通过档位控制阀对液压马达3的调整实现输出轴12输出转速方向的调整，实现倒档功能。各液压马达3分别设有内循环短路装置4，内循环短路装置4包括旁通管路，旁通管路可在切断输入液压马达3的压力油时连通该液压马达出油端和入油端以实现该液压马达的自身液路循环，保持润滑，同时避免了在切断液输入压马达的油路时该液压马达出现自吸产生的阻力，大大提高了本液压变速装置的传动效率，使得该液压变速装置更加节能、高效；而在旁通管路上设有与档位控制阀开关状态相反的旁通控制阀，以达到对内循环短路装置4方便快捷的调整和控制，即档位控制阀在控制输入液压马达的压力油油路处于开放状态时，旁通控制阀控制连通液压马达出油端和入油端的旁通管路断开，液压马达正常工作，而档位控制阀在控制输入液压马达的压力油油路处于切断状态时，旁通控制阀控制连通液压马达出油端和入油端的旁通管路连通，实现液压马达的自身液路循环。

如附图所示，档位控制阀和旁通控制阀组成一个二位四通阀41，控制二位四通阀41的压力油入口和出口的连通、断开，以及控制阀的回油入口和出口的连通、断开的开关状态相反，采用液压泵2出油端和液压马达3入油端分别连接二位四通阀41的压力油入口和出口，实现档位控制阀对输入液压马达油路的开关状态来控制液压马达3工作的功能；而液压马达3的出油端和入油端则分别连接二位四通阀41的回油入口和出口，实现旁通控制阀对旁通管路连通、断开的控制功能来控制旁通管路。这样在二位四通阀41的压力油入口和出口连通，液压马达3工作时，二位四通阀41连通液压马达出油端和入油端的回油入口和出口断开，旁通管路不连通，液压马达的自身内循环不开通，液压马达3正常工作；而在控制二位四通阀41作用，断开二位四通阀41的压力油入口和出口来切断液压马达3的输入油路时，液压马达停止工作，二位四通阀41连通液压马达出油端和入油端的回油入口和出口连通，旁通管路连通液压马达的出油端和入油端，液压马达的自身内循环开通，实现液压马达的自身液路循环，避免了液压马达因自吸而产生的阻力，同时也保持润滑功能。这样，通过将档位控制阀和旁通控制阀组成一个联动的二位四通阀的方式，结构简单，操作、维护使用方便。当然，也可以采用档位控制阀和旁通控制阀分别设有、分别控制的方式，来实现压马达在切断输入压力油时，连通液压马达出油端和入油端的旁通管路连通，实现液压马达自身液路循环的功能。

本液压传动变速装置可直接装配到车辆的后桥中，不仅节省了空间，而且提高了传动效率，同时省去了传动轴和齿轮传动产生的阻力及噪音，达到进一步节能、降耗、减噪目的。并且在实际的设计应用中可将档位设计为档位按钮的方式，通过电子处理程序控制二位四通阀，省去了变换档位的不便，使得操控更便捷，更舒适，便于自动档车辆的配置。并且液压泵可以采用变量泵的方式，以提高自动变速的效果。

Claims (2)

1、液压传动变速装置，包括与动力输入轴(11)连接的液压泵(2)，所述液压泵(2)分别管路连接若干相互并联的液压马达(3)，所述各液压马达(3)的输出轴(12)同心且相互固定连接，所述各液压马达(3)的入油端管路上分别设有档位控制阀，其特征在于：所述各液压马达(3)分别设有内循环短路装置(4)，所述内循环短路装置(4)包括在切断输入液压马达(3)的压力油时连通该液压马达出油端和入油端的旁通管路，所述旁通管路上设有与所述档位控制阀开关状态相反的旁通控制阀。

2、如权利要求1所述的液压传动变速装置，其特征在于：所述档位控制阀和旁通控制阀组成二位四通阀(41)，所述液压泵(2)出油端和液压马达(3)入油端分别连接二位四通阀(41)的压力油入口和出口；所述液压马达(3)的出油端和入油端分别连接二位四通阀(41)的回油入口和出口。

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