CN220869998U - 一种具有全功率取力装置的液力变矩器 - Google Patents

Abstract

一种具有全功率取力装置的液力变矩器，包括动力驱动环、变矩器三元件、第一齿轮组、湿式离合器和第二齿轮组；动力驱动环与变矩器三元件的泵轮连接；第一齿轮组的第一主动齿轮和第二齿轮组的第二主动齿轮为同轴设置，第一主动齿轮和第二主动齿轮均与所述泵轮传动连接，所述第一齿轮组的动力输出端设置在液力变矩器的全功率取力口，并与湿式离合器的输入轴传动连接，第二齿轮组的动力输出端设置在液力变矩器的部分功率取力口。本实用新型可以实现车辆的全功率取力或部分功率取力，满足车辆的不同工况需求，实现AT变速箱的取力口对转速、功率、动力切断等不同的要求。

Description

一种具有全功率取力装置的液力变矩器

技术领域

本实用新型属于液力机械传动技术领域，具体涉及一种具有全功率取力装置的液力变矩器。

背景技术

AT自动变速箱是由液力变矩器、带Z档的动力换挡变速箱及控制系统组成。随着车辆传动系统技术的发展，AT自动变速箱在车辆传动系统中需要满足不同的使用功能。其中对AT自动变速箱的取力方式、取力的大小、取力口的数量、取力口的转速、取力口的动力切换方式等有不同要求。应用于油田底盘车辆时，一般需求2个取力口，一个用于车辆行走时取力供液压系统使用，一个用于驻车时全功率取力供上装使用，其在车辆行走时不需要取力即动力切断；应用于机场消防车辆时，一般需求2个取力口，主要用于行车消防及驻车消防时取力供水泵系统、液压系统使用。

现有技术是：AT自动变速箱有1～2个PTO口，通过安装取力器实现部分功率取力，且2个口的取力输出转速相同，不可调整；全功率取力需要在变速箱与发动机中间增加全功率取力器来实现，全功率取力器一般采用的啮合套式换挡，需要停车换挡，无法满足车辆行进过程中换挡操作。所以现有技术中没有方案能够同时满足以上的使用功能需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种具有全功率取力装置的液力变矩器，实现车辆的全功率取力或部分功率取力，满足车辆的不同工况需求，同时实现AT变速箱的取力口对转速、功率、动力切断等不同的要求。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种具有全功率取力装置的液力变矩器，包括动力驱动环、变矩器三元件、第一齿轮组、湿式离合器和第二齿轮组；动力驱动环与变矩器三元件的泵轮连接；第一齿轮组的第一主动齿轮和第二齿轮组的第二主动齿轮为同轴设置，第一主动齿轮和第二主动齿轮均与所述泵轮传动连接，所述第一齿轮组的动力输出端设置在液力变矩器的全功率取力口，并与湿式离合器的输入轴传动连接，第二齿轮组的动力输出端设置在液力变矩器的部分功率取力口。

所述的液力变矩器还包括闭锁离合器，所述闭锁离合器位于动力驱动环和变矩器三元件的涡轮之间。

所述第一齿轮组还包括第一从动齿轮和第一轴承组，所述第一从动齿轮作为动力输出端，通过花键与所述湿式离合器的输入轴连接，所述第一从动齿轮与所述第一主动齿轮啮合，所述第一轴承组设置在液力变矩器的全功率取力口，用以支撑所述第一从动齿轮的齿轮轴。

所述第一轴承组包括两个轴承，其中至少一个为圆柱轴承。

所述第二齿轮组还包括第二从动齿轮和第二轴承组，所述第二从动齿轮作为动力输出端，所述第二轴承组设置在液力变矩器的部分功率取力口，用以支撑第二从动齿轮的齿轮轴。

所述第二轴承组包括两个球轴承。

所述湿式离合器的压力油路与所述闭锁离合器的压力油路连通，所述湿式离合器的润滑油路和所述变矩器三元件的进油路连通，所述湿式离合器内的润滑油通过管路汇入液力变矩器壳体内。

本实用新型的有益效果是：本实用新型可以实现车辆的全功率取力或部分功率取力，满足车辆的不同工况需求，同时实现AT变速箱的取力口对转速、功率、动力切断等不同的要求。

本实用新型在全功率取力时，采用湿式离合器进行动力的切断与连接，可以实现车辆行进中的换挡操作。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构原理示意图；

图2为图1的细节结构图；

图中标记：1、动力驱动环，2、变矩器三元件，2B、泵轮，2T、涡轮，3、闭锁离合器，4、第一齿轮组，4a、第一主动齿轮，4b、第一从动齿轮，4c、第一轴承组，5、湿式离合器，6、第二齿轮组、6a、第二主动齿轮，6b、第二从动齿轮，6c、第二轴承组。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但并不作为对实用新型做任何限制的依据。

一种具有全功率取力装置的液力变矩器，包括动力驱动环1、变矩器三元件2、闭锁离合器3、第一齿轮组4、湿式离合器5和第二齿轮组6。

动力驱动环1用于接入动力，动力驱动环1与变矩器三元件2的泵轮2B连接，闭锁离合器3位于动力驱动环1和变矩器三元件2的涡轮2T之间，用于控制动力驱动环1和涡轮2T的接合与分离。

第一齿轮组4包括第一主动齿轮4a、第一从动齿轮4b和第一轴承组4c。第二齿轮组6包括第二主动齿轮6a、第二从动齿轮6b和第二轴承组6c。第一主动齿轮4a和第二主动齿轮6a为同轴设置的两个齿轮，或者设置成双联齿轮，本实施例中第一主动齿轮4a的直径大于第二主动齿轮6a的直径，在其他实施方式中可以根据需要设计两个主动齿轮的尺寸。

第一主动齿轮4a与第一从动齿轮4b啮合，第一从动齿轮4b通过花键与所述湿式离合器5的输入轴连接，第一轴承组4c设置在液力变矩器壳体的全功率取力口，第一轴承组4c包括一个圆柱轴承和一个球轴承，或者包括两个圆柱轴承，第一轴承组4c用于支撑第一从动齿轮4b的齿轮轴，以满足装置的寿命需求。

第二主动齿轮6a与第二从动齿轮6b啮合，第二从动齿轮6b的齿轮轴由所述第二轴承组6c支撑，以满足装置的寿命设计要求，第二轴承组6c包括两个球轴承，设置在液力变矩器壳体的部分功率取力口。

所述泵轮2B通过螺栓与第一主动齿轮4a及第二主动齿轮6a连接，输入动力通过动力驱动环1、泵轮2B，驱动第一主动齿轮4a及第二主动齿轮6a分别带动第一从动齿轮4b及第二从动齿轮6b转动，通过控制湿式离合器5的通断实现是否进行全功率取力。

湿式离合器5的压力油路与闭锁离合器3的压力油路连通，两者共用压力油；湿式离合器5的润滑油路和变矩器三元件2的进油路连通，湿式离合器5内的润滑油通过管路汇入变矩器壳体内。

所述的第一齿轮组4可以实现全功率取力，传动扭矩大。通过设计第一主动齿轮4a、第一从动齿轮4b的齿轮实现不同的速比要求。通过湿式离合器5的结合、断开实现该取力口动力的传动及切断。

所述的第二齿轮组6可以实现部分功率取力，传动扭矩小。通过设计第二主动齿轮6a、第二从动齿轮6b的齿轮实现不同速比要求。

第二齿轮组部件6运转，该取力口主要液压系统使用，第一齿轮组部件4可通过控制湿式离合器5的结合实现动力输出，可用于消防车的行车消防工况、油田车的驻车上装取力工况。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，所属领域的普通技术人员应当理解，参照上述实施例可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者等同替换，这些未脱离本实用新型精神和范围的任何修改或者等同替换均在申请待批的权利要求保护范围之内。

Claims (7)

1.一种具有全功率取力装置的液力变矩器，其特征在于：包括动力驱动环、变矩器三元件、第一齿轮组、湿式离合器和第二齿轮组；动力驱动环与变矩器三元件的泵轮连接；第一齿轮组的第一主动齿轮和第二齿轮组的第二主动齿轮为同轴设置，第一主动齿轮和第二主动齿轮均与所述泵轮传动连接，所述第一齿轮组的动力输出端设置在液力变矩器的全功率取力口，并与湿式离合器的输入轴传动连接，第二齿轮组的动力输出端设置在液力变矩器的部分功率取力口。

2.根据权利要求1所述的一种具有全功率取力装置的液力变矩器，其特征在于：还包括闭锁离合器，所述闭锁离合器位于动力驱动环和变矩器三元件的涡轮之间。

3.根据权利要求2所述的一种具有全功率取力装置的液力变矩器，其特征在于：所述第一齿轮组还包括第一从动齿轮和第一轴承组，所述第一从动齿轮作为动力输出端，通过花键与所述湿式离合器的输入轴连接，所述第一从动齿轮与所述第一主动齿轮啮合，所述第一轴承组设置在液力变矩器的全功率取力口，用以支撑所述第一从动齿轮的齿轮轴。

4.根据权利要求3所述的一种具有全功率取力装置的液力变矩器，其特征在于：所述第一轴承组包括两个轴承，其中至少一个为圆柱轴承。

5.根据权利要求2所述的一种具有全功率取力装置的液力变矩器，其特征在于：所述第二齿轮组还包括第二从动齿轮和第二轴承组，所述第二从动齿轮作为动力输出端，所述第二轴承组设置在液力变矩器的部分功率取力口，用以支撑第二从动齿轮的齿轮轴。

6.根据权利要求5所述的一种具有全功率取力装置的液力变矩器，其特征在于：所述第二轴承组包括两个球轴承。

7.根据权利要求2-6任一项所述的一种具有全功率取力装置的液力变矩器，其特征在于：所述湿式离合器的压力油路与所述闭锁离合器的压力油路连通，所述湿式离合器的润滑油路和所述变矩器三元件的进油路连通，所述湿式离合器内的润滑油通过管路汇入液力变矩器壳体内。