CN201487154U - 一种新型无级变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型无级变速器，包括输入轴、主动轴、从动轴、过渡轴、输出轴等构成，所述无级变速器呈直列式整体布局，所述输入轴和输出轴在一条线上，且置于中央上方；所述液力变矩器为可以锁止和减振装置的液力变矩器，所述液力变矩器包括用花键带动前进离合器轴及离合器鼓，和锁止油道等。采用本实用新型所提供的技术方案，能够有效达到零件少或故障少，通过电子化精确控制，实现发动机的闭环控制，具有较宽的速比变化范围，可使发动机经常处于经济转速区域内运转，从而可以节约燃油和降低排气污染，更具动力性、舒适性和适应性。

Description

一种新型无级变速器

技术领域

本实用新型属于汽车动力总成零部件制造技术领域，具体地说，涉及一种新型无级变速器。

背景技术

在汽车动力总成零部件制造技术领域，变速器占据着非常重要的位置，通常变速器与汽车发动机连接，传递来自发动机的动力，大多布置在汽车底盘上。目前，汽车市场上配置有自动变速的产品多为自动变速器AT，少数为无级变速器CVT，驱动形式均为前置前驱，前轮驱动的无级变速器国内在技术上已有突破，但现有技术仍存在诸多不足：

1、现有技术结构不能适应以SUV为代表的讲究运动特性的车型的需要，目前SUV需要后轮或全轮驱动；

2、现有技术的自动变速器AT零件多、故障率高，其动力性、舒适性和适应性均不能适应以SUV为代表的讲究运动特性的车型。

3、现有技术中的CVT较多为四轴传动，所谓的四轴传动实际上是在空心的主动带轮轴(1轴)里面再另外包含一根空心的细长轴(空心轴管)，这就要解决二者之间的高速旋转密封问题，极为艰难，极易造成高速旋转的变速器因此处偏心等情况而漏油、窜油引发误动作甚至变速器卡死。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，现有技术结构不能适应SUV后轮驱动的要求，并且现有技术中的变速器AT零件多、故障率高，其动力性、舒适性和适应性均不能适应以SUV车型、现有技术中的CVT容易引发漏油、窜油直至变速器卡死等技术问题，而提供一种新型无级变速器。

本实用新型所采用的技术方案是，一种新型无级变速器，包括输入轴、主动轴、从动轴、过渡轴、输出轴，所述无级变速器呈直列式整体布局，所述输入轴和输出轴在一条线上。

所述无级变速器还包括液力变矩器、行星齿轮机构和无级变速机构，所述行星齿轮机构布置在所述液力变矩器和无级变速机构之间。

所述液力变矩器包括用花键带动前进离合器轴、离合器鼓，和锁止油道。

采用本实用新型所提供的技术方案，能够有效解决现有技术结构不能适应SUV后轮驱动的要求，并且现有技术中的变速器AT零件多、故障率高，其动力性、舒适性和适应性均不能适应以SUV车型、现有技术中的CVT容易引发漏油、窜油直至变速器卡死等技术问题，同时，能够有效达到零件少或故障少，通过电子化精确控制，实现发动机的闭环控制，具有较宽的速比变化范围，可使发动机经常处于经济转速区域内运转，从而可以节约燃油和降低排气污染，更具动力性、舒适性和适应性，符合汽车产业的发展方向；并且，本实用新型的技术方案还具有成本低、性能可靠、使用寿命长等特点。

附图说明

结合附图，对本实用新型作进一步的说明

图1为本实用新型机构示意图；

其中，1为输入轴；2为主动轴；3为从动轴；4为过渡轴；5为输出轴；6为液力变矩器；7为前进离合器；8为行星齿轮机构；9主动动锥盘；10为主动定锥盘；11为从动动锥盘；12为从动定锥盘；13为金属传动带。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型所提供的技术方案是，一种新型无级变速器，包括输入轴1、主动轴2、从动轴3、过渡轴4、输出轴5，所述无级变速器呈直列式整体布局，所述输入轴1和输出轴5在一条线上。所述无级变速器还包括液力变矩器6、行星齿轮机构8和无级变速机构，所述行星齿轮机构8布置在所述液力变矩器6和无级变速机构之间。所述液力变矩器6为可以锁止和减振装置的液力变矩器6，所述液力变矩器6包括用花键带动前进离合器7轴及离合器鼓，和锁止油道等。所述无级变速机构包括主动锥盘、从动锥盘和金属传动带13，所述金属传动带13设置在所述主动锥盘和所述从动锥盘之间，所述金属传动带13为V形结构。所述主动锥盘包括主动动锥盘9和主动定锥盘10，所述从动锥盘包括从动动锥盘11和从动定锥盘12。所述行星齿轮机构8包括太阳轮、行星轮、行星架、内齿圈构成，所述液力变矩器6与行星齿轮机构8之间设有前进离合器7。所述前进离合器7毂嵌连在所述行星架上。

本实用新型所提供的技术方案为一种新型的前置后驱无级变速器，所述结构包括可以锁止和减振装置的液力变矩器6，通过液力柔性传动，能减少传动系的尖峰载荷、动载荷和扭转振动，使车辆起步平稳。由于其增距作用提高了车辆的通过性能和爬坡能力。因为液力变矩器6结构复杂，有些经济型车用变速器采用其他简便方法解决起步和爬坡难题。但对于后轮驱动的车型这种简化得不偿失。关键是采用合理的结构来解决，该结构包括液力变矩器6用花键带动前进离合器7轴及离合器鼓，和锁止油道等。

本实用新型所提供的一种新型的前置后驱的无级变速器，包括一种特定的行星轮机构。前进时，动力在中低速时液力变矩器6(高速时锁止)传至前进离合器7，该离合器结合，同时倒档离合器松开，通过前进离合器7毂的内花键带动主动带轮，再由V形金属传动带13将动力传递到从动轮。在工作中，当主、从动带轮的可动部分在油缸内液力作用下作轴向移动时，就连续改变了金属传动带13的工作半径，从而改变了传动比。然后经二级减速通过车上后桥主减速器传递到车轮。前进时输入元件是前进离合器7毂(嵌连行星架空转)，通过摩擦片的压紧传递扭矩，带动前进离合器7毂及其嵌连的主动带轮同向旋转；倒退时输入元件是行星架(前进离合器7毂)，因前进离合器7松开，而内齿圈锁死，行星架不空转，行星轮自转且传递扭矩，通过行星轮系带动太阳轮及其嵌连的主动带轮反转，前进离合器7毂和太阳轮是一体的。空档则两离合器都松开。

本实用新型所提供的一种新型的前置后驱的无级变速器，所述无级自动变速器的直列式整体布局自成体系，输入轴1和输出轴5在一条线上，且置于中央上方。这样就大大地简化了结构，更合理，更紧凑，更美观，更便于生产。主动带轮轴或称主动轴2、1轴，通过金属传动带13传到从动轮轴或称从动轴3、2轴，改变传动比后，通过过渡轴4(3轴)二级减速，又复归原处，传回与1轴同心的输出轴5或称4轴。

整个轮系布置简洁，四根传动轴加上最前端的(前进)离合器轴或称输入轴1总称五轴传动。需要说明的是，这五轴传动相比现有技术的四轴传送有明显的优点，因为那些所谓的四轴传动实际上是在空心的主动带轮轴(1轴)里面再另外包含一根空心的细长轴(空心轴管)，这就要解决二者之间的高速旋转密封问题，极为艰难，也实际为五轴传动，看起来轴向尺寸减少，实际造成很多隐患，极易造成高速旋转的变速器因此处偏心等情况而漏油、窜油引发误动作甚至变速器卡死。

Claims (7)

1.一种新型无级变速器，包括输入轴(1)、主动轴(2)、从动轴(3)、过渡轴(4)、输出轴(5)，其特征在于，所述无级变速器呈直列式整体布局，所述输入轴(1)和输出轴(5)在一条线上。

2.根据权利要求1所述的一种新型无级变速器，其特征在于，所述无级变速器还包括液力变矩器(6)、行星齿轮机构(8)和无级变速机构，所述行星齿轮机构(8)布置在所述液力变矩器(6)和无级变速机构之间。

3.根据权利要求1或2所述的一种新型无级变速器，其特征在于，所述液力变矩器(6)包括用花键带动前进离合器(7)轴、离合器鼓，和锁止油道。

4.根据权利要求3所述的一种新型无级变速器，其特征在于，所述无级变速机构包括主动锥盘、从动锥盘和金属传动带(13)，所述金属传动带(13)设置在所述主动锥盘和所述从动锥盘之间，所述金属传动带(13)为V形结构。

5.根据权利要求4所述的一种新型无级变速器，其特征在于，所述主动锥盘包括主动动锥盘(9)和主动定锥盘(10)，所述从动锥盘包括从动动锥盘(11)和从动定锥盘(12)。

6.根据权利要求3所述的一种新型无级变速器，其特征在于，所述行星齿轮机构(8)包括太阳轮、行星轮、行星架、内齿圈，所述液力变矩器(6)与行星齿轮机构(8)之间设有前进离合器(7)。

7.根据权利要求3所述的一种新型无级变速器，其特征在于，所述前进离合器(7)毂嵌连在所述行星架上。

Images