CN100476254C - 一种无级自动变速器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开的一种无级自动变速器，包括壳体、油泵，以及壳体内通过输入轴依次相连的液力变矩器、输出离合器机构、倒档传动机构和无级变速机构的主动端；无级变速机构的从动端通过中间轴与动力输出机构连接等，所述的油泵安装在壳体内，并通过液力变矩器伸出棘爪进行驱动。采用本发明的技术方案后，可以使变速器的体积缩小，布置紧凑，节省变速器的外部空间，有利于整个汽车底盘系统的总体布置，并且能够大大提高了动力传递的效率。
Description
技术领域
本发明涉及一种机动车动力传动系统，具体地说，涉及一种无级自动变速器。
背景技术
目前，市场上使用的汽车变速器，无论是手动变速器还是自动变速器，在其工作中，都要根据不同路况信息进行频繁的换档。在换档过程中，发动机的转速也会随之作相应的调整，工作状态不稳定，容易引起动力冲击，使发动机的排放污染增加，而无级自动变速器能够解决上述技术问题，使发动机工作在很高的效益区，达到较好的燃油经济性能，从而获得较为理想的排放。
在中国市场上常见的无级自动变速器，如日本市场上流通的C1F1号变速箱，其结构包括，壳体、外接式链条传动的油泵、以及壳体内通过输入轴依次相连的液力变矩器、输出离合器机构、倒档传动机构和无级变速机构主动端，无级变速机构从动端通过中间轴与动力输出机构连接。外接式油泵一般与输入轴平行布置，通过安装在输入轴上的链轮和安装在链轮上的链，将动力传递到外接式油泵的输入端，驱动油泵，使其工作。
但是，上述无级自动变速器的体积大，布置不够紧凑，不利于整个汽车底盘系统的总体布置，大大影响了底盘布置空间。
发明内容
本发明要解决的技术问题是克服上述无级自动变速器体积大，布置不够紧凑，不利于整个汽车底盘系统总体布置的不足，而提供的一种无级自动变速器。
为解决上述技术问题，本发明提供了一种无级自动变速器，包括壳体、油泵，以及壳体内通过输入轴依次相连的液力变矩器、输出离合器机构、倒档传动机构和无级变速机构的主动端，无级变速机构的从动端通过中间轴与动力输出机构连接，所述油泵安装在壳体内，并通过液力变矩器伸出棘爪进行驱动。
现有技术中的无级自动变速器，其油泵采用外接式连接，通过链条传递驱动力，这样不利于缩小变速器的体积，而且传动效率损失较大；而本发明采用内接于液力变矩器和输出离合器之间的内接式油泵，并通过液力变矩器伸出棘爪进行刚性连接，这样不仅可以节省变速器的体积，而且能够提高动力的传动效率。
所述油泵布置在所述液力变矩器和输出离合器之间。
所述油泵包括泵壳、油泵支架及布置于泵壳内的外传子和内转子，所述壳体通过支架分别与内转子和外转子相连接。
所述液力变矩器伸出棘爪与所述油泵的内转子刚性连接。
本发明采用了内接于液力变矩器和输出离合器之间的内接式油泵，并通过液力变矩器伸出棘爪进行刚性连接，该结构可以使变速器的体积缩小，布置紧凑，节省变速器的外部空间，有利于整个汽车底盘系统的总体布置，并且能够大大提高了动力传递的效率，便于安装，简化制造工艺，使用寿命长。
附图说明
图1为本发明一种无级自动变速器结构示意图；
图2为图1所示的油泵结构示意图；
图3为图1所示的动力传动机构示意图；
图4为现有自动变速器的结构示意图；
其中，1为液力变矩器；2为油泵；3为输出离合器；4为倒档传动机构；5为无级变速机构；6为动力输出机构；7为壳体；8为输入轴；9为摩擦片组件；10为支架；11为花键座；12为主动锥轮；13为钢带；14为从动锥轮；15为减速齿轮；16为输出轴；17为差速器；18为活动锥盘；19为倒挡制动器；20为棘爪；21为泵壳；22油泵支架；23为外传子；24为内转子。
具体实施方式
如图1--图3所示，本发明提供的一种无级自动变速器，包括壳体7、油泵2，以及壳体7内通过输入轴8依次相连的液力变矩器1、输出离合器3机构3、倒档传动机构4和无级变速机构5的主动端，无级变速机构5的从动端通过中间轴与动力输出机构连接，油泵2安装在壳体7内，并通过液力变矩器1伸出棘爪20进行驱动。油泵2布置在液力变矩器1和输出离合器3之间；油泵2包括泵壳21、油泵支架22及布置于泵壳21内的外传子23和内转子24等，壳体7通过支架10分别与内转子24和外转子相连接；液力变矩器1伸出棘爪20与油泵2的内转子24为刚性连接。
当前进档时，动力从发动机输出，通过安装在变速箱输入轴8上的液力变矩器1将动力传递到输入轴8，然后经过液压控制装置，液压控制装置通过输出离合器3将动力传递给摩擦片组件9，摩擦片组件9再将动力传递到支架10上，通过支架10与花键座11刚性连接，动力传递到无级变速机构5的主动锥轮12，通过套在锥轮上的钢带13，将动力传递到无级变速机构5的从动锥轮14，然后动力通过一组减速齿轮15将动力传递到输出轴16，再经一组减速齿轮15将动力传到差速器17上，将动力输出到车轮。在动力传递到无级变速机构5的主动锥轮12时，通过液压控制调节可以自由活动的无级变速机构5的活动锥盘18，改变钢带13在无级变速机构5主、从动轮上的工作半径，从而获得无级变速。
当倒档时，动力从发动机输出，通过安装在变速箱输入轴8上的液力变矩器1将动力传递到输入轴8，然后经过液压控制装置，液压控制装置将动力传递到倒档制动器19，再通过支架10与花键座11动力传递到无级变速机构5的主动锥轮12，通过套在锥轮上的钢带13，将动力传递到无级变速机构5的从动锥轮14，然后动力通过一组减速齿轮15将动力传递到输出轴16，再经一组减速齿轮15将动力传到差速器17上，将动力输出到车轮。在动力传递到无级变速机构5的主动锥轮12时，通过液压控制调节可以自由活动的活动锥盘18，改变钢带13在无级变速机构5的主、从动轮上的工作半径，从而获得无级变速。
液压控制装置包括结合配置在变速箱体内壁的液压控制阀体总成，结合配置在输入轴8上的油泵2，可自由回转的配置在变速箱体内的液力变矩器1壳体7端伸出的棘爪20(即泵驱动轴)组成。油泵2是由泵壳21组件、支架10及配置于泵壳21组件内的摆线式外传子23和内转子24构成，液力变矩器1伸出棘爪20即泵驱动轴与内转子24配合连接，驱动内转子24回转，从而使油泵2进行工作，提供压力油。油泵2从配置于变速箱底部的油箱经滤油器吸入工作油，并将其提供给变速箱体内壁面的液压控制阀体总成。与其它变速器相比，无级变速器的操纵性和舒适性都有很大的提高。并且在变速过程中没有动力的中断，因而提高了汽车的动力性能。在工作过程中，可以控制发动机的转速在很小范围内变化，而使车速在较宽的范围内变化，能够更好的协调汽车外界环境和路况。
汽车动力传动系统的功能是与发动机的特性匹配以适应行驶的需要。为充分利用发动机的功率，减少燃料的消耗和改善发动机的排放性能，理想的汽车变速箱应具有无级变化的传动比。
本发明不仅仅局限于上述具体实施方式，任何与本发明等效的安装布置形式，均在本发明的保护范围之内。
Claims (1)
1、一种无级自动变速器，包括壳体(7)、油泵(2)；以及壳体内通过输入轴依次相连的液力变矩器(1)、输出离合器机构(3)、倒档传动机构(4)和无级变速机构(5)的主动端；无级变速机构(5)的从动端通过中间轴与动力输出机构(6)连接，其特征在于，所述的油泵(2)安装在壳体(7)内，并通过液力变矩器(1)伸出棘爪(20)进行驱动；所述油泵(2)是由泵壳(21)组件、支架(10)及配置于泵壳(21)组件内的摆线式外转子(23)和内转子(24)构成，液力变矩器伸出棘爪(20)与内转子(24)配合连接，驱动内转子(24)回转，从而使油泵(2)进行工作，提供压力油；所述油泵经滤油器从油箱中吸入工作油，所述油箱配置于变速箱底部，并将工作油提供给变速箱体内壁面的液压控制阀体总成；所述液力变矩器(1)伸出棘爪(20)与所述油泵(2)的内转子(24)刚性连接。
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