CN101578679B

CN101578679B - 用于车辆的多保险丝装置

Info

Publication number: CN101578679B
Application number: CN2008800016055A
Authority: CN
Inventors: 柴田秀树
Original assignee: Pacific Engineering Corp
Current assignee: Pacific Engineering Corp
Priority date: 2007-03-15
Filing date: 2008-03-05
Publication date: 2012-05-23
Anticipated expiration: 2028-03-05
Also published as: US8130070B2; KR20090125040A; EP2124239A4; CN101578679A; MX2009008361A; US20110095859A1; WO2008111456A1; EP2124239B1; JP4917927B2; KR101420376B1; EP2124239A1; JP2008226743A

Abstract

本发明提供了一种用于车辆的多保险丝装置，其用于充电电流保护的熔断部在装配过程中既不变形也不破损。多保险丝装置(30)中的电路板(10)设有临时接合部(7)，在与充电电流保护熔断部(6)的位置不同的位置，临时接合部(7)连接电池侧母线部(4)和交流发电机侧母线部(5)，在电路板被绝缘体外壳(20)覆盖后，切除临时接合部(7)的预定部分(切除部(7a))。

Description

用于车辆的多保险丝装置

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的多保险丝装置，其用于安装在车辆上，使用时收容在保险丝盒中，并具有这样的结构，即，包括经过单个熔断部的多个输入/输出端子的电池侧母线部和交流发电机侧母线部通过用于充电电流保护的熔断部彼此连接。

发明背景

存在具有这样的结构的用于车辆的多保险丝装置，即，连接到电池上并包括经过单个熔断部的多个输入/输出端子的电池侧母线部和连接到交流发电机上并包括经过单个熔断部的多个输入/输出端子的交流发电机侧母线部通过用于充电电流保护的熔断部彼此连接。

如此构造的用于车辆的多保险丝装置具有防止过量电流流过连接到各输入/输出端子上的负载设备的保险丝功能，且如果自交流发电机至电池的充电电流过量，则通过用于充电电流的熔断部的保护来断开电路。也就是说，将电池侧母线部和交流发电机侧母线部彼此连接的用于充电电流保护的熔断部对于该保险丝装置是不可或缺的部分。

在诸如上述的用于车辆的多保险丝装置中，本发明尤其用于包括用于实现保险丝功能的电路板的多保险丝装置。该电路板由铜合金板件制成，对铜合金板件进行冲压以生成电池侧母线部、交流发电机侧母线部、用于充电电流保护的熔断部等。在这种情况下，由于包括熔断部的所有电路形状(电路图案)可一次性形成，所以在成本方面具有优势。

日本特开2001-054223号专利提出了一种诸如上述的示例性用于车辆的多保险丝装置。本申请文件的图7显示了构成本发明的背景技术的用于车辆的多保险丝装置。

图7显示了上述的用于车辆的多保险丝装置的电路板50。电路板50通过对铜合金板件进行冲压形成这样的结构，即，包括通过单个熔断部41的多个输入/输出端子42的电池侧母线部44和包括通过单个熔断部41的多个输入/输出端子42的交流发电机侧母线部45通过用于充电电流保护的熔断部46彼此连接。电池侧母线部44包括电池连接端子44a；交流发电机侧母线部45包括交流发电机连接端子45a。

具有上述结构的电路板50允许上述多保险丝装置执行其功能并具有其效果。然而，尽管用于充电电流保护的熔断部46是狭窄和不牢固的部分，但其使均包括多个输入/输出端子42等的电池侧母线部44和交流发电机侧母线部45互相连接。存在这样的可能性，即，用于充电电流保护的熔断部46在装配步骤中变形或破损，在装配步骤中，绝缘体外壳覆盖电路板50，并使其绝缘。对于单个熔断部41，也可能发生变形和破损的相同问题。

然而，日本特开2001-054223号发明专利意图解决保险丝装置的接触不良和尺寸大型化问题，并未提及装配上的问题，更未提及其解决方法。与日本特开2001-054223号专利类似，日本特开2004-213906号专利提出了一种包括用于充电电流保护熔断部和单个熔断部的用于车辆的多保险丝装置。然而，在日本特开2004-213906号专利中既也未意识到这样的问题，也未记载解决方法。

发明内容

本发明意在解决上述问题，其目的在于，提供一种用于车辆的多保险丝装置，其用于充电电流保护的熔断部在装置的装配过程中既不变形也不破损。

解决问题的手段

本发明用于车辆的多保险丝装置，包括电路板和覆盖电路板并使其绝缘的绝缘体外壳。电路板通过对铜合金板件进行冲压形成，以生成电池侧母线部和交流发电机侧母线部，电池侧母线部和交流发电机侧母线部均包括通过单个熔断部的多个输入/输出端子。

电池侧母线部和交流发电机侧母线部通过用于充电电流保护的熔断部连接在一起。电池侧母线部包括电池连接端子；交流发电机侧母线部包括交流发电机侧连接端子。电池侧母线部和交流发电机侧母线部在与所述充电电流保护熔断部不同的位置还通过临时接合部连接在一起，其中临时接合部未被所述绝缘体外壳覆盖。在电路板被绝缘体外壳覆盖后，至少部分地切除临时接合部。

根据本发明的多保险丝装置中，用于充电电流保护的熔断部布置在电池侧母线部的单个熔断部和交流发电机侧母线部的单个熔断部之间。

根据本发明的多保险丝装置中，电池侧母线部和交流发电机侧母线部可位于一个平面，并在它们各自的长度方向上位于一条直线上。

根据本发明的多保险丝装置中，该电路可包括单个临时输入/输出端子连接器，该临时输入/输出端子连接器在单个熔断部的位置之外的位置上连接多个相邻的输入/输出端子。单个临时输入/输出端子连接器未被绝缘体外壳所覆盖，并在绝缘体外壳安装到电路板上后将被切除。

根据本发明的多保险丝装置中，临时接合部可设置在从绝缘体外壳的外缘凹陷的凹陷部中。在部分地切除临时接合部后，在绝缘体外壳的凹陷部内残存一对临时接合部残存部。

根据本发明的多保险丝装置中，绝缘体外壳可包括位于一对残存部之间的中间位置的短路防止部，以防止残存部之间的短路，该一对残存部在临时接合部部分切除后残存。

发明效果

根据本发明所述的用于车辆的多保险丝装置，临时接合部增加电路板的强度，并防止用于充电电流保护熔断部在保险丝装置的制造过程中变形和破损。

根据本发明所述的用于车辆的多保险丝装置，除本发明所产生的效果之外，可轻易且方便地将绝缘体外壳形成为矩形元件。

根据本发明所述的用于车辆的多保险丝装置，除本发明所产生的效果之外，装置结构简单，且其元件容易形成和处理。

根据本发明所述的用于车辆的多保险丝装置，除本发明中任一项所产生的效果之外，装置可降低输入/输出端子在装置的制造过程中变形或破损的可能性，各输入/输出端子均从相对狭窄并因此不牢固的单个熔断部延伸。

根据本发明所述的用于车辆的多保险丝装置，除本发明中任一项所产生的效果之外，可防止临时接合部的残存部钩挂在外壳外侧的物体上，并因此防止与外侧接触。

根据本发明所述的用于车辆的多保险丝装置，除本发明中任一项所产生的效果之外，即使螺丝起子或其它工具意外地接触残存部的其中一个，工具也不会同时接触两残存部。因此可避免残存部之间的短路。

附图说明

图1(a)-1(c)显示了用于车辆的一个示例性多保险丝装置，其中，图1(a)为其平面视图，图1(b)为其主视图，而图1(c)为其侧视图；

图2(a)-2(d)显示了图1(a)-1(c)所示的用于车辆的多保险丝装置的装配过程，其中，图2(a)为显示备好的电路板的主视图，图2(b)为显示图2(a)的电路板由绝缘体外壳覆盖的状态的主视图，图2(c)为沿图2(b)中的A-A线的断面图，以及图2(d)为显示从图2(b)中显示的状态在预定区间内将临时接合部切除的状态的局部放大图；

图3(a)为显示本发明的用于车辆的多保险丝装置的另一示例的平面视图。图3(b)为其主要部分的放大主视图，图3(c)为其主视图；

图4(a)为显示图3所示的用于车辆的多保险丝装置的外观透视图，图4(b)为显示图4(a)所示的装置的一部分的部分放大视图；

图5(a)和5(b)为显示本发明的用于车辆的多保险丝装置的构成元件的另一示例性电路板的主视图；

图6(a1)-6(a3)为显示装配根据本发明的用于车辆的多保险丝装置的另一示例性过程的主要部分的主视图。图6(b1)-6(b3)为装配本发明的用于车辆的多保险丝装置的又一示例性过程的主要部分的主视图；以及

图7显示了构成本发明的背景技术的用于车辆的多保险丝装置。

附图标记

1 单个熔断部

2 输入/输出端子

3 接合部

4 电池侧母线部

4a 电池连接端子

5 交流发电机侧母线部

5a 交流发电机侧连接端子

6 用于充电电流保护的熔断部

7 临时接合部

7a 切除部

7b 残存部

8 单个临时接合部

9 单个临时接合部

10-10B 电路板

11-11B 短路防止部

12 用于临时接合部的凹陷部

13 收容部

20-20C 绝缘体外壳

30-30D 用于车辆的保险丝装置

优选实施例的详细描述

下面结合附图对本发明的实施例进行说明。

实施例1

图1(a)-1(c)显示了一个示例性用于车辆的多保险丝装置，其中，图1(a)为其平面视图，图1(b)为其主视图，而图1(c)为其侧视图。

用于车辆的多保险丝装置30包括电路板10和用于覆盖电路板10并使其绝缘的绝缘体外壳20。电路板10通过对铜合金板件进行冲压形成，以生成电池侧母线部4和交流发电机侧母线部5，各电池侧母线部4和交流发电机侧母线部5均包括通过单个熔断部1的多个输入/输出端子2，其中母线部4和母线部5通过用于充电电流保护的熔断部6彼此连接。用于车辆的多保险丝装置30主要安装在车辆上，并用于车辆，且容纳于保险丝盒。

电池侧母线部4包括与用于电池(未显示)连接的电池连接端子4a。交流发电机侧母线部5包括用于与交流发电机(用于车辆的发电机(未显示))连接的交流发电机侧连接端子5a。

在上述基本结构中，用于车辆的多保险丝装置30的特征在于，电池侧母线部4和交流发电机侧母线部5连接到电路板10上与用于充电电流保护的熔断部6的位置不同的位置，即，未被绝缘体外壳20所覆盖的部分。用于车辆的多保险丝装置30的特征还在于，其具有在电路板10由绝缘体外壳20覆盖之后在预定区间切除的临时接合部7。

在图1(a)-1(c)中，已经在预定区间内切除临时接合部7(参见图2(a))，并可看见切除后残存的部分7b。将结合图2(a)-2(c)对临时接合部7进行详细描述。

除上述构件之外，用于车辆的多保险丝装置30还包括作为电路板10的构成元件的接合部3。接合部3使电池侧母线部4和交流发电机侧母线部5与通过单个熔断部1的多个输入/输出端子2接合，并使电池连接端子4a和交流发电机连接端子5a分别与多个输入/输出端子2接合。

此外，临时接合部7设置在从绝缘体外壳20的外缘凹陷的凹陷部12内。如图1(b)所示，残存部7b未突出凹陷部12。

绝缘体外壳20包括用于收容多个单个熔断部1和设于一处的用于充电电流保护的熔断部6的外壳部13。外壳部13包括间壁14，各间壁14位于相邻的单个熔断部1之间。

在该结构中，用于充电电流保护的熔断部6相邻地地布置在电池侧母线部4的单个熔断部1和交流发电机侧母线部5的单个熔断部1之间。因此，外壳部13形成为如图所示的矩形空间部，以便简化其结构。

此外，在相对侧，即外壳部13的开口侧(即图1(b)的附图纸面的正面和反面侧)具有透明盖15，通过透明盖15可检查单个熔断部1是否熔断和在熔断发生时提高安全性。盖15也可构造成简单的矩形板以匹配外壳部13的简单的矩形形状。

如以上所述的那样，电路板10的材料为由铜合金制成的板材。绝缘体外壳20的材料没有具体限制，只要是绝缘体即可。考虑到可塑性、成本等，绝缘体外壳20的材料优选为合成树脂，尤其是聚酰胺树脂。

以下将结合图2(a)-2(c)描述上述构造的用于车辆的多保险丝装置30的功能和效果。

图2(a)-2(c)显示了图1(a)-1(c)所示的用于车辆的多保险丝装置的装配过程，其中，图2(a)为显示备好的电路板的主视图；图2(b)为显示图2(a)中的电路板由绝缘体外壳覆盖的状态的主视图；图2(c)为沿图2(b)中的A-A线的截面图；以及图2(d)为显示从图2(b)中显示的状态在预定区间内将临时接合部切除的状态的局部放大图。

在装配图1(a)-1(c)中的用于车辆的多保险丝装置30时，首先备好如图2(a)所示的电路板10。

电路板10以如下方式获得。对铜合金板件进行冲压以形成电池侧母线部4、交流发电机侧母线部5、用于充电电流保护的熔断部6、用于使这些母线部4和5彼此连接的临时接合部7、电池连接端子4a以及交流发电机连接端子5a。然后，将电池连接端子4a和交流发电机连接端子5a折弯成如图1(a)-1(c)所示的形状。

因此，除通过折弯形成的电池连接端子4a和交流发电机连接端子5a之外的所有部分，即，所有单个熔断部1、输入/输出端子2、接合部3、用于充电电流保护的熔断部6以及临时接合部7位于相同的平面，并具有平坦的平面形状。

此外，电池侧母线部4和交流发电机侧母线部5具有彼此相同的板厚和板宽，并且沿各自的长度方向位于同一直线上。因此，它们结构简单，其形状容易形成且容易处理。

这里，如从图2(a)所理解的那样，电池侧母线部4和交流发电机侧母线部5不仅通过用于充电电流保护的熔断部6彼此连接，而且还通过临时接合部7彼此连接。作为结果，它们在两处彼此连接，且因此，电路板10作为一个整体具有高强度，其可防止在装置的装配过程中用于充电电流保护的熔断部6的变形和破损。

由于临时接合部7为随后将去除的部分，所以该部分不要求狭窄，不像用于充电电流保护的熔断部6必须狭窄以实现其保险丝功能。因此，必要时临时接合部7可较宽。临时接合部7较宽时，电路板10的强度可进一步提高，因此可更充分地避免用于充电电流保护的熔断部6的变形和破损。

接着，如图2(b)所示，在保持用于连接输入/输出端子2的部分和临时接合部7未被覆盖的同时，绝缘体外壳20覆盖电路板10的平面部分使其绝缘。在本实施例中，电路板10在每个重要位置通过螺钉进行紧固，使得电路板10由平面状绝缘体外壳20夹持。作为结果，电路板10和绝缘体外壳20结合成一片整体单元，并共同构造成坚固地保持平面状态的结构。

在该状态中，电池侧母线部4和交流发电机侧母线部5处于相互地位置固定的状态，且不会对用于充电电流保护的熔断部6施加载荷。因此，当达到该状态时，作为用于两母线的临时接合装置的临时接合部7的作用便结束了。

然后，如图2(d)所示，在预定区间内切除临时接合部7(在图中用双点划线标示待去除的部分，这里具体称为“切除部7a”)。作为结果，连接电池侧母线部4和交流发电机侧母线部5之间的该连接消失，而这些母线部4和5仅在用于充电电流保护的熔断部6处相互连接。作为结果，用于充电电流保护的熔断部6便可发挥其预想作用。

这里，临时接合部7构造成不被绝缘体外壳20所覆盖，且在切除部7a的切除后残存的残存部7b突出绝缘体外壳20。

如上所述，如果残存部7b形成为稍微突出绝缘体外壳20，则切除时在不接触绝缘体外壳20的情况下去除切除部7a便变得可能。因此更容易执行切除。

此外，以这样的方式切割并去除而形成残存部7b：其不突出用于临时接合部凹陷部12。因此，残存部不会成为易与外侧接触的钩状体，并因此可减少因导体与外侧产生接触的可能性。

作为结果，获得了图1(a)-1(c)中显示的用于车辆的多保险丝装置30。如上所述，这样获得的用于车辆的多保险丝装置30包括临时接合部7，从而减少用于充电电流保护的熔断部6在装配过程中变形或破损的问题的发生。

实施例2

图3(a)为显示本发明的用于车辆的多保险丝装置的另一示例的平面视图。图3(b)为其主要部分的放大主视图，图3(c)为其主视图。以下与上述部分相同的元件标有相同符号，并省略其说明。

用于车辆的多保险丝装置30A与图1(a)-1(c)和图2(a)-2(c)中描述的用于车辆的多保险丝装置30的不同之处在于，绝缘体外壳20A包括位于一对残存部7b之间的中间位置的、用于防止残存部7b之间短路的短路防止部11。

在该实施例中，与用于车辆的多保险丝装置30的情况相同，临时接合部7设置在凹陷部12，因此，短路防止部11也设置在该凹陷部12。然而，如后面所述的那样，短路防止部11可处在一对残存部7b之间的任意位置，并不必位于绝缘体外壳的凹陷部内。

图4(a)为显示图3所示的用于车辆的多保险丝装置的外观透视图，图4(b)为显示图4(a)所示的装置的一部分的部分放大视图。

用于车辆的多保险丝装置30A不仅具有与上述用于车辆的多保险丝装置30相同的功能和效果，而且即使从临时接合部7去除切除部7a后残存的残存部7b(导体)突出绝缘体外壳20，也具有图4(a)和4(b)所示的一对残存部7b之间的中间部分突出的短路防止部11所达成的效果。

也就是说，如图4(b)示例所示，即使诸如螺丝起子的工具T的顶端部偶然接触其中一个残存部7b，也不会同时接触两个残存部7b。因此，可防止残存部7b之间的短路。

此外，一对残存部7b和短路防止部11位于从绝缘体外壳20的外缘部凹下的凹陷部12内。由于该结构而可更加良好地发挥短路防止功能。

实施例3

图5(a)和5(b)为显示本发明的用于车辆的多保险丝装置的构成元件的另一示例性电路板的主视图。

图5(a)中的电路板10A与图2(a)所示的电路板10的不同之处在于，其包括在与单个熔断部1的位置不同的位置将多个相邻输入/输出端子2彼此连接的单个临时接合部8，该位置为未被绝缘体外壳20覆盖、且在绝缘体外壳20覆盖电路板10A后去除的部分。各单个接合部8使输入/输出端子2的侧边之间彼此连接。

在上述方式中，可减少从单个熔断部1延伸的输入/输出端子2(像用于充电电流保护的熔断部6同样狭窄和不牢固)移位和掉落的可能性。因此，可根据需要设置这些单个临时接合部8。

此外，在附图中，单个临时接合部8分别仅与电池侧母线部4的输入/输出端子2相互连接和仅与交流发电机侧母线部5的输入/输出端子2相互连接。除单个临时接合部8之外，也可设置用于连接彼此相邻的电池侧输入/输出端子2和交流发电机侧输入/输出端子2的单个临时接合部8A，如附图中双点划线所示。

在设置诸如上述单个临时接合部8A的情况下，可更良好地发挥抑制变形功能。此外，即使采用电路板10A，也可采用相同的绝缘体外壳20。包括电路板10A和绝缘体外壳20的多保险丝装置作为保险丝装置发挥电路板10A的效果。

图5(b)所示的电路板10B与图5(a)所示的电路板10A不同之处仅在于，单个临时接合部9使输入/输出端子2的端侧之间接合。

因此，电路板10B基本上发挥与电路板10A相同的效果。在这种情况下，由双点划线表示的单个临时接合部9A也发挥与单个临时接合部8A相同的效果。

此外，在切下临时接合部9A和电路板10B时，应切割的部分仅一个部分，即各输入/输出端子部2的端侧，并因此可减少切割步骤的数量。此外，即使临时接合部9A的一些部分未被切割，在向输入/输出端子2插入对方凹陷端子和从输入/输出端子2拔出对方凹陷端子时也不存在障碍。因此，可防止低切割精度。

此外，即使在采用电路板10B的情况下，也可采用与上述绝缘体外壳20相同的绝缘体外壳20。包括电路板10B和绝缘体外壳20的用于车辆的多保险丝装置与包括电路板10B的保险丝装置发挥相同的效果。

实施例4

图6(a1)-6(a3)为显示装配根据本发明的用于车辆的多保险丝装置的另一示例性过程的主要部分的主视图。图6(b1)-6(b3)为装配本发明的用于车辆的多保险丝装置的又一示例性过程的主要部分的主视图。

图6(a1)-6(a3)和6(b1)-6(b3)与实施例1所关联的图2(b)，2(c)和1(b)的顺序相同，且，通过分解图中的用于充电电流保护的熔断部和临时接合部显示各个实施例的装配过程和完成后的状态。

图6(a1)-6(a3)所示的用于车辆的多保险丝装置30C与图1(a)-1(c)、2(a)-2(c)以及3(a)和3(b)所示的用于车辆的多保险丝装置30和30A的不同之处在于，一对残存部7b和短路防止部11A设置在绝缘体外壳20B的外缘部(即平坦部)。

在上述方式中，即使一对残存部7b和短路防止部11A未设置在用于临时接合部的凹陷部12，短路防止部11A存在于一对残存部7b之间，并充分地发挥其短路防止功能。

图6(b1)-6(b3)所示的用于车辆的多保险丝装置30D与图(a)-1(c)和2(a)-2(c)所示的用于车辆的多保险丝装置30的不同之处在于，在绝缘体外壳20C的外缘部没有用于临时接合部的凹陷部12，在去除临时接合部7时，切除凹入绝缘体外壳20C的外缘部，在切除绝缘体外壳20C的部分同时切除切除部7c。

在上述方式中，各残存部7d进入这样的状态，即在从平坦绝缘体外壳20C的外缘部向深处凹陷的部分由绝缘体外壳20C夹持而不伸出。作为结果，由残存部7d夹持的绝缘体外壳20C伸出并用作抑制残存部7d之间彼此短路的短路防止部11B。

因此，短路防止部11B可通过该方法形成，并具有图3(a)-3(c)所示的短路防止部11的相同效果。

已经基于具体实施例对本发明进行了的描述。然而，可对这些实施例作出各种改进和变型，这些改进和变型也包含在本发明的技术范围内。

工业实用性

本发明的用于车辆的多保险丝装置用于车辆，并适用于要求在装置的装配过程中防止用于充电电流保护的熔断部变形和破损的工业领域。

Claims

1.一种用于车辆的多保险丝装置，设有电路板和绝缘体外壳，该电路板通过对铜合金板材进行冲压形成，分别通过单个熔断部设有多个输入/输出端子的电池侧母线部和交流发电机侧母线部通过用于充电电流保护的熔断部连接，该绝缘体外壳覆盖所述电路板并使所述电路板绝缘，其中，

所述电池侧母线部设有电池连接端子，且所述交流发电机侧母线部设有交流发电机侧连接端子，

在所述电路板上，在与所述用于充电电流保护的熔断部不同的位置且未被所述绝缘体外壳覆盖的部分，设有连接所述电池侧母线部与所述交流发电机侧母线部的临时接合部，所述临时接合部在被所述绝缘体外壳覆盖后在预定区间内被切除；

所述临时接合部设置在从所述绝缘体外壳的外缘凹陷的凹陷部中，在预定区间内所述临时接合部切除后残存的一对残存部未突出所述凹陷部。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的多保险丝装置，其特征在于，所述用于充电电流保护的熔断部相邻地布置在所述电池侧母线部的所述单个熔断部和所述交流发电机侧母线部的所述单个熔断部之间。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的多保险丝装置，其特征在于，所述电池侧母线部和所述交流发电机侧母线部位于相同的平面，且均具有基本上平坦的平面形状。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的多保险丝装置，其特征在于，还包括至少一个临时输入/输出端子连接器，该临时输入/输出端子连接器在所述多个输入/输出端子的至少两个之间延伸，其中所述临时输入/输出端子连接器至少部分地暴露于所述绝缘体外壳并因此配置成用于从所述装置切除。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的多保险丝装置，其特征在于，所述绝缘体外壳包括位于一对残存部之间的中间位置的短路防止部，用于防止残存部之间的短路，所述一对残存部由在预定区间内所述临时接合部切除后残存。