CN101356705A - 充电系统 - Google Patents

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水野善之
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圦本昌之
盐谷纯
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Abstract

一种显著提高充电物防盗性能的充电系统。充电物(1)包括可充电电池(6)。充电物(1)的可充电电池(6)通过电力线(20，18)连接于房屋的电源(19)。验证管理装置(22)通过经由电力线(20，18)与充电物(1)通信而对充电物(1)执行验证，并且仅当验证建立时使用房屋电源(19)对可充电电池(6)执行充电。

Description

充电系统
技术领域
本发明涉及一种充电系统，其用于将来自家用电源的电力供给充电物或充电电池。
背景技术
近年来，混合动力车和电动车正日益流行，其是与仅由发动机驱动的机动车不同的车型。混合动力车由既采用发动机又采用马达的驱动源驱动，而电动车由马达驱动，是与仅由发动机驱动的机动车不同的车型。在这类电动车中，当电池电压降低时，必须对电池执行充电。当用家用电源(商用电源：AC 100V)执行充电时，通过将诸如充电线的外部充电装置输入端连接到家用插座，并将外部充电装置输出连接到车的充电连接器，执行充电。
当用家用电源对电池执行充电时，没有任何限制地，仅将外部充电装置插入到家用插座中，用从家用插座供应的电力就可对电动车的电池执行充电。因此，如果电动车被盗，则由于被盗车辆的电池可通过家用电源采用外部充电装置反复充电，窃贼将能够继续驾驶被盗车辆。据认为，这是导致电动车遭窃的一个因素。因而，需要提供防盗措施以减少盗车事件的发生。
专利文件1公开了为提高电动车的防盗性能而提供的一个用于电动车电池执行充电的充电操作验证系统的实施例。该技术采用读写器，其能够从用作车钥匙的IC卡读取信息，将信息写入到IC卡中。当用充电器执行充电时，授权用户从车中取出IC卡，并将其插入到读写器中。若IC卡通过验证，则允许对电池执行充电操作。
但是，甚至当采用通过IC卡建立验证的限制充电操作技术时，若IC卡被盗，电池仍可被充电。在此情况下，这种技术是低效的。尤其是，由于IC卡的持有者通常会随身携带IC卡，因此若持有者疏忽的话，IC卡可能会被盗。因此，就不能充分确保防止车辆被盗，无论采用的系统在使用家用电源执行充电操作时是否执行验证。
[专利文件1]日本特开专利公报第10-262303号
发明内容
本发明提供一种充电系统，其充分提高了充电物的防盗性能。
本发明的第一方面是提供一种与家用电源配合使用的充电系统。充电系统包括具有可充电电池的充电物。电力线可连接于充电物的可充电电池和家用电源之间。可连接到电源的验证管理装置通过至少部分电力线对充电物执行验证。当验证管理装置与充电物之间的验证建立时，充电物允许使用电源对可充电电池充电。
本发明的第二方面是提供一种与家用电源配合使用的充电系统。充电系统包括具有可充电电池的充电物。电力线可连接于充电物的可充电电池和家用电源之间。可连接到电源的验证管理装置通过设置成独立于电力线的电力布线对可充电物执行验证。当验证管理装置与充电物之间的验证建立时，充电物允许使用电源对可充电电池充电。
附图说明
图1是示意框图，示出了根据本发明第一实施例的充电系统结构；
图2是示意图，示出了采用车辆充电连接线圈的充电系统结构；
图3是示意框图，示出了根据本发明第二实施例的ID盒的结构；
图4是示意框图，示出了根据本发明第三实施例、采用数据通信控制线的充电系统结构；
图5是示意框图，示出了根据本发明第四实施例的ID盒系统装置的结构；以及
图6是立体示意图，示出了根据本发明第五实施例、结合ID盒系统装置插头的车钥匙的结构。
具体实施方式
[第一实施例]
以下将参照图1和图2，描述根据本发明第一实施例的充电系统。
参照图1，若车辆1是电动车，则马达系统3被安装在车辆1中用于驱动控制马达2，驾驶电动车时，马达2用作车辆动力源。当变速杆位于停车位置且制动踏板被踩下时，通过启动发动机系统的起动开关(未示出)，将马达系统3从停用状态启动。当变速杆位于停车位置且车速是“0”时，通过操作起动开关(未示出)，将马达系统3从启动状态停用。车辆1对应于充电物。
马达系统3包括控制车辆1驾驶的马达控制ECU4。用作驱动源的马达2经由逆变器5连接于马达控制ECU4。通过基于加速器踏板角度、变速位置及来自各传感器的输出信号而获得与操作状态相应的马达力矩，马达控制ECU4驱动控制马达2。然后，马达控制ECU4通过生成与计算得出的马达力矩相应的电流来驱动马达2。
用作马达2电源的电池6安装在车辆1中。电池6包括具有多个串联电池7a的电池模块7，以及与电池模块7的高压电源电路8串联的系统主继电器9。逆变器5通过能够提供高压和大电流的电缆10连接到马达2。另一条电缆10将逆变器5连接到电池6。系统主继电器9通过电力布线连接到马达控制ECU4。马达控制ECU4生成控制命令：将系统主继电器9连接到高压电源电路8或从高压电源电路8断开。电池6对应于充电电池。
用于对电池6的充电进行监控的充电控制ECU11，通过控制器局域网(CAN)通信，连接到马达控制ECU4。用于对流入高压电源电路8的电流量进行检测的电流传感器12连接到充电控制ECU11。电流传感器12在高压电源电路8的布线中与电池模块7串联，以将与流入高压电源电路8的电流值相对应的检测信号，提供给充电控制ECU11。
将充电监控控制程序写入充电控制ECU11中的存储器13(包括ROM和EEPROM)。充电控制ECU11根据充电监控控制程序进行操作，以执行电池6的充电状态的监控(充电是否被执行)和充电量的监控(充电状态)之类的处理。然后，充电控制ECU11提供处理结果(充电信息)给马达控制ECU4。马达控制ECU4基于充电控制ECU11提供的充电信息，识别电池6的充电状态和充电量。
用于启动和停用高压电源电路8的开关14与高压电源电路8串联连接。包括电池6、电流传感器12和开关14的串联电路与充电连接器15并联连接。开关14被控制为常闭。此外，当充电控制ECU11执行禁止充电的控制时，开关14是开启的。在这种情况下，电池6不能被充电。开关14通过电力布线连接到充电控制ECU11，并基于充电控制ECU11的命令在开启和关闭状态之间切换。
当电池6被充电时用作电入口的充电连接器15，设置于车辆1内。充电连接器15与电池模块7和电流传感器12的串联电路串联连接。充电电缆18的一端连接于充电连接器15。充电电缆18的另一端形成为可插入到房屋16的室外电源插座17。当充电电缆18将充电连接器15与室外电源插座17相连接时，电流通过充电电缆18中的电力线，从房屋16的家用电源19(商用电源，例如AC100V)流到电池6，以对电池6执行充电。充电电缆18构成电力线，并且家用电源19对应于电源。
室外电源插座17通过设置在室内作为电流流路的室内电力线20，与室内电源插座21相连接。室内电源插座21与家用电源19相连接。也就是说，第一个实施例的充电系统是直接连接型，其中从室外电源插座17延伸出来的室内电力线20与室内电源插座21直接连接。ID盒22与室内电源插座21相连接，当对电池6执行充电时，ID盒22通过代码借助充电控制ECU11执行验证。ID盒22是构成单个独立单元的验证器。从ID盒22的盒延伸出来的连接电线23可与室内电源插座21相连接。室内电力线20构成电力线(第二电力线或分支电力线)。室内电源插座21对应于电源插座，并且ID盒22构成验证管理装置。
ID盒22包括微机24，其用于通过电力线通信，对充电控制ECU11执行数据通信处理。微机24将充电限制程序存储在存储器25中。微机24根据充电限制程序，在充电控制ECU11和ID盒22之间执行验证，并且允许在验证被建立时对电池6执行充电。验证用的密钥在微机24的存储器25中注册。相同的密钥也在充电控制ECU11的存储器13中注册。因而，当充电控制ECU11和ID盒22两者都是可信的时，密钥相匹配。
在执行电力线通信时运行的家用电力线通信模块26与微机24相连接。家用电力线通信模块26包括模拟前端(AFE)27，其与微机24相连接并用作信号转换器。
传输过滤器28与接收过滤器29连接到模拟前端27。传输过滤器28对从微机24传输到充电控制ECU11的各种信号执行传输处理。接收过滤器29对ID盒22通过诸如室内电力线20之类的电力线接收的各种信号，执行接收处理。例如，传输过滤器28执行传输数据包的处理。传输过滤器28将必要的数据进行整合以生成单个数据单元，并将数据单元划分成包以调节传输速度和控制多路传输。接收过滤器29执行处理，用于将多个接收到的包恢复成数据单元，并从数据单元取回必要的数据。
线驱动器30与传输过滤器28相连接，其用于将传输过滤器28的输出信号转换成差分输出。电力线耦合电路31与接收过滤器29和线驱动器30相连接，其用于将家用电力线通信模块26中的各信号线耦合到电力线系统布线。从电力线耦合电路31延伸出来的连接电线23可连接到室内电源插座21。
与在ID盒22中注册的程序相似的充电限制程序存储于充电控制ECU11的存储器13中。车辆电力线通信模块32，与设置在房屋16中的家用电力线通信模块26是相类似的，其沿着作为支路从高压电源电路8分出并导向充电控制ECU11的路径设置在车辆1中。与家用电力线通信模块26的方式相同，车辆电力线通信模块32包括模拟前端33、传输过滤器34、接收过滤器35、线驱动器36和电力线耦合电路37。
以下将论述第一实施例的充电系统的操作。
首先，当对车辆1的电池6充电时，充电电缆18的一端连接到充电连接器15，充电电缆18的另一端连接到房屋16的室外电源插座17。然后，电流开始从房屋16的家用电源19，通过室内电力线20和充电电缆18，流至高压电源电路8。这样，系统主继电器9被停用，并且马达系统3是未启动的。当检测到电流通过车辆电力线通信模块32，流至高压电源电路8时，充电控制ECU11识别出电池6已经开始进行充电操作。
当充电操作开始时，充电控制ECU11将用于启动ID盒22的ID盒启动信号Swk，通过模拟前端33、传输过滤器34、线驱动器36和电力线耦合电路37发送至充电电缆18(例如电力线)。充电控制ECU11通过采用充电电缆18和室内电力线20的电力线通信，将ID盒启动信号Swk传输给ID盒22。
ID盒22通过充电电缆18和室内电力线20，接收ID盒启动信号Swk。微机24通过电力线耦合电路31、接收过滤器29和模拟前端27，获取ID盒启动信号Swk。
作为对ID盒启动信号Swk的响应，当将ID盒启动信号Swk的数据内容解密时，微机24被启动。在执行诸如初始化之类的各种处理以及识别出启动完成之后，微机24通过模拟前端27、传输过滤器28、线驱动器30和电力线耦合电路31，将启动完成信号Sok发送给室内电力线20。微机24通过采用室内电力线20和充电电缆18的电力线通信，传送启动完成信号Sok至充电控制ECU11。
充电控制ECU11通过电力线耦合电路37、接收过滤器35和模拟前端33，接收启动完成信号Sok。作为对启动完成信号Sok的响应，充电控制ECU11建立起加密通信路径并且通过加密通信对ID盒22进行验证。验证可采用质询-响应法。这样，充电控制ECU11生成预定的随机数R，并通过电力线通信将随机数R传输到ID盒22。ID盒22的微机24以其自身的密钥(公钥)对接收到的随机数R加密，生成加密的随机数Ra。然后，微机24通过电力线通信将加密的随机数Ra返回给充电控制ECU11。
当将随机数R传送给ID盒22时，充电控制ECU11以其自身的密钥(公钥)对接收到的随机数R加密，以生成加密的随机数Rb。通过将从ID盒22接收的加密随机数Ra与生成的加密随机数Rb进行比较，充电控制ECU11对ID盒22执行验证。
若充电控制ECU11和ID盒22都是可信的，则密钥相匹配。也就是说，加密的随机数Ra与加密的随机数Rb相匹配。这样，充电控制ECU11确定通信目的地的ID盒22是可信的，并识别验证建立。当识别到验证建立时，充电控制ECU11保持开关14启动，以使高压电源电路8保持闭合状态。因而，电流持续从房屋16的商用电源流至电池6，以对电池6充电。
当检测到加密随机数Ra和Rb不匹配时，即当识别到验证没有建立时，充电控制ECU11将开关14从启动状态切换到停用状态，以断开高压电源电路8。结果，电流不会从房屋16的商用电源流至电池6。因而，电池6未被充电。随后，当由于将充电电缆18从充电连接器15等上除去，电流不再流至高压电源电路8时，充电控制ECU11通过车辆电力线通信模块32检测到这一状态，并使开关14返回到启动状态。
如果车辆1被第三方盗窃，为了继续驾驶被盗车辆，窃贼必须也盗窃安装在房屋16内的ID盒22。否则，电池6不能被充电。然而，由于ID盒22位于房屋16内，所以其很难被盗。若将ID盒22设置在难以发现的位置，则其就更难被盗了。因而，窃贼会考虑盗窃车辆1连同ID盒22的困难。这会降低窃贼盗窃车辆的动机，反过来有效地提高了车辆1的防盗性能。
车辆1的电池6和房屋16的家用电源19的充电连接不限于采用充电电缆18的布线。例如，参照图2，充电连接可为采用主线圈38和副线圈39，将车辆1和家用电源19磁性连接的磁性布线。也就是说，连接于室外电源插座17的主线圈38埋藏在地底，副线圈39设置在车辆1中。副线圈39连接到电池6，使得副线圈39的感应电流流至电池6。
当对电池6充电时，用户将车辆1停放成使得车辆1的副线圈39面向主线圈38。主线圈38在此状态下连接于室外电源插座17，使得电流流向主线圈38。这在主线圈38中产生了磁通量，磁通量被施加到副线圈39，副线圈39中产生了感应电流。结果，由流向副线圈39的电流对电池6执行充电。在这种情况下，当执行验证时，数据通信期间交换的传输和接收信号的频率被设置成显著高于充电电流的频率，从而通过电流波动以显著高于充电电流频率的频率进行通信。
第一实施例的充电系统具有以下优点：
(1)电池6必须经常充电才能继续使用诸如电动车之类的车辆1。因此为了继续驾驶盗得的车辆1，窃贼也必须从房屋16盗窃ID盒22，以对电池6执行充电。但是，很难从房屋16盗窃ID盒22。这降低了窃贼盗窃车辆的动机，提高了车辆的防盗性能。连接充电控制ECU11和ID盒22及室内电力线20的充电电缆18被用作数据通信路径。因而，不必考虑无线电波噪声影响等无线连接涉及的问题。因此，当充电控制ECU11对ID盒22执行验证时，不大可能会出现通信中断，验证的可靠性得到了保证。
(2)执行电力线通信，以在充电控制ECU11和ID盒22之间进行数据通信。因而，充电电缆18与室内电力线20既用作电力系统布线又用作控制系统布线。因此，当在充电控制ECU11和ID盒22之间执行验证时，不需要新增用作数据通信路径的控制系统布线，因而不需要增加组件的数量。
(3)编码用于在充电控制ECU11和ID盒22之间进行的验证。这在确定是否允许充电时提高了验证的可靠性。因此，较不可能以非法的方式在充电控制ECU11和ID盒22之间建立验证。这对防止未授权充电十分有效。
(4)当用家用电源19对车辆1的电池6执行充电时，采用充电电缆18的布线系统。因而，可用较便宜的现有系统对电池6执行充电。
(5)充电系统采用直接的方法，其中从室外电源插座17延伸出来的室内电力线20直接与室内电源插座21相连接，而不通过ID盒22。此外，ID盒22是独立组件。因此，当将ID盒22安置在房屋中时，仅需要一个操作来将从ID盒22延伸出来的连接电线23连接到室内电源插座21。这方便了连接。
(6)电池6可通过磁性布线用主线圈38和副线圈39执行充电。这样，当对电池6充电时，不需要用充电系统电缆组件将车辆1连接到家用电源19。因而，可以方便地对电池6充电。
[第二实施例]
参照图3，描述根据本发明第二实施例的充电系统。第二实施例示出了与第一实施例不同的、将室内电力线20连接到ID盒22的接线。同一附图标记用来表示与第一实施例相同的部分，这些部分将不再详细描述。
参照图3，第二实施例的充电系统采用分割方式，其中在第二个实施例中采用将室内电力线20经由ID盒22连接到家用电源19。除第一个实施例的ID盒22(图1)中的组件外，第二个实施例的ID盒22包括低通滤波器(LPF)40，其用于消除输入信号中的低频分量。低通滤波器(LPF)40通过连接电线23连接到ID盒22中的电力线耦合电路31和ID盒22外的室内电源插座21。设置低通滤波器40以防止叠加在室内电力线20上的高频分量被输出到家用电源19。
可连接于外部电力线系统布线的连接器41，设置于ID盒22内。连接器41电连接到ID盒22中的电力线耦合电路31和低通滤波器40。室内电力线20可连接到ID盒22中的连接器41。ID盒22通过连接到室内电源插座21的连接绳23接收来自家用电源19的电力。因而，当室内电力线20连接到ID盒22的连接器41时，电流从家用电源19流至室内电力线20。
当检测到电流通过连接到车辆1的充电连接器15上的充电电缆18流至电池6时，充电控制ECU11通过与充电电缆18和室内电力线20的电力线通信，将ID盒启动信号Swk传输给ID盒22。作为对经由连接器41接收到的ID盒启动信号Swk的响应，ID盒22被启动。启动完成信号Sok的传输以及充电控制ECU11和ID盒22之间的验证处理按与第一个实施例相同的方法执行，因而不再详述。电流通过ID盒22中的低通滤波器40，从家用电源19流向室内电力线20。然后，电流通过充电电缆18流至车辆1的电池6。
因此，采用分割方式的第二个实施例的充电系统，可通过将充电电缆18直接连接到ID盒22的连接器41，对车辆1的电池6执行充电。因而，若ID盒22就在附近可供使用，即使室外电源插座17不在附近，都可将充电电缆18连接到ID盒22，而对电池6执行充电。
除了第一个实施例的优点(1)至(4)和(6)以外，第二个实施例的充电系统还具有以下优点。
(7)在采用分割方式的充电系统中，当对电池6执行充电时，即使室外电源插座17不在附近，也可通过将充电电缆18连接到ID盒22的连接器41，将电池6连接到家用电源19。因此，即使室外电源插座17不在附近，电池6也可被充电。
[第三实施例]
参照图4，描述根据本发明第三实施例的充电系统。第三实施例示出了与第一实施例不同的充电控制ECU11和ID盒22之间的通信。同一附图标记表示与第一实施例相同的部分，这些部分将不详细描述。
在第三实施例中，通信不是通过电力线进行，而是在充电控制ECU11和ID盒22之间采用专用于数据通信的控制系统布线进行通信。用于通过控制系统布线执行数据通信处理的微机42设置在ID盒22中。通信电路43连接到微机42，其在与微机42进行数据通信的过程中，执行诸如输出数据调制和输入数据解调的各种处理。
用作数据通信路径的室内控制线44的一端连接到ID盒22的通信电路43。室内控制线44的另一端连接到室外电源插座17。也就是说，室内控制线44将ID盒22连接到室外电源插座17。第三实施例的室外电源插座17是，除了能通过室内电力线20进行电流传送之外还能使数据通过内控制线44进行传输的插座组件。室内控制线44构成了电气布线。
充电电缆18由电力线18a和控制线18b构成，电力线18a用作电流从家用电源19流动的流路，控制线18b用作充电控制ECU11和ID盒22之间的数据通信路径。充电电缆18是单电缆组件，其将电力线18a和控制线18b容置于诸如碳之类的包覆材料中。当充电电缆18连接到充电连接器15时，充电电缆18中的控制线18b通过通信线45连接到充电控制ECU11，通信线45连接车辆1中的充电连接器15和充电控制ECU11。电力线18a构成电力线，控制线18b构成电气布线。
充电控制ECU11通过室内控制线44、控制线18b和通信线45，从出于待机状态的ID盒22接收充电电缆18和充电连接器15之间的连接通告。作为对电缆连接通告的响应，充电控制ECU11通过通信线45、控制线18b和内控制线44，将用于启动ID盒22的ID盒启动信号Swk传输给ID盒22。微机24通过通信电路43从充电控制ECU11接收ID盒启动信号Swk，并开始启动ID盒22作为响应。
识别出ID盒22启动完成后，微机42通过室内控制线44、控制线18b和通信线45，将启动完成信号Sok传输给充电控制ECU11。充电控制ECU11通过室内控制线44、控制线18b、通信线45，对ID盒22执行验证。这样，电流从家用电源19通过室内电力线20和电力线18a，流至车辆1的电池6。当从充电连接器15拔下充电电缆18并且不再从电缆控制线18b接收到信号时，充电控制ECU11使开关14返回启动状态。
电力线本来不是设计用于传送高频电信号。因而，如果电力线用于电力线通信，无线电波会从电力线泄漏，无线电波的频率会与短波带重叠。这样会对短波无线电通信和业余无线电广播造成不利影响。但是，由于在第三个实施例中，数据通信控制线18b和44用于充电控制ECU11和ID盒22之间的数据通信，无需担心执行电力线通信时会出现的各种问题。
第三个实施例的充电系统，除了第一个实施例的优点(1)和优点(3)至(6)以外，具有以下描述的优点。
(8)控制线18b和44专门用于充电控制ECU11和ID盒22之间的数据通信路径。因而，无需担心执行电力线通信时会出现无线电波泄漏，并且避免对周围的短波无线电和业余无线电广播造成不利影响。专用于充电控制ECU11和ID盒22之间的数据通信路径的控制线18b和44适用于采用直接方式和分割方式中的任何一种的充电系统。
[第四个实施例]
以下将参照图5描述根据本发明第四个实施例的充电系统。第四个实施例示出了第一个实施例中所述的ID盒22具有不同的结构。相同的附图标记用来表示与第一个实施例相同的部分，并且不再详述这些部分。
与图1中所示的构成单个独立验证装置的ID盒22不同，第四个实施例的ID盒系统装置包括车钥匙46和供车钥匙46可如图5所示般插入其中的通信盒47。图1的微机24集成在车钥匙46中，并且用于钥匙46的唯一密钥注册在微机24中。除了常规的机械钥匙之外，车钥匙46可为电子钥匙，当车辆1被启动时，其通过无线通信将在电子钥匙中注册的ID码传输给车辆1。若车钥匙46是电子钥匙，则无线通信机制可集成在微机24中。
如图5所示，通信盒47包括槽47a，其用作车钥匙46的插口。当车钥匙46完全插入到槽47a中时，微机24以可进行数据通信的方式，连接到通信盒47中的家用电力线通信模块27的模拟前端27。如上所述，数据通信可通过有线或无线通信执行。若通信盒47用作ID盒系统装置，则在车钥匙46的微机24和充电控制ECU11之间执行用于确定是否允许对电池6充电的验证通信。车钥匙46和通信盒47构成验证管理装置。
当用家用电源19对电池6充电时，充电电缆18连接到室外电源插座17，然后连接到车辆1的充电连接器15。然后，操作者进入房屋16，并将他或她的车钥匙插入到与室内电源插座21相连接的通信盒47的槽47a中。当车钥匙46完全插入到槽47a中时，车钥匙46中的微机24与通信盒47的家用电力线通信模块26电连接。这样开始启动家用电力线通信模块26。
在识别出包括微机24的家用电力线通信模块26启动完成后，微机24通过电力线通信(或控制线通信)将启动完成信号Sok传输给充电控制ECU11。充电控制ECU11核查车钥匙46对启动完成信号Sok的响应是否是可信的。验证处理与第一个实施例的验证处理相同，因而不进行详述。
除了第一个实施例的优点(1)至(6)之外，第四个实施例的充电系统具有如下所述的优点。
(9)窃贼如果要盗窃车辆1并对被盗车辆的电池6充电的话，除了ID盒22外，还必须盗窃车钥匙46。因此，为了对被盗车辆充电，窃贼必须盗窃两个组件：ID盒22和车钥匙46。这使盗窃难度增加。此外，车钥匙46通常由车主随身携带。因而，同时盗窃这两个组件十分困难。这也降低窃贼盗窃车辆的动机，并且大大提高了防盗性能。
[第五个实施例]
参照图6，描述根据本发明第五个实施例的充电系统。第五个实施例示出了具有不同结构的ID盒系统装置。相同的附图标记用来表示与第一个实施例相同的部分，并且不再详述这些部分。
不同于图1中所示的ID盒22和图5中所示的ID盒系统装置(车钥匙46和通信盒47)，第五个实施例的ID盒系统装置包括如图6所示的附带插头的车钥匙48。车钥匙48包括钥匙主体48a和插头49，钥匙主体48a集成了图1的微机24和家用电力线通信模块26，插头49可从钥匙主体48a延伸出来。与车辆1进行ID码无线通信的无线通信机制50集成在钥匙主体48a内。插头49可连接到房屋16的室内电源插座21，并且在不使用时容置在钥匙主体48a中。附带插头的车钥匙48构成了验证管理装置。
当采用家用电源19对电池6充电时，充电电缆18连接到室外电源插座17，其后连接到车辆1的充电连接器15。操作者进入房屋16，从他或她的车钥匙48中拉出插头49，并将插头49连接到室内电源插座21。
当检测到电流通过与室内电源插座21相连接的插头49流至附带插头的车钥匙48，车钥匙48中的微机24被启动。在识别出启动完成后，微机24通过电力线通信(或控制线通信)传输启动完成信号Sok给充电控制ECU11。充电控制ECU11核查车钥匙48对启动完成信号Sok的响应是否是可信的。验证处理与第一个实施例中执行的处理相同，因而不再详述。
除了第一个实施例的优点(1)至(6)之外，第五个实施例的充电系统还具有如下所述的优点。
(10)即使窃贼盗窃了车辆1，电池6也不能被充电，除非窃贼同时盗窃了通常由车主随身携带的车钥匙48。盗窃车钥匙48十分困难。这降低了窃贼盗窃车辆的动机，并且确保了车辆1的防盗性能。当图1的ID盒22被使用时，由于ID盒22是一直连接到室内电源插座21，因而要消耗待机能量。但是，在第五个实施例中，插头49仅在使用时被连接到室外电源插座17。因而，不会消耗待机能量，从而有效降低了家用电源19的耗电量。
上述实施例可按如下所述修改。
在第一到第五个实施例中，在确定是否允许执行充电时执行的验证不限于质询-响应法。将唯一ID码赋予充电控制ECU11和ID盒22，可通过确定码是否匹配来执行ID检验。ID检验可为生物特征身份验证，其在执行充电时收集指纹并将指纹与ID盒22中注册的指纹数据相比较。
在第一至第五个实施例中，当以诸如质询-响应法中的码执行验证时，密钥不一定是公钥，也可为私钥。
在第一至第五个实施例中，可在充电控制ECU11和ID盒22之间的数据通信中采用加密通信。在此情形中使用的编码可为符合DES(数据加密标准)、AES(高级加密标准)、RC(Rivest码)等的私钥编码；符合Diffie-Hellman法、RSA、ElGamal法等的公钥编码；或兼有私钥和公钥的混合码。
在第一至第五个实施例中，ID盒系统装置不必限定成当连接到家用电源19时电流自动流动的结构。例如，电源开关可设置在ID盒系统装置的装置主体中，当电源开关在与家用电源19相连接的状态中被打开时，使得电力从家用电源19流入装置主体。
在第三个实施例中，电力线18a和控制线18b不必一定包括在相同的电缆(18)中，而可包括在不同的布线中。
在第一至第五个实施例中，车辆1不必限定于电动车，也可为采用马达和发动机作驱动源的混合动力车。充电物不限于车辆，也可为依靠电池6作为驱动源来工作的设备或装置。

Claims (12)

1.一种使用家用电源的充电系统，所述充电系统包括：
包含可充电电池的充电物；
可连接于所述充电物的所述可充电电池和所述家用电源之间的电力线；以及
可连接于所述电源的验证管理装置，其用于通过至少一部分所述电力线对所述充电物执行验证；
所述充电系统特征在于：当所述验证管理装置和所述充电物之间的所述验证建立时，所述充电物允许使用所述电源对所述可充电电池执行充电。
2.一种使用家用电源的充电系统，所述充电系统包括：
包含可充电电池的充电物；
可连接于所述充电物的可充电电池和所述家用电源之间的电力线；以及
可连接于所述电源的验证管理装置，其用于通过设置成独立于所述电力线的电气布线对所述充电物执行验证；
所述充电系统其特征在于：当所述验证管理装置和所述充电物之间的所述验证建立时，所述充电物允许使用所述电源对所述可充电电池执行充电。
3.如权利要求1所述的充电系统，其特征在于：
所述验证管理装置使用至少一部分所述电力线作为数据通信路径，通过电力线通信对所述充电物执行所述验证。
4.如权利要求1至3中任一项所述的充电系统，其特征在于：
所述验证管理装置通过与所述充电物进行采用编码的通信来执行所述验证。
5.如权利要求1至4中任一项所述的充电系统，其特征在于：
所述电力线直接连接于所述可充电电池和所述电源。
6.如权利要求1至4中任一项所述的充电系统，其特征还在于：
可通过所述电力线连接于所述电源的主线圈；以及
连接于所述可充电电池的副线圈；
其中所述可充电电池通过所述主线圈和所述副线圈磁性连接于所述电源。
7.如权利要求1至6中任一项所述的充电系统，其特征在于：
所述电力线包括可连接于所述可充电电池的第一电力线，以及设置在家中、从连接于所述电源的插座延伸出来并可连接于所述第一电力线的第二电力线；以及
所述验证管理装置可连接于所述插座，并利用所述第一电力线和所述第二电力线，对所述充电物执行所述验证。
8.如权利要求1至6中任一项所述的充电系统，其特征在于：
所述电力线包括可连接于所述充电电池的第一电力线，以及可连接于所述第一电力线与所述验证管理装置之间的分支电力线；以及
设置于家中的所述验证管理装置，其使所述分支电力线经由所述验证管理装置连接于与所述电源相连接的插座，并利用所述第一电力线和所述分支电力线对所述充电物执行所述验证。
9.如权利要求1至8中任一项所述的充电系统，其特征在于：
所述验证管理装置具有唯一的标识符，并设置成能够使用所述标识符对所述充电物执行所述验证的单个ID盒。
10.如权利要求9所述的充电系统，其特征在于：
所述ID盒是车钥匙。
11.如权利要求1至8中任一项所述的充电系统，其特征在于：
所述验证管理装置包括：
具有唯一标识符的通信终端；以及
装置主体，所述通信终端可从其移除，其用于从所述通信终端接收所述标识符，以及能利用所述标识符对所述充电物执行验证。
12.如权利要求1至11中任一项所述的充电系统，其特征在于：
所述充电物包括充电控制单元，其用于与所述验证管理装置协作执行所述验证，并基于所述验证控制用所述电源对所述充电电池进行的充电。
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