JP5290735B2 - 電気自動車の充電制御装置 - Google Patents

Description

本発明は、電気自動車の充電制御装置に関するものである。

無権限者への充電用電源から電気自動車への給電を制限する充電制御装置としては、特許文献１に記載のものが知られている。この従来例において、車両にはトランスポンダキーによる認証システムが搭載され、充電装置側にはトランスポンダキーの読み取り装置が配置される。車両への充電は、トランスポンダキーを充電装置の読み取り装置により読み取らせて行われ、読み取られた認証用ＩＤは通信手段を使用して一旦車両に送られた後、車両側で認証される。

車両での認証が成立すると、認証結果が再び充電装置に返され、給電が開始される。
特開２００７-２５２０１６号公報

しかし、上述した従来例は、認証動作に車両の認証システムに使用するキーを利用することができるために、所持するキーが多くならないという利点を有するものの、認証対象が車両に使用されるキーに限られ、例えば、住居の施解錠に使用されるキーの使用ができないなどの融通性に欠けるという問題を有する上に、車両と充電装置との間の通信が必要で、構造が複雑になるという欠点がある。

本発明は、以上の欠点を解消すべくなされたものであって、住居、あるいは車両等のキーを充電時の認証キーにすることによって、利便性を向上させた電気自動車の充電制御装置を提供することを目的とする。また、本発明の他の目的は、上記充電制御装置を使用した電気自動車の充電システムの提供にある。

本発明によれば上記目的は、
充電用電源１５に接続されるコンセント部２に充電ケーブル１を介して接続された電気自動車３への給電を制御する電気自動車の充電制御装置であって、
住居４または電気自動車３の認証に使用する電子式携帯鍵５に対する認証部６と、
認証部６における認証成立を通電開始の条件とする制御部７とを有し、
かつ、前記コンセント部２と一体に形成されて充電用電源１５からコンセント部２への通電を制御する電気自動車の充電制御装置を提供することにより達成される。

電気自動車３の充電は、充電用電源１５に接続されるコンセント部２と電気自動車３とを充電ケーブル１により接続し、充電用電源１５から電気自動車３に給電して行われる。充電制御装置Ａは、充電用電源１５とコンセント部２とを結線する通電経路に挿入され、コンセント部２の近傍の家屋の壁面等、正確には充電に伴う充電ケーブル１の接続操作等を行う領域で、かつ、後述する電子式携帯鍵５との交信可能な範囲に設置される。

充電制御装置Ａは、電気自動車３のキーレスエントリーシステム等の認証、あるいは住居４の電気錠操作のための認証に使用する電子式携帯鍵５に対する認証部６を含み、該認証部６での認証成立が通電の条件とされる。

認証部６での認証成立を給電の条件とし、認証成立、あるいは認証成立に加え、他の条件の成立を条件に給電が開始されるこの発明において、無権限者に対する電気の使用を規制することができる。また、充電制御装置Ａは、コンセント部２の近傍に配置されて直接コンセント部２への給電を制御するために、車両との交信等を要せず、構造が簡単になる。さらに、認証は充電制御装置Ａ内のＩＤ格納部１１内のＩＤを参照して行われ、このＩＤ格納部１１には車両３、あるいは住居４の施解錠操作の際に使用するＩＤが格納されるために、登録したいずれか、あるいは双方の電子式携帯鍵５を充電時の認証キーとして使用することができるために、利便性が向上する。

また、充電制御装置Ａは、
電子式携帯鍵５に応答要求信号を出力するリクエスト信号発信部８と、
電子式携帯鍵５から出力される認証用ＩＤのうち、応答要求信号出力から所定時間内に受信した認証用ＩＤを認証対象として選択するレスポンス監視部９と、
を有して構成することができる。

リクエスト信号発信部８から応答要求信号を出力し、この応答要求信号の出力から所定時間内に電子式携帯鍵５から出力された認証ＩＤだけを認証対象とすることによって、例えば、電気自動車３に対する施解錠操作、あるいは住居４の玄関扉に対する施解錠操作が行われた際に、充電制御装置Ａが通電許可状態に遷移することを確実に防止することが可能になる。

リクエスト信号発信部８からの応答要求信号出力は、例えば、充電制御装置Ａにリクエストボタン等を配置し、このリクエストボタン等に対する操作をトリガとして行うこともできるが、充電ケーブル１の接続を検出するケーブル接続検出部１０を設け、このケーブル接続検出部１０におけるケーブル検出をトリガとしてリクエスト信号発信部８から応答要求信号を出力させるように構成すると、応答要求信号出力のための特別の操作を必要とすることがないために、使い勝手が向上する。

さらに、充電制御装置Ａは、
住居４または電気自動車３の認証に使用する電子式携帯鍵５の認証用ＩＤをＩＤ格納部１１に登録するＩＤ登録操作部１２と、
利用者によるＩＤ登録操作部１２の起動を可能にする登録モード起動手段１３とを有して構成することができる。

認証用ＩＤは、購買時にショップ、あるいはディーラに予め用意されるＩＤ読み込み、書き込み装置を使用してＩＤ格納部１１に書き込み等を行うことが可能であるが、登録モード起動手段１３を用意しておくと、購入後、利用者が自由に電気自動車３、あるいは住居４に使用する電子式携帯鍵５のＩＤを登録することができるために、利便性が向上する。

ＩＤ登録操作部１２は、制御部７を動作させる登録プログラムを起動させることによって所定手順でＩＤ格納部１１に格納し、例えば、
電子式携帯鍵５への応答要求信号に対する電子式携帯鍵５からの応答信号に含まれる認証用ＩＤを登録対象ＩＤとしてＩＤ格納部１１に格納するように構成することができる。

登録モード起動手段１３には、操作ボタン等が利用できるが、シリンダ錠を使用すると、回転操作された事実により登録権限の有無を確認できるために、登録権限の認証手順を省くことが可能になり、操作が簡単になる。

充電制御装置Ａは、充電ケーブル１のプラグが接続されるコンセント部２と別体に形成することも可能であるが、コンセント部２と一体に形成することが可能で、このように構成すると、取り扱いが簡単になる。

さらに、これら充電制御を使用した充電システムとして、
住居４または電気自動車３の認証に使用する電子式携帯鍵５と、
前記電気自動車の充電制御装置Ａとを有する電気自動車の充電システムであって、
前記電子式携帯鍵５は、住居４または電気自動車３への施解錠要求操作時に住居４等から出力される応答要求信号に対する所定時間内の応答信号内に含まれる認証ＩＤのみを認証対象ＩＤとして採用する認証モードを有するシステムに使用可能に形成され、
かつ、充電制御装置Ａは、前記認証システムにおける認証モードに適合した応答要求信号を電子式携帯鍵５に出力して認証ＩＤを取得し認証する電気自動車の充電システムを構成することができる。

電子式携帯鍵５が使用される電気自動車３、あるいは住居４の認証システムは、住居４または電気自動車３に対する明示的な指示を伴う認証ＩＤの送出、例えば、電気自動車３等に設けられるリクエストボタン等への操作によって電気自動車３等から出力される応答要求信号に対する応答信号のみ、あるいは応答要求信号出力から適宜時間内に電子式携帯鍵５から他の理由、例えば、電子式携帯鍵５への操作による施解錠要求信号のみに認証対象を限定する認証モードを有しており、充電制御装置Ａは、当該認証モードに対応した応答要求信号を電子式携帯鍵５に出力する。

電子式携帯鍵５は少なくとも上述した認証モードに対応する応答機能を備えており、応答要求信号の受信により応答信号を出力する。電子式携帯鍵５から出力されるこの応答信号は、電気自動車３等でのリクエストボタン等への操作を伴わないために、電気自動車３等に対しては効力を有せず、充電制御装置Ａに対してのみ認証対象として作用する。

この結果、充電制御装置Ａへの動作を目的とする操作によって電気自動車３、あるいは住居４の玄関扉が解錠状態になる等の虞を完全に防止できる。
また、本発明によれば、
充電ケーブル１が接続されるコンセント部２の近傍に配置されてコンセント部２への通電を制御し、充電ケーブル１を介してコンセント部２に接続される電気自動車３への給電を制御する電気自動車の充電制御装置であって、
住居４または電気自動車３の認証に使用する電子式携帯鍵５に対する認証部６と、
認証部６における認証成立を通電開始の条件とする制御部７とを有する電気自動車の充電制御装置を提供することも可能である。

本発明によれば、住居、あるいは車両等のキーを充電時の認証キーにすることができるために、利便性を向上させることができる。

図１に電気自動車の充電システムを示す。この実施の形態において、充電システムの運用は、車両３用の電子式携帯鍵５（５Ａ）と住居４用の電子式携帯鍵５（５Ｂ）の２種類の電子式携帯鍵５を使用して行われる。

まず、住居４の玄関扉４ａには認証装置４ｂでの認証成立を条件に施解錠駆動される図外の電気錠が取り付けられており、玄関扉４ａ、あるいはその近傍の室外側壁面に配置される施解錠スイッチ４ｃ、４ｄを操作すると、認証装置４ｂは応答要求信号を出力し、所定時間住居用携帯鍵５Ｂからの応答を待つ。

一方、応答要求信号を受信した住居用携帯鍵５Ｂは、自動的に住居用携帯鍵５Ｂに固有の認証ＩＤを含む応答信号を出力する。応答信号を受信した認証装置４ｂは、認証ＩＤを取り出した後、予め登録された認証ＩＤと比較を行い、一致すると、応答要求信号を出力する原因となった施解錠スイッチ種に対応した動作となるように電気錠を駆動する。

住居４の認証装置と住居用携帯鍵５Ｂとの認証動作は、以上のように、住居４側の施解錠スイッチ４ｃ、４ｄへの操作により開始されるパッシブモードに加え、アクティブモードによることができる。アクティブモードにおける認証動作は、住居用携帯鍵５Ｂに配置される施解錠スイッチ１６、１７を操作することによって開始され、施解錠スイッチ１６、１７への操作によって住居用携帯鍵５Ｂは施解錠いずれかの操作かを識別する識別符号を付加した認証ＩＤを出力する。

上記識別符号の存在によりアクティブモードによる信号であることを認識した認証装置４ｂは、対応する応答要求信号の出力を確認することなく無条件に認証成立の有無を判定した後、認証が成立すると、識別符号により指示された動作が行われるように電気錠を駆動する。

以上の動作は、車両用携帯鍵５Ａと車両３に設けられた認証装置３ａとの間でも同様に行われ、電気自動車３のドア３ｂの施解錠操作は、車両用携帯鍵５Ａへの操作により認証動作が開始されるアクティブモードと、車両３のドア等に配置される図外の施解錠スイッチへの操作により認証動作が開始されるパッシブモードのいずれでも行うことができる。

充電制御装置Ａは、充電ケーブル１のプラグ１ａが接続されるコンセント部２を保持するケース１４内に収容されてコンセント装置として構成され、充電用電源１５となる商用電源の配線にターミナル１８を介して接続される。電気自動車３への充電は、充電ケーブル１の一端を充電制御装置Ａのコンセント部２に、他端を電気自動車３の受電部３ｃに接続した状態で電気自動車３に充電用電源１５から給電して行われる。

充電制御装置Ａは、上記充電用電源１５の配線経路を断接するリレー、または半導体リレー等からなるスイッチ１９と、ＡＣ／ＤＣ変換回路等を含む電源回路２０により給電を受けて動作する制御部７から給電され、かつ、制御される認証部６を有する。

認証部６は、制御部７から出力されるＩＤをＩＤ格納部１１内の登録済みＩＤと比較し、一致する場合に認証成立信号を出力する。認証部６での認証対象ＩＤを電子式携帯鍵５から受信するために、制御部７には、携帯鍵５に応答要求信号を出力するリクエスト信号発信部８、携帯鍵５から出力される応答信号等を受信するＲＦ受信部２１、ケーブル接続検出部１０およびレスポンス監視部９が設けられる。

電気自動車３と車両用携帯鍵５Ａとが通信する際の周波数、あるいは通信プロトコルは、玄関扉４ａと住居用携帯鍵５Ｂとの間のものと相違するために、この実施の形態において、充電制御装置Ａには、住居用通信部２２と車両用通信部２３とが格納される。これらは、基板モジュールとして提供することができ、車両用携帯鍵５Ａのみの使用が必要な場合には、車両用通信部２３のみが実装される。

また、図１においては、ＲＦ受信部２１とリクエスト信号発信部８とをモジュールの単位とし、モジュールからの出力を認証部６において共通信号形式に変換した後、認証動作を行う場合が示されているが、認証部６までを含めて基板モジュールに実装することも可能である。

さらに、車両３、あるいは玄関扉４ａに対するアクセス権限を与えるＩＤ格納部１１が屋外に配置されることを考慮して、充電制御装置ＡにはＩＤ保護部２４が配置される。ＩＤ保護部２４は、例えば上記基板モジュールに対する不正アクセスの検出、あるいはケース１４への破壊操作等が検知された場合、ＩＤ格納部１１内の全ＩＤを抹消するように構成することができる。

ケーブル接続検出部１０は、コネクタ部２への充電ケーブル１の接続を検出するメカニカルスイッチ等により形成され、ケーブル接続検出部１０におけるケーブル接続が検出されると、制御部７は、実装されている住居用通信部２２、および車両用通信部２３のリクエスト信号発信部８から応答要求信号を順番に出力する。

充電制御装置Ａにおける認証モードは、上述した２種類のモードうち、パッシブモードに限られており、レスポンス監視部９は、ＲＦ受信部２１での受信信号の有効性をリクエスト信号発信部８からの経過時間によって判定し、所定時間内に受信したＩＤのみを制御部７に出力し、認証部６での認証動作が行われる。

したがってこの実施の形態において、アクティブモード、あるいはパッシブモードにより車両３、あるいは住居４の認証装置３ａ、４ｂに対する認証操作を行った結果、携帯鍵５からの信号が充電制御装置Ａに到達しても、充電制御装置Ａから応答要求信号が出力されていないために、レスポンス監視部９は当該信号を認証対象ＩＤとすることはない。この結果、車両３等に対して行った操作のために、充電制御装置Ａが動作することはない。

また、これと逆に、充電制御装置Ａを操作した結果の応答信号、すなわち、充電ケーブル１を接続して充電制御装置Ａから出力された応答要求信号に対する携帯鍵５からの出力は、レスポンス監視部９を通過し、認証部６での認証対象ＩＤとして採用される。これに対し、充電制御装置Ａからのリクエストに応答した携帯鍵５からの応答信号には、アクティブモードでの送信であることを示す識別符号（この実施の形態においては施解錠識別符号）がないために、パッシブモードによる認証要求と判定される。しかし、車両３等にはパッシブモードを信号を受け入れる条件、すなわち、対応する応答要求信号の出力履歴がないために、認証対象として受け入れられることはなく、この信号に基づく動作がなされることはない。

この結果、充電制御装置Ａへの操作によって不用意に車両３のドア３ｂ、あるいは住居４の玄関４ａ等が施解錠操作されることもない。

上記スイッチ１９は、常時開状態となっており、充電制御装置Ａの認証部６での認証が成立すると、制御部７はリレー駆動回路として形成されるスイッチ駆動部２５を駆動して充電用電源１５の配線経路を閉成し、電気自動車３への通電を開始する。スイッチ１９による配線経路の開閉は、電圧線、すなわち、１００Ｖ給電における非接地線、単相３線配電における２００Ｖ給電の場合の双方の配線を対象に行うのが望ましく、このようにすると、コンセント部２に悪戯等によって導体を挿入した場合の感電事故を確実に防止できる。

また、充電制御装置Ａは、上記ＩＤ格納部１１に携帯鍵５のＩＤを登録するためのＩＤ登録操作部１２と、このＩＤ登録操作部１２を起動するための登録モード起動手段１３とを有する。ＩＤ登録操作部１２は、起動時に制御部７、または図外のメモリに格納されている制御プログラムのＩＤ登録ルーチンに記述された手順に基づいて携帯鍵５の認証ＩＤをＩＤ格納部１１に格納する。

登録モード起動手段１３は、例えば、シリンダ錠とシリンダ錠への回転操作により投入されるシリンダスイッチにより、あるいはケース１４に配置され、所定の認証手順で認証が終了した後に有効となる登録用スイッチにより形成することができる。シリンダスイッチ等の投入により、例えば、制御部７に対する割り込み命令入力ポートの電位が遷移し、ＩＤ登録ルーチンが呼び出される。

図２に充電制御装置Ａの動作フローを示す。この実施の形態において上記登録モード起動手段１３にはシリンダ錠とシリンダスイッチが使用されており、制御が開始すると、まず、シリンダスイッチの状態を検出する（ステップ１００）。ステップ１００でシリンダスイッチが投入されていないとき、すなわち、登録モード起動手段１３が操作されていない場合には、通常の認証ルーチンが実行され、ケーブル接続検出部１０からの出力を監視する（ステップ１０１）。

ステップ１０１において充電ケーブル１の接続、正確には、ケーブル接続検出部１０が未検出状態から検出状態に遷移すると、タイマをセットした後（ステップ１０２）、リクエスト信号発信部８から応答要求信号を出力して携帯鍵５からの応答を待つ（ステップ１０３）。応答があった場合には（ステップ１０４）、認証部６での認証動作を行い（ステップ１０５）、認証成立を条件にスイッチ駆動部２５が駆動されてスイッチ１９が閉成され、通電が開始される（ステップ１０６）。

上述したように、充電制御において認証対象となり得るＩＤは、充電制御装置Ａへの操作に起因するパッシブモードでの受信ＩＤ、および、例外的に入力される応答要求信号出力後の所定時間内のアクティブモード、あるいは車両３等に対するパッシブモード下での応答信号に限定されているために、ステップ１０２でセットされたタイマがタイムアップ（ステップ１０７）する前に、住居用携帯鍵５Ｂに対する認証部６での認証も成立せず、さらに、この後に繰り返される車両用携帯鍵５Ａに対するステップ１０２から１０５の間にも認証が成立しない場合には、制御が終了する（ステップ１０８）。

また、ステップ１０６で通電が開始され、充電終了すると、充電ケーブル１を抜去し（ステップ１０７）、あるいは図外の終了ボタンを操作して充電操作が終了する。

一方、ステップ１００でシリンダスイッチが投入されている場合、すなわち、ＩＤ登録モードにおいては、図３に示すように、まず、登録モードに移行したことを知らせるＬＥＤ２６を点灯させた後（ステップ２００）、タイマをセットし、応答要求信号を出力する（ステップ２０２）。

応答要求信号に対する適正なＩＤコードを所定時間内に受信すると（ステップ２０３）、当該コードをＩＤ格納部１１に格納し（ステップ２０４）、適正なＩＤコードを取得できなかった場合にはＬＥＤ２６を短時間点滅してエラーを表示し（ステップ２０５）、適正なＩＤコードの受信を待つ。

タイムアップ前に適正なＩＤコードを受信できない場合（ステップ２０６）、他の通信部が搭載されている場合には他の通信部、すなわち、車両用通信部２３と住居用通信部２２とが実装されている場合、車両用通信部２３を使用した登録手続に対する所定時間内の応答がなかった場合には、住居用通信部２２を使用したステップ２０１から２０５までを再度実行し、双方とも応答がなかった場合には制御を終了する。

また、ステップ２０４でＩＤ登録された後は、ＬＥＤ２６を長点滅させて登録完了を知らせた後（ステップ２０７）、シリンダスイッチの原位置復帰を待って（スイッチ２０８）、初期ルーチンに復帰する。

さらに、図示しないが、上述したシリンダ錠を逆方向に回転操作した位置に、抹消用のシリンダスイッチが用意されており、当該抹消用シリンダスイッチが動作すると、ＩＤ格納部１１内の全ＩＤを抹消することができる。

図４に登録モード起動手段１３として登録用スイッチを使用した場合の充電制御装置Ａの動作を示す。この実施の形態において、まず、登録モードへの移行は、登録用スイッチを２回押下することにより開始される（ステップ３００）。登録スイッチが押下されなかった場合、ケーブル接続検出部１０からの出力を検出し（ステップ３０１）、次いで、抹消後の登録モードへの移行を確認するために、ＩＤ格納部１１内に登録済みＩＤがあるか否かを判定する（ステップ３０２）。

ステップ３０２で登録済みＩＤがＩＤ格納部１１内に検出された場合、運用モードに移行し、上述した実施の形態と同様に、タイマをセットした後（ステップ３０３）、リクエスト信号発信部８から応答要求信号を出力して携帯鍵からの応答を待つ（ステップ３０４）。応答があった場合には（ステップ３０５）、認証部６での認証動作を行い（ステップ３０６）、認証成立を条件にスイッチ駆動部が駆動されてスイッチが閉成され、通電が開始される（ステップ３０７）。

通電が開始され、充電終了すると、充電ケーブル１を抜去し（ステップ３０８）、あるいは図外の終了ボタンを操作して充電操作が終了する。

また、ステップ３０５で携帯鍵からの応答が所定時間内になかった場合（ステップ３０９）、充電ケーブル１の抜去を待って（ステップ３０８）、制御を終了する。

これに対し、ステップ３０２でＩＤ格納部１１に登録済みのＩＤがなかった場合、図５に示すように、まず、登録モードへの変更を知らせるためにＬＥＤ２６を点灯させた後（ステップ４００）、登録作業時間を制限するためにタイマをセットし（ステップ４０１）、交信範囲内に登録対象の携帯鍵を保持し、登録用スイッチの押下操作を待つ（ステップ４０２）。

登録用スイッチの押下を検出した制御部７は、リクエスト信号発信部８から応答要求信号を出力し（ステップ４０３）、受信したＩＤが適正であるなら（ステップ４０４）、ＩＤ格納部１１に受信したＩＤを登録する（ステップ４０５）。ＩＤ登録後は登録終了を知らせるためにＬＥＤ２６を点滅させ（ステップ４０６）、終了する。

また、ステップ４０２で登録用スイッチが押されなかった場合、あるいはステップ４０４で適正なＩＤコードを受信しなかった場合には、エラーを知らせるためにＬＥＤ２６を点滅させて再操作を促し（ステップ４０７）、所定時間内にエラーが解消しないときは（ステップ４０８）、制御を終了する。

さらに、図４のステップ３００で登録用スイッチが２回押下された場合、追加登録モードに移行し、まず、追加登録の権限の有無を現在の携帯鍵５に対する認証が成立するか否かで判定するために、応答要求信号を出力する（ステップ５００）。応答要求信号に対するレスポンスを受信し、これに対する認証が成立すると（ステップ５０１）、ＩＤ追加の権限が認められたことを知らせるためにＬＥＤ２６を点灯する（ステップ５０２）。

この後、登録用スイッチが押下されると（ステップ５０３）、ステップ４０１に移行し、ＩＤ登録ルーチンが実行される。また、ステップ５０１で認証が成立しない場合、新たなＩＤ登録の権限が認められないために、図４のステップ３０８に制御が移り、充電ケーブル１の抜去を待って制御が終了する。

本発明を示す機能ブロック図である。 充電制御装置の通常運用モードの動作フローである。 充電制御装置のＩＤ登録動作のフローチャートである。 充電制御装置の他の実施の形態のフローチャートである。 図４のＩＤ登録動作時のフローチャートである。

符号の説明

１ 充電ケーブル
２ コンセント部
３ 電気自動車
４ 住居
５ 電子式携帯鍵
６ 認証部
７ 制御部
８ リクエスト信号発信部
９ レスポンス監視部
１０ ケーブル接続検出部
１１ ＩＤ格納部
１２ ＩＤ登録操作部
１３ 登録モード起動手段
１４ ケース

Claims (8)

1. 充電用電源に接続されるコンセント部に充電ケーブルを介して接続された電気自動車への給電を制御する電気自動車の充電制御装置であって、
   住居または電気自動車の認証に使用する電子式携帯鍵に対する認証部と、
   認証部における認証成立を通電開始の条件とする制御部とを有し、
   かつ、前記コンセント部と一体に形成されて充電用電源からコンセント部への通電を制御する電気自動車の充電制御装置。
2. 電子式携帯鍵に応答要求信号を出力するリクエスト信号発信部と、
   電子式携帯鍵から出力される認証用ＩＤのうち、応答要求信号出力から所定時間内に受信した認証用ＩＤを認証対象として選択するレスポンス監視部と、
   を有する請求項１記載の電気自動車の充電制御装置。
3. 充電ケーブルの接続を検出するケーブル接続検出部を有し、
   前記リクエスト信号発信部は、ケーブル接続検出部におけるケーブル接続検出により応答要求信号の出力を開始する請求項２記載の電気自動車の充電用制御装置。
4. 前記住居または電気自動車の認証に使用する電子式携帯鍵の認証用ＩＤをＩＤ格納部に登録するＩＤ登録操作部と、
   利用者によるＩＤ登録操作部の起動を可能にする登録モード起動手段とを有する請求項１、２または３記載の電気自動車の充電制御装置。
5. 前記ＩＤ登録操作部は、電子式携帯鍵への応答要求信号に対する電子式携帯鍵からの応答信号に含まれる認証用ＩＤを登録対象ＩＤとしてＩＤ格納部に格納する請求項４記載の電気自動車の充電制御装置。
6. 前記登録モード起動手段がシリンダ錠と、シリンダ錠への回転操作により投入されるスイッチにより形成される請求項４または５記載の電気自動車の充電制御装置。
7. 前記コンセント部が住居の屋外側壁面に配置され、
   前記認証部が、住居と電気自動車の各々に個別使用される電子式携帯鍵の双方を認証可能な請求項１から６のいずれかに記載の電気自動車の充電制御装置。
8. 住居または電気自動車の認証に使用する電子式携帯鍵と、
   前記請求項１から７のいずれかに記載の電気自動車の充電制御装置とを有する電気自動車の充電システムであって、
   前記電子式携帯鍵は、住居または電気自動車への施解錠要求操作時に住居等から出力される応答要求信号に対する所定時間内の応答信号内に含まれる認証ＩＤのみを認証対象ＩＤとして採用する認証モードを有するシステムに使用可能に形成され、
   かつ、充電制御装置は、前記認証システムにおける認証モードに適合した応答要求信号を電子式携帯鍵に出力して認証ＩＤを取得し認証する電気自動車の充電システム。

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