JP5268549B2 - 建物の防犯システム - Google Patents

Description

本発明は、建物の防犯システムに関する。

近年、電動機（モータ）を動力源として走行する電気自動車やハイブリッド自動車が普及しつつある。このような電気自動車やハイブリッド自動車では、一般の家庭用電力（商用電力等）を用いて車載バッテリの充電を実施する、いわゆるプラグイン方式の実用化が検討されている。この場合、自動車と建物とを接続ケーブルを介して電気的に接続し、その接続状態において建物から自動車へ家庭用電力を供給することで車載バッテリの充電を実行する。

この種のプラグイン方式に関する充電技術としては、室内に設けられ車載バッテリへの充電状況を監視する室内コントローラと、充電対象の自動車に設けられ車載バッテリの充電状況を検知する車載コントローラとを備えた充電システムが知られている（例えば、特許文献１）。ここで、室内コントローラは、車載コントローラとの間で通信可能とされている。これによれば、車載バッテリの充電中は、車載コントローラから充電電圧等の充電情報が逐次室内コントローラに送信され、その情報が室内に設けられたディスプレイに表示される。そのため、居住者は室内にいながら車載バッテリの充電状況を監視できるとしている。

また、この特許文献１の技術では、車載バッテリの充電中において、接続ケーブルの抜けや断線、あるいは過電流が流れる等の異常が発生した場合にはその異常を車載コントローラ等が検知し、異常信号を室内コントローラに送信することとしている。そして、室内コントローラは、その異常信号に基づいてスピーカから警告音を発したり異常の内容をディスプレイに表示したりする。これにより、居住者は室内にいながら異常があった旨を知ることができるため、異常事態に対して迅速な処置をとることが可能となる。
特開平９−２３３７２０号公報

ここで、建物からの電力供給により自動車への充電が行われている場合には、その電力そのものが盗まれたり、充電中の自動車が盗まれたりするおそれがある。このように電力又は自動車が盗まれる場合には、充電中の自動車から一旦接続ケーブルが外されることとなるため、上記特許文献１の技術では、居住者は異常（ケーブル外れ）が発生したことを知ることができる。

しかしながら、自動車の盗難の場合には、接続ケーブルが外された後即座にその自動車により走り去られる可能性が高いため、居住者が異常があった旨の通報を受け外に出てみたときにはすでに自動車が盗まれた後となっていることが考えられる。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、建物からの給電により車両の充電を行う場合において、防犯性を高めることができる建物の防犯システムを提供することを主たる目的とするものである。

上記課題を解決すべく、第１の発明の建物の防犯システムは、車両に電気的に接続され、その接続状態において当該車両に電力を供給することで当該車両への充電を行う建物に適用され、前記建物に電気的に接続された接続車両の周りに人が所定時間存在することを検知する人検知手段と、前記接続車両の周りに存在する人に対して警告を行う警告手段と、前記接続車両への充電時において、前記人検知手段が当該接続車両の周りに人が所定時間存在することを検知した場合に、前記警告手段が警告を行うように制御する制御手段と
を備えることを特徴とする。

本発明によれば、建物に電気的に接続された接続車両への充電時において、その接続車両の周りに人が所定時間存在する場合に、その接続車両の周りに存在する人に対して警告を行うことができる。これにより、接続車両への充電時に、電力や車両を盗難する等の不正な行為を行おうとしている不審者が現れてもその不審者に対して警告を行うことができるため、かかる不正な行為が行われるのを未然に回避することが期待できる。すなわち、接続車両への充電時において、防犯性を高めることができる。

また、接続車両の周りに所定時間存在する人に対して警告を行うこととしているため、一時的に接続車両の周りを通り過ぎる人や動物等に対しては、警告が行われないようにされている。これにより、不審者以外の者に警告を行うのを極力回避することができるため警告精度を向上させることができる。

第２の発明の建物の防犯システムは、第１の発明において、人により携帯される携帯機の識別情報を取得する取得手段と、前記取得手段により取得した識別情報があらかじめ登録されている識別情報であるか否かを判定する識別手段を備え、前記制御手段は、前記識別手段により前記携帯機の識別情報が登録されている識別情報であると判定された場合には、前記警告手段に警告を行わせないことを特徴とする。

本発明によれば、人（例えば居住者等）により所持される携帯機から識別情報を取得し、その取得した識別情報があらかじめ登録されている識別情報である場合には警告を行わせないようにする。すなわち、接続車両への充電時において、携帯機を所持する人が車両の周りに所定時間存在する場合には警告が行われない。これにより、居住者等が車両への充電時においても警告を気にすることなく車両を掃除したり、点検したりすることができる。

第３の発明の建物の防犯システムは、第１又は第２の発明において、前記接続車両があらかじめ登録されている登録車両であるか否かを判定する車両判定手段を備え、前記制御手段は、前記車両判定手段により前記接続車両が登録車両であると判定された場合に、当該接続車両への充電を許可することを特徴とする。

本発明によれば、登録車両が建物と電気的に接続された場合には車両への充電が許可される。換言すると、非登録車両が建物と接続された場合には充電が許可されない。これにより、非登録車両へ充電が行われるのを防止することができるため、電力が盗まれるのを回避することができる。

第４の発明の建物の防犯システムは、第３の発明において、屋内に設けられ、異常が生じたことを通知する通知手段を備え、前記制御手段は、前記警告手段が警告を行う場合に、異常があったことを前記通知手段により通知させることを特徴とする。

本発明によれば、警告手段が警告を行う場合に屋内に設けられた通知手段により異常があったことを通知させることができる。すなわち、接続車両の周りに人が所定時間存在する場合に通知手段によりその旨を通知させることができる。これにより、居住者は、接続車両の周りに不審者等が現れたことを屋内にいながら知ることができる。したがって、その不審者等により電力や車両等が盗難されるのを未然に防止する処置をとることが可能となる。

第５の発明の建物の防犯システムは、第４の発明において、建物と前記接続車両との接続状況に異常が生じたことを検知する接続検知手段を備え、前記制御手段は、前記接続検知手段により接続異常が検知された場合には、前記通知手段に接続異常があったことを通知させることを特徴とする。

本発明によれば、建物と接続車両との接続状況に異常が生じた場合に、屋内に設けられた通知手段により異常があった旨を通知させることができる。これにより、居住者は接続状況の異常を屋内にいながら知ることができるため、通常屋外にて生じることが想定される接続異常に対して迅速に対処することができる。なお、接続状況の異常としては、建物と接続車両とを接続するケーブルの断線・外れ等が挙げられる。

ここで、接続検知手段により接続状況の異常が検知された場合に、さらに第１の発明における警告手段により警告を行うようにしてもよい。これにより、不審者により建物と接続車両とを接続するケーブルを外されたり断線させられたりした場合にその不審者に対して警告を行うことができるため、車両の盗難等の被害に遭うのを未然に防止する効果が期待できる。

第６の発明の建物の防犯システムは、第５の発明において、前記車両の位置を監視する車両位置監視手段を備え、前記制御手段は、少なくとも前記接続車両への充電時において前記接続検知手段により接続異常が検知された場合に、前記車両位置監視手段に前記車両位置の監視を自動で開始させることを特徴とする。

本発明によれば、少なくとも接続車両への充電時において建物と接続車両との接続状況に異常が検知された場合に、車両位置監視手段に対して車両の位置の監視を自動で開始させることができる。これにより、接続車両への充電時に車両が盗難された場合にはその後の車両の行方（位置）を監視することができるため、車両を居住者の元に取り戻すことが期待できる。また、接続状況に異常が生じた場合に、車両位置の監視が自動で開始されるため居住者の利便性を高めることができる。

第７の発明の建物の防犯システムは、第１乃至第６のいずれかの発明において、前記接続車両の充電状況を監視する監視手段を備えることを特徴とする。

本発明によれば、監視手段により接続車両の充電状況を監視することができる。ここで、充電状況としては、充電量（残存容量）、充電残り時間、充電電圧等が挙げられる。これにより、充電状況に応じた充電制御を実行することが可能となる。

また、この場合、制御手段は、監視手段により監視される充電状況を上記通知手段に通知させるとよい。そうすれば、監視手段により監視される接続車両の充電状況を屋内に設けられた通知手段により通知することができる。これにより、居住者は接続車両の充電状況を屋内にいながら把握することができる。したがって、目的地へ行くのに必要な電力が充電された時点で充電を終了させる等充電状況に応じた対応をとることが可能となる。

以下に、本発明を具体化した一実施の形態について図面を参照しつつ説明する。なお、図１は本実施形態における防犯システムの概略を示す全体構成図である。

図１に示すように、建物１０には、分電盤１１が設けられている。分電盤１１には図示しない送電線や電力メータを介して商用電力が供給される。分電盤１１には、電力線１２を介して建物１０内の各電気負荷Ｌ（例えば、家電装置、照明器具等）が接続されている。これにより、分電盤１１から各電気負荷Ｌに電力が供給される。

また、分電盤１１には、電力線１３を介して充電管理装置１４が接続されており、充電管理装置１４には、建物１０の外部に電力を出力するための電力出力端子１５が電力線１６を介して接続されている。これにより、分電盤１１から電力線１３，１６及び充電管理装置１４を介して電力出力端子１５に電力が供給される。そして、本実施形態では建物１０に隣接して駐車場２９が設けられており、この駐車場２９に駐車された自動車３０（詳細は後述する）が電力出力端子１５と電気的に接続されている場合に、電力出力端子１５から電力が自動車３０に供給され自動車３０が充電されるようになっている。なおここで、駐車場２９は車庫であってもよいし、建物１０の一部として形成された付属車庫であってもよい。

建物１０には、当該建物１０における防犯管理を統括的に行う防犯管理装置２０が設けられている。防犯管理装置２０は、制御手段としてのコントローラ２１を備えている。

建物１０には、人検知手段としての人感センサ２３や窓センサ２４が設けられている。人感センサ２３は、駐車場２９及び駐車場２９周辺の所定の領域に人が存在することを検知するセンサであり、例えば駐車場２９に面した建物１０の軒下に設けられている。窓センサ２４は、建物１０に設けられた窓２５に異常が生じたことを検知するセンサであり、例えば建物１０の各窓２５にそれぞれ設けられている。なお、窓２５の異常の具体例としては、例えば窓２５の鍵が施錠状態から解錠状態になった場合、窓２５が割られた場合等が挙げられる。

建物１０には、警告手段としての警告灯２６が設けられている。警告灯２６は、駐車場２９又は駐車場２９周辺に存在する不審者に対して点滅することにより警告を発する発光装置である。警告灯２６は、例えば駐車場２９に面した建物１０の外壁面に設けられている。

建物１０には、建物側通信装置２７が設けられている。建物側通信装置２７は、居住者が携帯する携帯型通信機３２との間で通信可能とされており、例えば駐車場２９に面した建物１０の外壁面に設けられている。

一方、自動車３０は、いわゆるプラグインハイブリッド自動車（ＰＨＶ）であり、動力源としてのエンジン及び電動発電機（いずれも図示略）を備えるとともに高圧二次電池からなる車載バッテリ３３を備えている。また、自動車３０は、外部から電力を取り込むための電力入力端子３４を備えている。したがって、車載バッテリ３３は、車両走行中において電動発電機の回生電力により適宜充電されるととともに、車両停止中において電力入力端子３４を介して供給される外部電源からの電力供給により充電されるようになっている。

駐車場２９に駐車された自動車３０と建物１０とは接続ケーブル３５を介して電気的に接続されるようになっている。具体的には、接続ケーブル３５の両端には一対の接続プラグ３６が設けられており、これら各接続プラグ３６が自動車３０の電力入力端子３４及び建物１０の電力出力端子１５にそれぞれ差し込まれることにより建物１０側と自動車３０側とが電気的に接続される。これにより、建物１０側の電力が接続ケーブル３５を介して自動車３０側へ供給され、車載バッテリ３３が充電される。

また、自動車３０には、当該自動車３０の防犯管理を行うとともに車載バッテリ３３の蓄電状態を管理する車両側コントローラ３７と、外部装置との間で無線通信を行う車両側通信装置３８とが設けられている。車両側通信装置３８は、携帯型通信機３２から送信される信号を受信することが可能となっている。

また、自動車３０には、車両位置取得手段としてのＧＰＳ端末３９が設けられている。ＧＰＳ端末３９は、ＧＰＳ衛星から発信される電波を受信することで自身（自動車３０）の位置情報を生成する構成となっている。自動車３０の位置情報は必要に応じて車両側コントローラ３７に入力され、車両側通信装置３８から外部施設であるコントロールセンタ４１に送信される。コントロールセンタ４１は、自動車３０の位置情報を含む各種の走行情報を取得する構成となっており、建物１０側の防犯管理装置２０はこのコントロールセンタ４１とインターネット４２を介して接続されている。したがって、自動車３０の位置情報を防犯管理装置２０によりコントロールセンタ４１からインターネット４２を介して取得することが可能となっている。

ところで、本実施形態では、建物１０及び自動車３０に電力線通信（ＰＬＣ：Power Line Communication）機能が付加されている。そのため、建物１０と自動車３０とが接続ケーブル３５を介して電気的に接続された状態において建物１０と自動車３０との間で電力線通信が可能となっている。これにより、建物１０側の防犯管理装置２０（コントローラ２１）と自動車３０側の車両側コントローラ３７との間で接続ケーブル３５や電力線１３，１６等を介して各種情報のやりとりが行われるようになっている。なお、建物１０と自動車３０との通信は電力線通信に限らず、その他の有線通信や、赤外線通信などの無線通信によるものであってもよい。

次に、防犯管理装置２０を中心に上記防犯システムの電気的構成について図２に基づいて説明する。なお、図２は防犯システムの電気的構成を示す図である。

防犯管理装置２０が有するコントローラ２１は、ＣＰＵ等を有する周知のマイクロコンピュータを備えてなる。コントローラ２１は、識別情報としてのＩＤコード情報等を記憶するＲＡＭ等からなる記憶装置２１ａを有している。また、防犯管理装置２０は、コントローラ２１の他に文字入力用キーボードや入力ボタン等からなる操作装置４５と、液晶ディスプレイ等からなる表示装置４６とを備えており、これら各装置４５，４６はコントローラ２１に対して接続されている。

コントローラ２１には、建物側通信装置２７が接続されている。コントローラ２１は、建物側通信装置２７を介して携帯型通信機３２との間で通信可能となっている。具体的には、コントローラ２１が建物側通信装置２７にリクエスト信号を出力すると、そのリクエスト信号が建物側通信装置２７から駐車場２９及び駐車場２９周辺の所定エリアに送信される。そして、そのリクエスト信号が携帯型通信機３２により受信されると、その応答として携帯型通信機３２から建物側通信装置２７にＩＤコード信号（携帯型通信機３２固有のＩＤ情報）が送信され、建物側通信装置２７がこのＩＤコード信号を受信するとＩＤコード信号がコントローラ２１に入力される。なお、本実施形態では、携帯型通信機３２にあらかじめＩＤコード情報が記憶されている。

コントローラ２１の記憶装置２１ａには識別情報としてのＩＤコード情報があらかじめ記憶されている。ここで、ＩＤコード情報は、前述したように携帯型通信機３２に記憶されている他、車両側コントローラ３７にも記憶されている。記憶装置２１ａに記憶されているＩＤコード情報は、これら車両側コントローラ３７及び携帯型通信機３２に記憶されているＩＤコードに対応したものである。そして、コントローラ２１は、携帯型通信機３２又は車両側コントローラ３７からＩＤコード信号が入力されると、ＩＤコードの認証を行う。具体的には、入力されたＩＤコード信号が記憶装置２１ａに記憶されているＩＤコードと一致するか否かを判定する。

コントローラ２１は、充電管理装置１４と電気的に接続されている。充電管理装置１４には、建物側接続検知センサ４８が設けられている。建物側接続検知センサ４８は、建物１０と自動車３０とが接続ケーブル３５を介して電気的に接続されているか否かを検知するセンサである。コントローラ２１には、建物側接続検知センサ４８から検知結果が入力される。

コントローラ２１は、自動車３０と建物１０とが接続ケーブル３５を介して接続され、かつ、その接続された自動車３０がＩＤコードの認証に基づいて居住者のものあると判定した場合に、充電セキュリティモードを実行する。また、コントローラ２１は、それとともに充電セキュリティ信号を自動車３０の車両側コントローラ３７へ電力線通信により送信する。これにより、車両側コントローラ３７がその充電セキュリティ信号を受信すると、車両側コントローラ３７においても充電セキュリティモードが実行される。そして、本実施形態では、このように建物１０側と自動車３０側との双方において充電セキュリティモードが実行されることをもって、自動車３０への電力供給が、すなわち自動車３０の充電がコントローラ２１により許可されるようになっている。

本実施形態では、この充電セキュリティモード時において、時刻が充電予約時刻になったときに車載バッテリ３３への充電が実行されるようになっている。具体的には、コントローラ２１が記憶装置２１ａに記憶されている充電予約時刻に基づいて充電管理装置１４に充電信号を出力することにより車載バッテリ３３への充電が実行される。なお、充電予約時刻は居住者による操作装置４５に対する入力操作によりコントローラ２１に入力され、記憶装置２１ａに記憶される。なお、車載バッテリ３３への充電は、操作装置４５による操作に基づいて実行される構成でもよい。

車載バッテリ３３の充電実行時において、コントローラ２１は、車載バッテリ３３の残存容量（ＳＯＣ）をモニタしつつ、充電管理装置１４による充電（車載バッテリ３３への給電）を実行する。具体的には、コントローラ２１は、車載バッテリ３３への充電実行時において、車両側コントローラ３７に対して所定の周期で電力線通信によりリクエスト信号を送信する。車両側コントローラ３７は、そのリクエスト信号の応答として車載バッテリ３３の残存容量情報を電力線通信によりコントローラ２１に送信し、コントローラ２１は、その送信された残存容量情報を受信して車載バッテリ３３の残存容量を取得する。

また、コントローラ２１は、車両側コントローラ３７より取得した車載バッテリ３３の残存容量を表示装置４６に逐次表示する。これにより、居住者は自動車３０の充電状況を屋内にいながらリアルタイムで知ることができる。さらには、コントローラ２１は、車載バッテリ３３の充電が完了した場合にはその旨を表示装置４６に表示する。これにより、居住者は車載バッテリ３３の充電が完了したことを知ることができる。なお、この場合、車載バッテリ３３の充電が完了した旨を居住者が携帯する携帯電話に通知させるようにしてもよい。そうすれば、居住者は外出先からでも充電が完了したことを知ることができる。

充電完了後、居住者により操作装置４５に対して充電セキュリティモード解除の入力操作が行われると、充電セキュリティ解除信号がコントローラ２１に入力され、充電セキュリティモードが解除される。また、それとともにコントローラ２１から充電セキュリティ解除信号が自動車３０側の車両側コントローラ３７に電力線通信により送信され、車両側コントローラ３７の充電セキュリティモードが同様に解除される。

コントローラ２１の入力側には、人感センサ２３や窓センサ２４が接続されている。コントローラ２１には、これら各センサ２３，２４から検知信号が入力される。

コントローラ２１の出力側には、警告灯２６が接続されている。コントローラ２１は、充電セキュリティモード時において人感センサ２３からの検知信号及び携帯型通信機３２からのＩＤコード信号に基づいて警告灯２６に対し点滅信号を出力する。

コントローラ２１と電力線１３との間にはＰＬＣモデム５１が接続されている。ＰＬＣモデム５１は電力線通信用アダプタであり、このＰＬＣモデム５１によって電力と通信用信号との重ね合わせや分離が行われる。これにより、コントローラ２１は、電力線通信により各種情報のやりとりを行うことが可能となっている。

一方、自動車３０側において、車両側コントローラ３７は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなる周知のマイクロコンピュータを備えて構成されている。車両側コントローラ３７には、ＩＤコード情報があらかじめ記憶されている。

車両側コントローラ３７には、車両側通信装置３８が接続されている。車両側通信装置３８は、携帯型通信機３２から送信される各種信号を受信することが可能となっている。本実施形態の携帯型通信機３２は充電スイッチ３２ａを有しており、このスイッチ３２ａが居住者によりＯＮ操作されると、携帯型通信機３２から車両側通信装置３８にＯＮ信号が送信される。そして、自動車３０と建物１０とが接続ケーブル３５を介して電気的に接続されている場合に、そのＯＮ信号が車両側通信装置３８により受信され車両側コントローラ３７に入力されると、車両側コントローラ３７はＩＤコードを防犯管理装置２０のコントローラ２１に電力線通信により送信する。そして、コントローラ２１ではこのＩＤコード信号に基づいて前述したＩＤ認証が行われる。

車載バッテリ３３と電力入力端子３４とを接続する電力線５２には車両側接続検知センサ５３が設けられている。車両側接続検知センサ５３は、建物１０と自動車３０とが接続ケーブル３５を介して電気的に接続されているか否かを検知するセンサである。車両側接続検知センサ５３は車両側コントローラ３７の入力側に接続されており、車両側コントローラ３７にはこの車両側接続検知センサ５３から検知結果が入力される。

車両側コントローラ３７の入力側には、ＧＰＳ端末３９が接続されている。車両側コントローラ３７には、ＧＰＳ端末３９から自動車３０の位置情報が入力される。充電セキュリティモード時において、車両側接続検知センサ５３から未接続信号が車両側コントローラ３７に入力されると、車両側コントローラ３７は車両側通信装置３８よりコントロールセンタ４１に対して車両位置情報を送信する。

車両側コントローラ３７の出力側には、自動車３０のメインスイッチとしてのイグニッションスイッチ５４が接続されている。充電セキュリティモード時において、車両側接続検知センサ５３から未接続信号が車両側コントローラ３７に入力されると、車両側コントローラ３７はイグニッションスイッチ５４に対して停止（ＯＦＦ）信号を出力し、自動車３０のメイン電源をＯＦＦにする。

電力線５２には、電力変換部（ＡＣ／ＤＣ）５５が設けられている。これにより、自動車３０への充電時において建物１０側から供給される交流電力はこの電力変換部５５により直流電力に変換されてから車載バッテリ３３に供給される。

また、車両側コントローラ３７と電力線５２との間にはＰＬＣモデム５６が接続されている。ＰＬＣモデム５６は電力線通信用アダプタであって、このＰＬＣモデム５６によって電力と通信用信号との重ね合わせや分離が行われる。これにより、車両側コントローラ３７は、電力線通信により情報のやりとりを行うことが可能となっている。

次に、防犯管理装置２０のコントローラ２１によって実行される制御処理について図３に示すフローチャートに基づいて説明する。ここでは、駐車場２９に駐車された自動車３０の車載バッテリ３３を充電する場合における建物１０側の防犯制御処理について説明する。本処理は、自動車３０と建物１０とが接続ケーブル３５により電気的に接続されたことをトリガとしてコントローラ２１により実行される。この場合、自動車３０と建物１０とが接続ケーブル３５により電気的に接続されたことは、建物側接続検知センサ４８からの接続検知信号がコントローラ２１に入力されたことをもって判断される。なお、本制御処理は、所定の周期で繰り返し実行される。

まずステップＳ１１において、携帯型通信機３２からのＯＮ信号に基づいて車両側コントローラ３７から送信されるＩＤコード信号が入力されたか否かを判定する。ＩＤコード信号が入力された場合にはステップＳ１２に進み、ＩＤコード信号が入力されていない場合には本処理を終了する。

ステップＳ１２では、ステップＳ１１において入力されたＩＤコード信号が記憶装置２１ａに記憶されているＩＤコードと一致しているか否かを判定する。入力されたＩＤコードと記憶装置２１ａに記憶されているＩＤコードとが一致していない場合にはそのまま本処理を終了し、一致している場合にはステップＳ１３に進み、充電セキュリティモードを実行する。これにより、居住者以外の者により自動車の充電が行われるのを防止することができる。

続くステップＳ１４では、充電セキュリティ信号を車両側コントローラ３７に送信する。これにより、車両側コントローラ３７が充電セキュリティ信号を受信すると、自動車３０側でも建物１０側と同様に充電セキュリティモードが実行される。そして、このとき建物１０側と自動車３０側との双方で充電セキュリティモードが実行されることをもって、自動車３０への充電が許可される。

そして、続くステップＳ１５では充電時防犯制御処理を実行し、その後のステップＳ１６では充電後防犯制御処理を実行する。その後、本処理を終了する。

次に、ステップＳ１５，Ｓ１６の各防犯制御処理について図４及び図５のフローチャートに基づいて説明する。まず、ステップＳ１５における充電時防犯制御処理について図４に示すフローチャートに基づいて説明する。

まずステップＳ２１では、人感センサ２３からの検知信号に基づいて、駐車場２９に駐車された自動車３０の周りに人がいるか否かを判定する。自動車３０の周りに人がいない場合には、ステップＳ２８に進む。一方、自動車３０の周りに人がいる場合にはステップＳ２２に進み、タイマによる計時を開始する。

続くステップＳ２３では、タイマによる経過時間が予め設定された所定時間を経過したか否かを判定する。ここで、所定時間は、犬や猫等の動物が自動車３０の周りを通り過ぎるのに要する時間よりも長い時間に設定されており、例えば１分に設定されている。この判定は所定時間が経過するまで繰り返す。そして、所定時間が経過した場合にはステップＳ２４に進む。

ステップＳ２４では、再び人感センサ２３からの検知信号に基づいて、自動車３０の周りに人がいるか否かを判定する。自動車３０の周りに人がいない場合には、ステップＳ２８に進む。一方、自動車３０の周りに人がいる場合には、ステップＳ２５に進み、建物側通信装置２７よりリクエスト信号を駐車場２９及び駐車場２９周辺の所定エリアに送信する。なお、ここで、所定時間経過後、再度自動車３０の周りに人が存在するか否かを判定することとしたのは、自動車３０の近くを通り過ぎるだけの人（例えば、建物１０に出入りする居住者等）や自動車３０の近くを通る猫等の小動物を不審者として判定しないようにするためである。

続くステップＳ２６では、上記リクエスト信号の応答として携帯型通信機３２から送信されるＩＤコード信号を建物側通信装置２７を通じて受信したか否かを判定する。ＩＤコード信号を受信した場合には、ステップＳ２７に進み、そのＩＤコード信号が記憶装置２１ａに記憶されているＩＤコードと一致しているか否かを判定する。

ステップＳ２６においてＩＤコード信号を受信していないと判定された場合又はステップＳ２７において携帯型通信機３２からのＩＤコード信号が記憶装置２１ａに記憶されているＩＤコードと一致していないと判定された場合には、ステップＳ３７〜Ｓ３９の異常時処理に進む。この場合、自動車３０の周りにいる人が不審者であると判断する。

ステップＳ３７では、充電管理装置１４への充電信号の出力を停止し、車載バッテリ３３の充電を終了させる。これにより、電力を盗難される等の不都合な事態を未然に回避することができる。

続くステップＳ３８では、異常事態が発生したことを通知する。具体的には、車載バッテリ３３の充電前又は充電中に自動車３０の周りに不審者が現れたことを通知する。この場合、表示装置４６に「充電中（充電前）に不審者が現れました」等と表示したり防犯管理装置２０のスピーカ（図示略）からその旨をアナウンスしたりする。これにより、車載バッテリ３３の充電前又は充電中に不審者が現れたことを居住者に対して知らせることができるため、電力盗難等の不正行為を未然に防ぐ機会を居住者に対して与えることができる。

ステップＳ３９では、警告灯２６に点滅信号を出力し、警告灯２６を点滅させる。これにより、車載バッテリ３３の充電前又は充電中に不審者に対して警告を発することができるため、電力盗難等の不正行為が行われるのを未然に回避することができる。その後、ステップＳ１６（図３参照）の充電後防犯制御処理を実行することなく建物側防犯制御処理を終了する。

先のステップＳ２７において携帯型通信機３２からのＩＤコード信号が記憶装置２１ａに記憶されているＩＤコードと一致している場合には、ステップＳ２８に進む。ステップＳ２８では、建物側接続検知センサ４８からの検知信号に基づいて建物１０と自動車３０とが接続ケーブル３５を介して電気的に接続されているか否かを判定する。ここで、建物１０と自動車３０とが接続ケーブル３５を介して電気的に接続されていないと判定された場合には、ステップＳ３５，Ｓ３６の異常時処理に進む。

ステップＳ３５では、充電管理装置１４への充電信号の出力を停止し、車載バッテリ３３の充電を終了させる。これにより、電力を盗難される等の不都合な事態を未然に回避することができる。

続くステップＳ３６では、異常事態が発生したことを通知する。具体的には、車載バッテリ３３の充電前又は充電中に建物１０と自動車３０との接続状況に異常が発生したことを通知する。この場合、表示装置４６に「充電中（又は充電前）に接続ケーブルが外れました」等と表示したり防犯管理装置２０のスピーカ（図示略）からその旨のアナウンスをしたりする。これにより、車載バッテリ３３の充電前又は充電中に接続ケーブル３５が外れたり断線したりする等の接続異常が発生したことを居住者に対して知らせることができる。したがって、居住者に対して、例えば外れた接続ケーブル３５を再接続する等の、充電再開のための処置をとることを促すことができる。その後、ステップＳ１６（図３参照）の充電後防犯制御処理を実行することなく建物側防犯制御処理を終了する。

一方、ステップＳ２８において建物１０と自動車３０とが接続ケーブル３５を介して電気的に接続されていると判定された場合には、ステップＳ２９に進む。ステップＳ２９では、現時刻が充電予約時刻を経過しているか否かを判定する。具体的には、例えば、コントローラ２１に内蔵されたタイマ（図示略）等から現在の時刻情報を取得し、その取得した時刻情報に基づいて判定する。現時刻が充電予約時刻を経過していない場合には、ステップＳ２１に戻り、現時刻が充電予約時刻を経過するまで繰り返しステップＳ２１〜Ｓ２９の処理を実行する。但し、ステップＳ２６〜Ｓ２８のいずれかにおいて否定判定され、異常時処理に移行した場合にはその限りでない。一方、現時刻が充電予約時刻を経過している場合には、ステップＳ３０に進む。なお、充電予約時刻は、居住者による操作装置４５に対する操作によりコントローラ２１に入力され、記憶装置２１ａに記憶される。

ステップＳ３０では、充電管理装置１４に充電信号を出力し、車載バッテリ３３への電力供給を実行する。これにより、車載バッテリ３３への充電が実行される。なお、このとき車載バッテリ３３の充電が実行されている場合には、そのまま充電を継続して実行する。

続くステップＳ３１では、車載バッテリ３３の残存容量情報を取得する。具体的には、車両側コントローラ３７にリクエスト信号を送信し、そのリクエスト信号の応答として車両側コントローラ３７から送信される車載バッテリ３３の残存容量情報を受信する。これにより、車載バッテリ３３の残存容量情報を取得する。

ステップＳ３２では、ステップＳ３１において取得した残存容量情報に基づいて車載バッテリ３３が満充電になったか否かを判定する。車載バッテリ３３が満充電になっていない場合には、ステップＳ２１に戻り、車載バッテリ３３が満充電になるまで繰り返しステップＳ２１〜Ｓ３２の処理を実行する。但し、ステップＳ２６〜Ｓ２８のいずれかにおいて否定判定され、異常時処理に移行した場合にはその限りでない。一方、車載バッテリ３３が満充電になっている場合には、ステップＳ３３に進む。

ステップＳ３３では、充電管理装置１４への充電信号の出力を停止し、車載バッテリ３３への電力供給を停止させる。これにより、車載バッテリ３３の充電が完了する。

ステップＳ３４では、車載バッテリ３３の充電が完了した旨を通知する。具体的には、防犯管理装置２０の表示装置４６に充電が完了した旨を表示する。これにより、居住者は車載バッテリ３３の充電が完了したことを知ることができる。その後、本処理を終了する。

次に、ステップＳ１６における充電後防犯制御処理について図５に示すフローチャートに基づいて説明する。なお、本処理におけるステップＳ４１〜Ｓ４８は、充電時防犯制御処理におけるステップＳ２１〜Ｓ２８と同一の処理であるためここでは説明を省略する。

ステップＳ４６においてＩＤコード信号を受信していないと判定された場合又はステップＳ４７において携帯型通信機３２からのＩＤコード信号が記憶装置２１ａに記憶されているＩＤコードと一致していないと判定された場合には、ステップＳ５１，Ｓ５２の異常時処理に進む。

ステップＳ５１では、異常事態が発生したことを通知する。具体的には、車載バッテリ３３の充電完了後、自動車３０の周りに不審者が現れたことを通知する。この場合、表示装置４６に「充電完了後に不審者が現れました」等と表示したり防犯管理装置２０のスピーカ（図示略）からその旨をアナウンスしたりする。これにより、車載バッテリ３３の充電完了後においても不審者が現れたことを居住者に対して知らせることができる。

続くステップＳ５２では、警告灯２６に点滅信号を出力し、警告灯２６を点滅させる。これにより、車載バッテリ３３の充電完了後においても不審者に対して警告を発することができるため、充電完了後の自動車３０が盗難等の被害に遭うのを未然に回避することができる。そして、この異常時処理を実行後、本処理を終了する。

ステップＳ４８において、建物１０と自動車３０とが接続ケーブル３５を介して電気的に接続されていないと判定された場合には、ステップＳ５０の異常時処理に進み、異常事態が発生したことを通知する。具体的には、車載バッテリ３３の充電完了後、建物１０と自動車３０との接続状況に異常が発生したことを通知する。この場合、表示装置４６に「充電完了後に接続ケーブルが外れました」等と表示したり防犯管理装置２０のスピーカ（図示略）からその旨をアナウンスしたりする。これにより、車載バッテリ３３の充電完了後においても接続ケーブル３５が外れたり断線したりする等の接続異常が発生したことを居住者に対して知らせることができる。この異常時処理を実行後、本処理を終了する。

ステップＳ４８において、建物１０と自動車３０とが接続ケーブル３５を介して電気的に接続されていると判定された場合には、ステップＳ４９に進み、充電セキュリティモードが解除されたか否かを判定する。ここで、充電セキュリティモードの解除は、居住者が車載バッテリ３３の充電完了を確認した後、操作装置４５に対してモード解除の操作を行うことにより実行される。具体的には、居住者により操作装置４５に対してモード解除の操作が行われると解除信号がコントローラ２１に入力され、コントローラ２１ではその入力された解除信号に基づいて充電セキュリティモードの解除が実行される。充電セキュリティモードが解除されていない場合には、ステップＳ４１に戻り、充電セキュリティモードが解除されるまで繰り返しステップＳ４１〜Ｓ４９の処理を実行する。但し、ステップＳ４６〜Ｓ４８のうちいずれかにおいて否定判定され、異常時処理に移行した場合には、その限りでない。一方、充電セキュリティモードが解除された場合には、そのまま本処理を終了する。

次に、自動車３０の車両側コントローラ３７によって実行される制御処理について説明する。ここでは、車載バッテリ３３を充電する場合における自動車３０側の防犯制御処理について図６に示すフローチャートに基づいて説明する。なお、本処理は、防犯管理装置２０のコントローラ２１からの充電セキュリティ信号を車両側コントローラ３７が受信したことをトリガとして車両側コントローラ３７により実行される。

まずステップＳ７１において、車両側接続検知センサ５３からの検知信号に基づいて、自動車３０と建物１０とが接続ケーブル３５を介して電気的に接続されているか否かを判定する。自動車３０と建物１０とが接続ケーブル３５を介して電気的に接続されている場合には、ステップＳ７２に進み、防犯管理装置２０のコントローラ２１から送信されるリクエスト信号を受信したか否かを判定する。リクエスト信号を受信していない場合には、ステップＳ７４に進む。それに対しリクエスト信号を受信した場合には、ステップＳ７３に進む。

ステップＳ７３では、防犯管理装置２０のコントローラ２１へ車載バッテリ３３の残存容量情報を電力線通信により送信する。これにより、コントローラ２１は、この残存容量情報を受信することにより車載バッテリ３３の残存容量を取得する（図４のステップＳ３１）。

ステップＳ７４では、居住者による操作装置４５の操作に基づいてコントローラ２１から送信される充電セキュリティ解除信号を受信したか否かを判定する。充電セキュリティ解除信号を受信していない場合には、ステップＳ７１に戻り、ステップＳ７１で否定判定されるか又はステップＳ７４で肯定判定されるまで繰り返しステップＳ７１〜Ｓ７４の各処理を実行する。一方、充電セキュリティ解除信号を受信した場合には、ステップＳ７５に進み、充電セキュリティモードを解除する。その後、本処理を終了する。

一方、ステップＳ７１において、自動車３０と建物１０とが電気的に接続されていない場合には、ステップＳ７６に進み、イグニッションスイッチ５４にＯＦＦ信号を出力する。なお、このＯＦＦ信号の送信及び受信は、電力線通信とは別に自動車３０と建物１０とが補助的に有する無線通信機器によって行われる。これにより、自動車３０が盗難の被害に遭う前に自動車３０を強制的に停止させることができる。

続くステップＳ７７では、ＧＰＳ端末３９から入力される車両位置情報を車両側通信装置３８よりコントロールセンタ４１に送信する。これにより、その車両位置情報がコントロールセンタ４１により受信され取得されるため、その車両位置情報を防犯管理装置２０によりコントロールセンタ４１からインターネット４２を介して取得することが可能となる。すなわち、充電セキュリティモード時に、万が一自動車３０が盗難された場合でも自動車３０の行方を監視することができるため、自動車３０を居住者の元に取り戻すことが期待できる。なお、コントロールセンタ４１への車両位置情報の送信は、車載バッテリ３３に蓄えられた電力を用いて行われるが、この場合、車載バッテリ３３の残存容量がなくなるまで継続して行われる。これにより、長時間に渡って自動車３０の監視を継続することができる。そして、バッテリ３３の残存容量がなくなりコントロールセンタ４１への送信が不可となった後、本処理はそのまま終了する。

以上、詳述した本実施形態の構成によれば、以下の優れた効果が得られる。

充電セキュリティモード時において、自動車３０の周りに人が所定時間存在することを検知した場合に、警告灯２６により警告を発するようにした。これにより、充電セキュリティモード時に、電力や自動車３０を盗難する等の不正な行為を行おうとしている不審者が現れた場合、その不審者に対して警告を行うことができる。そのため、かかる不正な行為が行われるのを未然に回避することが期待できる。すなわち、充電セキュリティモード時において、防犯性を高めることができる。

また、ここでは自動車３０の周りに人が所定時間存在することを検知した場合に警告灯２６による警告を行うこととしているため、一時的に自動車３０の周りを通り過ぎる人や動物等に対しては、警告が行われないようにされている。これにより、不審者以外の者に警告が行われるのを極力回避することができるため警告精度の向上を図ることができる。

さらに、自動車３０の周りに人が所定時間存在することを検知した場合であっても、リクエスト信号の応答として携帯型通信機３２から送信されるＩＤコード信号が記憶装置２１ａに記憶されているＩＤコードと一致している場合には警告を行わないようにした。これにより、充電セキュリティモード時において、携帯型通信機３２を所持する居住者が自動車３０の周りに所定時間存在していても警告が行われないため、居住者は充電セキュリティモード時において警告灯２６による警告を気にすることなく自動車３０を掃除したり点検したりすることができる。

コントローラ２１が車両側コントローラ３７からのＩＤコード信号と記憶装置２１ａに記憶されているＩＤコードとが一致していることを条件として建物１０側及び自動車３０側の双方で充電セキュリティモードが実行されることとし、ひいては自動車３０への充電が許可されることとした。これにより、ＩＤコードが一致しない他の自動車３０に対して充電が行われるのを防止することができるため、電力が盗まれるのを回避することができる。

建物側接続検知センサ４８が未接続を検知した場合に、接続異常が生じたことを防犯管理装置２０の表示装置４６に表示等することにより通知することとした。これにより、居住者は接続状況に異常が生じたことを屋内にて知ることができるため、通常屋外で生じることが想定される接続異常に対して迅速に対処することができる。

車載バッテリ３３の充電中は、表示装置４６に充電状況を逐次表示するようにした。これにより、居住者は車載バッテリ３３の充電状況を屋内にいながら把握することができるため、目的地へ行くのに必要な電力が充電された時点で充電を終了させる等充電状況に応じた対応をとることが可能となる。

充電セキュリティモード時における防犯制御処理を防犯管理装置２０により行うこととした。これにより、自動車３０への充電に関する防犯管理を建物１０内におけるその他の防犯管理とともに一括して行うことができる。

防犯管理装置２０のコントローラ２１と車両側コントローラ３７とを電力線通信により相互に通信可能とし、その電力線通信によりＩＤコード信号や充電セキュリティ信号等の送受信を行う構成とした。これにより、既設の電力線１３等を利用して各信号を送受信することができるため、簡素な構成で本システムを構築することができる。

本発明は上記実施形態に限らず、例えば次のように実施されてもよい。

（１）上記実施形態では、充電セキュリティモード時に自動車３０の周りに人が検知された場合、コントローラ２１がリクエスト信号を送信し、その応答として携帯型通信機３２から送信されるＩＤコード信号に基づいてＩＤ認証を行うこととしたが、このＩＤ認証は必ずしも行う必要はない。但し、居住者自身が自動車３０の周りにいる場合にも不審者であると判断され異常時処理が実行されるおそれがあることを考慮すると、ＩＤ認証を行うのが望ましい。

（２）上記実施形態では、接続ケーブル３５を介して建物１０と接続されている自動車３０が居住者のものであることをＩＤ認証により確認した後、自動車３０への充電を許可するようにしたが、ＩＤ認証を実施せずに自動車３０への充電を許可するようにしてもよい。但し、居住者以外の者により自動車への充電が実行されるおそれがあることを考慮すると、ＩＤ認証を実施した後に自動車３０への充電を実行するのが望ましい。

（３）車載バッテリ３３の充電完了と同時に充電セキュリティモードを自動解除するようにしてもよい。すなわち、コントローラ２１が充電完了と同時に充電セキュリティモードを解除するとともに車両側コントローラ３７へ充電セキュリティ解除信号を送信するようにする。但し、接続ケーブル３５を介して自動車３０と建物１０とが接続されている限り充電完了後にも電力盗難等の被害に遭う可能性は捨てきれない。その点を考慮すると、充電完了後も引き続き、充電セキュリティモードの解除が居住者によりなされるまでは充電セキュリティモードを継続するのが望ましい。

（４）上記実施形態では、防犯管理装置２０により建物１０の防犯管理を統括的に行うようにしたが、これを変更してもよい。例えば、自動車３０の充電に関する防犯管理のみを担う充電防犯管理装置を設け、充電セキュリティモード時における防犯制御は充電防犯管理装置により実行し、その他の防犯制御は防犯管理装置２０により実行するようにしてもよい。

また、窓施錠モニタを備えた窓施錠管理システムや居住者が所有するパソコン等の端末装置等により建物１０の防犯管理を実行させるようにしてもよい。

（５）車両側接続検知センサ５３が自動車３０と建物１０との未接続を検知した場合に、車両側コントローラ３７からコントロールセンタ４１に対し車両位置情報を送信しないようにしてもよい。但し、自動車３０が盗難された場合のことを考慮すると、コントロールセンタ４１に対し車両位置情報を送信するようにし、防犯管理装置２０により車両位置を把握できるようにするのが望ましい。

（６）自動車３０と建物１０とのケーブル３５接続時においては、防犯管理装置２０から自動車３０のイグニッションスイッチ５４やエアコン等に電力線通信により操作信号を送信可能とし、その操作信号に基づいてイグニッションスイッチ５４やエアコン等を操作できるようにしてもよい。そうすれば、居住者は、室内に居ながら自動車３０の暖機運転を行ったり車内を快適な温度に設定したりすることができる。

（７）防犯管理装置２０が、子機防犯モニタを備えていてもよい。この場合、建物１０のリビング等に子機防犯モニタを設置し、その子機防犯モニタに充電が完了した旨や異常事態が発生したこと等を表示させるようにしてもよい。つまり、表示装置４６に表示される内容を子機防犯モニタにも表示させるようにする。これにより、居住者はリビングにいながら充電に関する情報を知ることができる。

（８）上記実施形態では、警告灯２６を点滅することにより不審者に対し警告を発することとしたが、スピーカにより音を発する等、他の警告手段により警告をしてもよい。

（９）充電対象となる自動車４０は動力源として電動機を備える電気自動車（ＥＶ）であってもよい。この場合、電気自動車はやはりプラグイン方式のものであり、上記実施形態のように車載バッテリ３３、電力入力端子３４、車両側コントローラ３７、ＧＰＳ端末３９及び車両側通信装置３８を備える。

（１０）上記実施形態では、自動車３０と建物１０との未接続が検知された場合、自動車３０側では車両位置情報を車両側通信装置３８よりコントロールセンタ４１に送信することとしたが、この場合、建物１０側においてはその車両位置情報をコントロールセンタ４１からインターネット４２を介して自動取得するようにし、かつ、その自動取得した車両位置情報に基づいて自動車３０の位置を自動で監視するようにしてもよい。これにより、自動車３０が盗難された場合に自動車３０の行方を自動で監視することができるため、居住者の利便性を高めることができる。

（１１）建物１０側と自動車３０側との双方において、車載バッテリ３３の充電を実行していない充電待機時（充電未実行時）にはセキュリティレベルをＬｏに、車載バッテリ３３の充電実行時にはセキュリティレベルをＨｉに切替設定できるようにし、セキュリティレベルがＨｉの場合に建物１０と自動車３０との間で接続異常があった場合に、接続異常処理（図４のステップＳ３５，Ｓ３６及び図６のＳ７６，Ｓ７７の処理）が実行されるようにしてもよい。

具体的には、車載バッテリ３３の充電実行中、コントローラ２１は建物１０側のセキュリティレベルをＨｉに維持するとともに、自動車３０側に対しては充電中信号を車両側コントローラ３７に接続ケーブル３５を介して常時送信する。それに対し、自動車３０側では、コントローラ２１から送信される充電中信号を車両側コントローラ３７が受信するとセキュリティレベルがＬｏからＨｉに切り替えられ、また車両側コントローラ３７が当該信号を受信している間はセキュリティレベルがＨｉに維持される。そして、セキュリティレベルＨｉ時において、建物１０と自動車３０との間の接続が断たれ車両側コントローラ３７に車両側接続検知センサ５３から未接続信号が入力された場合、接続異常処理が、詳しくはイグニッションスイッチ５４のＯＦＦ処理（図６のステップＳ７６）及び車両位置情報の送信（図６のステップＳ７７）が実行される。これにより、車載バッテリ３３の充電中に自動車３０が盗難されるのを未然に防ぐことが期待できるとともに、万が一盗難された場合においても自動車３０の行方を監視することができる。

一方、建物１０側においては、セキュリティレベルＨｉ時において、建物１０と自動車３０との間の接続が断たれコントローラ２１に建物側接続検知センサ４８から未接続信号が入力された場合、接続異常処理が、詳しくは充電終了処理（図３のステップＳ３５）及び接続異常の通知処理（図３のステップＳ３６）が実行される。これにより、車載バッテリ３３の充電中に電力や自動車３０等が盗難される等の不都合な事態を未然に回避することができる。

防犯システムの概略を示す全体構成図。 防犯システムの電気的構成を示す図。 建物側の防犯制御処理を示すフローチャート。 充電時防犯制御処理を示すフローチャート。 充電後防犯制御処理を示すフローチャート。 自動車側の防犯制御処理を示すフローチャート。

符号の説明

１０…建物、２０…防犯管理装置、２１…制御手段、識別手段、車両判定手段及び車両位置監視手段としてのコントローラ、２３…人検知手段としての人感センサ、２６…警告手段としての警告灯、３０…車両としての自動車、３２…携帯機としての携帯型通信機、３３…車載バッテリ、３７…車両側コントローラ、３９…ＧＰＳ端末、４６…通知手段としての表示装置、４８…接続検知手段としての建物側接続検知センサ。

Claims (8)

1. 車両に電気的に接続され、その接続状態において当該車両に電力を供給することで当該車両への充電を行う建物に適用され、
   前記建物に電気的に接続された接続車両の周りに人が所定時間存在することを検知する人検知手段と、
   前記接続車両の周りに存在する人に対して警告を行う警告手段と、
   前記接続車両への充電時において、前記人検知手段が当該接続車両の周りに人が所定時間存在することを検知した場合に、前記警告手段が警告を行うように制御する制御手段と、
   人により携帯される携帯機の識別情報を取得する取得手段と、
   前記取得手段により取得した識別情報があらかじめ登録されている識別情報であるか否かを判定する識別手段と、
   を備え、
   前記制御手段は、前記識別手段により前記携帯機の識別情報が登録されている識別情報であると判定された場合には、前記警告手段に警告を行わせないようにするものであり、
   前記建物側には、前記制御手段及び前記識別手段を構成する建物側コントローラが設けられており、
   前記接続車両側には、車両側コントローラが設けられており、
   それら各コントローラにはそれぞれ前記携帯機の前記識別情報と対応する識別情報が予め記憶されており、
   前記携帯機は充電スイッチを有しており、この充電スイッチが居住者によりＯＮ操作されると、前記携帯機から車両側通信装置にＯＮ信号が送信され、
   前記接続車両と前記建物とが電気的に接続されている場合に、前記ＯＮ信号が前記車両側通信装置を介して前記車両側コントローラに入力されると、前記車両側コントローラはその識別情報を前記建物側コントローラに送信し、
   前記建物側コントローラは、その送信された識別情報を受信すると、当該識別情報があらかじめ記憶されている識別情報であるか否かを判定し、その結果当該記憶されている識別情報であると判定した場合には前記接続車両への充電を許可することを特徴とする建物の防犯システム。
2. 現時刻が充電予約時刻を経過しているか否かを判定する手段を備え、
   前記建物側コントローラは、現時刻が充電予約時刻を経過している場合に、前記接続車両への充電を許可することを特徴とする請求項１に記載の建物の防犯システム。
3. 前記建物側コントローラは、建物側通信装置を介して前記接続車両が駐車される駐車場及びその周辺の所定エリアにリクエスト信号を送信可能とされており、
   前記携帯機により前記リクエスト信号が受信されると、その応答として前記携帯機から前記識別情報が送信され、
   その識別情報を前記取得手段としての建物側通信装置を介して前記建物側コントローラが受信すると、前記識別手段がその取得した識別情報があらかじめ登録されている識別情報であるか否かを判定することを特徴とする請求項１又は２に記載の建物の防犯システム。
4. 前記建物側コントローラは、前記接続車両と前記建物とが接続ケーブルを介して接続され、かつ、その接続された前記接続車両が居住者のものと判定された場合は、充電セキュリティモードを実行するとともに、充電セキュリティ信号を前記車両側コントローラに送信し、
   前記車両側コントローラは、その充電セキュリティ信号を受信すると、充電セキュリティモードを実行し、
   前記建物側コントローラは、前記建物側と前記接続車両側との双方で前記充電セキュリティモードが実行されることをもって前記接続車両への充電を許可することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の建物の防犯システム。
5. 前記接続車両があらかじめ登録されている登録車両であるか否かを判定する車両判定手段を備え、
   前記制御手段は、前記車両判定手段により前記接続車両が登録車両であると判定された場合に、当該接続車両への充電を許可することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の建物の防犯システム。
6. 屋内に設けられ、異常が生じたことを通知する通知手段を備え、
   前記制御手段は、前記警告手段が警告を行う場合に、異常があったことを前記通知手段により通知させることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか1項に記載の建物の防犯システム。
7. 建物と前記接続車両との接続状況に異常が生じたことを検知する接続検知手段を備え、
   前記制御手段は、前記接続検知手段により接続異常が検知された場合には、前記通知手段に接続異常があったことを通知させることを特徴とする請求項６に記載の建物の防犯システム。
8. 前記車両の位置を監視する車両位置監視手段を備え、
   前記制御手段は、少なくとも前記接続車両への充電時において前記接続検知手段により接続異常が検知された場合に、前記車両位置監視手段に前記車両位置の監視を自動で開始させる請求項７に記載の建物の防犯システム。

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