JP2011166882A - 電動車両 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】バッテリの充電状況を確認可能な携帯端末63と無線通信にて接続可能に構成された制御部17を備えた電動車両であって、制御部は、携帯端末検知手段61と、バッテリ残量検知手段55と、乗員検知手段53と、乗員が車内に乗車したと検知した時点で、携帯端末が検知されない場合に、携帯端末の持ち込みを忘れたと判定する携帯端末持ち込み忘れ判定手段と、携帯端末の持ち込みを忘れたと判定した際に、警告の要否を判定する警告要否判定手段と、警告が必要であると判定された場合に、乗員に対して警告を行う警告手段40などと、を備え、警告要否判定手段は、バッテリ残量検知手段により検出された残量が第1閾値以上の場合には、少なくとも警告が必要であると判定し、警告手段を用いて警告を行う。
【選択図】図2
Description
図1は電気自動車の概略構成を示すブロック図である。図1に示すように、電気自動車10は、駆動モータ12と、駆動モータ12に連結されたギヤボックス(G/B)13と、ギヤボックス13に連結された駆動軸を介して設けられた左右の駆動輪14,14と、を備えている。また、駆動モータ12は、電気自動車10の減速時に駆動輪14,14から駆動モータ12側に駆動力が伝達されると、発電機として機能する所謂回生制動力を発生し、車体の運動エネルギーを電気エネルギーとして回収可能に構成されている。
図4は、電気自動車10のドアロックが開錠されている状態からフローチャートが開始される。図4に示すように、ステップS41では、電気自動車10のドアロックがアンロック状態であることを確認したらステップS42へ進む。なお、ドアロックがアンロック状態であることは、ドアロック状態検知システム52からドアロック状態情報がECU17に入力されることにより確認することができる。
このステップS17以降の流れは第1の態様と同一であるため、説明を省略する(図7参照)。
図6は、電気自動車10のドアロックが開錠されている状態からフローチャートが開始される。図6に示すように、ステップS71では、電気自動車10のドアロックがアンロック状態(開錠状態)であることを確認したらステップS72へ進む。なお、ドアロックがアンロック状態であることは、ドアロック状態検知システム52からドアロック状態情報がECU17に入力されることにより確認することができる。
図8に示すように、ステップS101では、携帯端末63と車両すなわち携帯端末通信装置61との間のリンク(Bluetoothリンク)が確立されたか否かを判定する。リンクが確立されていない場合はステップS102へ進み、リンクが確立された場合にはステップS105へ進む。
Claims (10)
- バッテリの充電状況を確認可能な携帯端末と無線通信にて接続可能に構成された制御部を備えた電動車両であって、
前記制御部は、
前記携帯端末が前記電動車両周辺もしくは前記電動車両内にあることを検知する携帯端末検知手段と、
前記バッテリの残量を検知するバッテリ残量検知手段と、
乗員の乗車を検知する乗員検知手段と、
該乗員検知手段において、前記乗員が車内に乗車したと検知した時点で、前記携帯端末検知手段によって前記携帯端末が検知されない場合に、前記携帯端末の持ち込みを忘れたと判定する携帯端末持ち込み忘れ判定手段と、
該携帯端末持ち込み忘れ判定手段において、前記携帯端末の持ち込みを忘れたと判定した際に、警告の要否を判定する警告要否判定手段と、
該警告要否判定手段により前記警告が必要であると判定された場合に、前記乗員に対して警告を行う警告手段と、を備え、
前記警告要否判定手段は、前記バッテリ残量検知手段により検出された残量が第1閾値以上の場合には、少なくとも前記警告が必要であると判定し、前記警告手段を用いて前記警告を行うことを特徴とする電動車両。 - 前記制御部は、
前記電動車両の起動スイッチがオンの状態にされた時点で、前記携帯端末検知手段において前記携帯端末を検知せず、前記バッテリ残量検知手段において前記残量が前記第1閾値以上であると検知した場合に、前記警告要否判定手段は前記警告が必要であると判定し、前記警告手段を用いて前記警告を行うことを特徴とする請求項1に記載の電動車両。 - 前記制御部は、
前回車両を走行させた際の一日の走行距離を記憶する走行距離記憶手段と、
前記バッテリの残量に基づいて走行可能距離を算出する走行可能距離算出手段と、をさらに備え、
前記携帯端末持ち込み忘れ判定手段において前記携帯端末の持ち込みを忘れたと判定され、前記走行距離記憶手段において記憶されている前記走行距離が、前記走行可能距離算出手段において算出された前記走行可能距離よりも長い場合には、前記警告要否判定手段は前記警告が必要であると判定し、前記警告手段を用いて前記警告を行うことを特徴とする請求項1または2に記載の電動車両。 - 前記制御部は、
曜日別の走行距離を記憶する曜日別走行距離記憶手段と、
前記走行距離が所定の閾値以上の場合の日のみを用いて、それぞれの曜日別の平均走行距離を算出する曜日別平均走行距離算出手段と、
前記バッテリの残量に基づいて走行可能距離を算出する走行可能距離算出手段と、をさらに備え、
前記携帯端末持ち込み忘れ判定手段において前記携帯端末の持ち込みを忘れたと判定され、前記曜日別平均走行距離算出手段において算出された前記平均走行距離が、前記走行可能距離算出手段において算出された前記走行可能距離よりも長い場合には、前記警告要否判定手段は前記警告が必要であると判定し、前記警告手段を用いて前記警告を行うことを特徴とする請求項1または2に記載の電動車両。 - ナビゲーションシステムを備え、
前記制御部は、
前記バッテリの残量に基づいて走行可能距離を算出する走行可能距離算出手段をさらに備え、
前記携帯端末検知手段において前記携帯端末を検知せず、前記ナビゲーションシステムに入力された目的地までの往復走行距離が、前記走行可能距離算出手段において算出された前記走行可能距離よりも長い場合には、前記警告要否判定手段は前記警告が必要であると判定し、前記警告手段を用いて前記警告を行うことを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載の電動車両。 - 前記走行可能距離算出手段は、季節を考慮して算出された前記走行可能距離を補正することを特徴とする請求項3〜5のいずれかに記載の電動車両。
- 前記制御部は、
前記警告手段により前記警告を行った後、前記携帯端末検知手段において前記携帯端末を検知しない状態のまま前記電動車両を移動させた場合に、前記携帯端末が車内に持ち込まれない状態で発進した発進場所を記憶する警告無視位置記憶手段をさらに備え、
該警告無視位置記憶手段に記憶されている前記発進場所に前記電動車両が再び戻るまでは、前記警告要否判定手段は前記警告が不要であると判定することを特徴とする請求項1〜6のいずれかに記載の電動車両。 - 前記制御部は、
前記携帯端末検知手段において前記携帯端末を検知せず、前記バッテリ残量検知手段において検出した前記残量が前記第1閾値よりも小さい第2閾値以下である場合には、前記警告要否判定手段は前記警告が必要であると判定し、前記警告手段を用いて前記警告を行うことを特徴とする請求項1〜7のいずれかに記載の電動車両。 - 前記警告手段は、車両装備品および車両用携帯品のうち少なくとも一つを用いていることを特徴とする請求項1〜8のいずれかに記載の電動車両。
- 前記乗員検知手段は、ドアロックを開錠することによって乗車したと検知することを特徴とする請求項1〜9のいずれかに記載の電動車両。
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