JP2008222009A - 車両／建物間通信システム - Google Patents

Abstract

【課題】セキュリティ性の向上を図る車両／建物間通信システム、車両側通信手段及び建物側通信手段を提供する。
【解決手段】住宅１０内に設置されたコンピュータ１６ｄと、車両２０に搭載され、コンピュータ１６ｄと通信可能な車両側コントローラ２５と、を備える。そして、車両側コントローラ２５は、コンピュータ１６ｄを介して送信される固有のＩＤコード信号を受信して認証したことを条件として、ホームネットワーク上のコンピュータ１６ｄとの通信を開始する。これによれば、車両側コントローラ２５とコンピュータ１６ｄとは通信により情報を共有できるので、情報の移動作業を簡単にできる。しかも、車両側コントローラ２５が固有のＩＤコード信号を受信して認証したことを条件として前記通信が開始されるので、セキュリティ性を高くできる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両に搭載された車両側通信手段と建物に設置された建物側通信手段との間で通信するための、車両／建物間通信システムに関する。

従来、車両側が有する情報や、住宅等の建物側が有する情報を共有する等の目的で、これらの情報のやりとりを行うものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。そして例えば、携帯型のメモリを介して車両側と建物側とで情報を移動させることに情報を共有させることが考えられる。

因みに、情報移動の例としては、車両に搭載されたカーナビゲーション装置に用いられる更新データを建物側が情報として保有している場合、その更新データを携帯型メモリにより車両側に移動させる使用例が挙げられる。また、車両に搭載されたカメラの映像を車両側が情報として保有している場合、その映像情報を携帯型メモリにより建物側に移動させる使用例が挙げられる。
特開２００４−１２２９９０号公報

しかし、携帯型メモリにより情報を一方から取り出し他方に格納するという方法では、情報を移動させる作業が手間である。そこで、通信により建物側と車両側とで情報を共有させることが考えられる。しかしながら、このように通信をおこなう場合にはセキュリティ上の問題が生じ得る。

本発明は、セキュリティ性の向上を図る車両／建物間通信システムを提供することを主たる目的とするものである。

本発明は、上記課題を解決するために、以下の手段を採用した。

すなわち、第１の発明では、建物に設置された建物側通信手段と、車両に搭載され、前記建物側通信手段と通信可能な車両側通信手段と、を備え、前記車両側通信手段は、前記建物側通信手段を介して送信される固有の識別コード信号を受信して認証したことを条件として、前記建物側通信手段との通信を開始する。

この第１の発明によれば、車両側通信手段と建物側通信手段とは通信により情報を共有できるので、情報の移動作業を簡単にできる。しかも、車両側通信手段が固有の識別コード信号を受信して認証したことを条件として前記通信が開始されるので、セキュリティ性を高くできる。

また、第２の発明では、ユーザに携帯され、固有の識別コードを保有する携帯機を備え、前記建物側通信手段は、前記携帯機から前記識別コードを取り込み、取り込んだ前記識別コードを前記識別コード信号として前記車両側通信手段に送信する。この第２の発明によれば、携帯機から識別コードを取り込むため、携帯機を保有していない者により不正に通信されてしまうことを回避でき、セキュリティ性をより一層高くできる。

なお、前記携帯機の具体例として、ユーザによるボタン等を操作を不要にして識別コードを出力し、各種ロック装置の作動に先立って認証を行なわせるスマートキーが挙げられる。 また、第３の発明では、前記携帯機が保有する識別コードを前記建物側通信手段に登録可能となっており、第４の発明では、携帯機と有線にて接続可能な接続装置を備え、前記携帯機を前記接続装置に接続することを条件として前記建物側通信手段への前記識別コードの登録を許可する。これによれば、携帯機或いは携帯機が保有する識別コードを悪意者が盗んで車両側通信手段と通信しようとすることを困難にできるので、セキュリティ性をより一層高くできる。

また、第５の発明では、前記接続装置は前記建物に設置されているので、悪意者が盗んだ携帯機を接続装置に接続しようとすることを困難にできるので、セキュリティ性をより一層高くできる。

ところで、車両側通信手段が車載バッテリから電力供給されて作動するものである場合、建物側通信手段との送受信を実行すべく、車両側通信手段を、建物側通信手段との無線通信を可能にするための建物側通信手段通信待ち状態に常時しておくと、車載バッテリの電力消費が著しく大きい。よって、車載バッテリの電力消費低減を図る車両／建物間通信システムを提供することが要望される。

この要望に対し、第６の発明では、前記車両側通信手段と無線による狭域通信が可能な狭域無線機を備え、前記建物側通信手段は、前記狭域通信に比べて広範囲で前記車両側通信手段と無線通信する広域通信が可能であり、前記狭域無線機が前記識別コード信号を送信するよう前記狭域無線機の作動を制御し、前記車両側通信手段は、車載バッテリから電力供給されて作動するものであり、前記狭域無線機から送信された前記識別コード信号を受信して認証したことを契機として、前記建物側通信手段との広域通信を開始する。

この第６の発明によれば、車両側通信手段は、狭域無線機から送信された識別コード信号を受信して認証したことを契機として建物側通信手段との広域通信を開始するので、識別コード信号を受信して認証するまでの期間は建物側通信手段通信待ち状態にすることを不要にできる。ここで、上記認証するまでの期間は車両側通信手段を、狭域無線機との狭域通信を可能にするための狭域無線機通信待ち状態にしておく必要がある。しかしながら、狭域無線機と車両側通信手段との通信は狭域通信であるため、狭域無線機通信待ち状態での車載バッテリの電力消費は、広域通信による建物側通信手段通信待ち状態での電力消費比べて少ない。よって、建物側通信手段通信待ち状態に常時しておく場合に比べれば車載バッテリの電力消費を低減できる。

しかも、狭域無線機から送信される識別コード信号に対して車両側通信手段は認証を行い、認証されなければ建物側通信手段との広域通信ができないため、車両側通信手段と建物側通信手段との間で広域通信を行うにあたりそのセキュリティ性を十分に確保することができる。

また、第７の発明では、前記狭域無線機は、前記識別コード信号の送信を許可するオン状態と、前記識別コード信号の送信を禁止するオフ状態とに切り替え可能であり、前記建物側通信手段がオフ状態の前記狭域無線機をオン状態に切り替えることにより、前記狭域無線機は前記識別コード信号を送信するよう制御される。これによれば、識別コード信号を送信するよう狭域無線機の作動を建物側通信手段が制御することを、容易に実現できる。

また、第８の発明では、前記識別コードは、前記建物のドアロック装置および前記車両のドアロック装置の少なくとも一方の装置を作動させる際の認証に用いる識別コードと同一である。これによれば、スマートキーのような高度なセキュリティ性を有する既存のものを、建物側通信手段と車両側通信手段との間の通信開始の契機に用いることができ、建物と車両との高度なセキュリティ性を保った通信システムの構築が容易になる。

［第１の実施形態］
以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態に係る車両／建物間通信システムでは、住宅（建物）と自動車（車両）とで共用できる電子キーを使って電子キーシステムを構築するものとしており、本システムでは、住人（ユーザ）が携帯する電子キーによって住宅及び自動車の施解錠や、住宅及び自動車の間での各種情報の相互交換などが適宜実施できるようになっている。

図１に示すように、住宅１０には玄関ドア１１（出入り口ドア）が設けられており、この玄関ドア１１を通じて人が出入りできるようになっている。玄関ドア１１には、ドア開閉を検出する玄関ドアセンサ１２が設けられている。また、玄関ドア１１の屋内側及び屋外側にはそれぞれ人検知センサ１３，１４が設けられている。人検知センサ１３，１４は、それぞれ屋内側の所定エリア、屋外側の所定エリアを検知エリアとして人の有無を検知する。この場合、玄関ドアセンサ１２の検出結果と人検知センサ１３，１４の検出結果によれば、玄関ドア１１付近にいるユーザＵがこれから外出するのか、又は外出から帰ってきたのかが判定できるようになっている。加えて、玄関ドア１１には、当該玄関ドア１１の施錠及び解錠（ロック及びアンロック）を行うためのドアロック装置１５が設けられている。

また、住宅１０内には、電子キー３０との間で各種情報の送受信を行うための通信機能や、玄関ドア１１の施解錠を行うための施解錠制御機能などを有するコントローラ１６（以下、住宅側コントローラという）が設けられている。

その他、住宅１０内には、照明器具１６ａ、空調装置１６ｂ、浴室内の風呂設備１６ｃ、建物側通信用手段としてのパーソナルコンピュータ１６ｄなど、各種の住宅内設備が設置されており、これら各設備は、ＬＡＮケーブル１７や図示しない電力線などの通信媒体を介して住宅側コントローラ１６に電気的に接続されている。この場合、照明器具１６ａや空調装置１６ｂや風呂設備１６ｃやコンピュータ１６ｄなどの各設備は住宅側コントローラ１６によって自動制御可能となっている。なお、住宅側コントローラ１６と住宅内の各設備とを接続する通信手段は有線通信のみならず無線通信であっても良い。つまり、各種の住宅内設備１６ａ〜１６ｄ及び住宅側コントローラ１６はＬＡＮ等のホームネットワークを構築している。

車両２０は、動力源としてエンジンやモータ等を備えており、ユーザＵによる所定の始動操作に伴いエンジン等が始動されるとともに、そのエンジン等の運転によって走行する。車両２０には、車両ドアの開閉を検出する車両ドアセンサ２１が設けられるとともに、例えば車外のドア付近にいる人を検出する人検知センサ２２が設けられている。加えて、車両２０には、車両ドアの施錠及び解錠（ロック及びアンロック）を行うためのドアロック装置２３が設けられている。

また、車両２０には、電子キー３０との間で各種情報の送受信を行うための通信機能や、車両ドアの施解錠を行うための施解錠制御機能などを有する、車両側通信手段としてのコントローラ（以下、車両側コントローラという）２５が設けられており、車両側コントローラ２５は、車載バッテリ２６から電力供給されて作動する。

なお周知のとおり、車両２０には、エンジンの運転や変速機の変速動作などを制御する各種のコントローラ（エンジン制御ＥＣＵやトランスミッション制御ＥＣＵなど）や、カメラによる撮像装置２７（図１参照）、オーディオ装置、ナビゲーション装置等、が搭載されているが、ここではそれらの詳細な説明は省略する。ただし、上記の車両側コントローラ２５とエンジン制御用のコントローラ、撮像装置２７、オーディオ装置、ナビゲーション装置等とは、車両内通信システムにより相互に通信可能となっており、各コントローラおよび装置が所有する情報は適宜送受信されるようになっている。

電子キー３０は、ユーザＵが携帯して通常持ち歩くことができるサイズのキー型の携帯機（スマートキー）であり、電子キー３０には、住宅１０や車両２０との間で各種情報の送受信を行うための通信機能を有するコントローラ（以下、キーコントローラという）３１が内蔵されている。なお、電子キー３０の形態は任意であり、カード型としたり、リストバンド式として人体に装着できるものとしたりすることも可能である。

また、住宅１０の車庫１０ａには、車両側コントローラ２５と無線による狭域通信が可能なトリガ用通信機７０（狭域無線機）が設置されている。このトリガ用通信機７０は、車両２０が車庫１０ａに駐車された状態において、車両側コントローラ２５との狭域通信が可能な範囲（例えば車両側コントローラ２５から５ｍの範囲）に設置されている。

図２は、住宅側コントローラ１６、車両側コントローラ２５、キーコントローラ３１及びトリガ用通信機７０の電気的な構成を示すブロック図である。

キーコントローラ３１は、住宅側コントローラ１６及び車両側コントローラ２５に対して無線による狭域通信が可能であり、住宅側コントローラ１６と車両側コントローラ２５との間では狭域通信に比べて広範囲で無線通信できる広域通信が可能である。そして、トリガ用通信機７０は、住宅側コントローラ１６に対しては有線による通信が可能であり、車両側コントローラ２５に対しては狭域通信が可能である。なお、トリガ用通信機７０と住宅側コントローラ１６とは無線による通信を行うようにしてもよい。因みに、上記広域通信とは例えば３００ｍ以上の範囲で通信可能なものであり、上記狭域通信とは例えば１０ｍ以下の範囲で通信可能なものを言う。

住宅側コントローラ１６は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなる周知のマイクロコンピュータ（以下、マイコンという）４１と、送信回路４２と、受信回路４３とが設けられている。送信回路４２は、マイコン４１から入力される信号を所定周波数の電波に変調し、アンテナ４２ａを介して電子キー３０に送信する。また、受信回路４３は、アンテナ４３ａを介して電子キー３０から受信した信号を復調し、該復調した信号をマイコン４１に出力する。

住宅側コントローラ１６には玄関ドアセンサ１２や人検知センサ１３，１４から検出信号が入力され、住宅側コントローラ１６は、上記各センサの検出信号に基づいてドアロック装置１５による玄関ドア１１の施解錠制御を実施する。この施解錠制御に際し、住宅側コントローラ１６からドライバ回路（図示略）に施錠指令信号又は解錠指令信号が出力され、そのドライバ回路の駆動によりドアロック装置１５において施錠動作又は解錠動作が行われる。これにより、玄関ドア１１が施錠又は解錠される。

また、住宅側コントローラ１６は、ユーザＵの外出時又は帰宅時において、都度の状況に応じて照明器具１６ａや空調装置１６ｂや風呂設備１６ｃやコンピュータ１６ｄなどの各設備の自動制御を実施する。なお図示は省略するが、住宅側コントローラ１６には所定の電源電圧（例えば５Ｖ）を生成する電源回路や、マイコン４１の動作を監視する監視回路（例えばウオッチドック回路）が設けられている。

また、車両側コントローラ２５は、周知のマイコン５１（上述のマイコン４１と同様）と、送信回路５２と、受信回路５３とが設けられている。これらの送信回路５２および受信回路５３は、広域通信および狭域通信のいずれかが実行される。

車両側コントローラ２５が電子キー３０又はトリガ用通信機７０と狭域通信を実行する場合には、送信回路５２は、マイコン５１から入力される信号を所定周波数（狭域通信帯域の周波数）の電波に変調し、アンテナ５２ａを介して電子キー３０又はトリガ用通信機７０に送信する。また、受信回路５３は、アンテナ５３ａを介して電子キー３０又はトリガ用通信機７０から受信した信号を復調し、該復調した信号をマイコン５１に出力する。

車両側コントローラ２５が住宅側コントローラ１６と広域通信を実行する場合には、送信回路５２は、マイコン５１から入力される信号を所定周波数（広域通信帯域の周波数）の電波に変調し、アンテナ５２ａを介して住宅側コントローラ１６に送信する。また、受信回路５３は、アンテナ５３ａを介して住宅側コントローラ１６から受信した信号を復調し、該復調した信号をマイコン５１に出力する。

なお、図２に示す本実施形態では、送信回路５２および受信回路５３を広域通信用と狭域通信用とで兼用させているが、送信回路および受信回路を広域通信用と狭域通信用とで別々に設けるようにしてもよい。

車両側コントローラ２５には、車両ドアセンサ２１や人検知センサ２２から検出信号が入力され、車両側コントローラ２５は、上記各センサの検出信号に基づいてドアロック装置２３による車両ドアの施解錠制御を実施する。この施解錠制御に際し、車両側コントローラ２５からドライバ回路（図示略）に施錠指令信号又は解錠指令信号が出力され、そのドライバ回路の駆動によりドアロック装置２３において施錠動作又は解錠動作が行われる。これにより、車両ドアが施錠又は解錠される。なお、図示は省略するが、車両側コントローラ２５には所定の電源電圧（例えば５Ｖ）を生成する電源回路や、マイコン５１の動作を監視する監視回路（例えばウオッチドック回路）が設けられている。

キーコントローラ３１は、周知のマイコン６１（上述のマイコン４１と同様）と、受信回路６２と、送信回路６３とが設けられている。受信回路６２は、アンテナ６２ａを介して住宅側コントローラ１６や車両側コントローラ２５から受信した信号を復調し、該復調した信号をマイコン６１に出力する。また、送信回路６３は、マイコン６１から入力される信号を所定周波数の電波に変調し、アンテナ６３ａを介して住宅側コントローラ１６や車両側コントローラ２５に送信する。

また、キーコントローラ３１のメモリには、電子キー３０ごとに固有の施解錠用ＩＤコード（認証情報）が記憶保持されており、キーコントローラ３１による情報送信時には、上記ＩＤコードが付加された電子情報が住宅側コントローラ１６や車両側コントローラ２５に対して送信される。その他、キーコントローラ３１には、バッテリ６５が設けられるとともに、このバッテリ６５を電源として作動するランプ部（ＬＥＤ）６６や、ユーザＵに操作されるロックスイッチ６７およびアンロックスイッチ６８が設けられている。

トリガ用通信機７０は、周知のマイコン７１（上述のマイコン４１と同様）と、受信回路７２と、送信回路７３とが設けられている。受信回路７２は、アンテナ７２ａを介して車両側コントローラ２５から受信した信号を復調し、該復調した信号をマイコン７１に出力する。また、送信回路７３は、マイコン７１から入力される信号を所定周波数の電波に変調し、アンテナ７３ａを介して車両側コントローラ２５に送信する。

また、トリガ用通信機７０のメモリには、トリガ用通信機７０ごとに固有のトリガ用ＩＤコード（認証情報としての識別コード）が記憶保持されており、トリガ用通信機７０による情報送信時には、上記トリガ用ＩＤコードが付加された電子情報が車両側コントローラ２５に対して送信される。なお、トリガ用ＩＤコードに施解錠用ＩＤコードと同じＩＤコードを採用してもよいし、それぞれ異なるＩＤコードを採用してもよい。

トリガ用通信機７０には、バッテリ７５が設けられるとともに、このバッテリ７５を電源として作動するランプ部（ＬＥＤ）７６や、ユーザＵに操作されるオフスイッチ７７およびオンスイッチ７８が設けられている。オンスイッチ７８が操作されると、ランプ部７６が点灯するとともにマイコン７１が起動して、トリガ用ＩＤコードが付加されたＩＤコード信号の送信が許可される。一方、オフスイッチ７７が操作されると、ランプ部７６が消灯するとともにマイコン７１が停止して、ＩＤコード信号の送信が禁止される。また、これらのオンオフスイッチ７７，７８は、ユーザＵに操作される他に、ホームネットワーク上のコンピュータ１６ｄによっても操作可能に構成されている。

ホームネットワーク上のコンピュータ１６ｄには、車両側コントローラ２５と無線にて広域通信するための送受信機１８が備えられている。この送受信機１８は、送信回路１８ａ、送信アンテナ１８ｂ、受信回路１８ｃおよび受信アンテナ１８ｄを有しており、送信回路１８ａは、コンピュータ１６ｄから入力される信号を所定周波数（広域通信帯域の周波数）の電波に変調し、アンテナ１８ｂを介して車両側コントローラ２５に送信する。また、受信回路１８ｃは、アンテナ１８ｄを介して車両側コントローラ２５から受信した信号を復調し、該復調した信号をコンピュータ１６ｄに出力する。

また、コンピュータ１６ｄのメモリには、固有の通信用ＩＤコードが記憶保持されており、コンピュータ１６ｄが車両側コントローラ２５に対して広域通信を行う時には、上記通信用ＩＤコードが付加された電子情報が車両側コントローラ２５に対して送信される。

以上に説明した各種のＩＤコードに対応して、住宅側コントローラ１６および車両側コントローラ２５のメモリには、該当する施解錠用ＩＤコードと同一のＩＤコードが記憶保持されている。さらに、車両側コントローラ２５には、トリガ用ＩＤコードおよび通信用ＩＤコードと同一のＩＤコードが記憶保持されている。なお、住宅側コントローラ１６及び車両側コントローラ２５において、ＩＤコードは、電気的に書き換え可能な不揮発性メモリであるＥＥＰＲＯＭ等に記憶保持されている。

そして、施解錠用ＩＤコードは、住宅１０のドアロック装置１５および車両２０のドアロック装置２３を作動させるに先だって行われる認証に用いられる。また、トリガ用ＩＤコードは、ホームネットワーク上のコンピュータ１６ｄと広域通信を行うために車両側コントローラ２５を起動させることに先立って行われる認証に用いられる。また、通信用ＩＤコードは、コンピュータ１６ｄと車両側コントローラ２５とが広域通信を行うに先立って行われる認証に用いられる。

また本実施形態では、ユーザＵが住宅１０内に居る時に、住宅１０やユーザＵに関する各種情報を住宅側コントローラ１６又はコンピュータ１６ｄが取得して逐次記憶する。また、ユーザＵが車両２０を運転している時に、車両２０やユーザＵに関する各種情報を車両側コントローラ２５が取得して逐次記憶する。そして、住宅１０及び車両２０において、各々取得した情報を相互に活用する。

ユーザＵが住宅１０内に居る時には、例えば以下の各情報（住宅側情報）が逐次取得される。
（ａ１）ユーザＵの帰宅時刻、外出時刻等の時刻情報、
（ａ２）ユーザＵの外出回数情報、
（ａ３）ユーザＵの睡眠情報、
（ａ４）ユーザＵの体調情報、
（ａ５）ユーザＵの飲酒情報、
（ａ６）空調装置１６ｂの設定温度など、住宅内の環境情報、
（ａ７）ユーザＵが聴いていた音楽の楽曲情報、
（ａ８）車両に搭載されたカーナビゲーション装置に用いられる更新データ、等々。

また、ユーザＵが車両２０を運転している時には、例えば以下の各情報（車側情報）が逐次取得される。
（ｂ１）車両の走行距離情報、
（ｂ２）車両の走行開始時刻、走行終了時刻等の時刻情報、
（ｂ３）走行した道路の渋滞情報（渋滞比率を含む）、
（ｂ４）夜間走行した距離又は時間情報、
（ｂ５）休憩無しで連続走行した距離又は時間情報、
（ｂ６）エンジン等の始動操作（イグニッション操作）を実行した始動回数情報、
（ｂ７）車内空調装置の設定温度など、自動車内の環境情報、
（ｂ８）車両に搭載された撮像装置２７（図１参照）の映像情報、等々。

次に、電子キー３０との狭域通信による住宅側コントローラ１６および車両側コントローラ２５の制御内容を説明する。

住宅側コントローラ１６の送信回路４２はリクエスト信号を常時出力している。そして、電子キー３０を携帯したユーザＵが、屋外側或いは屋内側から玄関ドア１１に近づくと、キーコントローラ３１はリクエスト信号を受信し、自身に記憶保持されている施解錠用ＩＤコードが付加されたＩＤコード信号を住宅側コントローラ１６に送信する。そして、この施解錠用ＩＤコードが住宅側コントローラ１６により認証されると、検知センサ１４および玄関ドアセンサ１２の検知結果に基づきドアロック装置１５を解錠作動させる。同様にして、電子キー３０を携帯したユーザＵが玄関ドア１１から遠ざかると、住宅側コントローラ１６はドアロック装置１５を施錠作動させる。

車両側コントローラ２５の送信回路５２はリクエスト信号を常時出力している。そして、電子キー３０を携帯したユーザＵが、車両２０に近づくと、キーコントローラ３１はリクエスト信号を受信し、自身に記憶保持されている施解錠用ＩＤコードが付加されたＩＤコード信号を車両側コントローラ２５に送信する。そして、この施解錠用ＩＤコードが車両側コントローラ２５により認証されると、車両ドアセンサ２１および人検知センサ２２の検知結果に基づきドアロック装置２３を解錠作動または施錠作動させる。

このように、住宅側コントローラ１６および車両側コントローラ２５と、キーコントローラ３１との間で行われるリクエスト信号およびＩＤコード信号の送受信は、狭域通信により行われる。

次に、本実施形態の要部である、ホームネットワーク上のコンピュータ１６ｄと車両側コントローラ２５との広域通信が実行される手順について、図３に示すシーケンスチャートを用いて詳細に説明する。なお、この広域通信の利用目的の一例として、前述した各種情報ａ１〜ａ８、ｂ１〜ｂ８をコンピュータ１６ｄと車両側コントローラ２５との間で送受信して共有することが挙げられる。

先ず、住宅側において、コンピュータ１６ｄを起動させることによりコンピュータ１６ｄから動作要求を行い、広域通信処理を開始する（Ｓ１１参照）。次に、コンピュータ１６ｄは、トリガ用通信機７０のオンスイッチ７８をオン操作する（Ｓ１２参照）。すると、トリガ用通信機７０のマイコン７１にバッテリ７５からの電力が供給され、マイコン７１が起動することによりトリガ用通信機７０は電源オン状態となる（Ｓ２１参照）。

一方、車両側においては、車両側コントローラ２５の送信回路５２からリクエスト信号が間欠的に常時送信されている（Ｓ３１参照）。このリクエスト信号の送信は、狭域通信用の周波数および出力で送信されている。ここで、車両２０が車庫１０ａに位置していれば、トリガ用通信機７０は車両側コントローラ２５との狭域通信が可能な範囲に位置することとなる。よって、車両２０が車庫１０ａに位置していれば、電源オン状態となったトリガ用通信機７０は、車両側コントローラ２５から送信されたリクエスト信号を受信する。その後、トリガ用通信機７０は、トリガ用ＩＤコードが付加されたＩＤコード信号を車両側コントローラ２５に送信する（Ｓ２２参照）。

車両側コントローラ２５は、トリガ用通信機７０から送信されたＩＤコード信号を受信したことをもってして、トリガ用通信機７０が狭域通信範囲内に存在していることを検知し、ひいては車両２０が車庫１０ａ内に位置していることを検知する（Ｓ３２参照）。そして、車両側コントローラ２５は、受信したＩＤコード信号に付加されているトリガ用ＩＤコードと、車両側コントローラ２５に予め記憶されていたトリガ用ＩＤコードとが一致するか否かを判定することにより、認証を行う（Ｓ３２参照）。受信したトリガ用ＩＤコードが認証されなければ、Ｓ３１に戻りリクエスト信号の送信を繰り返し、認証されればコンピュータ１６ｄに通信用ＩＤ要求信号をコンピュータ１６ｄに送信し、通信用ＩＤを送信するよう要求する（Ｓ３３参照）。

コンピュータ１６ｄは、車両側コントローラ２５から送信された通信用ＩＤ要求信号を受信すると、通信用ＩＤが付加されたＩＤコード信号を車両側コントローラ２５に送信する（Ｓ１３参照）。

車両側コントローラ２５は、コンピュータ１６ｄから送信されたＩＤコード信号を受信すると、受信したＩＤコード信号に付加されている通信用ＩＤコードと、車両側コントローラ２５に予め記憶されていた通信用ＩＤコードとが一致するか否かを判定することにより、認証を行う（Ｓ３４参照）。受信した通信用ＩＤコードが認証されなければ、認証できなかった旨をコンピュータ１６ｄに返信し（Ｓ３５参照）、認証されればその旨をコンピュータ１６ｄに返信するとともに、コンピュータ１６ｄとの広域通信を開始する。つまり、車両側コントローラ２５の無線ＬＡＮ機能を起動させて、コンピュータ１６ｄを介して車両側コントローラ２５をホームネットワークに接続させる（Ｓ３６参照）。

コンピュータ１６ｄは、車両側コントローラ２５から送信された認証結果を受信し（Ｓ１４参照）、認証不可との結果の場合には処理を終了する（Ｓ１５参照）。認証済みとの結果の場合には、車両２０に搭載された図示しない各種車載機を起動させるように要求する（Ｓ１６参照）。車載機の具体例としては、カメラによる撮像装置２７、オーディオ装置、ナビゲーション装置等が挙げられる。例えば、ユーザＵがコンピュータ１６ｄを、撮像装置２７の画像データを取り込むように操作した場合には、撮像装置２７を起動させるように車両側コントローラ２５に要求する。

車両側コントローラ２５は、Ｓ３６にて無線ＬＡＮ機能を起動させた後、コンピュータ１６ｄから送信される要求信号を受信可能な待ち受け状態になり（Ｓ３７参照）、コンピュータ１６ｄから送信される要求信号を受信すると、撮像装置２７等の車載機を作動させるのに十分な電力が車載バッテリ２６に残っているか否かを判定する（Ｓ３８参照）。電力不足と判定された場合には処理を終了し（Ｓ３９参照）、電力充足と判定された場合には該当機器（上記例では撮像装置２７）を起動させる（Ｓ４０参照）。

その後、車両側コントローラ２５は、撮像装置２７がコンピュータ１６ｄから要求されている処理を行うように、撮像装置２７を作動させる（Ｓ４１）。上記例では画像データのコンピュータ１６ｄへの取り込み処理が要求されている処理である。そして、要求されている処理が終了すると、該当機器の電源をオフし（Ｓ４２参照）、処理を終了する。

以上により、本実施形態によれば、車両側コントローラ２５は、トリガ用通信機７０から送信されたＩＤコード信号を受信して認証したことをトリガ（契機）として、ホームネットワーク上のコンピュータ１６ｄとの広域通信が開始されることとなる。よって、ＩＤコード信号を受信して認証するまでの期間は車両側コントローラ２５をＳ３７に示す待ち受け状態にすることを不要にできる。ここで、上記認証するまでの期間は、Ｓ３１に示すように車両側コントローラ２５からリクエスト信号を常時出力する必要がある。しかしながら、トリガ用通信機７０と車両側コントローラ２５との通信は狭域通信であるため、リクエスト信号を常時出力した状態（狭域無線機通信待ち状態）での車載バッテリ２６の電力消費は、広域通信による待ち受け状態（Ｓ３７参照）での電力消費比べて少ない。よって、常時、広域通信による待ち受け状態にしておく場合に比べれば車載バッテリ２６の電力消費を低減できる。

しかも、トリガ用通信機７０から送信されるＩＤコード信号に対して車両側コントローラ２５は認証を行い、認証されなければコンピュータ１６ｄとの広域通信ができないため、車両側コントローラ２５とコンピュータ１６ｄとの間で広域通信を行うにあたりそのセキュリティ性を十分に確保することができる。また、ホームネットワーク上のコンピュータ１６ｄと車両側コントローラ２５とは通信により情報を共有できるので、情報の移動作業を簡単にできる。

また、図３のＳ３０に示す如く撮像装置２７等の車載機の起動をホームネットワーク上のコンピュータ１６ｄにより制御できるので、エンジンを停止して車両２０を駐車している時に車載機を起動させたままにしておくことを回避して、住宅１０内に居ながらにして必要なときのみ車載機を起動させることができる。よって、車載バッテリ２６の電力消費を低減できる。 ［第２の実施形態］
次に、第２の実施形態について上記第１の実施形態との相違点を中心に説明する。なお、以降の各実施形態の説明において第１の実施形態と実質的に同一の構成部分には同一符号を付す。

上記第１の実施形態に係る狭域無線機としてのトリガ用通信機７０は、電源オン状態にてリクエスト信号を受信した後にＩＤコード信号を送信するもの（以下、スマート通信機と呼ぶ）である。これに対し、本実施形態に係る狭域無線機としてのトリガ用通信機７０は、スマート通信機が有している受信回路７２およびアンテナ７２ａを廃止しており、コンピュータ１６ｄからトリガ用通信機７０に動作要求があった場合にＩＤコード信号を送信するもの（以下、リモコン通信機と呼ぶ）である。従って、リモコン通信機のマイコン７１は、バッテリ７５から常時電力供給された状態となっている。

このようにトリガ用通信機７０をスマート通信機からリモコン通信機に変更した他は、本実施形態のハード構成と第１の実施形態のハード構成とは同一である。以下、本実施形態によるコンピュータ１６ｄと車両側コントローラ２５との広域通信が実行される手順について、図４に示すシーケンスチャートを用いて詳細に説明する。

先ず、住宅側において、コンピュータ１６ｄを起動させることによりコンピュータ１６ｄから動作要求を行い、広域通信処理を開始する（Ｓ１１参照）。次に、トリガ用通信機７０が車両側コントローラ２５にＩＤコード信号を送信動作するように、コンピュータ１６ｄはトリガ用通信機７０に要求する（Ｔ１２参照）。すると、コンピュータ１６ｄから動作要求を受けたトリガ用通信機７０は、トリガ用ＩＤコードが付加されたＩＤコード信号を車両側コントローラ２５に送信する（Ｓ２２参照）。

一方、車両側においては、車両側コントローラ２５は、トリガ用通信機７０から送信されるＩＤコード信号を受信可能な待ち受け状態になっている（Ｔ３１参照）。そして、車両側コントローラ２５は、トリガ用通信機７０から送信されたＩＤコード信号を受信したことをもってして、トリガ用通信機７０が狭域通信範囲内に存在していることを検知し、ひいては車両２０が車庫１０ａ内に位置していることを検知する（Ｓ３２参照）。以降の、コンピュータ１６ｄおよび車両側コントローラ２５の手順は、第１の実施形態と同様である（Ｓ３３〜Ｓ４２およびＳ１３〜Ｓ１６参照）。

以上により、本実施形態においても、第１の実施形態と同様にして車載バッテリ２６の電力消費を低減できるとともに、車両側コントローラ２５とコンピュータ１６ｄとの間で広域通信を行うにあたりそのセキュリティ性を十分に確保することができる。

［第３の実施形態］
次に、第３の実施形態について上記第１の実施形態との相違点を中心に説明する。なお、以降の各実施形態の説明において第１の実施形態と実質的に同一の構成部分には同一符号を付す。

上記第１の実施形態では、建物の対象として住宅１０を適用しているが、本実施形態ではコンビニエンスストア等の商用施設１０Ｐを建物の対象としている。図５は、商用施設１０Ｐおよび駐車場１０ｂを示す平面図であり、駐車場１０ｂに設けられている複数の駐車スペースの各々には、トリガ用通信機７０が設けられている。そして、商用施設１０Ｐ内に設置されたコンピュータ１６ｄと車両側コントローラ２５とは無線による広域通信が可能である。広域通信の手順は図３に示す手順と同様である。

以上により、本実施形態においても、第１の実施形態と同様にして車載バッテリ２６の電力消費を低減できるとともに、車両側コントローラ２５とコンピュータ１６ｄとの間で広域通信を行うにあたりそのセキュリティ性を十分に確保することができる。また、本実施形態に係る広域通信によれば、コンピュータ１６ｄと車両側コントローラ２５との間で商用施設側情報と車側情報とを共有できるとともに、撮像装置２７等の車載機を商用施設１０Ｐ内から起動して操作できる。

［第４の実施形態］
次に、第４の実施形態について上記第１の実施形態との相違点を中心に説明する。なお、以降の各実施形態の説明において第１の実施形態と実質的に同一の構成部分には同一符号を付す。

上記第１の実施形態に係る車両側コントローラ２５は、トリガ用通信機７０から送信されたＩＤコード信号を受信して認証したことをトリガとして、コンピュータ１６ｄとの広域通信を開始している。これに対し、本実施形態ではトリガ用通信機７０を廃止しており、車両側コントローラ２５は、コンピュータ１６ｄから送信されたＩＤコード信号を受信して認証したことをトリガとして、コンピュータ１６ｄとの広域通信を開始している。

図６を用いてより詳細に説明すると、コンピュータ１６ｄには、電子キー３０が置かれる台として機能する接続装置としてのクレードル１９が接続されており、クレードル１９に電子キー３０を置く（或いは差し込む）と、電子キー３０はクレードル１９に接続され、電子キー３０とコンピュータ１６ｄとの間にてクレードル１９を介して通信が可能となる。ここで、本実施形態では、通信用ＩＤコードはコンピュータ１６ｄには記憶されておらず、電子キー３０に記憶されている。なお、通信用ＩＤコードは予めコンピュータ１６ｄに記憶保持させるようにしてもよい。

次に、コンピュータ１６ｄと車両側コントローラ２５との広域通信が実行される手順を説明すると、先ず、コンピュータ１６ｄは、クレードル１９に置かれた電子キー３０から通信用ＩＤコードを取得し、取得した通信用ＩＤコードが付加されたＩＤコード信号を車両側コントローラ２５に無線広域通信により送信する。車両側コントローラ２５は、コンピュータ１６ｄから送信されるＩＤコード信号を受信可能な待ち受け状態となっており、そのＩＤコード信号を受信すると、以降の、コンピュータ１６ｄおよび車両側コントローラ２５の手順は、第１の実施形態と同様である（Ｓ３３〜Ｓ４２およびＳ１３〜Ｓ１６参照）。

以上により、本実施形態によれば、ホームネットワーク上のコンピュータ１６ｄと車両側コントローラ２５とは通信により情報を共有できるので、情報の移動作業を簡単にできる。しかも、車両側コントローラ２５がコンピュータ１６ｄから送信されるＩＤコード信号を受信して認証したことを条件として通信が開始されるので、セキュリティ性を高くできる。

また、電子キー３０をクレードル１９に置かない限りコンピュータ１６ｄと車両側コントローラ２５との通信は開始されないように構成されているので、電子キー３０或いはＩＤコードを悪意者が盗んで車両側コントローラ２５と通信しようとすることを困難にでき、セキュリティ性をより一層高くできる。

［他の実施形態］
本発明は以上説明した実施の形態に限らず、例えば以下に別例として示した形態で実施することもできる。そして、以下に説明する各実施形態の特徴的制御内容および構成をそれぞれ任意に組み合わせるようにしてもよい。

・上記第４の実施形態では、車両側コントローラ２５とコンピュータ１６ｄとは無線通信により情報の送受信を行っているが、有線通信により送受信を行うようにしてもよい。例えば、車両２０が電気自動車であり、車庫１０ａには車両２０のバッテリに充電するための充電器が設置されている場合において、車両２０と充電器とを接続すると同時に前記有線通信に用いる通信線が車両２０とホームネットワークとの間で接続されるようにして好適である。

・上記第４の実施形態を実施するにあたり、電子キー３０に記憶されていた通信用ＩＤコードをコンピュータ１６ｄに登録しておくようにすれば、登録後には通信用ＩＤコードを電子キー３０からコンピュータ１６ｄに送信することを不要にできるので、電子キー３０をクレードル１９に置いてから車両側コントローラ２５とコンピュータ１６ｄとの間で通信が可能となるまでの時間を短縮できる。なお、このような登録は、電子キー３０をクレードル１９に置いて接続することを条件として許可するようにすれば、電子キー３０或いは電子キー３０が保有する通信用ＩＤコードを悪意者が盗んで車両側コントローラ２５と通信しようとすることを困難にできるので、セキュリティ性をより一層高くできる。

・上記第１の実施形態では、図３のシーケンスチャートの具体例として、ユーザＵがコンピュータ１６ｄを、撮像装置２７の画像データを取り込むように操作することを挙げているが、他の具体例として、ホームセキュリティシステムからの指示によりコンピュータ１６ｄが撮像装置２７を起動させて、撮像装置２７により撮影された映像データをホームセキュリティシステムに送信することが挙げられる。これによれば、常時起動させておくことができない撮像装置２７等の車載機器を必要なタイミングで起動し、車庫１０ａや住宅１０の周囲の様子を映像で確認することができる。

第１の実施形態に係る住宅、車庫および車両の位置関係を示す配置図。 図１の車両／建物間通信システムの概略構成を示すブロック図。 コンピュータと車両側コントローラとの広域通信が実行される手順を示すシーケンスチャート。 第２の実施形態に係るコンピュータと車両側コントローラとの広域通信が実行される手順を示すシーケンスチャート。 第３の実施形態に係る商用施設、駐車場および車両の位置関係を示す平面配置図。 第４の実施形態に係る住宅、車庫および車両の位置関係を示す配置図。

符号の説明

１０…住宅（建物）、１０Ｐ…商用施設（建物）、１６ｄ…コンピュータ（建物側通信手段）、２０…車両、２５…車両側コントローラ（車両側通信手段）、２６…車載バッテリ、７０…トリガ用通信機（狭域無線機）。

Claims (8)

1. 建物に設置された建物側通信手段と、
   車両に搭載され、前記建物側通信手段と通信可能な車両側通信手段と、
   を備え、
   前記車両側通信手段は、前記建物側通信手段を介して送信される固有の識別コード信号を受信して認証したことを条件として、前記建物側通信手段との通信を開始することを特徴とする車両／建物間通信システム。
2. ユーザに携帯され、固有の識別コードを保有する携帯機を備え、
   前記建物側通信手段は、前記携帯機から前記識別コードを取り込み、取り込んだ前記識別コードを前記識別コード信号として前記車両側通信手段に送信することを特徴とする請求項１に記載の車両／建物間通信システム。
3. 前記携帯機が保有する識別コードを前記建物側通信手段に登録可能となっていることを特徴とする請求項２に記載の車両／建物間通信システム。
4. 前記携帯機と有線にて接続可能な接続装置を備え、
   前記携帯機を前記接続装置に接続することを条件として前記建物側通信手段への前記識別コードの登録を許可することを特徴とする請求項３に記載の車両／建物間通信システム。
5. 前記接続装置は前記建物に設置されていることを特徴とする請求項４に記載の車両／建物間通信システム。
6. 前記車両側通信手段と無線による狭域通信が可能な狭域無線機を備え、
   前記建物側通信手段は、前記狭域通信に比べて広範囲で前記車両側通信手段と無線通信する広域通信が可能であり、前記狭域無線機が前記識別コード信号を送信するよう前記狭域無線機の作動を制御し、
   前記車両側通信手段は、車載バッテリから電力供給されて作動するものであり、前記狭域無線機から送信された前記識別コード信号を受信して認証したことを契機として、前記建物側通信手段との広域通信を開始することを特徴とする請求項１に記載の車両／建物間通信システム。
7. 前記狭域無線機は、前記識別コード信号の送信を許可するオン状態と、前記識別コード信号の送信を禁止するオフ状態とに切り替え可能であり、
   前記建物側通信手段がオフ状態の前記狭域無線機をオン状態に切り替えることにより、前記狭域無線機は前記識別コード信号を送信するよう制御されることを特徴とする請求項６に記載の車両／建物間通信システム。
8. 前記識別コードは、前記建物のドアロック装置および前記車両のドアロック装置の少なくとも一方の装置を作動させる際の認証に用いる識別コードと同一であることを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の車両／建物間通信システム。

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