CH618488A5 - Shock absorber for roadway safety devices - Google Patents

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CH618488A5
CH618488A5 CH122177A CH122177A CH618488A5 CH 618488 A5 CH618488 A5 CH 618488A5 CH 122177 A CH122177 A CH 122177A CH 122177 A CH122177 A CH 122177A CH 618488 A5 CH618488 A5 CH 618488A5
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shock absorber
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impact
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Imrich Peter Dipl Ing Hudec
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Hudec Imrich Peter
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  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)

Description


  
 

**WARNUNG** Anfang DESC Feld konnte Ende CLMS uberlappen **.

 



   PATENTANSPRÜCHE
1. Stossdämpfer an einer Fahrbahn-Sicherheitseinrichtung, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherheitseinrichtung an den bei einem Aufprall exponierten Stellen mit einem Belag (10-15, 24, 27) aus elastischem Material versehen ist, wobei das innere Profil des Belages der Form der Sicherheitseinrichtung angepasst ist.



   2. Stossdämpfer gemäss Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Stossdämpfer ein Stahlrohr (21) aufweist, das um einen Pfosten (17) der Sicherheitseinrichtung geführt und beweglich ist.



   3. Stossdämpfer nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Belag aus altem Gummi hergestellt ist.



   4. Stossdämpfer nach Patentanspruch 1, an einer Leitplanke, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Pfosten (17) und Leitplanke (8, 9) ein Dämpfungselement (16) aus elastischem Material eingebaut ist.



   5. Stossdämpfer nach Patentanspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Pfosten (17) und Sockel (19) eine Gummieinlage (18) eingebaut ist.



   6. Stossdämpfer nach Patentanspruch 1, an einem Einzelpfosten, dadurch gekennzeichnet, dass der Einzelpfosten (23) mit dem stossdämpfenden Belag mit einer von der inneren abweichenden äusseren Form umhüllt ist.



   7. Stossdämpfer nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Querprofil des Belages schlauchförmig (10, 12, 14) ist.



   Die Erfindung betrifft Stossdämpfer an Fahrbahn-Sicherheitseinrichtungen wie Geländern, Leitplanken, Pfosten, Wehrsteinen, Brücken- und Tunnelgeländern in Parkhäusern, sowie auch an anderen geeigneten Schutzeinrichtungen. Die Anwendung der Erfindung soll an exponierten Stellen Anprall von Fahrzeugen und dessen Folgen mildern.



   Die bereits bekannten Stossdämpfersysteme, wie z.B. die federnden Stossdämpfersysteme, Stahlseile, Metallhüllen mit Schaumstoff-Füllung mit verschiedenen Kernformen usw.



  haben den Nachteil. dass beim Anprall von Fahrzeugen Metall auf Metall stösst, was einen harten Anprall hervorruft. Ein weiterer Nachteil der bisher bekannten Einrichtungen ist der, dass diese ständige Instandhaltung und Kontrolle erfordern.



  Manche sind technisch kompliziert und daher sehr kostspielig.



   Diese und andere Nachteile der bekannten Einrichtungen werden durch die Erfindung gemäss den Merkmalen des Patentanspruches 1, beseitigt; durch eine stärkere Anpralldämpfung der Fahrzeuge auf die Fahrbahnschutzeinrichtungen bewirkt sie, dass der Anprall beträchtlich reduziert wird, wodurch die Unfallanfälligkeit der Fahrzeuginsassen, die Deformation der Fahrzeuge sowie die Demolierung der Sicherheitseinrichtungen vermindert wird.



   Die Grundlage der Erfindung besteht darin, dass die Fahrbahn-Sicherheitseinrichtungen mit Gummi oder anderem elastischen Material umhüllt sind, welches beim Anprall einen beträchtlichen Teil der Energie für eigene Deformation verbraucht, so dass sich die Anprallkraft wesentlich verringert.



   Ein kleinerer   Anprallwinkelzwischen    dem Fahrzeug und der Sicherheitseinrichtung führt zur Abbremsung und zum Stillstand des Fahrzeuges, so dass das Fahrzeug und die Sicherheitseinrichtungen intakt bleiben.



   Der Dämpfungseffekt ist von der Dicke, Härte, Elastizität und Form des Belages abhängig. Durch vielfache Konstruktionsmöglichkeiten für das richtige Funktionieren ist jedes Dämpfungsproblem technisch lösbar. Die vorgeschlagenen Stossdämpfer können in verschiedenen Längen mit geeignetem Innenprofil so hergestellt werden, dass sie auch auf die bereits bestehenden Sicherheitseinrichtungen auf einfache Art befestigt werden können. Das Innenprofil kann selbsthaltend ausgeführt, auf den Kern angeklebt, vulkanisiert oder auf eine andere Art befestigt werden.



   Ein weiterer Vorteil der Erfindung ist auch das geringe Gewicht und die gleichmässige Gewichtsverteilung des Dämpfers. Bei dem Umbau auf bereits bestehenden Planken kann daher der Pfostenabstand unverändert bleiben. Die Erfindung fordert keinen besonderen Schutz gegen Wettereinflüsse und kann in verschiedenen Farben, auch mit reflektierendem Material als Nachtkennzeichen, hergestellt werden, wie es in der Fahrbahn-Markierungstechnik üblich ist. Die Erfindung ist in folgender Beschreibung zu den Zeichnungen, die einige Ausführungsbeispiele darstellen, näher erläutert.



   Die Fig. 1, 2, 3, 4, 5, veranschaulichen einige Stahlschutzplanken 8, 9, im Schnitt, umhüllt mit elastischem Belag 10, 11, 12, 13, 14, 15. Das Element 16, in Fig. 1, 2, und 5, ist ein elastischer Dämpfer, welcher zwischen dem Pfosten und der Schutzplanke 8, 9, zweckmässig angebracht wird. Fig. 1, veranschaulicht eine Belagform 10, mit gerippter Aussenfläche.



  Eine weitere Ausführung, die den Anprall der Fahrzeuge in allen Richtungen reduzieren kann, ist in Fig. 4 dargestellt. Das Dämpfungselement 14, ist schlauchförmig, dessen Festigkeit mit Cordgewebe 29, und Stahldrahteinlage 30, erhöht ist und durch ein eingebautes Ventil 31, die Luft unter Druck eingepumpt werden kann.



   Eine weitere Ausführung und Einsatzmöglichkeit des Dämpfers zeigt Fig. 1, in die der Pfosten 17, im Sockel 19, in eine elastische Masse 18, eingegossen ist. In den Fig. 1, 2, 3, 4, 5, angedeutete Ausführungen können auch einzeln oder in verschiedenen Kombinationen verwendet werden.



   Eine weitere Ausbildung der Erfindung ist in Fig. 5 dargestellt. Der elastische Teil 20 ist mit einem Stahlrohrkern 21 verbunden. Diese Teile sind drehbar und in vertikaler Richtung beweglich.



   Die Unfallanfälligkeit kann mit dem bis jetzt nicht angewandten Strassenpfostentyp laut Fig. 7 vermindert werden.



  Auf den Pfosten 26 ist ein mit dem Dämpfer 27 umhülltes, grösseres Rohr 28 angesetzt, der rotieren und sich in vertikaler Richtung bewegen kann. Von aussen kann dieser Dämpfer zylindrisch, konisch oder anders geformt sein. Beim Anprall des Fahrzeuges auf einen solchen Pfosten unter einem kleinen Winkel, kann es ohne Beschädigung in die richtige Fahrbahn wieder zurückgesteuert werden.

 

   Eine weitere Ausführung der Erfindung ist die Umhüllung der fixen Stahl-, Holz- und Betonstrassenpfosten mit elastischem Material laut Fig. 6. Die innere Form des Dämpfers ist dem Pfosten 23 angepasst. Von aussen kann der Dämpfer kantig 24 oder rund 25, sein.



   Eine Weiterbildung der Erfindung wird durch die Verwendung von neubearbeiteten Abfallgummis und Altpneus zur Herstellung aller Arten der oben beschriebenen Stossdämpfer erreicht, die mit einer geeigneten Technologie serienmässig fabriziert werden können.

Claims (7)

  1. PATENTANSPRÜCHE 1. Stossdämpfer an einer Fahrbahn-Sicherheitseinrichtung, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherheitseinrichtung an den bei einem Aufprall exponierten Stellen mit einem Belag (10-15, 24, 27) aus elastischem Material versehen ist, wobei das innere Profil des Belages der Form der Sicherheitseinrichtung angepasst ist.
  2. 2. Stossdämpfer gemäss Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Stossdämpfer ein Stahlrohr (21) aufweist, das um einen Pfosten (17) der Sicherheitseinrichtung geführt und beweglich ist.
  3. 3. Stossdämpfer nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Belag aus altem Gummi hergestellt ist.
  4. 4. Stossdämpfer nach Patentanspruch 1, an einer Leitplanke, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Pfosten (17) und Leitplanke (8, 9) ein Dämpfungselement (16) aus elastischem Material eingebaut ist.
  5. 5. Stossdämpfer nach Patentanspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Pfosten (17) und Sockel (19) eine Gummieinlage (18) eingebaut ist.
  6. 6. Stossdämpfer nach Patentanspruch 1, an einem Einzelpfosten, dadurch gekennzeichnet, dass der Einzelpfosten (23) mit dem stossdämpfenden Belag mit einer von der inneren abweichenden äusseren Form umhüllt ist.
  7. 7. Stossdämpfer nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Querprofil des Belages schlauchförmig (10, 12, 14) ist.
    Die Erfindung betrifft Stossdämpfer an Fahrbahn-Sicherheitseinrichtungen wie Geländern, Leitplanken, Pfosten, Wehrsteinen, Brücken- und Tunnelgeländern in Parkhäusern, sowie auch an anderen geeigneten Schutzeinrichtungen. Die Anwendung der Erfindung soll an exponierten Stellen Anprall von Fahrzeugen und dessen Folgen mildern.
    Die bereits bekannten Stossdämpfersysteme, wie z.B. die federnden Stossdämpfersysteme, Stahlseile, Metallhüllen mit Schaumstoff-Füllung mit verschiedenen Kernformen usw.
    haben den Nachteil. dass beim Anprall von Fahrzeugen Metall auf Metall stösst, was einen harten Anprall hervorruft. Ein weiterer Nachteil der bisher bekannten Einrichtungen ist der, dass diese ständige Instandhaltung und Kontrolle erfordern.
    Manche sind technisch kompliziert und daher sehr kostspielig.
    Diese und andere Nachteile der bekannten Einrichtungen werden durch die Erfindung gemäss den Merkmalen des Patentanspruches 1, beseitigt; durch eine stärkere Anpralldämpfung der Fahrzeuge auf die Fahrbahnschutzeinrichtungen bewirkt sie, dass der Anprall beträchtlich reduziert wird, wodurch die Unfallanfälligkeit der Fahrzeuginsassen, die Deformation der Fahrzeuge sowie die Demolierung der Sicherheitseinrichtungen vermindert wird.
    Die Grundlage der Erfindung besteht darin, dass die Fahrbahn-Sicherheitseinrichtungen mit Gummi oder anderem elastischen Material umhüllt sind, welches beim Anprall einen beträchtlichen Teil der Energie für eigene Deformation verbraucht, so dass sich die Anprallkraft wesentlich verringert.
    Ein kleinerer Anprallwinkelzwischen dem Fahrzeug und der Sicherheitseinrichtung führt zur Abbremsung und zum Stillstand des Fahrzeuges, so dass das Fahrzeug und die Sicherheitseinrichtungen intakt bleiben.
    Der Dämpfungseffekt ist von der Dicke, Härte, Elastizität und Form des Belages abhängig. Durch vielfache Konstruktionsmöglichkeiten für das richtige Funktionieren ist jedes Dämpfungsproblem technisch lösbar. Die vorgeschlagenen Stossdämpfer können in verschiedenen Längen mit geeignetem Innenprofil so hergestellt werden, dass sie auch auf die bereits bestehenden Sicherheitseinrichtungen auf einfache Art befestigt werden können. Das Innenprofil kann selbsthaltend ausgeführt, auf den Kern angeklebt, vulkanisiert oder auf eine andere Art befestigt werden.
    Ein weiterer Vorteil der Erfindung ist auch das geringe Gewicht und die gleichmässige Gewichtsverteilung des Dämpfers. Bei dem Umbau auf bereits bestehenden Planken kann daher der Pfostenabstand unverändert bleiben. Die Erfindung fordert keinen besonderen Schutz gegen Wettereinflüsse und kann in verschiedenen Farben, auch mit reflektierendem Material als Nachtkennzeichen, hergestellt werden, wie es in der Fahrbahn-Markierungstechnik üblich ist. Die Erfindung ist in folgender Beschreibung zu den Zeichnungen, die einige Ausführungsbeispiele darstellen, näher erläutert.
    Die Fig. 1, 2, 3, 4, 5, veranschaulichen einige Stahlschutzplanken 8, 9, im Schnitt, umhüllt mit elastischem Belag 10, 11, 12, 13, 14, 15. Das Element 16, in Fig. 1, 2, und 5, ist ein elastischer Dämpfer, welcher zwischen dem Pfosten und der Schutzplanke 8, 9, zweckmässig angebracht wird. Fig. 1, veranschaulicht eine Belagform 10, mit gerippter Aussenfläche.
    Eine weitere Ausführung, die den Anprall der Fahrzeuge in allen Richtungen reduzieren kann, ist in Fig. 4 dargestellt. Das Dämpfungselement 14, ist schlauchförmig, dessen Festigkeit mit Cordgewebe 29, und Stahldrahteinlage 30, erhöht ist und durch ein eingebautes Ventil 31, die Luft unter Druck eingepumpt werden kann.
    Eine weitere Ausführung und Einsatzmöglichkeit des Dämpfers zeigt Fig. 1, in die der Pfosten 17, im Sockel 19, in eine elastische Masse 18, eingegossen ist. In den Fig. 1, 2, 3, 4, 5, angedeutete Ausführungen können auch einzeln oder in verschiedenen Kombinationen verwendet werden.
    Eine weitere Ausbildung der Erfindung ist in Fig. 5 dargestellt. Der elastische Teil 20 ist mit einem Stahlrohrkern 21 verbunden. Diese Teile sind drehbar und in vertikaler Richtung beweglich.
    Die Unfallanfälligkeit kann mit dem bis jetzt nicht angewandten Strassenpfostentyp laut Fig. 7 vermindert werden.
    Auf den Pfosten 26 ist ein mit dem Dämpfer 27 umhülltes, grösseres Rohr 28 angesetzt, der rotieren und sich in vertikaler Richtung bewegen kann. Von aussen kann dieser Dämpfer zylindrisch, konisch oder anders geformt sein. Beim Anprall des Fahrzeuges auf einen solchen Pfosten unter einem kleinen Winkel, kann es ohne Beschädigung in die richtige Fahrbahn wieder zurückgesteuert werden.
    Eine weitere Ausführung der Erfindung ist die Umhüllung der fixen Stahl-, Holz- und Betonstrassenpfosten mit elastischem Material laut Fig. 6. Die innere Form des Dämpfers ist dem Pfosten 23 angepasst. Von aussen kann der Dämpfer kantig 24 oder rund 25, sein.
    Eine Weiterbildung der Erfindung wird durch die Verwendung von neubearbeiteten Abfallgummis und Altpneus zur Herstellung aller Arten der oben beschriebenen Stossdämpfer erreicht, die mit einer geeigneten Technologie serienmässig fabriziert werden können. **WARNUNG** Ende CLMS Feld konnte Anfang DESC uberlappen**.
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