FR2548238A1 - Dispositif a rails de securite pour voies de communication - Google Patents

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Abstract

DISPOSITIF A RAILS DE SECURITE DESTINE A ETRE MONTE SUR DES VOIES DE COMMUNICATION, COMPRENANT DES RAILS DE SECURITE DISPOSES SENSIBLEMENT HORIZONTALEMENT ET DES POTEAUX VERTICAUX SUPPORTANT CES DERNIERS, LES POTEAUX ETANT MUNIS, AU MOINS DANS LA REGION DE LEUR SURFACE QUI EST TOURNEE VERS LES VOIES DE COMMUNICATION, D'ELEMENTS TAMPONS DONT L'EPAISSEUR EST SUPERIEURE A L'EPAISSEUR DU MATERIAU DES POTEAUX QUI LEUR EST RESPECTIVEMENT VOISIN, CARACTERISE EN CE QUE LORSQU'ON UTILISE DES POTEAUX PROFILES DU TYPE A TRAVERSES ETOU JOUES 4, 14, 16, LES ELEMENTS TAMPONS SONT CONSTITUES PAR DES ENVELOPPES EN MATIERE SYNTHETIQUE 9, 12, 15, 17, 18, 19 DU TYPE GARNITURE OU MANCHETTE, QUI OPPOSENT UNE RESISTANCE A LA DEFORMATION AUGMENTANT A MESURE QU'AUGMENTE LA SOLLICITATION DE PRESSION, ET QUI SONT FIXES PAR SERRAGE SUR LES POTEAUX 4, 14, 16 EN PARTANT DES COTES.

Description

Dispositif à rails de sécurité
nour voies de communication.
L'invention concerne un dispositif à rails de sécurité destiné à être monté sur des voies de communication, comprenant des rails de sécurité disposés sensiblement horizontalement et des poteaux verticaux supportant ces derniers, les poteaux étant munis, au moins dans la région de leur surface qui est tournée vers les voies de communication. d'éléments tampons dont l'épais- seur est supérieure à l'épaisseur du matériau des poteaux qui leur est respectivement voisin.
Les dispositifs à rails ou glissières de sécurité en acier qui sont disposés le long des voies de communication sont toujours constitués selon le même schéma. Des poteaux verticaux sont fixés sur ou dans le sol à des intervalles prédéterminés. En règle générale, des rails de protection qui font saillie en direction de la voie et qui sont orientés sensiblement horizontalement sont fixés à la partie supérieure des poteaux. Les rails de protection peuvent être prévus sur un côté ou sur les deux côtés des poteaux.
On choisit la distance séparant les rails de protection du sol pour que les automobiles ne puissent pas s'introduire sous les rails et s'y coincer. Mais le problème est différent quand il s'agit de véhicules à deux roues et en particulier de motocyclettes. Les motocyclistes courent le danger de passer sous les rails de protection en cas de chute et de se racler contre les poteaux. Dans la mesure ou il ne s'agit pas d'un choc direct contre un poteau. cas relativement rare, les motocyclistes sont la plupart du temps projetés le long de ces poteaux et ils peuvent souvent subir de graves blessures provoquées par les arêtes vives des poteaux constitués par des profilés en double T, en U, en C ou en forme ae sigma.
On a cherché à pallier cette insuffisance en suspendant un second rail de sécurité au-dessous du premier et s'appuyant dans un plan horizontal contre les poteaux. Il en résulte que la zone en hauteur comprise entre le sol et le premier rail de sécurité est largement protégée. Mais quand un motocycliste vient heurter le rail de protection inférieur, on a cpnstaté que ce rail peut se tordre autour d'un axe longitudinal horizontal et que le motocycliste peut se trouver projeté entre les deux rails. Dans ce cas, il peut arriver qu'il s'y coince ou qu'il subisse de graves blessures par coupure en glissant le long des arêtes longitudinales des rails de sécurité.
On connait par le brevet US n 4 183 505 une autre proposition selon laquelle on constitue des éléments tampons cylindriques pouvant tourner autour des poteaux. Mais ces éléments tampons ne peuvent être montés sur des rails de sécurité déjà existants qu'en entrainant de fortes dépenses. Ils ne conviennent pas quand les poteaux ont une section transversale en forme de double T, d'un U, d'un C ou d'un sigma.
L'invention a pour but de proposer un dispositif à rails de sécurité comprenant des poteaux, permettant de réduire sensiblement le danger de blessures corporelles ou de plaies par déchirures de motocyclistes passant sous les rails de sécurité, évitant d'avoir à utiliser des rails de sécurité additionnels et pouvant être facilement munis par la suite d'éléments tampons.
Selon l'invention, ce but est atteint en ce que lorsqu'on utilise des poteaux profilés du type à traverses et/ou joues, les éléments tampons sont constitués par des enveloppes en matière synthétique du type garniture ou manchette, qui opposent une résistance à la déformation augmentant à mesure qu'augmente la sollicitation de pression, et qui sont fixés par serrage sur les poteaux en partant des côtés.
Grâce à de telles manchettes ou garnitures en matière synthétique, les éléments qui étaient jusqu'ici rigides, à savoir les poteaux profilés individuels, sont transformés en éléments absorbant les impacts. Les poteaux peuvent être munis d'une garniture seulement dans les régions de leur surface qui sont tournées vers la voie de communication, ou totalement sur tout leur pourtour. Un motocyliste qui heurte désormais un rail de sécurité et glisse le long d'un poteau en suivant plus ou moins la direction d'origine de sa course n'entre plus en contact avec ses arêtes verticales aiguës. Il entre désormais en contact avec un élément qui, il est vrai, ne revient pas élastiquement. mais qui absorbe notablement l'énergie cinétique d'impact et qui oppose une résistance à la déformation qui augmente avec la sollicitation de pression croissante qui lui est appliquée.
Maintenant, on évite d'une part de graves blessures corporelles ou des plaies par déchirures et on peut être d'autre part assuré que le motocycliste n'est pas renvoyé sur la voie. La dépense provoquée par de telles garnitures en matière synthétique est sensiblement plus faible que lorsqu'on disposait un second rail de sécurité sous le premier, ce qui ne permettait pas d'éviter tous les inconvénients. En outre, on évite un autre inconvénient provenant d'un rail de sécurité additionnel monté sous le premier et pouvant souvent se comporter comme une rampe de montée qui rejette les véhicules par dessus les rails de sécurité. Du fait de leur constitution sous forme de garnitures, les enveloppes en matière synthétique peuvent être collées latéralement sans difficulté contre les poteaux, Cet avantage est particulièrement important quand il s'agit d'un montage ultérieur.
De même, quand elles ont subi des dégâts, ces garnitures peuvent être remplacées sans problème. Il s'agit de préférence de garnitures pouvant se disposer sur la totalité de la longueur des poteaux. Les garnitures de ce type sont extrudées en fonction des besoins selon des longueurs quelconques, ou bien elles sont moussées sous forme de blocs. Selon les besoins, elles peuvent être coupées à la longueur voulue sur le site. Le montage peut être réalisé non seulement en utilisant des moyens très simples, mais également en un temps très court.
Rien ne s'oppose naturellement à ce que les garnitures en matière synthétique soient déjà serrée ou enfoncées sur les poteaux en direction longitudinale dans les ateliers, quant il s'agit de nouvelles installations. Les garnitures en matière synthétique sont naturellement adaptées à la section transversale des poteaux pour éviter une consommation inutile de matériau.
Les garnitures en matière synthétique sont constituées de préférence en un matériau résistant aux intempéries et au vieillissement. Il convient en particulier de veiller à ce que le matériau soit imperméable à l'eau et à la vapeur d'eau et soit mécaniquement résistant. Il doit présenter une résistance aux impacts et une élasticité élevées, ainsi que des propriété d'absorption des chocs.
Selon une forme de réalisatidn préférée de l'invention, les garnitures en matière synthétique sont constituées en mousse de polyéthyléne.
On obtient une protection parfaite pour les motocylistes lorsque les garnitures en matière synthétique ont une épaisseur plus importante dans la région des arêtes longitudinales des poteaux que dans les sections voisines. Le rapport entre l'épaisseur des garnitures ,en matière synthétique et celle du matériau des poteaux est en moyenne d environ 4:1. Tenant compte des conditions locales, ce rapport peut être plus important ou plus faible.
Un mode de réalisation qui peut être mis en oeuvre particulièrement facilement et qui peut être utilisé avec avantage aussi bien quand il s'agit de nouvelles installations que lorsqu'il s'agit d'équiper ultérieurement des rails de sécurité déjà existants consiste en ce que les garnitures en matière synthétique sont subdivisées longitudinalement le long d'un côté étroit du poteau et sont munies en cet endroit d'une fermeture de blocage ou à enclenchement. Ces garnitures entourent totalement les poteaux, ce qui fait qu'en pratique il est indifférent de savoir par quel côté étroit elles sont fixées sur eux.
Il est également avantageux que les fermetures de blocage présentent des contre-dépouilles du type à rainures et languettes, constituées par exemple par une fente de séparation en forme de zigzag.
Si les garnitures en matière synthétique comprennent sur les cotés étroits des poteaux qui sont opposés aux fermetures de blocage des fentes de pliage orientées longitudinalement, ces garnitures en matière synthétique peuvent être montées sans difficulté. On évite la formation de fissures pouvant avoir une influence négative sur leur comportement.
On peut prévoir aussi que les garnitures en matière synthétique sont constituées respectivement par deux demi-coquilles comportant une fermeture qui ne peut plus être ouverte, ou respectivement par au moins deux segments rassemblés autour des poteaux.
Comme les matières synthétiques présentent souvent une résistance insuffisante aux rayonnements, et en particulier aux rayonnements ultraviolets, les garnitures peuvent être munies d'une couche de recouvrement se présentant sous la forme d'une peau mince. Les revêtements de surface constituent alors non seulement une protection contre les rayonnements, mais également et éventuellement une protection contre d'autres influences permanentes des intempéries.
Selon une forme de réalisation particulièrement avantageuse d'une couche de surface de ce type, également nommée "coating" les couches de recouvrement sont constituées par une laque de polyuréthane.
Mais. dans des cas d'utilisation détermines, il peut être également avantageux de prévoir que les couches de recouvrement sont constituées par des couches de bitume enrichi de poudre d'aluminium.
Ces revêtements de surface permettent en outre de prévoir éventuellement des mesures de sécurité additionnelles quand les conditions d'éclairage sont mauvaises. On peut par exemple imaginer de constituer la couche de recouvrement de manière qu'elle réfléchisse la lumière.
L'invention va maintenant être décrite plus en détail avec référence aux exemples de réalisation repré sentés sur les dessins annexes dans lesquels
- la figure 1 est une coupe verticale d'un dispositif à rails de sécurité selon l'invention
- la figure 2 est une coupe horizontale du poteau du dispositif à rails de sécurité selon la ligne Il-Il de la figure 1, à plus grande échelle
- les figures 3 et 4 représentent deux autres formes de réalisation d'un poteau de rails de sécurité pourvu d'une garniture, en coupe horizontale
- la figure 5 représente l'enveloppe d'un poteau selon un autre mode de réalisation, en coupe horizontale ; et
- la figure 6 est une coupe horizontale d'un poteau d'un dispositif à rails de sécurité selon un autre mode de réalisation.
Le dispositif à rails de sécurité 1 représenté schématiquement à la figure 1 est constitué essentiellement par des rails de sécurité 2 de section en W et glissés les ùns dans les autres, de supports d'écartement 3 portant les rails de sécurité 2 ainsi que de poteaux ; constituant les éléments porteurs des supports 3 et disposés à une certaine distance les uns des autres en direction longitudinale des rails 2. Les poteaux 4 sont fixés sur ou dans le sol 5. La longueur de chaque section de rail de sécurité peut être par exemple de 4,30 m avec un chevauchement d'environ 30 cm. La distance séparant la surface frontale 7 des rails de sécurité 2 qui est tournée vers la voie 6 où a lieu la circulation et le poteau 4 est d'environ 40 cm.
La section transversale des poteaux 4 selon le mode de réalisation des figures 1 et 2 est en forme de double T. Le matériau qui les constitue est de l'acier.
Pour protéger des personnes circulant sur des véhicules à deux roues et en particulier des motocylistes ayant subi une chute et ayant été projetés sous le rail de sé curité 2, et qui peuvent glisser et racler les poteaux 4 plus ou moins dans le sens de leur marche antérieure, on prévoit des garnitures en matière synthétique 9 au moins dans les régions 8 de la surface des poteaux 4 qui sont voisines de la voie de circulation 6. Les garnitures en matière synthétique 9 sont constituées en mousse de polyéthylène. Elles sont profilées en fonction de la section transversale du poteau 4.
Dans le mode de réalisation des figures 1 et 2, les garnitures 9 ont une section en C. On les fixe par serrage sur les joues 10 du profilé 4 en double T, par le côté. Comme le montrent les figures 1 et 2 en lignes interrompues, les joues 10 peuvent également être munies d'une garniture 9 en C aux deux extrémités de la traverse centrale 11. On peut également imaginer de fixer une enveloppe unique 12 sur le poteau 4. Cette enveloppe 12 entoure alors totalement le poteau 4 sur tous ses côtés. Un tel mode de réalisation sera expliqué plus en détail plus loin avec référence à la figure 6.
L'épaisseur des garnitures en matière synthétique 9,12 est notablement plus forte que 1 épaisseur du matériau des poteaux 4 qui leur est respectivement voisin. Dans les zones des bords longitudinaux des poteaux 4, les garnitures en matière synthétique 9,12 peuvent être plus epaisses que dans les parties qui leur font suite.
La figure 2 montre en outre que les garnitures
en matière synthétique 9, ainsi que les garnitures en matière synthétique 12,15 et 17-19 des figures 2 à 6, peuvent être munies respectivement d'une.couche de recouvrement 13 se présentant sous forme d'une peau mince.
La couche de recouvrement 13 peut être constituée par une laque de polyurethane ou par une couche de bitume enrichi de poudre d'aluminium.
A la figure 3, le poteau 14 a une forme en C. La
garniture en mat lire synthétique 15 est alors de forme correspondante .
Il en va de même pour le poreau 16 de section en sigma qui est monté à la figure 4. Dans les deux cas, enclenchement.
Sur le coté étroit 28 du poteau 4 qui est opposé à la fermeture de blocage ou par enclenchement 26,27 sont prévues des fentes de pliage 29 orientées en direction longitudinale. Ces fentes de pliage 29 ne peuvent s'étendre que parallèlement à la traverse centrale 11 du poteau i, mais on peut également prévoir à l'extrémité des fentes de pliage 29 (comme indiqué par des lignes en traits mixtes) des prolongements à angle droit 30 s'étendant parallèlement aux joues 10 du poteau.

Claims (12)

REVENDICATIONS
1. Dispositif à rails de sécurité destiné à être monté sur des voies de communication, comprenant des rails de sécurité disposés sensiblement horizontalement et des poteaux verticaux supportant ces derniers, les poteaux étant munis, au moins dans la région de leur surface qui est tournée vers les voies de communication, d'éléments tampons dont l'épaisseur est supérieure à l'épaisseur du matériau des poteaux qui leur est respectivement voisin, caractérisé en ce que lorsqu'on utilise des poteaux profilés du type à traverses et/ou joues (4, 14,16), les éléments tampons sont constitués par des enveloppes en matière synthétique (9,12,15,17,18,19) du type garniture ou manchette, qui opposent une résistance à la déformation augmentant à mesure qu'augmente la sollicitation de pression, et qui sont fixés par serrage sur les poteaux (4,14,16) en partant des côtes.
2. Dispositif à rails de sécurité selon la revendication 1, caractérisé en ce que les garnitures en matière synthétique (9,12,15,17-19) sont constituées en mousse de polyéthylène.
3. Dispositif à rails de sécurité selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les garnitures en matière synthétique (9,12,15,17-19) ont une épaisseur plus importante dans la région des aretes longitudinales des poteaux (4,14,16) que dans les sections voisines.
4. Dispositif à rails de sécurité selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les garnitures en matière synthétique tut2) sont subdivisées longitudinalement le long d'un côté étroit du poteau (4) et sont munies en cet endroit d'une fermeture de blocage ou à enclenchement (26,27).
5. Dispositif à rails de sécurité selon la revendication 4, caractérisé en ce que les fermetures de blocage présentent des contre-dépouilles (26,27) du type à rainures et languettes.
6. Dispositif à rails de sécurité selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que les garnitures en matière synthétique (12) comprennent sur les côtés étroits (28) des poteaux qui sont opposés aux fermetures de blocage (26,27) des fentes de pliage (29,30) orientées longitudinalement.
7. Dispositif à rails de sécurité selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les garnitures en matière synthétique (9) sont constituées respectivement par deux demi-coquilles (18,19) comportant une fermeture (20-22) qui ne peut plus être ouverte.
8. Dispositif à rails de sécurité selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les garnitures en matière synthétique (9) sont constituées respectivement par au moins deux segments rassemblés autour des poteaux (9,14,16).
9. Dispositif à rails de sécurité selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les garnitures en matière synthétique (9,12,15,17-19) sont munies d'une couche de recouvrement (13) se présentant sous la forme d'une peau mince.
10. Dispositif à rails de sécurité selon la revendication 9, caractérisé en ce que les couches de recouvrement (13) sont constituées par une laque de poly uréthanne.
11. Dispositif à rails de sécurité selon la revendication 9, caractérisé en ce que les couches de recouvrement (13) sont constituées par des couches de bitume enrichi de poudre d'aluminium.
12. Dispositif à rails de sécurité selon l'une des revendications 9 à 11, caractérisé en ce que les couches de recouvrement (13) sont constituées de manière à réfléchir la lumière.
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