FR2751998A1 - Barriere de securite pour voie de circulation - Google Patents
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Abstract
L'invention est relative à une barrière de sécurité pour voie de circulation, destinée notamment à arrêter un motard après une chute, apte à être montée sur des poteaux (11) régulièrement espacés le long d'une première voie de circulation. Elle est constituée par une pluralité d'éléments longitudinaux (1) disposés de façon contiguë dans l'alignement les uns des autres, chaque élément longitudinal (1) comportant deux faces latérales opposées (4) constituant des faces réceptrices d'impacts et comportant, à chacune de ses extrémités, une pièce de liaison (3) prolongeant l'une au moins des faces réceptrices d'impacts, chaque pièce de liaison (3) étant agencée de manière à pouvoir se solidariser avec une pièce de liaison d'un élément longitudinal voisin en assurant le raccordement des faces réceptrices d'impacts des deux éléments longitudinaux, la barrière ainsi constituée présentant une première glissière dirigée vers la première voie de circulation et une seconde glissière, opposée à la première glissière, dirigée vers une éventuelle seconde voie de circulation parallèle à la première voie de circulation et séparée de celle-ci par les poteaux.
Description
La présente invention concerne une barrière de sécurité pour voie
de circulation.
On connaît les glissières de sécurité que l'on trouve sur le bord des routes et des autoroutes pour empêcher les véhicules automobiles de quitter leur voie de circulation dans le cas o leur conducteur perdrait le
contrôle de leur trajectoire.
Les glissières les plus répandues sont constituées par des profilés métalliques comportant des ondulations longitudinales, qui sont montés sur des poteaux également métalliques régulièrement espacés sur le
bord de la route.
Le profilé est assujetti au poteau par un écarteur qui le
maintient à environ 50 cm du sol.
D'autres glissières, plus courantes dans des régions de montagne ou dans certains sites naturels protégés, en raison de leur esthétique, sont constituées par des rondins ou des demi-rondins de bois fixés sur des
poteaux également en bois.
Ces rondins ou demi-rondins se situent, comme les profilés
métalliques, à environ 50 cm du sol.
Bien que jouant efficacement leur r1ôle à l'égard des voitures, ces glissières connues présentent le grave inconvénient d'être dangereuses pour les motards, d'une part en raison des nombreux poteaux qui bordent les voies de circulation et constituent autant d'obstacles redoutables pour un motard qui, après une chute, peut glisser sur la chaussée et percuter l'un d'eux, d'autre part du fait que ce même motard peut venir s'encastrer sous la
glissière et ainsi se blesser gravement.
La présente invention vise à résoudre ces inconvénients en proposant une barrière de sécurité adaptée pour les motards, qui peut non seulement être utilisée pour compléter les glissières existantes en éliminant les dangers que celles-ci présentent pour les motards, mais également être utilisée seule, le long d'une voie réservée aux motards, par
exemple le long d'une piste d'un circuit de motos.
La présente invention a pour objet une barrière de sécurité pour voie de circulation, destinée notamment à arrêter un motard après une chute, apte à être montée sur des poteaux régulièrement espacés le long d'une première voie de circulation, caractérisée par le fait qu'elle est constituée par une pluralité d'éléments longitudinaux disposés de façon contiguë dans l'alignement les uns des autres, chaque élément longitudinal comportant deux faces latérales opposées constituant des faces réceptrices d'impacts et comportant, à chacune de ses extrémité, une pièce de liaison - 2 prolongeant l'une au moins des faces réceptrices d'impacts, chaque pièce de liaison étant agencée de manière à pouvoir se solidariser avec une pièce de liaison d'un élément longitudinal voisin en assurant le raccordement des faces réceptrices d'impacts des deux éléments longitudinaux, la barrière ainsi constituée présentant une première glissière dirigée vers la première voie de circulation et une seconde glissière, opposée à la première glissière, dirigée vers une éventuelle seconde voie de circulation parallèle
à la première voie de circulation et séparée de celle-ci par les poteaux.
La barrière de sécurité selon l'invention est notamment remarquable en ce qu'elle procure simultanément deux glissières de sécurité, à savoir une d'un côté des poteaux, l'autre de l'autre côté des poteaux, de sorte qu'il n'est pas nécessaire de monter deux barrières selon l'invention si l'on désire équiper une glissière double séparant deux voies de
circulation parallèles.
Cette caractéristique de l'invention tire profit des deux
observations suivantes.
D'une part, on doit donner une épaisseur suffisante au corps longitudinal de la barrière selon l'invention pour qu'il puisse résister à un choc relativement important correspondant à l'impact d'une personne de poids moyen arrivant sur la barrière à une vitesse de plusieurs dizaines de
km/heure, tout en absorbant une partie de l'énergie du choc.
D'autre part, la résistance requise est la même d'un côté et de l'autre de la barrière et il est très peu probable que la barrière soit sollicitée sur ses deux faces réceptrices d'impacts par des impacts simultanés qui équivaudraient à un impact résultant double de celui pour lequel la barrière est conçue. Par conséquent, il est inutile de doubler
l'épaisseur de la barrière.
Ainsi, la barrière selon l'invention, en présentant les caractéristiques mécaniques d'une barrière simple, peut être utilisée comme
barrière double.
On comprend que la barrière de sécurité selon l'invention peut être montée sur les poteaux d'une glissière de sécurité existante, en dessous des profilés métalliques ou des rondins de bois, de manière à constituer pour les motards qui glissent après une chute, une barrière qui
les protège des poteaux et qui les empêche de s'encastrer sous la glissière.
On comprend également que la barrière selon l'invention peut être utilisée en l'absence de toute glissière de sécurité pré-existante, dans le seul but de constituer une protection pour les motards. Il suffit pour cela -3de disposer des poteaux régulièrement le long de la voie de circulation que
l'on désire équiper et d'y installer une barrière selon l'invention.
Une autre possibilité d'utiliser la barrière selon l'invention est de la doubler verticalement pour constituer à la fois une glissière pour les voitures et une barrière pour les motards. Dans un tel cas, en plaçant des paires d'éléments longitudinaux superposés sur des poteaux en matière plastique, on réalise un dispositif de sécurité entièrement constitué de matière plastique, d'o une simplification
de son entretien puisqu'il ne présente plus aucun risque de corrosion.
Conformément à l'invention, dans un tel dispositif, la glissière pour les voitures et la barrière pour les motards sont doubles, c'est-à-dire aptes à servir simultanément pour deux voies de circulation parallèles
séparées par ledit dispositif de sécurité.
La présente invention a également pour objet un élément
longitudinal d'une barrière de sécurité telle que décrite ci-dessus.
Avantageusement, cet élément est réalisé en matière plastique et il présente de préférence une longueur lui permettant d'être installé entre
deux poteaux voisins.
Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, l'élément longitudinal est composé d'un corps longitudinal d'une part et de deux
pièces de liaison séparées du corps d'autre part.
Ces pièces de liaison peuvent être réunies au corps de l'élément
longitudinal de plusieurs manières différentes.
Dans une première variante, les pièces de liaison sont aptes à être solidarisées au corps par emboîtement selon la direction axiale du corps. Un tel élément se met en place entre deux poteaux voisins pour constituer une barrière de sécurité en emboîtant d'abord une pièce de liaison à chaque extrémité du corps longitudinal puis en fixant chaque pièce de liaison au poteau correspondant. Le corps longitudinal se trouve alors
maintenu entre les deux poteaux.
Dans une autre variante, les pièces de liaison se présentent sous la forme de demi-coquilles lesquelles peuvent, par exemple, être aptes à venir coiffer les deux extrémités en regard de deux corps longitudinaux voisins, du côté d'une même face réceptrice d'impacts. Dans cette variante, deux demi-coquilles situées, l'une d'un côté, l'autre du côté opposé des corps longitudinaux, sont réunies par des organes de serrage qui tendent à les rapprocher l'une de l'autre, ce qui les solidarise aux corps - 4 longitudinaux par serrage et assure la continuité des faces réceptrices
d'impact et donc de la barrière.
Dans une autre variante, chaque pièce de liaison est soudée à
l'extrémité correspondante du corps longitudinal.
Dans un deuxième mode de réalisation de l'invention, l'élément longitudinal est réalisé d'un seul tenant, c'est-à-dire que son corps longitudinal et ses deux pièces de liaisons font partie intégrante de la
même pièce. Il peut par exemple être obtenu par roto-moulage.
Dans un mode de réalisation préféré, compatible avec les précédents, chacune des pièces de liaison de l'élément longitudinal est agencée pour se solidariser à une autre pièce de liaison en enfermant un
poteau sur une hauteur sensiblement égale à celle de la glissière.
Dans ce mode de réalisation, chacune des pièces de liaison
comporte un logement vertical apte à recevoir un tronçon du poteau.
De préférence, des moyens de retenue sont prévus dans les pièces de liaison pour empêcher ces dernières de glisser vers le bas le long d'un
poteau lorsqu'elles sont montées sur celui-ci.
Ces moyens de retenue peuvent être constitués par des organes élastiques logés dans la cavité verticale d'une au moins des pièces de liaison. Dans le même but, on peut prévoir des pieds prévus sur les pièces de liaison, couvrant un poteau sur au moins une de ses faces et prenant
appui sur le sol, en complément ou à la place des moyens de retenue.
Dans un autre mode de réalisation, également compatible avec les précédents, chaque élément longitudinal est muni, à chacune de ses extrémités, de réservations pour des tubes de rigidification engagés pour
moitié dans chacun de deux éléments longitudinaux voisins.
Avantageusement, chaque élément comporte deux réservations placées
symétriquement de chaque côté des poteaux.
Dans ce mode de réalisation, chaque pièce de liaison est avantageusement une demi-coquille agencée pour s'encastrer entre deux corps longitudinaux voisins et comporte des échancrures pour y loger un tube de rigidification, la section extérieure de chaque demi- coquille étant
sensiblement identique à celle desdits corps.
De préférence, dans ce cas, chaque demi-coquille est dimensionnée de manière à prendre appui sur un poteau lorsqu'elle est serrée avec une
autre demi-coquille avec laquelle elle enferme ledit poteau.
- 5 - De préférence, l'élément de barrière selon l'invention présente une symétrie centrale par rapport à un axe situé en son centre et parallèle
à l'axe des poteaux entre lesquels ledit élément de barrière doit être monté.
Dans un mode de réalisation préféré, l'élément de barrière présente une section sensiblement rectangulaire à sa partie supérieure, et une section trapézoïdale isocèle à sa partie inférieure, orientée de manière
que sa largeur décroisse en direction du sol.
Ainsi, la base de chaque élément de barrière présente une largeur réduite, ce qui limite les risques de voir des matières s'accumuler sous la barrière pour former un écran qui gênerait l'évacuation des eaux de pluie
tombant sur la chaussée.
En effet, du fait que la base est relativement étroite, la surface de sol couverte par cette base est suffisamment exposée aux courants d'air
et d'eau pour être rapidement déblayée en cas de pluie.
Dans le but de mieux faire comprendre l'invention, on va en décrire maintenant deux modes de réalisation donnés à titre d'exemples non limitatifs, en référence au dessin annexé dans lequel: - la figure 1 représente une barrière selon un premier mode de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue analogue à la figure 1 montrant la barrière en situation sur une glissière de sécurité pré-existante, - la figure 3 représente l'extrémité d'un élément longitudinal d'une barrière selon une variante du mode de réalisation précedent, - la figure 4 représente l'extrémité d'un élément longitudinal selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, - la figure 5 représente une barrière de sécurité selon le second mode de réalisation, - la figure 6 représente deux extrémités d'éléments longitudinaux de la barrière des figures 4 et 5, juste avant leur assemblage, - la figure 7 représente, en vue éclatée, une barrière selon un troisième mode de réalisation de l'invention, et la figure 8 est une vue en coupe selon VIII-VIII de la barrière
de la figure 7.
La barrière représentée sur la figure 1 se compose d'éléments longitudinaux 1 identiques qui sont placés bout à bout dans l'alignement les
uns des autres pour former une barrière continue.
Chaque élément longitudinal comporte un corps longitudinal 2 et deux pièces de liaison 3 situées à chacune des extrémités du corps
longitudinal 2.
- 6 - Dans ce mode de réalisation, chaque élément est réalisé par rotomoulage, les pièces de liaison 3 étant réalisées d'un seul tenant
avec le corps longitudinal 2.
Le corps longitudinal 2 comporte deux faces réceptrices d'impacts opposées 4 dont l'une seulement est visible sur la figure 1. Sur chacune de ses faces réceptrices d'impacts, le corps 2
comporte une rainure 5 qui a pour fonction de le rigidifier.
Chaque pièce de liaison 3 prolonge l'une des faces réceptrices
d'impacts 4 en occupant la moitié de la largeur de l'élément longitudinal.
Les deux pièces de liaison 3 d'un même élément 1 sont identiques et sont disposées symétriquement l'une par rapport à l'autre, de sorte que deux pièces de liaison 3 de deux éléments longitudinaux contigus sont complémentaires l'une de l'autre et sont aptes à reconstituer le corps longitudinal 2 dans toute son épaisseur, lors de l'assemblage de deux éléments voisins, tout en assurant le raccordement des faces réceptrices
d'impacts 4.
En d'autres termes, chaque pièce de liaison 3 correspond sensiblement à un prolongement du corps longitudinal 2, coupé selon un plan
médian sensiblement parallèle aux faces réceptrices d'impacts 4.
Dans le cas présent, ce plan est très légèrement oblique, c'est-à-dire que l'épaisseur de la pièce de liaison va croissant depuis son
extrémité libre jusqu'au corps longitudinal 2.
Sur sa face intérieure opposée à la face réceptrice d'impacts 4, chaque pièce de liaison 3 comporte un logement 6 perpendiculaire à l'axe longitudinal de l'élément, ledit logement 6 présentant des dimensions
correspondant sensiblement à un demi-poteau de glissière de sécurité.
Ainsi, lorsque deux éléments longitudinaux sont réunis l'un à l'autre, les logements 6 en regard de l'un de l'autre des deux pièces de
liaison correspondantes délimitent une cavité 7 apte à recevoir un poteau.
Des orifices 8 sont prévus dans chaque pièce de liaison 3, de part et d'autre du logement 6, pour permettre la solidarisation de deux éléments
longitudinaux à l'aide par exemple d'écrous ou de vis et de boulons.
Les pièces de liaison en regard l'une de l'autre sont alors solidement attachées et assurent la continuité mécanique de la barrière
ainsi constituée.
Deux pièces de liaison 3 d'un même élément longitudinal 2 peuvent se distinguer par leurs orifices 8, les orifices de l'une de ces pièces de liaison étant de simples perçages traversant, éventuellement munis d'un alésage extérieur permettant de loger la tête d'un boulon ou d'une vis - 7 - engagée dans les perçages traversants, tandis que les orifices de l'autre pièce de liaison sont taraudés pour permettre le vissage du boulon ou de la vis. Dans le présent mode de réalisation, chaque pièce de liaison comporte en outre un pied 9 qui prolonge chaque logement 6 vers le bas et
permet aux éléments longitudinaux de reposer directement sur le sol.
Ainsi, il peut subsister un jeu entre la cavité 7 et le poteau qui la traverse, sans risque que les éléments longitudinaux ne glissent vers le
bas le long des poteaux.
Sur la figure 2, on voit la barrière de la figure 1 positionnée sur une glissière de sécurité pré-existante 10, elle-même montée sur des
poteaux 11 à l'aide d'écarteurs 12.
On voit que les pieds 9 recouvrent les poteaux 11 et assurent le positionnement vertical correct de la barrière selon l'invention par rapport
à la glissière de sécurité 10.
A l'intérieur de la rainure 5, on peut prévoir de coller une bande réfléchissante qui permet de visualiser le bord de la voie de circulation
durant la nuit.
Pour mettre en place un élément longitudinal entre deux poteaux, on le présente entre ces deux poteaux en position oblique (en vue de dessus) par rapport à la glissière de sécurité 10, la face intérieure munie du
logement 6 de chaque pièce de liaison 3 se trouvant en regard d'un poteau 11.
On pivote ensuite l'élément longitudinal par rapport à un axe vertical pour amener la face intérieure de chacune de ses pièces de liaison
contre le poteau correspondant.
On procède de même pour un élément longitudinal voisin, puis on
solidarise les pièces de liaison comme cela a été décrit précédemment.
L'un des avantages de cette barrière est que chaque élément longitudinal peut être démonté et remplacé facilement sans qu'il soit
nécessaire de démonter les éléments longitudinaux voisins.
Cette caractéristique est particulièrement importante si l'on
considère les impératifs de maintenance des barrières de sécurité.
Sur la figure 3, on a représenté l'extrémité d'un élément longitudinal 1' selon une variante du mode de réalisation qui vient d'être
décrit.
Cet élément longitudinal comporte un corps longitudinal 2' et une
pièce de liaison 3'.
A la différence de l'élément longitudinal précédemment décrit, celui-ci est muni de perçages ou réservations longitudinales 13 qui se - 8 situent au voisinage des faces réceptrices d'impacts 4 de part et d'autre de
leur rainure 5.
Ces réservations ont pour objet de permettre l'insertion de tubes de rigidification (non représentés) destinés à améliorer la continuité
mécanique de deux éléments longitudinaux voisins.
Ces tubes de rigidification se situent par conséquent à cheval et de part et d'autre des poteaux et s'étendent sur une portion plus ou moins
longue de chaque élément, selon les besoins.
Dans le second mode de réalisation des figures 4 à 6, l'élément longitudinal 14 se compose d'un corps longitudinal 15 et de deux pièces de
liaison 16 séparées du corps longitudinal 15.
De préférence, le corps longitudinal est réalisé par extrusion
tandis que les pièces de liaison 16 sont réalisées par injection.
Comme dans le mode de réalisation précédent, chaque pièce de liaison 16 occupe sensiblement la moitié de la largeur de l'élément longitudinal et délimite, sur sa face intérieure, un logement 17 apte à
loger un demi-poteau.
Du fait de sa réalisation par injection, la pièce de liaison 16 présente intérieurement une structure en nid d'abeilles qui vise à la
renforcer et notamment à accroître son aptitude à absorber des chocs.
La pièce de liaison 16 comporte, du côté du corps longitudinal 15, une face latérale 18 sur laquelle sont prévues des formes d'emboîtement 19 qui sont des prismes aptes à pénétrer dans des formes correspondantes
définies dans la section du corps longitudinal 15.
Ces formes correspondantes sont clairement visibles sur la figure
5 o l'on voit notamment l'extrémité libre d'un corps longitudinal 15.
Les formes d'emboîtement 19 permettent la solidarisation par emboîtement axial de chaque pièce de liaison 16 et du corps longitudinal 15 correspondant. Une fois les pièces de liaison ainsi montées sur les corps longitudinaux correspondants, l'élément longitudinal obtenu se met en place
comme celui précédemment décrit.
Ce mode de réalisation présente l'avantage de permettre la réalisation de nervures et de cloisonnements non seulement à l'intérieur des pièces de liaison 16, qui comportent des structures en nid d'abeilles, mais également à l'intérieur des corps longitudinaux 15, lesquels peuvent ainsi
plus facilement supporter des chocs et en absorber une partie de l'énergie.
- 9 - La forme précise des nervures et cloisonnements ainsi que la longueur des formes d'emboîtement seront déterminées en fonction des
caractéristiques mécaniques requises de la barrière.
Dans ce mode de réalisation, on a éliminé les pieds 9 qui permettaient, dans le mode de réalisation précédent, de positionner
verticalement les éléments longitudinaux sur les poteaux.
Ces pieds sont remplacés dans le cas présent par quatre demi-rondelles élastiques 20, 21 qui viennent chacune se loger dans une gorge 22 prévue à cet effet autour du logement 17 pour reconstituer deux
rondelles superposées verticalement lors du montage de la barrière.
chaque demi-rondelle élastique est insérée en force dans sa gorge 22 de manière à demeurer en place lors des opérations de montage de la barrière. Comme précédemment décrit, chaque pièce de liaison est agencée pour être vissée ou boulonnée à la pièce de liaison correspondante à l'aide
de vis ou de boulons qui traversent des perçages 23, en enfermant un poteau.
Lors du serrage de ces vis ou boulons, les rondelles élastiques 20 s'écrasent contre le poteau et assurent le serrage de ce dernier entre les pièces de liaison 16, éliminant ainsi tout jeu qui pourrait exister entre la
cavité 17 et ledit poteau.
Ainsi, les pièces de liaison 16 sont empêchées de glisser verticalement le long des poteaux et demeurent à la hauteur à laquelle elles
ont été fixées lors de la pose de la barrière.
De préférence, on utilise deux demi-rondelles d'élasticité différente en haut et en bas de chaque pièce de liaison, en plaçant la demi-rondelle la plus déformable en bas de manière que, lors d'un choc, l'élément longitudinal ait tendance à incliner sa face réceptrice d'impacts vers le bas, pour ainsi éviter qu'un objet venant rebondir contre la
glissière ne soit projeté vers le haut.
Dans le mode de réalisation des figures 7 et 8, chaque corps longitudinal 24 présente, à sa partie supérieure, une section rectangulaire et à sa partie inférieure, une section trapézoïdale isocèle dont la petite
base 25 est située en bas.
Comme cela a déjà été expliqué, une telle section du corps longitudinal permet de réduire la surface du sol couverte par la barrière et évite le risque de voir des matières telles que des feuilles, de la terre ou
des graviers s'accumuler sous la barrière et gêner l'écoulement de l'eau.
Chaque corps longitudinal est muni de deux perçages ou réservations longitudinales 26 qui s'étendent sur toute sa longueur et sont
- 10 -
situés de manière symétrique par rapport au plan médian vertical du corps,
légèrement au dessus de la moitié de sa hauteur.
Ces réservations longitudinales 26 sont prévues pour recevoir des tubes de rigidification qui pénètrent pour moitié dans un corps longitudinal
et pour moitié dans l'autre corps longitudinal, voisin du premier.
De préférence, la longueur des tubes de rigidification 27 est
égale au deux tiers de la longueur d'un corps longitudinal.
L'espacement des deux réservations 26 est de préférence égal à l'épaisseur du poteau 28 qui supporte les éléments longitudinaux, de manière que chaque tube de rigidification 27 prenne appui sur le poteau lorsque la
barrière est montée.
Du fait que les réservations 26 s'étendent sur toute la longueur de chaque corps longitudinal, les tubes de rigidification 27 peuvent étre enfoncés complètement dans un corps longitudinal, ce qui permet la mise en place et le retrait d'un corps longitudinal sans démontage des deux corps
longitudinaux qui l'entourent.
Deux demi-coquilles 29 qui constituent des pièces de liaison au sens de l'invention, sont prévues pour prolonger les deux corps
longitudinaux, chacune d'un côté du poteau.
Comme on le voit plus clairement sur la figure 8, la largeur des demi-coquilles 29 correspond à l'espacement entre deux corps longitudinaux voisins, ce qui permet auxdites demi-coquilles de s'encastrer entre lesdits corps. Chaque demi-coquille comporte des échancrures horizontales débouchant sur sa face intérieure dirigée vers le poteau, chaque échancrure
permettant de loger un tube de rigidification 27.
Une découpe 31 est également prévue sur les faces supérieure 32 et inférieure 33 de chaque demi-coquille, chaque découpe 31 correspondant sensiblement à la demi-section transversale du poteau, diminuée toutefois de
quelques millimètres dans la direction d'encastrement des demi-coquilles.
Chaque demi-coquille est également pourvue de deux orifices traversants 34, d'axe sensiblement horizontal et perpendiculaire à l'axe longitudinal de la barrière, pour recevoir des organes de serrage 35
permettant de rapprocher les deux demi-coquilles l'une vers l'autre.
Du fait que les découpes 31 situées sur les faces supérieure et inférieure de chaque demi-coquille délimitent entre elles une ouverture dont la largeur est légèrement inférieure à celle du poteau, le vissage des organes de serrage provoque le serrage des deux demi-coquilles contre le
poteau 28, ce qui les immobilise sur celui-ci.
- il -
On peut également prévoir que les échancrures 30 prévues pour recevoir les tubes de rigidification soient dimensionnées de manière à prendre appui sur ces tubes lors du vissage des organes de serrage avant que les deux parois supérieure et inférieure des demi-coquilles ne soient entrées en contact avec le poteau. Ainsi, dans leur position serrée, les demi-coquilles s'appuient d'une part sur le poteau 28 d'autre part sur les tubes de rigidification 27, ce qui immobilise ces derniers non seulement verticalement par rapport au
poteau mais également horizontalement par rapport aux corps longitudinaux.
On comprend que le présent mode de réalisation permet un démontage et un remontage aisés d'un corps longitudinal, du fait que la séparation des deux demi-coquilles à chaque extrémité dudit corps permet de dégager l'accès aux tubes de rigidification qui relient le corps aux corps longitudinaux voisins, ces tubes de rigidification pouvant ainsi être enfoncés dans chacun des deux corps longitudinaux qui doivent demeurer en place de part et d'autre du corps longitudinal qui doit être remplacé, de manière à libérer
ce dernier.
Le positionnement d'un nouveau corps longitudinal s'effectue alors
en exécutant les opération inverses.
Dans une variante non représentée, les demi-coquilles pourraient également coiffer les extrémités en regard de deux corps longitudinaux de manière à assurer leur alignement indépendamment des barres de renfort et également à assurer une certaine continuité mécanique des corps
longitudinaux au niveau de leurs faces réceptrices d'impacts.
Les modes de réalisation précédents peuvent naturellement se combiner entre eux pour donner des barrières de sécurité conformes à l'invention. Il est en outre bien entendu que ces modes de réalisation ne présentent aucun caractère limitatif et qu'ils pourront recevoir toutes
modifications désirables sans sortir pour cela du cadre de l'invention.
- 12 -
Claims (17)
1 - Barrière de sécurité pour voie de circulation, destinée notamment à arrêter un motard après une chute, apte à être montée sur des poteaux (11) régulièrement espacés le long d'une première voie de circulation, caractérisée par le fait qu'elle est constituée par une pluralité d'éléments longitudinaux (1, 1', 14, 24) disposés de façon contiguë dans l'alignement les uns des autres, chaque élément longitudinal (1, 1', 14, 24) comportant deux faces latérales opposées (4) constituant des faces réceptrices d'impacts et comportant, à chacune de ses extrémités, une pièce de liaison (3, 3', 16, 29) prolongeant l'une au moins des faces réceptrices d'impacts, chaque pièce de liaison (3, 3', 16, 29) étant agencée de manière à pouvoir se solidariser avec une pièce de liaison d'un élément longitudinal voisin en assurant le raccordement des faces réceptrices d'impacts des deux éléments longitudinaux, la barrière ainsi constituée présentant une première glissière dirigée vers la première voie de circulation et une seconde glissière, opposée à la première glissière, dirigée vers une éventuelle seconde voie de circulation parallèle à la
première voie de circulation et séparée de celle-ci par les poteaux.
2 - Elément longitudinal d'une barrière de sécurité selon la
revendication 1.
3 - Elément selon la revendication 2, caractérisé par le fait
qu'il est réalisé en matière plastique.
4 - Elément selon l'une quelconque des revendications 2 et 3,
caractérisé par le fait qu'il est composé d'un corps longitudinal (15, 24) d'une part et de deux pièces de liaison (16, 29) séparées du corps d'autre
part.
- Elément selon la revendication 4, caractérisé par le fait que les pièces de liaison (16) sont aptes à être solidarisées au corps (15) par
emboîtement selon la direction axiale du corps.
6 - Elément selon la revendication 4, caractérisé par le fait que
les pièces de liaison (29) se présentent sous la forme de demi-coquilles.
7 - Elément selon la revendication 6, caractérisé par le fait que les demi-coquilles sont aptes à venir coiffer les deux extrémités en regard de deux corps longitudinaux voisins, du côté d'une même face réceptrice d'impacts, et par le fait que deux demi-coquilles, situées, l'une d'un côté, l'autre du côté opposé des corps longitudinaux, sont réunies par des organes
de serrage qui tendent à les rapprocher l'une de l'autre.
8 - Elément selon l'une quelconque des revendications 2 et 3,
caractérisé par le fait qu'il est réalisé d'un seul tenant (2, 3; 2', 3').
- 13 -
9 - Elément selon l'une quelconque des revendications 2 à 8,
caractérisé par le fait que chacune des pièces de liaison (3, 3', 16, 29) est agencée pour se solidariser à une autre pièce de liaison en enfermant un
poteau (11, 28) sur une hauteur sensiblement égale à celle de la glissière.
10 - Elément selon la revendication 9, caractérisé par le fait que chacune des pièces de liaison (3, 3', 16, 29) comporte un logement vertical
(6, 17, 31) apte à recevoir un tronçon d'un poteau.
11 - Elément selon la revendication 10, caractérisé par le fait que des moyens de retenue (20, 21) sont prévus dans les pièces de liaison (16) pour empêcher ces dernières de glisser vers le bas le long d'un poteau
(11) lorsqu'elles sont montées sur celui-ci.
12 - Elément selon la revendication 11, caractérisé par le fait que les moyens de retenue sont constitués par des organes élastiques (20,
21) logés dans la cavité verticale d'une au moins des pièces de liaison.
13 - Elément selon la revendication 12, caractérisé par le fait que les organes élastiques sont des demi-rondelles (20, 21) qui, lors du montage de la barrière, reconstituent deux rondelles superposées
verticalement, dont celle du bas est plus déformable que celle du haut.
14 - Elément selon l'une quelconque des revendications 2 à 13,
caractérisé par le fait que chaque élément de liaison (3, 3') comporte des pieds (9) couvrant un poteau (11) sur au moins une de ses faces et apte à
prendre appui sur le sol.
- Elément selon l'une quelconque des revendications 2 à 14,
caractérisé par le fait qu'il comporte des réservations longitudinales (13, 26) aptes à recevoir des tubes de rigidification (27) engagés, pour moitié, dans ledit élément longitudinal (1', 24) et pour moitié, dans un élément
longitudinal voisin.
16 - Elément selon les revendications 6 et 15, caractérisé par le
fait que chaque demi-coquille (29) est agencée pour s'encastrer entre deux corps longitudinaux voisins (24) et comporte des échancrures (30) pour y loger un tube de rigidification (29), la section extérieure de chaque demi-coquille étant sensiblement identique à la section des corps
longitudinaux (24).
17 - Elément selon les revendications 9 et 16, caractérisé par le
fait que chaque demi-coquille (29) est dimensionnée de manière à prendre appui sur le poteau (28) lorsqu'elle est serrée avec l'autre demi-coquille
avec laquelle elle enferme ce poteau.
18 - Elément selon l'une quelconque des revendications 2 à 11,
caractérisé par le fait qu'il présente une symétrie centrale par rapport à
- 14 -
un axe situé en son centre et parallèle à l'axe des poteaux entre lesquels
ledit élément de barrière doit être monté.
19 - Elément selon l'une quelconque des revendications 2 à 18,
caractérisé par le fait que le corps longitudinal (24) présente à sa partie supérieure, une section rectangulaire et, à sa partie inférieure une section
trapézoïdale isocèle dont la petite base (25) est dirigée vers le bas.
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