FR2796090A1 - Dispositif de securite routiere, en particulier pour motocyclistes - Google Patents
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Abstract
La présente invention est relative à un dispositif de sécurité routière, en particulier pour motocyclistes.Le domaine technique de l'invention est celui de la fabrication de glissières de sécurité routière, que l'on installe le long des routes pour empêcher les véhicules automobiles de quitter leur voie de circulation.Selon l'invention, une pièce (1) de fixation ou de blocage (2) d'une lisse (3) tubulaire creuse à un poteau (6) d'une barrière de sécurité, comporte un moyen intégré de liaison à emboîtement pour sa solidarisation au poteau (6).
Description
I Dispositif de sécurité routière, en particulier pour motocyclistes La
présente invention est relative à un dispositif de sécurité routière,
en particulier pour motocyclistes.
Le domaine technique de l'invention est celui de la fabrication de glissières de sécurité routière, que l'on installe le long des routes pour
empêcher les véhicules automobiles de quitter leur voie de circulation.
Il est connu d'installer le long de routes des glissières - ou barrières de sécurité constituées par une pluralité d'éléments longitudinaux disposés de façon contiguë dans l'alignement les uns des autres, chaque élément longitudinal étant mis en place sur deux poteaux adjacents par déplacement suivant une direction perpendiculaire aux poteaux; tel est notamment le cas des glissières constituées de profilés métalliques comportant des ondulations longitudinales et assujettis aux poteaux par des pièces dites "écarteurs" qui les maintiennent à 50 centimètres environ au-dessus du sol; tel est également le cas des barrières
en matière plastique décrites dans la demande de brevet EP 823 511.
Les différentes barrières décrites dans ce document sont destinées à être montées sur des poteaux de glissières (métalliques ou en bois) existantes, sans démontage de ces dernières, sous celles-ci, de manière à constituer pour les motards qui glissent après une chute, une barrière qui les protège des poteaux et les empêche de s'encastrer sous la glissière existante. Ce document décrit, en relation avec les figures 7 et 8, un dispositif de sécurité routière apte à être monté sur les poteaux, qui est constitué par - des corps longitudinaux (lisses) de section supérieure rectangulaire et de section inférieure trapézoïdale isocèle, qui sont creux et munis de deux réservations longitudinales, - des tubes de rigidification destinés à pénétrer pour moitié dans une réservation d'un premier corps longitudinal et pour moitié dans un deuxième corps longitudinal voisin du premier corps, de longueur égale aux deux tiers de celle d'un corps longitudinal, chaque tube prenant appui sur un poteau lorsque la barrière est montée, - des demi-coquilles de liaison prévues pour prolonger deux corps longitudinaux, pour s'encastrer entre ceux-ci, qui sont munies d'échancrures horizontales recevant un tube de rigidification, et qui sont munies d'une découpe correspondant à la demisection transversale du poteau diminuée de quelques millimètres, - des organes de serrage des deux demi-coquilles contre chaque poteau, par vissage, qui immobilisent les demi-coquilles sur le
poteau.
Dans la position serrée, les demi-coquilles s'appuient sur les poteaux et sur les tubes pour les immobiliser verticalement par rapport aux poteaux
et horizontalement par rapport aux corps longitudinaux.
Ce dispositif de barrière présente certains inconvénients qui résultent notamment de l'utilisation de vis ou boulons pour l'assemblage de la pièce de liaison aux poteaux et pour l'assemblage des différentes pièces entre elles; de tels organes d'assemblage et de serrage sont en effet longs à mettre en place; ils peuvent en outre représenter un danger pour les automobilistes ou motocyclistes lorsqu'ils sont égarés sur la chaussée; ils représentent en outre un danger particulier pour les motocyclistes lorsqu'ils sont en place pour la fixation de la barrière, même s'ils sont
montés affleurants (non saillants).
Par ailleurs, ils nécessitent d'être serrés selon un couple de serrage difficile à contrôler si l'on veut assurer une résistance (ou raideur) déterminée à la liaison entre la pièce dite de liaison et le poteau d'une part, et à la liaison entre les tubes de rigidification et la pièce de liaison (et/ou le poteau) d'autre part; en outre, si l'on souhaite que toutes ces liaisons aient une raideur identique, il faut toutes les contrôler indépendamment les
unes des autres.
La présente invention a donc pour objet de proposer une barrière de sécurité routière améliorée et qui remédie, en partie au moins, à ces inconvénients. Selon un premier aspect, l'invention consiste à proposer une telle barrière comportant des éléments (ou pièces) de lisse et comportant des pièces - dites d'appui - permettant l'accrochage des pièces de lisse à des poteaux (fixés, par exemple enfoncés dans le sol), dans laquelle chaque pièce d'appui comporte un moyen intégré de liaison à emboîtement pour la solidarisation aux poteaux, de sorte que l'on évite l'usage d'organes tels que vis ou boulons séparés ou séparables du dispositif de liaison. De préférence, la pièce d'appui est constituée par un corps essentiellement creux, en matière plastique, obtenue par rotomoulage, dont la partie (dite arrière) comporte: - une portion (en forme générale de rainure) centrale, qui forme un logement apte à recevoir une partie - dite avant - d'un poteau, et dont la section transversale est adaptée en conséquence à la section transversale du poteau, et - deux portions latérales de liaison, qui s'étendent le long de la portion centrale, de part et d'autre de celle-ci, sensiblement sur toute la hauteur de la pièce d'appui, qui comportent chacune au moins une rainure longitudinale (qui est verticale en position de liaison avec un poteau vertical) apte à recevoir une nervure de forme complémentaire qui est prévue sur une pièce complémentaire de la pièce d'appui, dite pièce - ou clé - de blocage; lesdites pièces d'appui et de blocage étant aptes à entourer le poteau et aptes à s'emboîter l'une dans l'autre, par coulissement selon un mouvement parallèle à celui-ci, par leurs portions de liaison formant un
genre de glissière.
Selon un mode préféré de réalisation, chaque portion latérale comporte un demi-tenon et une demi-mortaise longitudinaux; en particulier, le tenon et la mortaise correspondants sont en forme de queue d'hirondelle (queued'aronde); à cet effet, la section transversale de chacune des portions latérales de liaison comporte un profil en forme
générale de "S" ou de "Z".
Alors que la partie avant de la pièce d'appui présente une symétrie par rapport à un plan médian (qui est vertical et contient l'axe vertical du poteau en position d'assemblage), les portions intégrées de liaison sont de préférence anti-symétriques - c'est-à-dire de profil identique - en formant, pour l'une un organe mâle de liaison (un demi-tenon) et pour l'autre un organe femelle de liaison (une demi-mortaise); ainsi, deux pièces d'appui identiques disposées tête-bêche de part et d'autre d'un poteau peuvent être assemblées l'une à l'autre (en entourant le poteau) par ces organes intégrés de liaison, chacune jouant - pour l'autre pièce d'appui - le rôle de la pièce
de blocage décrite ci-avant.
Selon une variante de réalisation, chaque portion latérale de liaison intégrée comporte une nervure longitudinale de profil transversal en forme de "U" (c'est-à-dire généralement carré ou rectangulaire), qui forme un
talon longitudinal améliorant la résistance à l'arrachement de la liaison.
Selon un autre aspect, l'invention consiste à proposer une pièce de liaisonnement - également dite pièce d'appui - des éléments de lisse aux poteaux, qui comporte en partie dite avant, au moins deux tronçons tubulaires qui sont intégrés à la pièce et forment deux moyeux (ou embouts) superposés aptes à recevoir par emmanchement deux éléments
(tronçons) de lisse.
De préférence, chaque pièce d'appui comporte quatre embouts intégrés alignés deux à deux, parallèles entre eux deux à deux (horizontaux en position de montage), qui sont de section circulaire et dont l'extrémité libre est chanfreinée, qui s'étendent symétriquement de part et d'autre d'un plan médian (vertical en position de montage), et dont le rapport de la longueur au diamètre est situé dans une plage allant de 1,5 à 5, en
particulier de 2 à 3.
La présence de deux embouts superposés intégrés permet de réaliser à moindre coût une barrière résistante dans laquelle les éléments de lisse superposés qui sont emmanchés sur les embouts sont de simples profilés extrudés, de préférence identiques et de section circulaire; la résistance de la fixation des lisses aux poteaux est facilement reproductible, homogène tout le long d'une barrière, et peut être testée en usine, n'étant pas dépendante d'un effort variable de serrage sur le site d'un ou plusieurs boulons de fixation associés à chaque poteau; l'utilisation d'au moins deux lisses profilées identiques superposées permet "d'obturer" efficacement l'espace s'étendant sous une glissière métallique, sans nécessiter l'emploi de profilés nervurés qui sont complexes, coûteux et dont la reproductibilité
des caractéristiques mécaniques est difficile à assurer.
Cette conception peut en outre facilement être adaptée à la fabrication de pièces d'appui d'extrémité de barrière, par un aménagement s simple et peu coûteux d'un moule de ces pièces, pour obtenir une pièce dissymétrique (gauche ou droite) équipée seulement de deux embouts
superposés au lieu de quatre.
En outre, la partie de liaison des embouts avec la partie centrale de la pièce d'appui peut être munie d'une rainure centrale (et perpendiculaire aux axes des embouts) formant un genre de soufflet pour favoriser la déformation contrôlée de la pièce d'appui en permettant une rotation de faible amplitude des embouts selon l'axe de ladite rainure, afin de former
une liaison pivotante de raideur prédéterminée.
Dans le même but, les parois de la partie centrale (de la pièce d'appui) qui relie les embouts d'emmanchement de lisse aux organes intégrés de liaison avec un poteau peuvent également être ondulées et/ou former au moins une rainure (et/ou une nervure), qui peut s'étendre le long d'un plan (vertical en position de montage) transversal parallèle aux embouts, pour former un genre de soufflet intégré à la pièce d'appui, qui permet sa déformation contrôlée en cas de choc et lui permet de continuer a remplir pleinement ses fonctions de liaison, et permet en outre de
dissiper une partie de l'énergie du choc.
D'autres avantages procurés par l'invention apparaissent dans la
description suivante qui se réfère aux dessins annexés, qui illustrent sans
aucun caractère limitatif des modes préférentiels de réalisation de l'invention. Dans les dessins, les éléments identiques ou similaires portent, sauf
indication contraire, les mêmes références d'une figure à l'autre.
La figure 1 illustre en vue en perspective, selon un premier mode de réalisation de l'invention, une pièce de fixation à un poteau de deux lisses
tubulaires et la pièce de blocage correspondante.
La figure 2 illustre en perspective, une pièce de fixation, un poteau et une pièce de blocage, dans une position non assemblée ("éclatée"), ces pièces étant vues de dessus et coupées selon un plan horizontal passant par
l'axe longitudinal d'un embout d'emmanchement de lisse tubulaire.
La figure 3 illustre en vue frontale une pièce de fixation selon l'invention; la figure 5 illustre la pièce de la figure 3, en vue en coupe selon un plan vertical médian, et est une vue selon V-V de la figure 3. La figure 4 illustre en vue de dessus deux pièces de fixation montées tête-bêche de part et d'autre d'un poteau, pour la réalisation d'une double
barrière de sécurité.
Les figures 3 à 5 illustrent une variante de réalisation de la liaison en
queue-d'aronde.
La figure 6 illustre de façon similaire à la figure 1, un autre mode de réalisation de la pièce de fixation et d'une pièce de blocage associée; ce mode de réalisation diffère par la présence d'une articulation des embouts par un soufflet vertical médian en face avant, et par la géométrie des
organes intégrés de liaison.
La figure 7 illustre en vue transversale l'utilisation de l'invention pour la réalisation d'une barrière de sécurité pour motocyclistes fixée aux
poteaux-supports d'une glissière métallique sous laquelle elle s'étend.
La figure 8 illustre en vue de dessus un dispositif de fixation de lisse
à un poteau, pour une extrémité (terminale) d'une barrière.
Le dispositif de fixation de lisses comporte une pièce d'appui 1 plaquée contre la face avant du poteau 6 et une clef de blocage 2 disposée en partie arrière de celui-ci, ces deux pièces encerclant le poteau de maintien 6 (d'axe 22 vertical) de la glissière de sécurité, une fois leur emboîtement mutuel réalisé; deux lisses tubulaires superposées 3 sont emmanchées coulissantes sur les bras 4 (ou embouts tubulaires) de la boîte
de départ 5 formant la partie avant de la pièce 1.
Ces pièces sont de préférence fabriquées en matière plastique, en particulier en polyéthylène, en mélange éventuel avec d'autres matières
telles que des déchets d'emballage.
L'invention peut être utilisée pour la sécurité routière (routes, autoroutes) et peut aussi s'appliquer pour la sécurité des pistes de karting
ou de courses motocyclistes.
La figure 2 montre (en coupe) le moyen de fixation de la pièce d'appui 1 avec la clef 2 et le poteau 6; la pièce d'appui 1 comporte sur son arrière (côté poteau 6) une cavité 8 apte à englober sur sa largeur le poteau
de maintien 6; ce logement 8 est prolongé latéralement par une demi-
queue d'aronde femelle 9, dans lequel vient s'insérer la demi-queue d'aronde mâle 10 de la clef 2; du côté opposé est prévue une demi-queue d'aronde mâle 11 de la pièce d'appui 1, qui est apte à s'insérer dans la demi-queue d'aronde femelle 12 de la clef 2, permettant ainsi
l'emprisonnement du poteau 6.
Comme on peut le constater sur les dessins, la queue d'aronde est
inverse à une queue d'aronde classique; en d'autres termes, les deux demi-
queues d'aronde gauche et droite intégrées en face arrière de la pièce 1 d'appui - comme celles intégrées en face avant de la clef de blocage - ne sont pas symétriques par rapport au plan médian 20 vertical, mais sont au contraire identiques de façon à former pour l'une un organe mâle et pour l'autre un organe femelle de liaison; grâce à cette structure, la pièce d'appui 1 peut s'emboîter dans une autre pièce d'appui 1 disposé du côté opposé (arrière) du poteau, pour constituer une double glissière de sécurité
disposée de façon centrale par rapport à la route (voir figure 4).
Afin de réaliser un blocage plus efficace vis à vis d'un choc violent, et en tenant compte de la flexibilité du corps creux de la pièce 1, les angles internes des queues d'aronde sont pourvus de talons 13 protubérants aptes à réaliser un blocage optimum de liaison entre la pièce 1 d'appui et la clef 2, et aptes aussi à reprendre les efforts de flexion, de façon à contrarier le glissement (et/ou le déboîtement) de la clef 2 par rapport à la pièce
d'appui 1.
De plus, la face interne de la clef 2 possède au droit du milieu du poteau 6, une (ou deux) languette(s) longitudinale(s) protubérante(s) 14 apte(s) à venir s'insérer dans l'ouverture 15 verticale du poteau 6 (de section transversale en " C "), de façon à permettre la reprise des efforts
latéraux, donc d'empêcher la rotation de la clef.
La jonction de la partie arrière de la pièce d'appui 1 avec sa partie avant 5 de liaison avec les embouts tubulaires 4, se réalise par un corps 16
de forme générale tronconique verticale.
Ce corps 16 est pourvu sur son pourtour d'une onde (soufflet) 18 apte à la déformation en compression afin de reprendre une partie de l'énergie occasionnée par le choc direct sur la partie (boîte) 5 par le motocycliste, choc pouvant être perpendiculaire ou parallèle à la pièce d'appui. La figure 3 montre la présence d'un becquet (ou talon) protubérant 19 en partie basse de la pièce d'appui venant reposer sur le sol, assurant
ainsi un positionnement fiable et répétitif en hauteur.
Les figures 1 et 3 à 6 montrent que la partie avant (boîte à tubes) 5 0 de la pièce 1 comporte quatre départs de portions de tubes dénommés bras ou embouts 4, intégrés à la pièce d'appui 1, ces bras étant disposés superposés verticalement deux à deux, de part et d'autre du plan vertical
médian 20 du support 1, parallèle entre eux et à la route.
Ces bras (d'axe 21 superposés) permettent d'obtenir une grande flexibilité de la barrière en cas de choc perpendiculaire à la route, afin
d'amortir le choc du motocycliste.
Ces bras 4 reçoivent par emboîtement les lisses tubulaires de section circulaire 3 afin de combler le vide sous la glissière de sécurité existante pour empêcher l'encastrement du motocycliste; ils ont pour effet, par la flexibilité propre des lisses tubulaires 3 et par la souplesse des bras 4, d'absorber l'énergie du choc, sans provoquer d'effet ressort; l'énergie est
donc transmise à l'ensemble des éléments constituant la barrière.
A l'aide d'une pièce de blocage, la pièce d'appui se fixe par son arrière, sous la glissière métallique (23 figure 7) au droit des faces avant (côté route) des poteaux de fixation de la glissière de sécurité; le maintien de la pièce d'appui vis-à-vis du poteau est obtenu par l'intermédiaire d'une clef de blocage en plastique rotomoulé venant s'emboîter verticalement par l'arrière haut de la pièce d'appui, le corps et la clef possèdent pour cette fixation une double liaison spécifique s'étendant de préférence sur toute la hauteur des deux pièces, la queue d'aronde de la clef ayant la particularité de venir directement en contact entre le poteau et la pièce d'appui assurant ainsi un serrage efficace de l'ensemble, pièce d'appui, poteau et clef, et d'en faciliter le montage, sans outillage particulier, ni autres moyens de
fixation comme des vis ou boulons.
La partie avant de la pièce d'appui forme une boîte profilée sur deux faces parallèles de laquelle font saillie quatre bras latéraux de forme tubulaire, fermés à leur extrémité libre et chanfreinés; ces départs de lisses tubulaires, situé à droite et à gauche de la pièce d'appui, s'étendent chacun sur une longueur représentant environ un cinquième de la distance entre deux poteaux; cette distance peut être adaptée en fonction des besoins. Le solde de la distance à combler entre deux poteaux, pour supprimer l'encastrement du motocycliste est réalisé par l'emboîtement des lisses tubulaires rapportées sur les départs des quatre bras de la pièce d'appui,
par recouvrement.
Ce montage permet de répondre à toutes les variations d'écarts entre
poteaux, et d'obtenir un montage simple.
En deuxième lieu, la structure du dispositif permet une flexion des départs de segments des lisses tubulaires vis à vis de la boîte à tubes; les déformations obtenues, par la souplesse du matériau, et par la conception
de la pièce d'appui permettent d'absorber une partie de l'énergie d'un choc.
En outre, suite à un choc très violent, on observe une déformation
latérale de la pièce d'appui par l'intermédiaire de l'onde (soufflet) centrale.
Lors d'un choc, la pièce d'appui permet de transmettre les efforts aux poteaux métalliques, d'assurer le positionnement des lisses tubulaires, de rigidifier celles-ci et d'assurer la continuité des lisses au droit des supports. La transmission des efforts au poteau se réalise notamment par un écrasement contrôlé de la pièce d'appui, ceci afin de limiter les efforts. Les
embouts intégrés renforcent la lisse soumise à la flexion.
Afin d'assurer la continuité, le manchon (embout) intégré a pour r6ôle de rigidifier progressivement la lisse au voisinage de la pièce d'appui. Il est en effet important d'avoir une déformation la plus continue possible afin d'éviter la présence de point dur le long de la ligne barrière conduisant à
des décélérations trop importantes.
Claims (10)
1. Pièce (1) de fixation ou de blocage (2) d'une lisse (3) tubulaire creuse à un poteau (6) d'une barrière de sécurité, caractérisée en ce qu'elle comporte un moyen intégré de liaison à emboîtement pour sa solidarisation au poteau (6).
2. Pièce de fixation (1) ou de blocage (2) selon la revendication 1 dans laquelle le moyen intégré de liaison comporte une première portion latérale de liaison comportant un demi tenon longitudinal, et ledit moyen comporte une deuxième portion latérale de liaison comportant une demi mortaise longitudinale, lesdites portions latérales formant une glissière et s'étendant de part et d'autre d'un logement central apte à recevoir une
partie d'un Poteau (6).
3. Pièce de fixation (1) ou de blocage (2) selon la revendication 1 ou 2, qui est essentiellement constituée d'un corps creux en matière
plastique.
4. Pièce de fixation selon l'une quelconque des revendications 1 à
3, qui comporte deux embouts (4) intégrés qui sont aptes à recevoir par
emmanchement deux tronçons de lisse.
5. Pièce de fixation (1) selon la revendication 4, qui comporte 4
embouts (4) intégrés superposés deux à deux et de section circulaire.
6. Pièce de fixation (1) selon l'une quelconque des revendications
1 à 5, qui comporte une onde ou rainure (18) périphérique facilitant la
déformation en compression du corps (16) de la pièce.
7. Pièce de fixation (1) selon l'une quelconque des revendications
1 à 6, qui comporte une onde ou rainure médiane facilitant la déformation
du corps (16) de la pièce par pivotement d'embouts (4) intégrés.
8. Système pour la construction d'une barrière de sécurité routière fixée au sol par des poteaux (6), qui comporte, pour chaque poteau, une pièce de fixation (1) de lisses (3) selon l'une quelconque des
revendications 1 à 7, et une pièce de blocage (2) selon l'une quelconque des
revendications 1 à 3.
9. Système selon la revendication 8, qui comporte des tronçons de lisses (3) en matière plastique extrudée et de section circulaire, et qui Il est dénué d'organes métalliques séparables de liaison tels que vis ou boulons.
10. Barrière de sécurité qui comporte une lisse (23) métallique fixée au sol par des poteaux (6), une pièce de fixation (1) selon les
revendications 1 à 7 et une pièce de blocage (2) selon les revendications 1 à
3 qui sont associées et fixées par emboîtement mutuel à chaque poteau, et au moins un tronçon de lisse (3) extrudé emmanché à chaque extrémité et
s'étendant sous la lisse métallique.
Priority Applications (4)
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|---|---|---|---|
| FR9908980A FR2796090B1 (fr) | 1999-07-06 | 1999-07-06 | Dispositif de securite routiere, en particulier pour motocyclistes |
| AU61654/00A AU6165400A (en) | 1999-07-06 | 2000-07-04 | Road safety device, component parts and method for making same |
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| EP00948077A EP1196660A1 (fr) | 1999-07-06 | 2000-07-04 | Dispositif de securite routiere, pieces constitutives et leur procede de fabrication |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| FR9908980A FR2796090B1 (fr) | 1999-07-06 | 1999-07-06 | Dispositif de securite routiere, en particulier pour motocyclistes |
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| FR2796090A1 true FR2796090A1 (fr) | 2001-01-12 |
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ID=9547976
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR9908980A Expired - Fee Related FR2796090B1 (fr) | 1999-07-06 | 1999-07-06 | Dispositif de securite routiere, en particulier pour motocyclistes |
Country Status (4)
| Country | Link |
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| AU (1) | AU6165400A (fr) |
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