ES2332642B2 - Sistema de seguridad vial para motoristas. - Google Patents
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Abstract
Sistema de seguridad vial para motoristas.
La presente invención se refiere a un sistema
modular de segundad para vehículos de dos ruedas adaptado a los
guardarrailes actuales y orientado a reducir o minimizar los daños
corporales de los usuarios en caso de accidente, evitando cortes
y/o amputaciones en caso de colisión, mediante la utilización de
materiales absorbentes frente a impactos. El sistema comprende, al
menos, un punto unión adicional entre los módulos que integran la
barrera de protección y el guardarrail, situado en la zona
intermedia comprendida entre los postes de anclaje, que se añade a
otros dos puntos de unión situados en dichos postes. De forma
complementaria, la barrera de protección de dicho sistema está
constituida, longitudinalmente, por una superficie lisa en la parte
frontal y por una geometría trapezoidal en la parte posterior, que
mejora la absorción de la energía de impacto.
Description
Sistema de seguridad vial para motoristas.
La presente invención se inscribe dentro del
campo de los sistemas de seguridad vial y, más concretamente, de
los sistemas de protección para usuarios de motocicletas y
bicicletas.
En la actualidad, las barreras de protección y
contención para vehículos de tipo bionda, guardarraíl o
"quitamiedos" se encuentran instaladas en la práctica
totalidad de la red de carreteras nacionales, con el fin de evitar
la salida de la calzada de los vehículos en caso de accidente. A
pesar de su efectividad en la labor de contención y protección de
los vehículos de cuatro ruedas, dichos sistemas de protección vial
presentan, sin embargo, el problema de no resultar una medida de
protección eficaz para los usuarios de vehículos de dos ruedas.
Para este último tipo de vehículos, cuando se produce una caída,
puede darse la situación de que los cuerpos de los conductores o los
acompañantes no impacten contra los sistemas de protección, sino
que pasan por debajo del guardarraíl y chocan contra los postes de
sujeción de éste, que actúan como una cuchilla contra el cuerpo
humano, provocando fatales consecuencias para la integridad de los
usuarios e incluso la pérdida de la vida.
El estado actual de los sistemas destinados a la
protección de los usuarios de vehículos de dos ruedas,
esencialmente, se divide en dos grupos: el primero está integrado
por los sistemas orientados a proteger los postes de sujeción del
guardarraíl y el segundo comprende los sistemas destinados a
eliminar el hueco existente entre el guardarraíl y la calzada,
evitando así que el cuerpo del motorista pase por debajo del
guardarraíl, mediante el uso de diferentes medios de protección. La
invención aquí descrita se encuentra enmarcada en este segundo
grupo.
Respecto al estado de la técnica relacionado con
el campo de la presente invención, esto es, el conjunto de los
sistemas destinados a cubrir el hueco que queda entre el
guardarraíl y la calzada, cabe citar los siguientes documentos:
El modelo de utilidad ES 1068448 describe un
elemento modular de protección para motoristas o ciclistas
destinado a ser dispuesto bajo el guardarraíl y que comprende un
cuerpo longitudinal de material flexible, siendo dicho cuerpo
hueco, de modo que se configura en su interior una cámara de aire,
dispuesto de tal forma que, en caso de accidente, se deforme
adoptando una configuración acanalada, que guía el cuerpo del
motorista a lo largo de dicho elemento modular. El material empleado
para la fabricación del elemento descrito es polietileno, plástico
reciclable o plástico reciclado.
La patente ES 2277775 también tiene como
objetivo la eliminación del hueco existente entre el guardarraíl y
la calzada, aunque el sistema elaborado es diferente al mencionado
anteriormente. Este sistema consiste en la elaboración de una banda
textil tipo red o malla. Esta colocado en la parte superior del
guardarraíl mediante unos tornillos de sujeción a distancias
prefijadas y en la parte inferior en la calzada mediante unos
soportes anclados a cada uno de los postes.
La patente ES 2288061 describe un sistema de
protección que comprende una banda longitudinal destinada a impedir
el paso del motorista. Dicha banda está fabricada con goma, en
general procedente de neumáticos fuera de uso. El sistema está
apoyado sobre los postes que sujetan la bionda, además se acopla
una parrilla elástica a la banda para aumentar su eficacia.
La patente ES 2255381 describe un sistema de
protección para motoristas y ciclistas donde se cubre el hueco
entre el guardarraíl y la calzada partiendo, en su elaboración, de
materiales vírgenes de caucho o polipropileno rígido, obteniéndose
un sistema modular continuo de forma semicircular hueca. Este
sistema está sujeto mediante un soporte que se acopla al poste de
sujeción del guardarraíl mediante tornillos metálicos. La
continuidad de este sistema se realiza mediante un embellecedor que
actúa de elemento de unión de los diferentes tramos a enlazar.
La patente ES 2212727 describe un sistema de
protección proyectado que evita el hueco existente entre el
guardarraíl y la calzada. Este sistema esta fabricado con material
absorbente que puede ser macizo o de forma tubular. Este sistema
tiene la particularidad que se monta sobre el guardarraíl o bionda
ya instalada en la carretera envolviéndolo por medio de dos partes
longitudinales, situadas en las partes frontal y posterior del
guardarraíl.
Los sistemas existentes en el estado de la
técnica presentan problemas de rigidez y deformabilidad en caso de
impacto contra la barrera en zona entre los postes de apoyo.
Asimismo, con frecuencia, los sistemas descritos en el estado de la
técnica presentan montajes laboriosos y costosos.
La presente invención está destinada a resolver
estos problemas que subsisten en el estado de la técnica, mediante
el uso de un sistema modular suficientemente robusto ante un
impacto, que posee a la vez un diseño de montaje flexible y
sencillo, siendo además adaptable al trazado de los guardarraíles
ya instalados en las carreteras y que emplea una geometría
superficial que facilita la absorción de la energía del choque.
Un objeto de la presente invención es la
obtención de un sistema de seguridad y protección vial para los
usuarios de motocicletas y bicicletas, con el objetivo de minimizar
los daños corporales en caso de accidente, de modo que los usuarios
de dichos medios de transporte posean una garantía suficiente de
protección por parte de los sistemas del tipo guardarraíl o
"quitamiedos" existentes en la actualidad, modificados según
la invención.
El otro objeto de la presente invención es,
pues, un sistema accesorio que se acopla al sistema de protección
actual de guardarraíl aprovechando, por tanto, la infraestructura
de los dispositivos existentes, permitiendo un montaje que no
precise de mano de obra ni de herramientas especializadas para su
realización.
Una característica de la presente invención es
obtener estructuras de protección vial que permitan suministrar un
grado de robustez uniforme a lo largo de toda la extensión del
guardarraíl, mediante elementos de protección que presenten
múltiples puntos de unión a dicho guardarraíl en las zonas
intermedias comprendidas entre los postes de anclaje al suelo.
Otro objeto de la presente invención es un
sistema de protección modular con una estructura de montaje
sencilla y adaptable a la estructura de cualquier guardarraíl.
Otro objeto de la presente invención es un
sistema de protección que pueda ser fabricado con materiales
reciclados y/o reciclables.
Otro objeto de la presente invención un sistema
combinado de seguridad vial, consistente en un guardarraíl
convencional al que se monta el sistema de protección aquí
descrito, en cualquiera de sus realizaciones preferentes.
Si bien el modo de realización de estos y otros
objetos de la presente invención comparte algunos planteamientos
con sus antecedentes dentro del estado de la técnica, es el único
de todos ellos que presenta el siguiente conjunto de ventajas:
\bullet El sistema de seguridad comprende, al
menos, tres puntos de unión con cada uno de los tramos del
guardarraíl comprendidos entre dos postes consecutivos de anclaje
al suelo, donde dos de dichos puntos de unión se sitúan a la altura
de los citados postes de anclaje y, al menos, un punto de unión se
sitúa en el espacio intermedio existente entre los postes. Los
módulos que integran el sistema de protección se acoplan al
guardarraíl a través de medios de unión donde, por dichos medios de
unión, se ha de entender, a efectos de la presente invención,
cualquier medio de entre los disponibles habitualmente, realizados
por apriete, adhesión, sellado, acoplamiento, etc. A través del
diseño anteriormente descrito se consigue proporcionar elementos de
protección más robustos, que son capaces de mantener una mayor
integridad, en caso de que el impacto de un cuerpo sobre los mismos
se produzca en la zona intermedia comprendida entre los postes de
anclaje al suelo. Cabe destacar que la ausencia de puntos de unión
al guardarraíl adicionales que refleja el estado de la técnica
anterior a la presente invención, lleva consigo el inconveniente de
que la zona intermedia comprendida ente los postes de anclaje queda
menos reforzada y, ante un eventual impacto por accidente en dicha
zona, los elementos de protección pueden presentar deformaciones o
incluso fracturas, lo que supone un riesgo adicional para el cuerpo
del motorista que impacta contra el guardarraíl, limitando así la
función de contención del sistema. Dicho riesgo disminuye
notablemente con la existencia de uniones adicionales entre el
sistema de protección y el guardarraíl, en el modo descrito por la
presente invención. Ninguno de los documentos recuperados en el
estado de la técnica presenta uniones de los dispositivos de
protección más allá de los postes de
anclaje.
anclaje.
\bullet El sistema emplea una estructura de
módulos adaptable, capaz de acoplarse a las características de la
estructura del guardarraíl y a la carretera donde se instalan, lo
que facilita un montaje más sencillo del sistema de protección.
\bullet En una realización de la invención,
los módulos protectores presentan una superficie lisa en su parte
frontal y una geometría trapezoidal en su parte posterior, formando
nervios transversales e intercalando orificios circulares entre
ellos, lo que facilita y mejora la absorción de energía ante un
impacto, pudiendo dichos nervios transversales incorporar, al
menos, dos láminas de material termoplástico reciclado en el
interior de su estructura para fortalecer el sistema modular.
\bullet En otra realización de la invención,
se emplea un sistema doble de protección que permite aumentar la
absorción de energía ante el impacto, estando dicho sistema de
protección compuesto por la combinación de dos módulos protectores,
que se unen manteniendo sus superficies trapezoidales
enfrentadas.
\bullet El sistema descrito es de fácil
instalación, no requiriendo mano de obra ni herramientas
especializadas o, por ejemplo, un proceso de tensado de la malla de
protección como ocurre en ES 2277775 y ES 2288061, pudiendo además
realizarse su montaje sin necesidad de desmontar el guardarraíl,
ahorrando así tanto en los tiempos de montaje, como en el material
de protección sustitutivo que ha de ser empleado coyunturalmente
durante el periodo de instalación de los módulos.
\bullet La adaptabilidad del sistema permite
tanto un montaje continuo sobre el trazado de todo el guardarraíl,
como un montaje localizado exclusivamente sobre aquellas
extensiones del guardarraíl que necesiten ser especialmente
reforzadas, en función de las características específicas de la vía
donde se instalan (necesidad de protección de curvas, zonas de
especial riesgo de accidentes de la carretera, etc.).
\bullet Adicionalmente, en otra realización
de la invención, el material empleado para la fabricación del
elemento protector del sistema consiste en residuos de origen
elastomérico provenientes del reciclado de neumáticos fuera de uso,
lo que supone una alternativa ecológica, siendo además un material
de bajo coste en comparación con otras opciones de mercado.
Otras características y ventajas de la presente
invención se desprenderán de la descripción detallada que sigue y
de las realizaciones ilustrativas de su objeto en relación con las
figuras que lo acompañan.
La Figura 1 es una vista longitudinal delantera
del sistema de seguridad vial descrito por una realización
preferente de la presente invención.
La Figura 2 es una vista longitudinal trasera
del sistema de seguridad vial descrito por una realización
preferente de la presente invención.
La Figura 3 es una vista longitudinal en planta
del sistema de seguridad vial descrito por una realización
preferente de la presente invención.
La Figura 4 es una vista longitudinal en planta
del sistema de seguridad vial descrito por una realización
preferente de la presente invención, en la que se emplea un sistema
doble de protección.
La Figura 5 es una vista longitudinal en
perspectiva del sistema de unión entre los módulos de protección
según una realización preferente de la invención.
Empleando la numeración adoptada en las Figuras
1-4 del presente documento para identificar los
elementos que componen el sistema bionda o guardarrail, así como el
sistema modular de protección objeto de la presente invención, se
procede a la descripción de los mismos para un tramo parcial del
conjunto completo (definido dicho tramo parcial como el tramo
comprendido entre dos postes consecutivos de anclaje al suelo del
guardarraíl).
El sistema de protección de la invención está
compuesto de módulos (3) fabricados preferentemente con un material
elastomérico, que constan de dos partes simétricas unidas mediante
juntas (4), del mismo material que el propio del sistema de
protección, estando dicho sistema unido a la bionda o guardarraíl
(1) por medio de dos pletinas de acero simétricas (5), una para
cada punto de unión entre la bionda o guardarraíl (1) con el poste
de anclaje (2) del sistema al suelo. De forma complementaria a los
puntos de unión situados en los postes de anclaje (2), el sistema
presenta, al menos, un punto de unión adicional situado en la zona
intermedia del tramo parcial comprendida entre dos postes de anclaje
(2), donde la unión se realiza, preferentemente, por medio de, al
menos, una pletina de acero (6) colocada sobre un soporte (7) en
forma de U.
En una realización preferente de la invención,
las uniones longitudinales entre los módulos (3) para conformar una
barrera de protección todo a lo largo del guardarraíl se realizan
por medio de uniones escalonadas (9), estando sujetas dichas
uniones por medio de tornillos y juntas (4), coincidiendo las
uniones con los puntos de unión entre los módulos (3) y la bionda
(1) por medio de las pletinas de acero (5, 6).
En una realización preferente de la invención,
las pletinas de acero (5, 6) poseen un ángulo de entre 15º y 20º
con respecto a la vertical del poste (2). Dicho ángulo corresponde
al ángulo que presentan las pletinas normalizadas empleadas
actualmente en los sistemas de protección vial y, adicionalmente,
proporciona una inclinación del sistema de protección que facilita
un efecto de recorrido en caso de impacto.
En una realización preferente de la invención,
Adicionalmente, se aplica un producto adherente a las caras en
contacto entre las uniones de los módulos (3) y las juntas (4),
uniéndose a continuación a las pletinas (5, 6) mediante
tornillos.
En una realización preferente de la invención,
los módulos (3) de protección están fabricados preferentemente con
residuos triturados de neumáticos fuera de uso, con granulometrías
comprendidas entre 125 - 1000 \mum, a través de un proceso de
sintetizado bajo temperaturas comprendidas entre 160º - 200ºC y con
presiones de compactado correspondientes a 4000 - 8000 Kg de
fuerza, donde además, opcionalmente, se incorpora un producto
adherente para mejorar la unión del triturado.
En una realización preferente de la invención,
los módulos de protección están constituidos, longitudinalmente,
por una superficie lisa en la parte frontal y por una geometría
trapezoidal en la parte posterior, formando nervios transversales e
intercalando orificios circulares entre ellos para mejorar la
disipación de energía de impacto del sistema, como consecuencia del
aumento de la superficie efectiva de absorción, e incorporando, al
menos, dos láminas de material termoplástico reciclado en el
interior de su estructura para fortalecer el sistema modular,
pudiendo los nervios transversales variar en su geometría y su
número, en función de la necesidad de aumentar la rigidez del
sistema modular.
En una realización preferente de la invención,
se emplea un sistema doble de protección (8) para aumentar la
eficacia del sistema en la absorción ante el impacto. Dicho sistema
doble de protección (8) está compuesto por la combinación de dos
módulos de protección (3), que se unen, preferentemente,
manteniendo sus superficies trapezoidales enfrentadas.
En una realización preferente de la invención se
combina, por una parte, la rigidez del sistema al disponer los
módulos (3) acoplados al guardarraíl (1) mediante medios de unión
(4) situados en los postes de anclaje (2) del guardarraíl (1) al
suelo y, al menos, otro punto de unión al guardarraíl (1) de dichos
módulos (3), intermedio; con la capacidad de absorción de impacto,
debida a la presencia en la parte posterior de dichos módulos (3)
de una geometría preferentemente trapezoidal.
En una realización preferente de la invención,
el montaje del sistema de seguridad se realiza de forma localizada,
exclusivamente sobre aquellas extensiones del guardarraíl que
necesiten ser especialmente reforzadas, en función de las
características específicas de la vía donde se instalan.
En una realización preferente de la presente
invención se emplea un sistema combinado de seguridad vial,
consistente en un guardarraíl convencional al que se monta el
sistema de la invención en cualquiera de sus realizaciones
preferentes.
Todas las realizaciones descritas para la
presente invención no han de ser consideradas como limitativas
frente a otras variaciones en su diseño o los materiales empleados
en su fabricación, siempre que dichas variaciones no alteren la
esencia de la invención, así como el objeto de la misma.
Claims (14)
1. Sistema de seguridad vial utilizado para la
protección de motoristas y ciclistas ante un accidente de
circulación, adaptable a los sistemas convencionales de guardarraíl
y compuesto por módulos de protección (3) consecutivos a lo largo
del trazado del guardarraíl (1), estando dichos módulos acoplados al
guardarraíl (1) a través de medios de unión (4), situados en los
puntos de unión entre el guardarraíl (1) y los postes de anclaje al
suelo (2) del guardarraíl (1), y que comprende, al menos, un medio
de unión (4) al guardarraíl (1) adicional, situado en la zona
intermedia entre los postes de anclaje al suelo (2) de dicho
guardarraíl (1), caracterizado porque los módulos de
protección (3) de dicho sistema están constituidos,
longitudinalmente, por una superficie lisa en la parte frontal y por
una pluralidad de nervios transversales en la parte posterior.
2. Sistema de seguridad vial según la
reivindicación 1, caracterizado porque los nervios
transversales comprenden uno o más orificios para la disipación de
la energía de impacto.
3. Sistema de seguridad vial según cualquiera de
las reivindicaciones 1-2, caracterizado
porque los nervios transversales de los módulos de protección (3)
son trapezoidales.
4. Sistema de seguridad vial según cualquiera de
las reivindicaciones 1-3, caracterizado
porque los medios de unión (4) de los módulos de protección (3) al
guardarraíl se acoplan por medio de dos pletinas simétricas (5) y,
al menos, otra pletina (6) situada en la zona intermedia comprendida
entre las pletinas simétricas (5), estando colocada cada pletina (6)
sobre un soporte en U (7).
5. Sistema de seguridad vial según cualquiera de
las reivindicaciones 1-4, caracterizado
porque la pluralidad de nervios transversales incorpora, al menos,
dos láminas de material termoplástico reciclado en el interior de su
estructura para fortalecer el sistema modular.
6. Sistema de seguridad vial según cualquiera de
las reivindicaciones 1-5, caracterizado
porque los nervios transversales pueden variar en su geometría y su
número, en función de la necesidad de aumentar la rigidez del
sistema.
7. Sistema de seguridad vial según cualquiera de
las reivindicaciones 1-6, caracterizado
porque las uniones longitudinales entre los módulos de protección
(3) se realizan por medio de uniones escalonadas (9), coincidiendo
dichas uniones con los puntos de unión entre los módulos de
protección (3) y la bionda (1) por medio de las pletinas de acero
(5).
8. Sistema de seguridad vial según la
reivindicación 7, caracterizado porque las uniones
longitudinales entre los módulos de protección (3) están sujetas por
medio de tornillos y juntas (4).
9. Sistema de seguridad vial según cualquiera de
las reivindicaciones 1-8, caracterizado
porque las pletinas de acero (5, 6) poseen un ángulo de entre 15º y
20º con respecto a la vertical del poste de anclaje (2).
10. Sistema de seguridad vial según cualquiera
de las reivindicaciones 1-9, caracterizado
porque se aplica un producto adherente a las caras en contacto entre
las uniones de los módulos de protección (3) y las juntas (4),
uniéndose a continuación a las pletinas (5, 6) mediante
tornillos.
11. Sistema de seguridad vial según cualquiera
de las reivindicaciones 1-10, caracterizado
porque los módulos de protección (3) están fabricados,
preferentemente, por residuos de neumáticos fuera de uso triturados,
con granulometrías comprendidas entre 125 - 1000 \mum, a través de
un proceso de sintetizado bajo temperaturas comprendidas entre 160º
- 200ºC y presiones de compactado correspondientes a un rango de
4000 - 8000 Kg de fuerza, en el que además, opcionalmente, se
incorpora un producto adherente para mejorar la unión del
triturado.
12. Sistema de seguridad vial según cualquiera
de las reivindicaciones 1-11, caracterizado
porque se emplea un sistema doble de protección (8) para aumentar la
absorción de energía ante el impacto, estando dicho sistema doble de
protección (8) compuesto por la combinación de dos módulos de
protección (3), que se unen manteniendo sus superficies
trapezoidales enfrentadas.
13. Sistema de seguridad vial según cualquiera
de las reivindicaciones 1-12, caracterizado
porque el montaje de dicho sistema se realiza, de forma localizada,
exclusivamente sobre aquellas extensiones del guardarraíl que
necesiten ser especialmente reforzadas, en función de las
características específicas de la vía donde se instalan.
14. Sistema combinado de seguridad vial
constituido por un guardarraíl convencional al que se acopla un
sistema según cualquiera de las reivindicaciones
1-13.
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| ES2332642A1 ES2332642A1 (es) | 2010-02-09 |
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| ES200901858A Active ES2332642B2 (es) | 2009-09-09 | 2009-09-09 | Sistema de seguridad vial para motoristas. |
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