ES2217898B1

ES2217898B1 - Guardarrail flexible.

Info

Publication number: ES2217898B1
Application number: ES200101480A
Authority: ES
Inventors: Fernando Martin Jarabo
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2001-06-26
Filing date: 2001-06-26
Publication date: 2006-01-16
Anticipated expiration: 2021-06-26
Also published as: ES2217898A1

Abstract

Guardarraíl flexible Sistema para sustitución del modelo de guardarrailes rígidos de chapa ondulada por un sistema flexible de absorción de impactos. El sistema que se patenta tiene por objeto disminuir el riesgo de lesiones en ciclistas, motociclistas y otros usuarios de las vías públicas, en los cuales los sistemas actuales demuestran no cumplir plenamente el objetivo de protección que se persigue con este tipo de estructuras de seguridad vial. El concepto básico del sistema son elementos tensados entre los anclajes, que podrían ser cables de acero o de cualquier otro material que posea suficiente resistencia y elasticidad ante el esfuerzo recubiertos por una cubierta acolchada que permita la absorción del impacto.

Description

Guardarrail flexible.

Sector de la Técnica

Elementos para la seguridad vial.

Descripción de la invención

Sistema para sustitución del modelo de guardarrailes rígidos de chapa ondulada por un sistema flexible de absorción de impactos.

El sistema que se patenta tiene por objeto disminuir el riesgo de lesiones en ciclistas, motociclistas y otros usuarios de las vías públicas, en los cuales los sistemas actuales demuestran no cumplir plenamente el objetivo de protección que se persigue con este tipo de estructuras de seguridad vial.

En los guardarrailes actuales, ninguno de sus componentes absorbe el impacto a baja velocidad y cuando esta es muy alta simplemente son arrancadas de sus soportes pues forman una estructura demasiado rígida. Además se comportan como cuchillos por efecto de la velocidad y estos diseños son responsables de muchas muertes y amputaciones.

El concepto es básicamente que el vehículo no encuentre en caso de impacto contra el guardarrail ningún elemento rígido, pero que tenga la suficiente resistencia para impedir que el mismo se salga de la calzada.

El sistema se puede adaptar a cualquier requerimiento de forma o tamaño que se quiera y naturalmente a cualquier resistencia que sea necesaria.

Una valla instalada en una autopista tiene unos requerimientos de resistencia al impacto, que son prioritarios, lo que nos lleva a una solución de compromiso entre el respeto a los ciclistas y la necesidad que cumple un guardarrail que pueda soportar la fuerza de empuje o impacto que se producen cuando un vehículo a motor golpea contra el.

Por cierto, no son pocos los casos en que el guardarrail por efecto del impacto penetra en la carrocería del automóvil, produciendo serios daños al mismo y por consecuencia a los ocupantes.

El concepto básico del sistema son elementos tensados entre los anclajes, que podrían ser cables de acero o de cualquier otro material que posea suficiente resistencia y elasticidad ante el esfuerzo.

Si bien al inicio de la valla, al final y a distancias determinadas se instalaran postes de anclaje en los que se situaran los extremos del cable dotados de elementos de amortiguación que pueden ser mecánicos, hidráulicos o de cualquier otro tipo.

Con el sistema rígido actual, el inicio de los tramos de guardarrail son puntos realmente peligrosos, sin embargo con este sistema solo es necesario realizar una semicircunferencia con los mismos postes estándar y en todo caso reforzar el conjunto si se cree necesario, en este lugar.

Si se desea, en los elementos de amortiguación se puede instalar un sistema de detección de impactos, pues los tensores soportaran un aumento de la tensión sea cual sea el punto del guardarrail en que se produzca el golpe.

Teniendo en cuenta que, normalmente los guardarrailes se instalan por tramos y en este caso mas, pues es necesario mantener la tensión en el conjunto, solo es necesario instalar un sistema de comunicación por la vía que nos sea más conveniente para avisar al centro de control o de mantenimiento que se ha producido un impacto de la fuerza que se haya preestablecido con lo cual sabremos en tiempo real en que punto de la vía se ha producido el accidente, de que magnitud mínima y la hora exacta.

En atención a los ciclistas, los cables se deben de recubrir de algún material absorbente del tipo que se utiliza para aislar las tuberías de agua caliente en la construcción o de cualquier otro material que sea resistente a la intemperie.

Este material podría ser del color que se desee, que sea compatible con las normas de trafico y aumentaría de forma considerable la visibilidad y con ello la seguridad vial.

Naturalmente seria ideal integrar en este conjunto un sistema de iluminación con fibra óptica o con cualquier otro material adecuado, que podría ser fijo o intermitente lo que dotaría a la calzada de una visibilidad desconocida hasta el momento sobre todo en situaciones extremas de niebla, lluvia o nieve.

En la actualidad ya existen sistemas de iluminación similares, pero se sitúan sobre la calzada con lo que su visibilidad es menor y además sufren el constante rodaje de los vehículos con lo que su duración es muy corta, sin mencionar que cuando pasa por ejemplo un quitanieves, directamente los arranca.

Este recubrimiento, también lo agradecerán los automovilistas que solo tengan un roce con las vallas, pues no sufrirán los cortes en la carrocería que se producen con las chapas onduladas actuales.

Este sistema flexible de guardarrail esta diseñado para cubrir cualquier necesidad o requerimiento técnico, en las figuras 1, 2 y 3 está descrito el sistema básico.

Y en las figuras 4 y 5 está descrito el sistema para el caso que se desease conservar los anclajes del actual sistema de guardarrail con chapa ondulada con unas pequeñas adaptaciones.

También se puede instalar el sistema sobre los guardarrailes de chapa ondulada, sin eliminar los mismos, adaptando un soporte que cubra el anclaje vertical y que disponga de los elementos necesarios para poder sujetar y tensar los cables en el espacio que queda entre la chapa y en suelo.

Estos, junto a la protección absorbente impedirán que, por ejemplo, un motociclista que sufra una caída, pase por debajo de la valla golpeando con los soportes verticales y evitando los cortes que se producen con la parte inferior del guardarrail.

Los elementos de la parte superior junto con sus protecciones y la de los soportes están destinados a impedir las lesiones al caer el sujeto sobre la vertical de la chapa y por lo tanto de su borde.

Este sistema flexible de guardarrail tiene una resistencia mucho mayor a los impactos que el modelo en uso, debido a que al recibir un golpe de suficiente magnitud como para hacer ceder los elementos en tensión estos debido a su resistencia y elasticidad repartirán el esfuerzo a lo largo de todos los soportes del conjunto y de los postes finales en los que esta sujeto al elemento amortiguador.

Descripción de los elementos básicos del sistema

En la figura 1

Vista lateral del poste básico del sistema,

A): Es el poste de hierro galvanizado o de cualquier otro material que reúna las condiciones necesarias de resistencia.

B): Es el cable o elemento de tensión vertical.

C): Es el amortiguador, que podría ser de cualquier tipo que se desee y mantiene el cable en la posición y separación que se determine.

D): Es la pieza de anclaje que cumple varias funciones, sirve de guía al cable en la parte inferior del poste, determinando la separación del cable tensor del mismo. Por estar sujeta al suelo y al poste al mismo tiempo añade resistencia al conjunto en caso de impacto. Naturalmente, estas piezas serán de diversos tamaños y caso de ser requerido se podrán instalar por ambos lados del poste.

E): Son los cables o elementos de tensión horizontales, que en este caso se representan cinco pero que podrían ser los que se desee.

F): Es el pavimento.

En la figura 2

Vista posterior del poste de sujeción.

A): Es el poste de sujeción, representado rectangular pero válido en cualquier formato.

B): Es el elemento de tensión o cable vertical.

C): Es el amortiguador del cable y elemento que determina la separación del mismo al poste.

F): Es el pavimento.

G): Son los anclajes del tensor del cable.

H): Es el tensor del cable.

En la figura 3

Vista superior.

Se muestra el inicio del conjunto mas el sistema de tensado, que si bien es este caso se refleja con tensores de muelle se podría realizar con un sistema hidráulico, neumático o cualquier otro que se desee.

Es muy importante la protección del conjunto contra los impactos de vehículos, pues al ser el inicio del tramo de guardarrail se debe intentar evitar el golpe frontal, para lo que sería muy útil sobredimensionar la protección del extremo y además darle unos grados de inclinación en sentido contrario al de la marcha de los vehículos para disminuir el peligro. La flecha indica el sentido de circulación de los
vehículos.

A): Son los postes de anclaje.

C): Son los amortiguadores del cable y los elementos que determinan la separación del mismo al poste.

E): Son los cables o elementos de tensión horizontales.

H): Son los tensores de los cables.

I): Pieza del material que se desee en forma de semicircunferencia para facilitar el tensado de los cables y disminuir los daños en caso de impacto directo.

En la figura 4

Se muestra una vista superior de un anclaje y su protección. Esta es una adaptación para caso de que se desease mantener el sistema de anclajes actuales de las chapas onduladas por cuestión de costes o cualquier otro requerimiento.

E): Es el elemento de tensión horizontal o cable.

J): Es el poste o viga que existe en la actualidad.

K): Es la protección semicircular que protege el poste, que podría ser de chapa galvanizada recubierta de material absorbente o de cualquier otro material adecuado.

L): Es el elemento de sujeción de las protecciones y los elementos de tensión o cables a los postes.

En la figura 5

Se muestra un tramo de guardarrail flexible con tres soportes anclados al terreno y sus protecciones frontales. Con cuatro elementos de tensión o cables horizontales.

E): Son los elementos de tensión o cables horizontales.

F): Es el pavimento.

J): Son los postes o vigas que existen en la actualidad.

K): Son las protecciones semicirculares que protegen los postes, que podrían ser de chapa galvanizada recubierta de material absorbente o de cualquier otro material adecuado.

Claims

1. Guardarrail flexible caracterizado por consistir en un poste de sujeción con elementos flexibles y tensores verticales y horizontales de protección para los usuarios de la calzada y postes de inicio y final de anclaje de los elementos tensores.

2. Guardarrail flexible según la reivindicación una, en el que el poste está caracterizado por consistir en una pieza de un material resistente a los impactos provisto de unas perforaciones que permiten pasar el elemento tensor vertical a la altura requerida y anclarlo.

3. Guardarrail flexible según la reivindicación dos caracterizado porque en el poste de sujeción está provisto de un separador con capacidad de absorción de impactos y permitir la separación a la distancia deseada entre el elemento tensor vertical y el poste.

4. Guardarrail flexible según la reivindicación tres caracterizado porque el separador puede consistir en un elemento dotado de sistema de absorción de impactos.

5. Guardarrail flexible según la reivindicación uno caracterizado porque en el poste se ancla un tensor vertical con respecto a la calzada que se guía por el separador de la reivindicación tercera y por los elementos de anclaje de la base del poste sujetándose en la parte posterior del mismo directamente a las perforaciones o a un regulador de resistencia y provisto de elementos para la sujeción de los tensores horizontales.

6. Guardarrail flexible según la reivindicación cinco caracterizado porque el anclaje de la base consiste en una pieza de material resistente que se fija al pie del poste haciendo solidario el mismo con la superficie en que se sitúe y utilizándose como guía del elemento tensor vertical.

7. Guardarrail flexible según la reivindicación uno, caracterizado porque los elementos tensores horizontales son de un material flexible y resistente y se hayan dispuestos en sentido paralelo a la calzada en la distancia a proteger con el guardarrail y con la separación entre ellos requerida para cada caso, marcada por la sujeción al tensor vertical recogido en la reivindicación quinta.

8. Guardarrail flexible según la reivindicación uno caracterizado porque en los postes de inicio o final situados con la orientación requerida sobre los que se fijan los elementos tensores horizontales sobre un sistema de amortiguación que pueden ser mecánico, hidráulico o de cualquier otro tipo.

9. Guardarrail flexible según la reivindicación uno caracterizado porque los elementos tensores verticales y horizontales van cubiertos por un material absorbente.

10. Guardarrail flexible según la reivindicación uno caracterizado por estar adaptado a los sistemas actuales de soporte de los guardarrailes rígidos.

11. Guardarrail flexible según la reivindicación diez caracterizado porque dispone de una protección semicircular que protege el poste, que podría ser de chapa galvanizada recubierta de material absorbente o de cualquier otro material adecuado y que a su vez fija los tensores horizontales paralelos a la calzada.