KR100191162B1 - 폐타이어를 이용한 차량충격흡수 완화장치 및 다단계차량충격흡수완화시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 교통사고로 인한 인명피해ㆍ차량파손 또는 도로시설물 및 도로구조물의 파손을 예방하기 위하여 도로구조물의 전방 노면에 고정설치되는 차량충격흡수완화 장치 및 그 시스템에 관한 것으로,

페타이어를 소정위치에서 중앙부의 트레드부분과 양측의 측벽부분을 절개하여 펼친 전ㆍ후방접지부(10a)(10b)와, 폐타이어 양측의 측벽부분을 일부 절단하여 좌ㆍ우로 펼친 좌ㆍ우접지부(11a)(11b)와, 전ㆍ후방접지부(10a)(10b)사이에 원타이어의 1/2크기가 돌출되게 형성되는 중앙돌출부(12)로 구성되어, 상기 전ㆍ후방접지부(10a)(10b) 및 좌ㆍ우접지부(11a)(11b)에 구멍(13)들을 뚫어 앵커볼트(14)들로 노면에 고정시킨 폐타이어를 이용한 차량충격흡수완화장치와;

상기 충격흡수완화장치(9)들을 다단계의 배열로 설치함에 있어, 충격흡수완화장치(9)들간의 좌ㆍ우간격은 타이어폭 길이만큼의 간격을 유지하면서 배치되도록 하고, 앞뒤거리는 타이어직경 1개정도의 거리를 유지하면서 배치고정됨으로써, 충돌차량의 바퀴가 상기 충격흡수완화장치(9)들의 좌ㆍ우간격 또는 단위열의 앞ㆍ뒤거리 사이의 공간부로 유도되게 함으로써 차량충돌을 흡수완화시킴을 특징으로 하는 폐타이어를 이용한 다단계 차량충격흡수 완화시스템이다.

Description

폐타이어를 이용한 차량충격흡수 완화장치 및 다단계 차량충격흡수 완화시스템

본 발명은 교통사고로 인한 인명피해ㆍ차량파손 또는 도로시설물 및 도로구조물의 파손을 예방하기 위하여 도로상의 분기지점에 설치되는 차량충격흡수완화장치 및 그 시스템에 관한 것으로, 특히 일반도로나 고속도로의 주도로로부터 분기되어지는 분기지점의 각종 도로시설물 및 도로구조물의 전방에 설치되어 차량충돌시의 직접적인 충격을 단계적으로 완충시켜 교통사고를 예방하도록 할 뿐만 아니라, 도로구조물이나 도로시설물을 차량충돌로부터 보호하도록 한 폐타이어를 이용한 차량충격 흡수 완화장치 및 다단계 차량충격흡수 완화시스펨에 관한 것이다.

통상적으로 도로상의 분기지점에 설치되어 있는 가아드레일ㆍ교각등의 도로시설물 및 도로구조물을 차량충돌로부터 보호하고, 또한 인명피해를 막기 위하여 제1도의 (a)도에 도시된 국내 공개실용신안공보 제896호 공개번호 제95-9034호와 같은 도로구조물(1)의 전방에 폐타이어를 수용하는 보관함의 형태인 차량충격흡수장치(2)를 설치하고 있는데, 상기 종래의 기술은 앞부분 보관함(3)내에는 L자형의 내부지지대를 설치하여 폐타이어(5)를 볼트로 서로 연결고정시켜 적충시키고, 폐타이어의 중심공간에는 모래등을 채우고, 뒷부분 보관함(4)은 물통 또는 염화칼슘보관함으로 사용하는 차량충격 흡수장치를 도로상의 분기지점들 필요한 장소에 비치하여 설치하고 있다.

또한, 제1도의 (b)도에 도시된 국내 공개실용신안공보 제884호 공개번호 제95-6506호와 같은 폐타이어를 이용한 차량충돌완충구는 분기되는 지점의 도로구조물인 교량진입용 교각 또는 가아드레일(6)등에 여러개의 폐타이어(5')를 벨트(8)로 묶어 고정시킴으로써 차량충돌에 의한 충격을 흡수토록 하는 형태의 차량충돌완충구(7)를 설치하고 있다.

그러나, 상기와 같은 종래기술은 다음과 같은 문제점을 갖고 있다.

즉, 제1도의 (a)도에 도시된 바와 같은 차량충격흡수장치는 첫째, 교각이나 가아드레일들의 각종 도로구조물 및 도로시설물에 근접하여 설치되며, 또한 차량충격흡수장치를 단순히 비치하는 정도로 설치하고 있기 때문에 부딪치면 운전자에게 위험을 느끼게 하는 정도의 사전 경고기능만을 갖는데 불과하며, 차량충돌시에는 차량의 앞부분이 차량충격흡수장치(2)에 부딪친 후 보관함(3)(4)과 함께 도로구조물 및 도로시설물에 부딪쳐서 인명피해ㆍ차량파손 및 도로시설물의 파손 등이 발생되어 교통사고를 미연에 방지하는 효과가 적은 문제점이 있으며,

둘째, 충격흡수장치가 차량충돌에 의하여 튕겨나가 수용되어 있던 폐타이어(5)와 보관함(3)(4)이 분리되어 도로주면에 방치되는 경우가 많아 도로를 어지럽히는 쓰레기로 전락되고, 도한 차량통행을 방해하는 장애물이 되어 2차적인 교통사고를 유발시키는 문제점을 갖고 있다.

또한, 제1도의 (b)도에 도시된 바와 같은 차량충돌완충구(7)는 여러개의 폐타이어(5')가 가아드레일(6)등에 도로시설물에 직접 결합되어 있기 때문에 차량이 충돌되는 경우, 충돌에 의한 완충효과는 어느 정도 있으나 차량의 충격력을 완전히 흡수할 정도로는 충분치 않아 차량충돌시 완충구와 도로구조물에 직접적인 충격을 주게되어 도로시설물이 파손되고 차량충돌로 인한 인명피해 및 차량파손의 염려가 많았다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선시키기 위하여 차량충돌에 의한 충격력을 흡수하도록 폐타이어들을 도로구조물의 전방 노면에 도로의 지형적여건에 따라 다단계로 고정설치함으로써,

첫째, 차량충돌시 충격흡수완화장치들에 의하여 충돌시의 충격력 및 차량의 속도를 감쇠시키는 것이외에, 충돌방향으로 진행되는 바퀴를 상기 충격흡수완화장치들의 좌ㆍ우간격 또는 단위열의 앞ㆍ뒤거리 사이의 공간부로 유도되게 하여 충격력 및 차량의 진행속도를 더욱더 줄여주어 연속적으로 흡수완화시킴으로써 인명피해를 감소시켜 주고, 또한 도로시설물 및 도로구조물의 파손을 사전에 방지하여 안전하게 보호하여 주도록 하는데 있으며,

둘째, 폐타이어를 중앙부의 트레드부분과 양측의 측벽부분으로 일정한 위치상에서 절개하여 전후방, 좌우접지부를 형성하는 탄성력을 유지하면서 앵커볼트등의 고정수단에 의하여 노면에 견고하게 고정시킴으로써, 차량충돌로 인하여 튕겨나가지 않도록 하여 교통상 장애물이 되거나 쓰레기가 되지 않도록 할 뿐만 아니라, 파손되거나 도로상으로 이탈되지 않게 함으로써 사후관리가 필요없는 폐타이어를 이용한 차량충격흡수 완화장치 및 다단계 차량충격흡수 완화시스템을 제공하는데 있다.

이하에서 충격흡수완화장치라고 불리우는 것은 폐타이어를 절개하여 전ㆍ후방접지부, 좌ㆍ우 접지부 및 중앙돌출부를 형성시킨 폐타이어를 의미한다.

제1도는 차량충격흡수장치에 관한 종래기술의 사시도로서,

(a)도는 폐타이어를 수용하는 보관함형태의 차량충격흡수장치를 나타내는 사시도.

(b)도는 폐타이어를 도로시설물로 고정하는 형태의 차량충돌완충구를 나타내는 사시도.

제2도는 본 발명의 충격흡수완화장치가 도로상에 설치되는 위치를 나타내는 평면도.

제3도(a)는 폐타이어를 절단하여 일부 제거한 상태의 측단면도.

(b)도는 폐타이어를 절단시킨 후 펼쳤을 때의 평면도.

제4도 본 발명의 충격흡수완화장치가 노면에 고정설치되는 단면도로서,

(a)도는 측단면도.

(b)도는 정단면도.

제5도는 본 발명의 충격흡수완화장치들이 도로구조물 전방 노면에 설치되는 사시도.

제6도는 본 발명의 충격흡수 완화시스템에 의한 배치형태를 나타내는 평면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 도로구조물 2 : 차량충격흡수장치

3 : 앞부분보관함 4 : 뒷부분보관함

5 : 폐타이어 6 : 가이드레일

7 : 차량충돌완충구 8 : 밸트

9 : 충격흡수완화장치 10a, 10b : 전ㆍ후방접지부

11a, 11b : 좌ㆍ우접지부 12 : 반원형 중앙돌출부

13 : 구멍 14 : 앵커볼트

15 : 고무와셔 16 : 너트

17 : 교각 18 : 가아드레일

본 발명은 제2도에서 도시하는 바와 같이, 일반도로나 고속도로의 주도로로부터 분기되어지는 분기지점, 즉 중앙분리대입구·고가도로입구·지하차도입구(A)·분리도로입구(B)·교량입구(C)(C')·입체교차로진입지점(D)·터널입구·고가도로를 지지하기 위하여 설치된 교각등의 도로구조물이나 가로등, 가아드레일 또는 교통표지시설등의 도로시설물의 전방에 설치되어지는 것으로서, 이하, 본 발명의 기술적구성을 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 폐타이어를 이용한 차량충격흡수완화장치는 제3도에 도시한 바와 같이, 차량충돌에 의한 충격력을 흡수하여 완충시키도록 도로구조물의 전방노면에 고정설치한 차량충격흡수장치에 있어서, 폐타이어를 소정위치에서 중앙부의 트레드부분과 양측의 측벽부분을 절개하여 펼친 전ㆍ후방접지부(10a)(10b)와, 폐타이어 양측의 측벽부분을 일부 절단하여 좌ㆍ우로 펼친 전ㆍ후방접지부(10a)(10b)와, 전ㆍ후방접지부(10a)(10b)사이에 원타이어의 1/2크기가 돌출되게 형성되는 중앙돌출부(12)로 구성하여, 상기 전ㆍ후방접지부(10a)(10b)및 좌ㆍ우접지부(11a)(11b)에 구멍(13)들을 뚫어 앵커볼트(14)들로 노면에 고정시킨 것을 특징으로 한다.

상기 전ㆍ후방접지부(10a)(10b) 및 좌ㆍ우접지부(11a)(11b)는 폐타이어를 절단하여 원타이어의 1/2크기를 남겨두고 그 절단된 양끝부분에서 1/4크기를 타이어의 길이방향으로 절곡시켜서 펼치되, 좌ㆍ우측 벽부분은 1/3정도의 크기를 남겨두고 양측 측벽부분을 절단제거함으로써 이루어진다.

이때 타이어의 절단된 양끝부분에서 1/4크기를 타이어의 길이방향으로 절곡시켜 펼칠 때에는 타이어의 절단된 부위로부터 각각 1/4바퀴가 되는 지점의 측벽부분을 약간 절개하여 줌으로써 용이하게 펼칠 수 있다.

이렇게 절개된 부분은 펼침으로 전후방의 중앙부에서 펼쳐진 트레드부분은 전ㆍ후방접지부(10a)(10b)가 되고, 전ㆍ후방접지부(10a)(10b)로부터 연장되어 돌출되는 중앙돌출부(12)는 차량충격에 대해 충격흡수를 하고 원위치로 복귀가능한 탄성체의 기능을 갖게 된다.

한편, 전ㆍ후방접지부(10a)(10b)의 양측방으로 펼쳐진 측벽부분은 좌ㆍ우접지부(11a)(11b)가 되며, 상기 전ㆍ후방접지부(10a)(10b) 및 좌ㆍ우접지부(11a)(11b)에는 구멍(13)들이 뚫려져서 제4도에서 도시되는 바와 같이, 고정수단인 앵커볼트(14)들로 상기 구멍(13)들을 통하여 앵커볼트(14)의 하부가 노면에 정착되고 상부는 너트(16)로 결합시킴으로써 충격흡수완화장치(9)를 견고하게 고정시키게 된다.

한편, 제4도의 (a)도에 도시한 바와 같이, 전ㆍ후방접지부(10a)(10b) 및 좌ㆍ우접지부(11a)(11b)의 직상면에 자체 탄성을 가지는 고무와셔(15)가 끼워진 상태에서 너트(16)가 체결되도록 하는 것이 바람직하다. 이와 같은 탄성 고무와셔(15)는 폐타이어와 동일재질로서 너트(16)의 풀림방지 역할을 하기 때문이다.

따라서, 앵커볼트(14)가 폐타이어를 노면에 견고하게 고정시켜 줌으로써 폐타이어에 차량이 충돌되어도 자체 탄성으로 인하여 압축력을 받았다가 다시 원래의 위치로 복귀되기 때문에 설치된 폐타이어가 튕겨나가지 않아 교통상 장애물이 되거나 쓰레기로 전락되지 않으며, 추후 개설치등 사후관리가 필요없게 되는 이점이 있다.

그리고, 이와 같이 설치되는 충격흡수완화장치의 외부표면에는 위험경고표시인 띠형태의 무뇌를 형성한 색갈표시(통상의 위험표시인 노란색의 표시)와 야간에도 전방에서 식별이 가능하도록 도로방향표시인 화살표 표시의 야광표지판을 중앙돌출부(12)의 전방쪽에 고정부착시킨다.

한편, 제3도는 본 발명의 충격흡수완화장치를 도로상에 설치한 다단계 차량충격흡수완화시스템의 실시예를 나타내고 있는데, 본 발명의 충격흡수완화장치를 도로상에 설치하기에 앞서 사전에 도로여건, 즉 도로의 지형적여건과 통행차량의 종류 및 교통량등을 고려하여 도로여건에 맞는 설치장소, 설치물량들의 기초조사를 한 다음에 설치하며, 이때 1개만을 설치하는 것이 아니고, 주로 복수개를 설치하여 다단계의 형태로 배치하여 고정설치하게 된다.

즉, 본 발명의 폐타이어를 이용한 다단계 차량충격흡수 완화시스템은 제5도 및 제6도에 도시한 바와 같이, 복수개의 차량충돌흡수장치가 도로구조물의 전방에 좌ㆍ우방향으로 일정한 간격을 유지하면서 단위열을 이루고, 상기 단위열이 전방에서 후방 쪽으로 일정한 거리를 유지하면서 다단계의 배열로 배치되며, 전방단위열에서 후방단위열로 갈수록 설치갯수를 증가시켜 차량충격을 전방에서부터 후방쪽으로 갈수록 단계적으로 흡수완화시켜 주는 것에 있어서, 폐타이어의 측벽부분을 절개시켜 형성되는 좌ㆍ우접지부(11a)(11b)와, 트레드부분을 절단시켜 형성되는 전ㆍ후접지부(10a)(10b)와, 전후방접지부로부터 연장되어 돌출되는 중앙돌출부(12)로 구성된 충격흡수완화장치(9)들을 노면상에 고정시키되, 이 충격흡수완화장치(9)들의 좌ㆍ우간격은 타이어폭 길이만큼의 간격을 유지하면서 배치되도록 하고, 앞뒤거리는 타이어직경 1개정도의 거리를 유지하면서 배치고정됨으로써, 충돌차량의 바퀴가 상기 충격흡수완화장치(9)들의 좌ㆍ우간격 또는 단위열의 앞ㆍ뒤거리 사이의 공간부로 유도되게 함으로써 차량충돌을 흡수완화시킴을 특징으로 하는 것이다.

여기에서, 상기 충격흡수완화장치(9)의 앞뒤거리는 제4도의 (a)도에 도시한 바와 같이, 타이어직경 1개정도의 거리를 유지하는 이유는 충돌되는 차량이 전방단위열의 폐타이어들에 충돌된 후, 다음 단계의 폐타이어들에 부딪힐 때, 차량바퀴가 전 후방 단위열 사이로 유도되게 함으로써 부딪치는 소리에 의한 경고효과와 더불어 전후방의 폐타이어내에서 앞으로 진행되는 차량바퀴에 대해 마찰저항력을 높혀 주어 차량의 속도를 감속시키기 위함이다.

또한, 상기 충격흡수완화장치(9)의 좌우간격은 제4도의 (b)도에 도시한 바와 같이, 타이어폭 길이만큼의 간격을 유지하는 이유는 차량의 저면부, 바퀴, 범퍼등 어느 부분이 충돌되더라도 차량바퀴가 유지하는 이유는 차량의 저면부, 바퀴ㆍ범퍼등 어느 부분이 충돌되더라도 차량바퀴가 단위열의 좌우에 설치된 폐타이어 사이로 끼워지게 됨으로써 진행되는 차량바퀴의 좌우 마찰저항력을 높혀 주어 차량의 속도를 감속시키기 위함이다.

이와 같이, 좌우간격 또는 앞뒤거리 사이의 각각의 공간부에 차량의 바퀴를 유도하는 것은 마찰저항력을 높혀줌으로써 진행되어진 차량바퀴의 속도를 더욱더 줄여주고, 특히 차량을 안전하게 유도시키기 위함이다.

한편, 제6도에서 도시되는 바와 같이, 상기 충격흡수완화장치(9)들이 복수개의 단위열들로서 이루어지는데 전방에서 후방으로 갈수록 폐타이어의 수량을 증가시켜 설치하는 것이 바람직하다.

즉, 본 발명의 실시예인 제6도에서 나타내고 있는 바와 같이, 최전방의 단위열에는 1개의 충격흡수완화장치(9)가 설치되고, 그 다은 제2단위열에는 2개, 제3단위열에는 3개, 제4단위열에는 4개로 설치되어 후방으로 갈수록 충격흡수완화장치의 설치갯수가 많아지면서 배치되도록 하는 형태를 갖는다.

이는 다단계의 단위열들로 배치되면서 후방쪽으로 갈수록 복수개의 폐타이어를 설치함으로써 도로시설물 및 도로구조물을 효율적으로 보호하여 주면서도 교통사고를 감소시킬 수 있게 하기 위한 것이다.

또한, 제4도의 (a)도에 도시한 바와 같이, 도로구조물의 전방에서 후방으로 갈수록 충격흡수완화장치(9)의 직경이 큰순서대로 설치되는 것이 바람직하다.

이는 충돌차량이 전방에 배치된 단위열을 통과하여 후방으로 충돌되어 갈수록 그 충격정도를 단계적으로 감소시켜 주고 도로시설물 및 도로구조물에 근접할수록 더 큰 저항력을 받도록 차량의 접촉부위를 크게 함으로써 도로시설물과 도로구조물을 보호하기 위함이다.

또한, 제5도 및 제6도에 도시한 바와 같이 복수개의 단위열들 중에서 최후방에 설치되는 단위열은 그 좌우간격이 없이 밀착시켜서 배치하는 것이 바람직함을 밝혀둔다. 이는 충돌되는 차량이 최후방의 단위열에서 완전히 차단되도록 하여 최종적으로 도로구조물 및 도로시설물을 보호하고 인명피해를 막기 위함이다.

이와 같이 최후방의 단위열에 배치되는 폐타이어들은 좌우간격이 없이 밀착되기 때문에 중앙부에 배치되는 폐타이어에는 좌ㆍ우접지부가 없는 전ㆍ후방접지부(10a)(10b)만 있는 폐타이어를 배치하고, 좌우측의 가장자리에 배치되는 폐타이어에는 좌ㆍ우접지부(11a)(11b) 및 전ㆍ후방접지부(10a)(10b)가 있는 폐타이어를 밀착되게 배치하여 노면에 고정시킬 수 있으며, 또한 좌ㆍ우접지부(11a)(11b)를 인접폐타이어의 좌ㆍ우접지부(11a)(11b)와 겹쳐서 앵커볼트(14)로 일체로 고정시킬 수도 있다.

또한, 본 발명의 상기 충격흡수완화장치(9)들로 이루어진 전ㆍ후방의 각 단위열들 은 일정한 형태로 배열되는데, 전ㆍ후방으로는 일직선상으로 배치되는 직렬상태와 좌ㆍ우 양방향으로는 나란하게 배치되는 병렬형태로 설치될 수도 있으며, 전방단위열과후방단위열이 서로 어긋나게 지그재그로 배치되는 혼합형태로 설치될 수도 있음을 밝혀둔다.

또한 본 발명의 실시예에서는 각 단위열들이 횡방향으로 평행하게 배치된 직선배열을 예시하여 보여주지만, 도로지형여건에 따라서 소정의 각도 또는 곡률을 갖는 형태는 배치되는 쐐기형배열ㆍ곡선배열등 다양한 형태로 배치될 수도 있음을 밝혀둔다.

한편, 최전방단위열에 배치된 충격흡수완화장치의 중앙돌출부(12) 전방쪽에는 양방향 화살표 표시의 야광표지판을 고정부착시키고, 후방단위열의 좌우측 가장자리에 설치되는 충격흡수완화장치에는 일방향 화살표 표시의 야광표지판을 단위열별로 단계적으로 고정부착시킨다.

이와 같이, 구성되어 실시되는 본 발명의 첫째, 충격흡수완화장치들에 차량충돌시차량의 충격력을 단계적으로 감쇠시키는 것이외에 충돌방향으로 진행되는 바퀴를 상기 충격흡수와화장치들의 좌ㆍ우간격 또는 단위열의 앞ㆍ뒤거리 사이의 공간부로 유도되게 하여 공간부사이에 끼워져 접촉되는 마찰력에 의하여 연속적으로 차량의 속도를 흡수환화시킴으로써 인명피해를 감소시켜 줄 뿐만 아니라, 도로시설물 및 도로구조물의 파손을 사전에 방지하여 안전하게 보호하여 주는 효과가 있으며,

둘째, 타이어를 중앙부의 트레드부분과 양측의 측벽부분으로 일정한 위치상에서 절개하여 전후방접지부, 좌우접지부를 형성하여 앵커볼트등의 고정수단에 의하여 노면에 고정시킴으로써 차량충돌로 인하여 튕겨나가지 않도록 하여 교통상 장애물이 되거나 쓰레기가 되지 않도록 할 뿐만 아니라, 차량충돌시 충격흡수완화장치들이 압축되었다가 탄성력으로 다시 제자리로 복귀되기 때문에, 파손되거나 도로상으로 이탈되지 않기 때문에 재설치등 사후관리가 필요없으며,

기타 본 발명은 폐타이어들을 이용하기 때문에 경제적측면 및 환경측면에 있어서도 부수적인 효과가 있다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명은 폐타이어를 절단하여 중앙부의 트레드부분과양측의 측벽부분으로 절개하여 펼친 전ㆍ후방접지부, 좌ㆍ우접지부 및 중앙돌출부르 F형성하여 앵커볼트로 노면에 견고하게 고정시킴으로써 차량충격을 흡수완화시키고 폐타이어들이 튕겨나가지 않도록 하여 교통상 장애물이 되거나 쓰레기로 전락되지 않으며, 또한 다수개의 충격흡수완화장치들을 도로지형여건에 따라서 다양한 형태로 도로구조물의 전방에 다단계로 설치하여 충격을 흡수완화시킴으로써 교통사고를 최소화시켜 주면서도 도로시설물 및 도로구조물을 보호하여 주는 매우 유용한 것이다.

Claims (3)

1. 차량충돌에 의한 충격력을 흡수하여 완충시키도록 도로구조물의 전방노면에 고정설치한 차량충격흡수장치에 있어서, 폐타이어를 소정위치에서 중앙부의 트레드부분과 양측의 측벽부분을 절개하여 펼친 전ㆍ후방접지부(10a)(10b)와, 폐타이어 양측의 측벽부분을 일부 절단하여 좌ㆍ우로 펼친 좌ㆍ우접지부(11a)(11b)와, 전ㆍ후방접지부(10a)(10b)사이에 원타이어의 1/2크기가 돌출되게 형성되는 중앙돌출부(12)로 구성하여, 상기 전ㆍ후방접지부(10a)(10b) 및 좌ㆍ우접지부(11a)(11b)에 구멍(13)들을 뚫어 앵커볼트(14)들로 노면에 고정시킨 것을 특징으로 하는 폐타이어를 이용한 차량충격흡수완화장치.
2. 복수개의 차량충돌흡수장치가 도로구조물의 전방에 좌ㆍ우방향으로 일정한 간격을 유지하면서 단위열을 이루고, 상기 단위열이 전방에서 후방쪽으로 일정한 거리를 유지하면서 다단계의 배열로 배치되며, 전방단위열에서 후방단위열로 갈수록 설치갯수를 증가시켜 차량충격을 전방에서부터 후방쪽으로 갈수록 단계적으로 흡수완화시켜 주는 것에 있어서, 폐타이어의 측벽부분을 절개시켜 형성되는 좌ㆍ우접지부(11a)(11b)와, 트레드부분을 절단시켜 형성되는 전ㆍ후방접지부(10a)(10b)와, 전후방접지부로부터 연장되는 돌출되는 중앙돌출부(12)로 구성된 충격흡수완화장치(9)들을 노면상에 고정시키되, 이 충격흡수완화장치(9)들의 좌ㆍ우간격은 타이어폭 길이만큼의 간격을 유지하면서 배치되도록 하고, 앞뒤거리는 타이어직경 1개정도의 거리를 유지하면서 배치고정됨으로써, 충돌차량의 바퀴가 상기 충격흡수완화장치(9)들의 좌ㆍ우간격 도는 단위열의 앞ㆍ뒤거리 사이의 공간부로 유도되게 함으로써 차량충돌을 흡수완화시킴을 특징으로 하는 폐타이어를 이용한 다단계 차량충격흡수 완화시스템.
3. 제2항에 있어서, 상기 충격흡수완화장치(9)는 전방단위열에서 후방단위열로 갈수록 폐타이어의 직경이 큰 순서대로 설치됨을 특징으로 하는 폐타이어를 이용한 다단계 차량충격흡수 완화시스템.