WO2012139594A1 - Reductores de velocidad reflectivos metálicos removibles - Google Patents
Reductores de velocidad reflectivos metálicos removibles Download PDFInfo
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- WO2012139594A1 WO2012139594A1 PCT/EC2012/000022 EC2012000022W WO2012139594A1 WO 2012139594 A1 WO2012139594 A1 WO 2012139594A1 EC 2012000022 W EC2012000022 W EC 2012000022W WO 2012139594 A1 WO2012139594 A1 WO 2012139594A1
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
- E01F9/50—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users
- E01F9/529—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users specially adapted for signalling by sound or vibrations, e.g. rumble strips; specially adapted for enforcing reduced speed, e.g. speed bumps
Definitions
- the Product is related to the speed reducers that are used on the roads to lower the pace or speed of the vehicles on the roads.
- Speed reducers with the metal fabrication system This is in any of the ranges of metals, with a high strength and versatile design for macro production, in a short time and at a low cost, overcoming impact resistance and overcoming the determination or location either in the day or the night and especially in rainy storms, overcoming the problems on the roads for being reflective.
- fastening or anchoring system with adhesives and with lower bars that are implanted with epoxy adhesives to the ground to ensure the anchorage in the form of modules on the roads, in a safe, versatile and low cost way.
- speed reducers are known that are adhered to the pavement on the roads before crossing a population to force the drivers of the vehicles to slow down and thus avoid traffic accidents that can cause accidents or deaths to pedestrians crossing roads, school zones, hospitals etc.
- the existing problem is that the speed reducers are only painted; paint that with the use or passage of the tires wear out and definitely run out of paint so that drivers cannot define or determine their location causing accidents or damage to vehicles when impacting with these reducers at inappropriate speeds.
- Another problem of the state of the art is that because it is made of cement, asphalt, polymers, resins, epoxy resins and other combinations of non-metallic elements; with the use of the vehicles when passing on the reducers their wear is greater and if the vehicles pass with the tires without the appropriate air pressure, the impact of the vehicle's bearings are too aggressive and reach a stronger impact arriving to cause a blow of the tire and the metal ring of the vehicle directly to the speed reducer, whereby the total or partial breakage or destruction of the speed reducer is caused.
- Another problem is the poor visibility of the speed reducers existing in the state of the art. In the day and night especially, drivers can not locate before passing through the reducers and in advance reduce speed to achieve the purpose and effectiveness with greater certainty to avoid accidents to pedestrians and their vehicles.
- Another problem of the state of the art is the height of the speed reducers that exceeds five centimeters and this causes friction in the structure of the vehicles, getting to destroy the protectors of the engine, gearbox or the exhaust system.
- WO 2010036522 this international publication refers to a rolling article of preference between them two or more layers adapted to be applied to a road surface that can function as a reflective marker, such as a lane marker or the road function marker .
- the article includes one or more reflection compounds, the preferred particles, aggregates, or groups that are partially embedded in a layer of the exposed outer surface of the article.
- the protective means compounds are also present in the outer layer and extend outwardly therefrom with the protective material that protrudes a greater distance than the reflection compounds.
- the articles of the present invention are weather resistant, durable and resistant to damage caused by vehicles and snow plows.
- a barricade warning lamp comprises a transparent cover, an LED lamp, a PCB, an accumulator, a power switch and a base.
- the barricade warning lamp is characterized in that two soft touch switches push light switching control / no light control, and strobe / normally bright are installed on the PCB board, the two switches are respectively, and positively in front of two holes in the front of the base area switch, and a barricade warning light fixing mechanism is fixed behind the base.
- the mechanism is provided with a U-shaped support and a clamping nut.
- the specific purpose component that corresponds to the barricade warning light consists of a crossbar and a vertical bar that form a T-shape.
- a cylindrical cartridge is installed in the main portion of the crossbar, the diameter of the cartridge is corresponds to the two switches in the front area of the base, the length is slightly larger than the distance of the holes to change to the main portion of the soft touch pressure switches, a sleeve wrench is arranged in the main portion of the vertical bar part of the component, and the key corresponds to the U-shaped holder and the clamping nut of the fixing mechanism.
- the warning lamp allows users to select the light modes, and can be placed very stable JP 2010095870 (A), this Japanese document proposes to solve the following PROBLEM: To provide a fluorescent marker material that is arranged on the surface of the marked road so that the marked road can become excellent in visibility conditions in an observation position in a wide range, when road signs are illuminated with the light of a light source such as night lighting, and to provide a road marking structure marked with the material fluorescent marker. ; SOLUTION: This fluorescent marker material arranged in the surface layer of the road marking is a transparent body that contains a synthetic resin and a fluorescent dye.
- the fluorescent marker material whose surface has three or more surfaces, is formed such that the volume of the material fluorescent marker is in the range of 10-60 when the volume of the smallest sphere circumscribed in the material fluorescent marker is fixed at 100.
- the structure of the horizontal signaling is characterized in that the fluorescent material is fixed to the surface layer of a coating film.
- ES 1069249 U
- this document refers to a micro sphere of photo luminescent glass, characterized in that they provide greater visibility by incorporating photo luminescent pigments throughout their mass, remaining illuminated in case of total absence of ambient light.
- JP 2010065516 presents the problem to be solved: To provide a concrete block that has a luminescent marking function excelling in complete impermeability, vibrations and durability. ; SOLUTION: The concrete block is loaded with a waterproof and earthquake resistant skeleton of a device that emits integrated light with complete impermeability by incorporating light emitting diodes, a solar cell and equipment intended to control the skeleton Water resistant and vibration proof. A failure due to the infiltration of rainwater and vibrations is thereby eliminated, the installation of doors with no energy source is facilitated, and automatic operation without maintenance can be performed for a long time. The installation work is extremely simple and easy, because of being integrated in the same way as the conventional concrete block.
- a phosphor film is formed on a light transmission plate arranged inside the skeleton, and the light emitting diode that radiates ultraviolet light is used as a kind of light emitting diode in use.
- the marking function can thereby be further improved because the light transmitting plate emits a fluorescent light.
- KR 100864457 (B1), this document refers to a road structure for the indication of the road is always to recycle resources effectively, to have excellent durability against long-term use, and to recognize a pedestrian crossing with ease at night or in rainy weather.
- a road structure for the indication of the road comprises an upper plate (10) of a road formed by vehicles for traveling or crossing pedestrians and provided with plural grooves (13) for inserting a safety indicator, a safety indicator (20) installed on the top of a road sign to indicate traffic signs and made 50 ⁇ 70 percent of the weight of the waste rubber dust and 30 ⁇ 50 fireproof percent of support weight not enough as to be damaged by vehicles that travel large and to avoid damage of a vehicle body by elasticity, and a light always to emit light towards the top of the top plate of a road and is composed of a carcass of the luminaire and plural LED lamps (35), which emit light in the named patterns.
- RU 2361034 C2
- FIELD construction, road engineering.
- SUBJECT TO PROTECT The invention is related to the construction and operation of motor roads, that is, to the devices for cleaning traffic bands of asphalt concrete carpets.
- Method for the elimination of traffic strips includes the following actions: thermal effect, mechanical grinding and extraction by means of the brush with the simultaneous supply of water and air in a rotating brush, separation and cleaning of air in installations for centrifugal cleaning from air.
- Device for the elimination of traffic strips comprises installations for thermal effect, installations for the mechanical effect of remnants of transit strips, water tank, deposit for the collection of band traffic material remains, the facility for cleaning air centrifuge.
- EFFECT protection of the environment against contamination with traces of material removed from the traffic strip.
- CN 200946249 (Y), this document is a utility model that describes a decelerating road hump. At least one slot of the same size and shape with the light emitting raised traffic signal is fixed in the road hump decelerating the light emitting high traffic signal to be inserted. After the traffic signal is inserted, the light emitting side is flush with the surface of the road hump deceleration.
- the light utility model inserts that emit high traffic signal, a common, standard product, in the road hump deceleration and realize the light they emit. Drivers can easily find the road hump deceleration when the light is dim external, ensuring traffic safety.
- the simple and convenient assembly and disassembly of the light emitting high traffic signal, with the road hump deceleration makes it possible to replace the light emitting raised traffic signal alone, rather than the hump of the road deceleration general, to solve the problems of the light they emit. Therefore the cost of maintenance and time are greatly reduced.
- EP 1411171 refers to the field of ground signs and, in particular of road signs, and more specifically refers to a lighting system for public or private signs that are painted or applied to the ground.
- the system provides a combination of a member of the box in a form capable of being stepped on and in any case the resistance to the passage of motor vehicles there and adapted to contain a light source adapted to the strike the signals painted or applied on the road blanket; paint or application signals through or as highly reflective and / or fluorescent paints.
- JP 2010156997 (A), the problem to be solved by this invention is: To provide a mirror reflection article that shows adequate retroreflective luminance under conditions of dry and dynamic humidity. ; SOLUTION: In this article, retroreflectants are presented that provide suitable retroreflective luminance under conditions of dry and dynamic humidity is provided.
- the article includes a closed enclosure - lens retroreflective sheeting that, in dry conditions, exhibits a coefficient of retroreflective luminance of around 40 (mcd / m ⁇ SP> 2 ⁇ / SP>) / lux measured by ASTM D 4061-94 and, in dynamic humidity conditions, the coefficient of luminance increases in retroreflective sheeting.
- the article also includes a plurality of retroreflective elements partially embedded in an adherent layer of light transmission on the front, the reflective surface of the retroreflective sheet.
- the invention relates to a device for automatic pedestrian detection in zebra crossings or crosswalks, including at least two pairs of presence detection devices (1), located on both sides of the pedestrian crossing (3) and connected to a set of indicator lights (5) integrated in the road (6) and in front of the traffic direction or directions of vehicles (7) said that the indicators are arranged so that it is clearly visible for road traffic (6) and lighting until after receiving the activation signal from the detectors (1).
- the invention also includes at least one electronic timer connected to the light indicators (5) and programmed to keep said the indicators on for the necessary time depending on the time it takes for a pedestrian to cross the road (6).
- WO 2010036522 (A1), this international publication refers to a laminated article of preference between them two or more layers adapted to be applied to a road surface that can function as a reflective marker, such as a lane marker or the marker of road function.
- the article includes one or more reflection compounds, the preferred particles, aggregates, or groups that are partially embedded in a layer of the exposed outer surface of the article.
- the protective means compounds are also present in the outer layer and extend outwardly therefrom with the protective material that protrudes a greater distance than the reflection compounds.
- the articles of the present invention are weather resistant, durable and resistant to damage caused by vehicles and snow plows.
- JP 2010095870 A
- the problem to be solved by the invention is: To provide a fluorescent marker material that is arranged on the surface of the marked road whereby the marked road can become excellent in visibility conditions in an observation position in a wide range, when road signs are illuminated with the light of a light source such as night lighting, and to provide a road marking structure marked with the material fluorescent marker.
- SOLUTION This fluorescent marker material arranged in the surface layer of the road marking is a transparent body that contains a synthetic resin and a fluorescent dye.
- the fluorescent marker material whose surface has three or more surfaces, is formed such that the volume of the material fluorescent marker is in the range of 10-60 when the volume of the smallest sphere circumscribed in the material fluorescent marker is fixed at 100.
- the structure of the horizontal signaling is characterized in that the fluorescent marking material is fixed to the surface layer of a coating film.
- ES 1069249 refers to a photoluminescent glass micro sphere, characterized in that they provide greater visibility through the incorporation of photoluminescent pigments throughout their mass, remaining illuminated in case of total absence of ambient light.
- each guard rail (1) includes a base body of the housing-like (3) that can be arranged on the ground and a guide bar (2) arranged on the base body (3).
- Each base body (3) includes a tongue (9) in an upper part (8).
- Each guide bar (2) in a lower part (7) has a coupling groove (17), where the groove (17) during participates in the tongue (9) of a base body (3), thus creating a tongue formfitting and groove (60) between the guide bar (2) and the base body (3).
- Speed reducers placed on roads are destroyed by the use or friction of the tires; for being manufactured with this type of materials, the paint or color is also worn out in the case of reducers made of cement or asphalt; causing difficulty to be located visually by car drivers on the roads and force to slow down, with the purpose of preventing pedestrians being hit at the crossroads of towns or crossing school zones, hospitals in the cities.
- the primary objective of this invention is to determine through reflective binoculars and the constant phosphorescent coloration in the Speed Reducers placed on the roads to MAKE REDUCE THE VEHICLE SPEED, to protect pedestrians from accidents or deaths from traffic accidents speeding of vehicles on the roads, at the crossroads of towns, within the city in school zones, hospitals, etc.
- Speed Reducers provide the desired objective; Forcing the driver to reduce speed! They are manufactured with 2mm thick metal armor and hydraulically punched to give it the desired shape, inside it is filled with high strength mineral polymers and resins, and, this mass also has phosphorescent and reflective prismatic pigments so that can be determined or seen physically with due anticipation to vehicular traffic upon arrival at the crossing or STOP!
- Graf (4) To protect the wear or destruction of the binoculars they are located in low relief and are filled with transparent epoxy resins (UV protection) flush with the outer surface.
- Graf (6) The height of the Modules is 5cm to the center, Graf (5) by lowering aerodynamically to 3cm Graf (5.c, 5.b.) the tires of the automotive start and end the route over the Reducer Module, with an inclined floor of 45 ° Cutting plot (6), avoiding the violent impact that may destroy the axle systems or damping of the vehicles that travel over the area of automotive speed reduction described in the Graf (7)
- Graf (8) a visual demonstration of the area of REDUCTION, DAY AND NIGHT is described
- FIG. 1. It is an isometric 3D view of the body of the Metallic Speed Reducer.
- FIG. 2 - It is an isometric 3D view of the armor / shield and the mass that it fills with the phosphorescent pigment of the Reducer.
- FIG. 3.- It is an isometric view in 3D that focuses in a global way, the definition of the phosphorescent color that the Speed Reducer possesses by virtue of the circles punched in the reinforcement, which allow to visualize the pigmentation of the filling hub of the reducer.
- FIG. 4.- It is an isometric view in 3D, which allows us to visualize the location area of the orange reflective binoculars (Preventive), which illuminate the reducer at night and in rainy or foggy storms.
- FIG. 5. It is an isometric view in 3D that allows us to determine the technical measures of the armature of the Metallic Speed Reducer.
- 5b -It is the section of 4.24cm with an inclination of 45 ° that the tires of the vehicle travel initially.
- 5c. -It is the second section of 9.22cm that the tires travel until they reach a maximum height of 5cm in which it maintains the route at the same height by a section of 13cm and then descends completing the total crossing of a depth journey of 40 cm.
- 5d. This is the definition of the 20mm diameter of the circles punched in the armature of the Speed Reducer, these will serve to locate the pigmentation or phosphorescent color of the reducer as well as the location of the reflective binoculars. 5e.- This item determines the depth measurement of the Speed Reducer and 37cm mark
- FIG. 6. -A 3D view with a technical description of the measures according to the previous graphic, determined in section
- FIG. 6.1 An interior 3D view of the shell of the Reducer Module for heavy traffic.
- FIG 6.2 -A top view in 3D of the shell of the Reducer Module for heavy traffic.
Abstract
El objetivo primario de esta invención es determinar a través de prismáticos reflectivos, luz LED y la coloración fosforescente constante a través de la masa de relleno en los Reductores Metálicos de Velocidad; colocados en las carreteras para OBLIGAR A REDUCIR LA VELOCIDAD VEHICULAR, para proteger a los peatones de accidentes o muertes por atropellamientos de transito por el exceso de velocidad de los vehículos en las carreteras, en el cruce de poblaciones, dentro de la ciudad en zonas escolares, hospitales, etc. Con 50mm de alto, Los Reductores de Velocidad Metálicos luminosos, brindan el objetivo deseado; Obligando al conductor a reducir la velocidad! Son fabricados con armadura metálica de 2mm de espesor y troqueladas en forma hidráulica para darle la forma deseada, en su interior éste es relleno con polímeros y resinas minerales de alta resistencia, y, esta masa a la vez posee pigmentos fosforescentes y prismáticos reflectivos para que puedan ser determinados o vistos físicamente con la debida anticipación al tránsito vehicular al llegar al cruce o PARE ! por Zonas de alto peligro para los peatones, con este conjunto de técnicas es suficiente para prestar servicios eficientes para someter a un trafico vehicular de automóviles o trafico exclusivamente liviano. A diferencia de la técnica utilizada bajo los mismos conceptos de relleno en el interior del Reductor para conservar las mismas cualidades de reflectividad y anclaje o sujeción al suelo con los Reductores que utilizaremos PARA TRÁFICO PESADO EN CARRETERAS, esta será adicionada con una reforzada coraza metálica FUNDIDA POR INDUCCIÓN en cualquiera de las gamas de metales de alta resistencia a la flexión y presión que soportará en el tráfico agresivo en las carreteras interprovinciales o estatales en cualquier país o zona geográfica mundial, sin tener limitaciones por temperaturas o zonas geográficas a ser instaladas para su uso.
Description
TÍTULO:
REDUCTORES DE VELOCIDAD REFLECTIVOS METALICOS REMOVIBLES
CAMPO DE LA INVENCION. -
El Producto se relaciona con los reductores de velocidad que son utilizados en las carreteras para bajar el ritmo o la velocidad de los vehículos en las carreteras.
Reductores de Velocidad con el sistema de fabricación metálico; esto es en cualquiera de las gamas de los metales, con un diseño de alta resistencia y versátil para una macro producción, a corto tiempo y a un bajo costo, superando la resistencia a impactos y superando la determinación o ubicación ya sea en el día o la noche y en especial en temporales de lluvia, superando la problemática en las carreteras por ser reflectivos. Además con el sistema de sujeción o anclaje con pegamentos y con barras inferiores que son implantadas con pegamentos epóxicos al suelo para asegurar el anclaje en forma de módulos en las carreteras, de forma segura, versátil y a bajo costo.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN.-
En el estado de la técnica se conocen Reductores de Velocidad que son adheridos al pavimento en las carreteras antes de cruzar una población para obligar a los conductores de los vehículos a rebajar la velocidad y de esta forma evitar accidentes de tránsito que pueden ocasionar atropellamientos o muertes a peatones que cruzan las carreteras, zonas escolares, Hospitales etc. La problemática existente es que los reductores de velocidad son únicamente pintados; pintura que con el uso o paso de los neumáticos se desgastan y definitivamente quedan sin pintura de tal forma que los conductores no pueden definir o determinar su ubicación ocasionando accidentes o daños en los vehículos al impactar con estos reductores a velocidades no apropiadas.
Otra problemática del estado de la técnica es que por ser de fabricación de cemento, asfalto, polímeros, resinas, resinas epóxicas y demás combinaciones de elementos no metálicos; con el uso de los vehículos al pasar sobre los reductores su desgaste es mayor y si los vehículos pasan con los neumáticos sin la presión de aire apropiada, el impacto de los rodamientos de los vehículos son demasiado agresivos y llegan a dar un impacto mas fuerte llegando a ocasionar un golpe del neumático y el aro metálico del vehículo en forma directa al reductor de velocidad, por lo que se ocasiona la ruptura o destrucción total o parcial del reductor de velocidad.
Otra problemática es la poca visibilidad de los reductores de velocidad existentes en el estado de la técnica. En el día y la noche en especial, los conductores no pueden ubicar con anterioridad el paso por los reductores y con anticipación reducir la velocidad para lograr obtener el propósito y efectividad con superior certeza para evitar accidentes a peatones y a sus vehículos.
Otra problemática de los Reductores de Velocidad en el estado de la técnica es la instalación de los reductores existentes ya que por su forma y estructura se debe interrumpir el tránsito vehicular por tiempos demasiado extensos inclusive de uno a dos días de interrupción; por ser su fabricación con cemento o asfalto fundido en la carretera.
Otra problemática del estado de la técnica es la altura de los reductores de velocidad que sobrepasa los cinco centímetros y esto ocasiona rozamientos en la estructura de
los vehículos, llegando a destruir los protectores del motor, caja de cambios o el sistema de escape.
Documentos del estado de la técnica de solicitudes de patentes
WO 2010036522, esta publicación internacional refiere a un artículo de laminado de preferencia entre ellos dos o más capas adaptado para ser aplicado a una superficie de un camino que puede funcionar como un marcador reflectante, como un marcador de carril o el marcador de función de carretera. El artículo incluye uno o más compuestos de reflexión, las partículas de preferencia, los agregados, o de los grupos que están parcialmente incrustadas en una capa de la superficie externa expuesta del artículo. Para aumentar la durabilidad del material, los compuestos medios de protección también están presentes en la capa exterior y se extienden hacia afuera de ella con el material protector que resalta una distancia mayor que los compuestos de reflexión. Los artículos de la presente invención son resistentes a la intemperie, durable y resistente a los daños causados por los vehículos y máquinas quitanieves.
US 2009304444 (A1 ), este documento se refiere a un módulo fabricado en colores que no son alteradas por el uso, ya que son inherentes a la materia constitutiva del mismo, con el fin de cumplir con una serie de ellos-huellas delimitar los carriles, áreas restringidas, las flechas indicativas y grafismos de otra índole aplicables al tráfico de señalización en las carreteras, calles, estaciones de servicio, estacionamientos, etc, dijo el módulo que tiene una conformación troncocónica y una altura muy reducida, la base superior de la misma que tiene un diámetro mucho menor que el de la base inferior, de tal manera que la cara es su envolvente sustancialmente un anillo a la baja ligeramente inclinada hacia el perímetro exterior, el centro de eso que tiene un orificio vertical con una entrada superior biselado, en donde la cabeza de un tornillo blanqueado se espera, de tal manera que el módulo se fija en su base de apoyo en la parte inferior superficie al pasar el tornillo de fijación a través de dicho orificio para insertar el extremo opuesto de eso en otro orificio practicado en la superficie del camino, siempre con un tornillo de anclaje extensible, un poco o un ancla de medios similares, asegurando así sobre la base de dicha conformación.
CN 201326946 (Y), en este documento el modelo de utilidad describe una luz de advertencia de barricada y componentes de propósito específico del mismo. Una lámpara de advertencia barricada comprende una cubierta transparente, una lámpara de LED, una placa PCB, un acumulador, un interruptor de alimentación y una base. La lámpara de advertencia barricada se caracteriza porque dos interruptores de tacto suave empuje de conmutación de control de luz / control de la luz ninguna, y estroboscópica / normalmente brillantes están instalados en la placa PCB, los dos interruptores son, respectivamente, y de forma positiva frente a dos orificios en el frontal del interruptor área de la base, y una luz de advertencia de barricada mecanismo de fijación se arregla detrás de la base. El mecanismo está provisto de un soporte en forma de U y una tuerca de sujeción. El componente de propósito específico que se corresponde con la luz de advertencia barricada se compone de una barra transversal y una barra vertical que forman una forma de T. Un cartucho cilindrico está instalado en la porción principal de la barra transversal, el diámetro del cartucho se corresponde con los dos interruptores en el área frontal de la base, la longitud es ligeramente más grande que la distancia de los orificios de cambiar a la porción principal de la los interruptores de presión suave al tacto, una llave de la manga se arregla en la porción principal de la parte de barra vertical del componente, y la llave se corresponde con el titular en forma de U y la tuerca de sujeción del mecanismo de fijación. La lámpara de advertencia permite a los usuarios seleccionar los modos de luz, y se puede colocar muy estable
JP 2010095870 (A), este documento japonés propone resolver el siguiente PROBLEMA: Para proporcionar un material marcador fluorescente que se arregla en la superficie del camino marcado por lo que el camino marcado puede llegar a ser excelentes en condiciones de visibilidad en una posición de observación en una amplia gama, cuando la señalización de carreteras se ilumina con la luz de una fuente de luz como iluminación por la noche, y para proporcionar una estructura de marcado del camino marcado con el marcador fluorescente material. ; SOLUCIÓN: Este material marcador fluorescente dispuestas en la capa superficial de la señalización vial es un cuerpo transparente que contiene una resina sintética y un tinte fluorescente. El material marcador fluorescente, cuya superficie tiene tres o más superficies, se forma de tal forma que el volumen del marcador fluorescente material se encuentra en el rango de 10-60 cuando el volumen de la más pequeña esfera circunscrita en el marcador fluorescente material se fija en 100. La estructura de la señalización horizontal se caracteriza porque el material fluorescente marca se fija a la capa superficial de una película de revestimiento.
ES 1069249 (U), este documento se refiere a un micro esfera de vidrio foto luminiscente, caracterizada porque las mismas aporten mayor visibilidad mediante la incorporación de pigmentos foto luminiscentes en toda su masa, permaneciendo iluminado en caso de ausencia total de luz ambiental.
JP 2010065516 (A), este documento presenta como problema a resolver: Para proporcionar un bloque de hormigón que tiene una función de marcado luminiscentes sobresaliendo en impermeabilidad completa, vibraciones y durabilidad. ; SOLUCIÓN: El bloque de hormigón se carga con un esqueleto resistente al agua y resistentes a los terremotos de un dispositivo que emite luz integrada con impermeabilidad completa mediante la incorporación de diodos de emisión de luz, una celda solar y equipos destinados a controlar en el esqueleto resistente al agua ya prueba de vibraciones. Un fracaso debido a la infiltración del agua de lluvia y las vibraciones de tal modo se elimina, a la instalación de puertas con ninguna fuente de energía se ve facilitada, y la operación automática sin necesidad de mantenimiento se puede realizar durante mucho tiempo. El trabajo de instalación es extremadamente simple y fácil, porque de ser integrados en la misma forma que el bloque de hormigón convencional. Una película de fósforo se forma en una placa de transmisión de luz dispuesto en el interior del esqueleto, y el diodo de emisión de luz que irradia la luz ultravioleta se utiliza como una especie de diodo de emisión de luz en uso. La función de marcado de tal modo puede mejorar aún más porque la placa de transmisión de luz se emite una luz fluorescente.
KR 100864457 (B1), este documento refiere a una estructura vial para la indicación de la carretera es siempre de reciclar los recursos con eficacia, para tener una excelente durabilidad en contra del uso a largo plazo, y para reconocer a un paso de peatones con facilidad en la noche o en tiempo de lluvia. Una estructura vial para la indicación de la carretera comprende una placa superior (10) de un camino formado por los vehículos para viajar o cruzar a los peatones y provisto de ranuras del plural (13) para insertar un indicador de seguridad, un indicador de seguridad (20) instalado en la parte superior la placa de una carretera para indicar las señales de tráfico e hizo de 50 ~ 70 por ciento del peso del polvo de caucho de residuos y 30 ~ 50 incombustibles por ciento en peso de soporte no lo suficiente como para ser dañados por los vehículos que viajan a gran tamaño y para evitar el daño de un cuerpo del vehículo por la elasticidad , y una luz siempre para emitir luz hacia la parte superior de la placa superior de una carretera y está compuesto de una carcasa de la luminaria y plural lámparas LED (35), que emiten luz en los patrones de nombrado.
RU 2361034 (C2), CAMPO: construcción, ingeniería de caminos. MATERIA A PROTEGER: La invención está relacionada con la construcción y operación de carreteras de motor, es decir, a los dispositivos para la limpieza de bandas de tráfico de las alfombras concreto asfáltico. Método para la eliminación de las tiras de tráfico incluye las siguientes acciones: efecto térmico, mecánico de molienda y extracción por medio del pincel con el suministro simultáneo de agua y el aire en cepillo rotatorio, separación y limpieza de aire en instalaciones para la limpieza centrífuga del aire. Dispositivo para la eliminación de las tiras de tráfico comprende instalaciones para el efecto térmico, instalaciones para el efecto mecánico de restos de tiras de tránsito, depósito de agua, depósito para la recogida de material de tráfico de banda sigue siendo, la facilidad para la limpieza centrífuga del aire. EFECTO: protección del medio ambiente contra la contaminación con restos de material removido la tira de tráfico.
CN 200946249 (Y), este documento es un modelo de utilidad que describe una joroba vial desaceleración. Al menos una ranura del mismo tamaño y forma con la luz que emiten señal de tráfico planteadas se arregla en la joroba vial desaceleración de la luz que emiten señal de tráfico elevado a insertar. Después de la señal de tráfico se inserta, a la luz que emiten lado se queda a ras con la superficie de la desaceleración joroba de carretera. Los insertos de modelo de utilidad a la luz que emiten señal de tráfico elevado, un producto común, estándar, en la joroba vial desaceleración y se da cuenta de la luz que emiten. Los conductores pueden encontrar fácilmente la joroba vial deceleración cuando la luz es tenue externos, garantizando la seguridad del tráfico. Mientras tanto, el simple y conveniente de montaje y desmontaje de la luz que emiten señal de tráfico elevado, con la joroba vial desaceleración hace que sea posible reemplazar la luz que emiten señal de tráfico planteadas solo, en lugar de la joroba de la desaceleración carretera general, para resolver los problemas de la luz que emiten. Por lo tanto el costo de mantenimiento y el tiempo se reducen considerablemente.
EP 1411171 (A2), este documento se refiere al campo de las señales de tierra y, en particular de las señales de carretera, y más concretamente se refiere a un sistema de iluminación para las señales públicas o privadas que se pintan o se aplica al suelo. El sistema proporciona una combinación de un miembro de la caja en forma capaz de ser pisado y en cualquier caso la resistencia al paso de vehículos a motor por allá y adaptado para contener una fuente de luz adaptadas a la huelga las señales pintadas o aplicadas sobre la manta por carretera; señales de pintura o aplicación a través de o como altamente reflectante y / o pinturas fluorescentes.
JP 2010156997 (A), el problema a resolver de esta invención es: Para proporcionar un artículo de reflexión sobre espejo que muestra adecuada luminancia retrorreflectantes bajo condiciones de humedad seca y dinámica. ; SOLUCIÓN: En este artículo se retrorreflectantes que presenta propicio luminancia retrorreflectantes bajo condiciones de humedad seca y dinámico se proporciona. El artículo incluye un recinto cerrado- lente láminas retrorreflectantes que, en condiciones secas, exhibe un coeficiente de luminancia retrorreflectantes de alrededor de 40 (mcd / m <SP> 2 </ SP>) / lux medidos por la norma ASTM D 4061-94 y, en dinámica condiciones de humedad aumenta en láminas retrorreflectantes coeficiente de luminancia. El artículo también incluye una pluralidad de elementos retrorreflectantes parcialmente incrustadas en una capa adherente de transmisión de luz en la parte frontal, la superficie reflectante de la lámina retrorreflectante.
WO 2010092209 (A1 ), la invención se refiere a un dispositivo para la detección automática de peatones en los pasos de cebra o pasos de peatones, incluyendo por lo menos dos pares de dispositivos de detección de presencia (1 ), ubicado a ambos lados del paso de peatones (3) y conectado a un conjunto de indicadores luminosos (5) integrado en la carretera (6) y frente a la dirección o direcciones de tráfico de
vehículos (7), dijo que los indicadores están dispuestos de modo que sea claramente visible para el tráfico en la carretera (6) y la iluminación hasta después de recibir la señal de activación de los detectores (1 ). La invención también incluye por lo menos un temporizador electrónico conectado a los indicadores luminosos (5) y programado para mantener dijo que los indicadores encendido durante el tiempo necesario en función del tiempo que tarda un peatón a cruzar la carretera (6).
WO 2010036522 (A1), esta publicación internacional se refiere a un artículo dé laminado de preferencia entre ellos dos o más capas adaptado para ser aplicado a una superficie de un camino que puede funcionar como un marcador reflectante, como un marcador de carril o el marcador de función de carretera. El artículo incluye uno o más compuestos de reflexión, las partículas de preferencia, los agregados, o de los grupos que están parcialmente incrustadas en una capa de la superficie externa expuesta del artículo. Para aumentar la durabilidad del material, los compuestos medios de protección también están presentes en la capa exterior y se extienden hacia afuera de ella con el material protector que resalta una distancia mayor que los compuestos de reflexión. Los artículos de la presente invención son resistentes a la intemperie, durable y resistente a los daños causados por los vehículos y máquinas quitanieves. US 2009304444 (A1 ), este documento estadounidense se refiere a un módulo fabricado en colores que no son alteradas por el uso, ya que son inherentes a la materia constitutiva del mismo, con el fin de cumplir con una serie de ellos-huellas delimitar los carriles, áreas restringidas, las flechas indicativas y grafismos de otra índole aplicables al tráfico de señalización en las carreteras, calles, estaciones de servicio, estacionamientos, etc, dijo el módulo que tiene una conformación troncocónica y una altura muy reducida, la base superior de la misma que tiene un diámetro mucho menor que el de la base inferior, de tal manera que la cara es su envolvente sustancialmente un anillo a la baja ligeramente inclinada hacia el perímetro exterior, el centro de eso que tiene un orificio vertical con una entrada superior biselado, en donde la cabeza de un tornillo blanqueado se espera, de tal manera que el módulo se fija en su base de apoyo en la parte inferior superficie al pasar el tornillo de fijación a través de dicho orificio para insertar el extremo opuesto de eso en otro orificio practicado en la superficie del camino, siempre con un tornillo de anclaje extensible, un poco o un ancla de medios similares, asegurando así sobre la base de dicha conformación, materiales constitutivos y de anclaje significa que thereonto tráfico en curso paso a paso no hará que todas las fuerzas transversales que resulta en la alteración de la posición y la coloración de la misma.
JP 2010095870 (A), el problema a resolver de la invención es: Para proporcionar un material marcador fluorescente que se arregla en la superficie del camino marcado por lo que el camino marcado puede llegar a ser excelentes en condiciones de visibilidad en una posición de observación en una amplia gama, cuando la señalización de carreteras se ilumina con la luz de una fuente de luz como iluminación por la noche, y para proporcionar una estructura de marcado del camino marcado con el marcador fluorescente material. ; SOLUCIÓN: Este material marcador fluorescente dispuestas en la capa superficial de la señalización vial es un cuerpo transparente que contiene una resina sintética y un tinte fluorescente. El material marcador fluorescente, cuya superficie tiene tres o más superficies, se forma de tal forma que el volumen del marcador fluorescente material se encuentra en el rango de 10-60 cuando el volumen de la más pequeña esfera circunscrita en el marcador fluorescente material se fija en 100. La estructura de la señalización horizontal se caracteriza porque el material fluorescente marca se fija a la capa superficial de una película de revestimiento.
ES 1069249 (U), este documento se refiere a un micro esfera de vidrio fotoluminiscente, caracterizada porque las mismas aporten mayor visibilidad mediante
la incorporación de pigmentos fotoluminiscentes en toda su masa, permaneciendo iluminado en caso de ausencia total de luz ambiental.
US 2011031456 (A1 ), la invención se refiere a un sistema de retención de vehículo para la demarcación de carreteras, incluidas las barandillas (1 ) que son desmontable colocada junto a la otra. Cada carril de protector (1 ) incluye un cuerpo base de la carcasa-como (3) que pueden- ser dispuestos en el suelo y una barra de guía (2) dispuesto sobre el cuerpo base (3). Cada cuerpo base (3) incluye una lengua (9) en una parte superior (8). Cada barra de guía (2) en una parte inferior (7) tiene una ranura de acoplamiento (17), en donde la ranura (17) durante participa en la lengua (9) de un cuerpo base (3), creando así una lengua formfitting y del surco (60) entre la barra de guía (2) y el cuerpo base (3).
Como se puede apreciar del texto de las solicitudes de patentes de las anterioridades, ninguna de ellas son iguales a la invención, la materia técnica es distinta ya que se tratan de sistemas de retención vehicular totalmente diferentes a nuestra invención.
DESCRIPCION DETALLADA DE LA INVENCION
Para resolver una problemática de los reductores de velocidad que como deficiencia en el estado de la técnica son de cemento, resinas, polímeros y demás aleaciones minerales y sintéticas. Los Reductores de Velocidad colocados en las carreteras se destruyen por el uso o fricción de los neumáticos; por ser fabricados con este tipo de materiales, además se desgasta la pintura o color en el caso de los reductores fabricados con cemento o asfalto ; ocasionando dificultad para ser ubicados visualmente por los conductores de automotores en las carreteras y obligar a disminuir la velocidad, con el propósito de evitar atropellamientos a los peatones en los cruces de poblaciones o pasos por zonas escolares, hospitales en las ciudades.
El objetivo primario de esta invención es determinar a través de prismáticos reflectivos y la coloración fosforescente constante en los Reductores de Velocidad colocados en las carreteras para OBLIGAR A REDUCIR LA VELOCIDAD VEHICULAR, para proteger a los peatones de accidentes o muertes por atropellamientos de transito por el exceso de velocidad de los vehículos en las carreteras, en el cruce de poblaciones, dentro de la ciudad en zonas escolares, hospitales, etc. Con 50mm de alto, Los Reductores de Velocidad brindan el objetivo deseado; Obligando al conductor a reducir la velocidad! Son fabricados con armadura metálica de 2mm de espesor y troqueladas en forma hidráulica para darle la forma deseada, en su interior éste es relleno con polímeros y resinas minerales de alta resistencia, y, esta masa a la vez posee pigmentos fosforescentes y prismáticos reflectivos para que puedan ser determinados o vistos físicamente con la debida anticipación al tránsito vehicular al llegar al cruce o PARE ! por Zonas de alto peligro para los peatones, con este conjunto de técnicas es suficiente para prestar servicios eficientes para someter a un trafico vehicular de automóviles o trafico exclusivamente liviano. A diferencia de la técnica utilizada bajo los mismos conceptos de relleno en el interior del Reductor para conservar las mismas cualidades de reflectividad y anclaje o sujeción al suelo con los Reductores que utilizaremos PARA TRÁFICO PESADO EN CARRETERAS, esta será adicionada con una reforzada coraza metálica FUNDIDA POR INDUCCION en cualquiera de las gamas de metales de alta resistencia a la flexión y presión que soportará en el tráfico agresivo en las carreteras interprovinciales o estatales en cualquier país o zona geográfica mundial, sin tener limitaciones por temperaturas o zonas geográficas a ser instaladas para su uso.
SOLUCION.- Se fabrican Módulos Metálicos Reflectivos. Fosforescentes Removibles; anclados al suelo con pegamento epóxicos de alta adherencia con el asfalto o cemento. La cualidad innovadora además de se metálico es la conservación del pigmento elegido, por ser construidos con colores FOSFORESCENTES que no son alterados por el uso, ya que son inherentes a la materia constitutiva, al mismo nivel exterior de la armadura metálica Gráfico ( 2) Esta armadura de 2mm de espesor, toma la forma del diseño Graf (5) a través de prensado/compactado hidráulico al calor para que tome todas la curvaturas convenientes, además inicialmente es troquelada con orificios circulares ( o, diversas geometrías) de 2 o 3 cm de diámetro Graf (5,d), además se colocan CINTAS PRISMATICAS REFLECTIVAS por el interior de la armadura metálica, en los orificios troquelados frontales inferiores; para que sean vistos a gran distancia en la noche, lluvia o neblina. Graf (4) Para proteger el desgaste o destrucción de los prismáticos están ubicados a bajo relieve y son rellenos con resinas epóxicos transparentes (Protección a rayos ultravioletas) a ras de la superficie exterior. Graf (6) La altura de los Módulos es de 5cm al centro, Graf (5) bajando pro medialmente en forma aerodinámica a 3cm Graf ( 5.c, 5.b.) los neumáticos de los automotores inician y termina el recorrido por sobre el Modulo Reductor, con un piso inclinado de 45°Grafico de corte (6), evitando el impacto violento que pueda destruir los sistemas de ejes o amortiguación de los vehículos que transitan sobre la zona de reducción de velocidad automotor que se describe en el Graf (7) En el Graf (8) se describe un demostración visual de la zona de REDUCCION, DIURNA Y NOCTURNA
DESCRIPCION TECNICA DE GRAFICOS.- Para puntualizar en forma detallada las variantes estructurales de los Reductores de Velocidad Metálicos, nos referimos a cada una de las figuras de la invención:
• FIG. 1.- Es una vista isométrica en 3D del cuerpo del Reductor de Velocidad Metálico.
• FIG. 2 - Es una vista isométrica en 3D de la armadura/ blindaje y la masa que rellena con el pigmento fosforescente del Reductor.
• FIG. 3.- Es una vista isométrica en 3D que enfoca en forma global, la definición del color fosforescente que posee el Reductor de Velocidad en virtud de los círculos troquelados en la armadura, que permiten visualizar la pigmentación de la maza de relleno del reductor.
· FIG. 4.- Es una vista isométrica en 3D, que nos permite visualizar el área de ubicación de los prismáticos reflectivos color anaranjado (Preventivo), que iluminan al reductor en la noche y en temporales de lluvia o neblina.
• FIG. 5.- Es una vista isométrica en 3D que nos permite determinar las medidas técnicas de la armadura del Reductor de Velocidad Metálico.
5a.- Es el ángulo de 45° de inclinación que le sirve para amortiguar el impacto frontal con los neumáticos de los vehículos, ingresando inicialmente con una altura de Omm hasta 30mm de altura, lugar en el cual inicia una nueva inclinación que va de 30mm a 50mm para luego recorrer 130mm y proceder a bajar y terminar con el cruce del área total del reductor que es de 40cm de profundidad total.
5b. -Es el tramo de 4,24cm con una inclinación de 45° que los neumáticos del vehículo recorren inicialmente.
5c. -Es el segundo tramo de 9,22cm que recorren los neumáticos hasta llegar a una altura máxima de 5cm en la cual mantiene el recorrido a la misma altura por un tramo de 13cm para luego descender completando el cruce total de un recorrido en profundidad de 40 cm.
5d.- Esta es la definición del dímetro 20mm del los círculos troquelados en la armadura del Reductor de Velocidad, estos servirán para ubicar la pigmentación o color fosforescente del reductor así como la ubicación de los prismáticos reflectivos.
5e.- Este ítem nos determina la medida en profundidad del Reductor de Velocidad y marca 37cm
5f.- Este ítem nos determina la medida frontal y posterior del Reductor de Velocidad y marca 60cm
FIG. 6. -Una vista en 3D con una descripción técnica de las medidas según el gráfico anterior, determinadas en corte
FIG. 6.1 Una vista interior en 3D de la coraza del Modulo Reductor para tráfico pesado.
FIG 6.2. -Una vista superior en 3D de la coraza del Modulo Reductor para trafico pesado.
Claims
1. - Se reivindica un sistema de seguridad vial que consta de Reductores de Velocidad Metálicos Reflectivos Removibles, acoplado con un sistema de sujeción metálico al piso o pavimento.
2. - La reivindicación 1 caracterizada porque el Reductor de Velocidad consta de una lamina metálica de 2 mm de espesor, que sirve como armadura blindada para proteger de los impactos secos que pueda soportar por el tránsito vehicular, además esta lamina tiene la innovación de usar vaciados troquelados en un 70 % de toda su área con círculos de 20 mm, los mismos que permiten la visibilidad de la masa interior fundida con pigmentos fosforescentes que admiten la marcación de color constante en el reductor, además de poseer con este relleno que es fabricado con Polímeros y Resinas minerales de alta resistencia al impacto, soporte de carga de peso puntual sobre los márgenes de 22 Toneladas.
3. - La reivindicación 1 caracterizada porque el Reductor Metálico Reflectivo, es de fácil colocación ya que son módulos metálicos con dos patas/zancas metálicos, que van asentados de manera intercalada, con una separación adyacente o contigua de 40cm y 80cm en profundidad formando tres filas en todo el hacho de la carretera, ocupando una zona determinada como área de reducción de velocidad. Realizando dos perforaciones al suelo se coloca pegamento epóxicos en las perforaciones realizadas y en la base del Reductor para obtener una fijación perfecta.
4. - La reivindicación 1 caracterizada porque los orificios troquelados circulares de 20mm permiten que el Reductor pueda ser visto con la debida anticipación a 200 metros de distancia según el caso, en virtud de tener la masa de relleno pigmentos fosforescentes y prismáticos reflectivos los mismos que facilitan en forma confiable la visibilidad en el día, la noche, en temporales de lluvia o neblina.
5. - La reivindicación 1 caracterizada porque el Reductor de Velocidad Metálico, al tener la pigmentación en los orificios troquelados; el desgaste del metal por la fricción de los neumáticos de los vehículos únicamente afecta a la pintura del metal mas no a los colores que se mantienen en la masa de relleno pigmentada con colores fosforescentes en los espacios troquelados.
6. - La reivindicación 1 caracterizada porque el Reductor de Velocidad Metálico, al tener las inclinaciones en todos sus frentes con ángulos de 45°, esto permite que el paso de los neumáticos de los vehículos no sean considerados como impactos perjudiciales para causar daño a los automotores.
7. - La reivindicación 1 caracterizada porque la ubicación de los prismáticos reflectivos son colocados en los círculos troquelados inferiores y tienen 2mm de altura cavidad que le da la protección para evitar el desgaste de los prismáticos reflectivos, separándolos mediante una capa de 2mm con polímeros transparentes con protección UV que permiten el paso de luz y es por esta innovación que se consideran como Reductores luminosos.
8. - La reivindicación 1 caracterizada porque contiene además un sistema de sujeción o anclaje con patas metálicas/zancas, que aseguran al asfalto o cemento asfáltico con pegamentos epóxicos dispersados en toda la base del Reductor así como en las perforaciones subterráneas para enterrar las varillas de anclaje.
9.- La reivindicación 2 caracterizada porque en el caso de tráfico en carreteras de alta velocidad y tráfico pesado, al reductor de velocidad se adiciona una reforzada coraza metálica FUNDIDA POR INDUCCION en cualquiera de las gamas de metales de alta resistencia a la flexión y presión que soportará en el tráfico agresivo en las carreteras interprovinciales o estatales en cualquier país o zona geográfica mundial, sin tener limitaciones por temperaturas o zonas geográficas a ser instaladas para su uso.
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