RO130255B1

RO130255B1 - Sistem de iluminare automată a marcajelor transversale de traversare pentru trecerile de pietoni

Info

Publication number: RO130255B1
Application number: ROA201400896A
Authority: RO
Inventors: Adrian-Ionuţ Trifan
Original assignee: Adrian-Ionuţ Trifan
Priority date: 2014-11-20
Filing date: 2014-11-20
Publication date: 2017-03-30
Also published as: WO2016080855A2; WO2016080855A3; MX2017006418A; EP3221520A2; BR112017010376A2; RO130255A0; US10550532B2; EP3221520B1; EA201791115A1; IL252338A0; CA2968098A1; CN107075822A; US20170306577A1; EP3221520A4

Description

Această invenție se referă la facilități de siguranță rutieră, marcaje transversale luminoase pentru trecerile de pietoni. Mai precis, prezenta invenție se referă la un sistem de iluminare automată a marcajelor transversale de traversare pentru treceri de pietoni și la un procedeu de realizare a marcajelor transversale de traversare pentru treceri de pietoni.

Vizibilitatea scăzută pe timpul nopții, zăpada din timpul iernii, semnalizarea insuficientă a trecerilor de pietoni, precum și faptul că unii șoferi sunt orbiți, pe timp de noapte, de lumina farurilor participanților la trafic, fac ca o multitudine de accidente de circulație să aibă ca victime chiar pietoni angajați în traversarea unor treceri de pietoni.

O soluție la această problemă o constituie sistemele inteligente de iluminat adoptate pentru trecerile de pietoni.

Documentele RO 91625 și RO 125804 B1 dezvăluie exemple de dispozitive de semnalizare automată a prezenței pietonilorîn imediata apropiere sau pe trecerea de pietoni, utilizând diferite echipamente de iluminat, activate de senzori.

Sunt cunoscute, de asemenea, din stadiul tehnicii, diferite soluții tehnice de semnalizare pe timp de noapte/ceață a trecerilor de pietoni/benzilor de circulație, utilizând corpuri de iluminare îngropate sau montate deasupra nivelului carosabilului (vezi, de exemplu, WO 2011129517 A2, US 6384742 B1, RU 2012118722 A).

Se cunoaște, de asemenea, faptul că marcarea trecerilor pentru pietoni reprezintă o activitate reglementată la nivel european (în România prin Standardul SR 1848-7:2004). Acest standard menționează, în capitolul Prevederi Generale (vezi pct. 1.2), că marcajele „nu trebuie să incomodeze în niciun fel desfășurarea circulației și să nu prezinte o suprafață lunecoasă. în plus, același standard obligă ca, în cazul trecerilor pentru pietoni, benzile transversale (albe) să aibă o lățime de 40 cm, între două benzi fiind lăsat un spațiu de 60 cm.

Se cunoaște documentul CN 202744975 U, care dezvăluie un sistem de iluminare automată a marcajelor pentru treceri de pietoni, care utilizează energia solară, alcătuit dintr-un panou solar, un senzor de lumină, un dispozitiv de comandă, o baterie, o placă de iluminare cu LED-uri, și o placă de sticlă rezistentă. Senzorul de lumină este folosit pentru a porni sistemul de iluminare, atunci când intensitatea luminii este mai mică, sau să-l oprească, atunci când este mai mare decât o valoare prestabilită. Suprafața exterioară a plăcii de sticlă rezistentă este convexă, pentru ca lumina să poată fi refractată într-un unghi mai mare și ca pietonul care traversează să fie astfel vizibil pentru șoferi, în condiții de vizibilitate redusă.

O altă soluție este descrisă, de exemplu, în documentul JP 2001109995 A care se referă la un sistem de iluminare a unei treceri de pietoni, utilizând corpuri de iluminare îngropate la nivelul carosabilului. Fiecare corp de iluminare constă dintr-o cutie având la interior LED-uri, partea superioară a cutiei fiind constituită dintr-o placă din material plastic transparent, pentru a permite iluminarea pietonilor aflați pe zebră. Pornirea LED-lor și iluminarea trecerii pentru pietoni are loc în funcție de diferite tipuri de senzori de prezență/presiune montați pe trotuar. Deși asigură un control eficient al modului de iluminare a trecerii pentru pietoni, soluția dezvăluită în documentul JP 2001109995 A, prezintă câteva dezavantaje majore, întrucât încalcă chiar prevederile generale din Standardul SR 1848-7:2004 menționat mai sus.

Mai precis, realizarea părții superioare a cutiei dintr-o placă din material plastic având o lățime de 40 cm și o lungime cuprinsă între minimum 3 și 4 m (conform aceluiași Standard) constituie, nu doar pe timp ploios, o suprafață extrem de lunecoasă, atât pentru pietoni, cât și pentru autovehicule, lățimea capacului depășind cu mult lățimea unui pneu de vehicul, astfel că aderența este mult scăzută. în plus, rezistența asigurată de placa din material plastic pentru traficul greu (de exemplu, o masă maximă a fiecărei osii, de 91) sau capacitatea sa de a-și păstra transparența, în condițiile unui contact intens cu materiale abrazive,

RO 130255 Β1 constituie, de asemenea, dezavantaje deloc neglijabile. Mai mult, documentul 1

JP 2001109995 A nu dezvăluie și nici nu sugerează cum este realizat accesul la interiorul cutiei pentru eventuale operații de întreținere și nici modalitatea concretă de îngropare a 3 cutiilor corpurilor de iluminare.

Obiectivul principal al prezentei invenții este acela de a asigura o soluție îmbunătățită, 5 în raport cu documentul JP 2001109995 A, în particular cu privire la o robustețe crescută a corpurilor de iluminare, chiar și în cazul traficului greu, o siguranță sporită atât pentru pietoni, 7 cât și pentru autovehiculele care trec peste marcajul obținut în conformitate cu prezenta invenție, și, nu în ultimul rând, un timp de montaj cât mai scăzut. 9

Un alt obiectiv al prezentei invenții este acela de a asigura un sistem de iluminare automată a marcajelor transversale de traversare pentru treceri de pietoni și un procedeu 11 de realizare a acestor marcaje, mai economice.

Un obiectiv suplimentar al prezentei invenții este acela de a asigura un sistem de 13 iluminare automată a marcajelor transversale de traversare pentru treceri de pietoni și un procedeu de realizare a acestor marcaje, care să respecte prevederile Standardului 15 SR 1848-7:2004.

Aceste obiective sunt atinse cu un sistem de iluminare automată a marcajelor trans- 17 versale de traversare pentru treceri de pietoni, având caracteristicile tehnice din revendicarea independentă 1, și cu un procedeu de realizare a acestor marcaje, în conformitate cu reven- 19 dicarea independentă 7.

Exemplele preferate de realizare a invenției sunt enunțate în revendicările depen- 21 dente anexate.

Sistemul conform prezentei invenții se va dovedi eficient pentru trecerile de pietoni 23 slab iluminate sau neluminate, trecerile de pietoni aflate după o curbă, pe timpul iernii, când marcajele sunt acoperite de zăpadă, și pe șoselele cu mai multe benzi de circulație pe sens, 25 unde, în cazul în care există automobile în trafic pe toate benzile de circulație pe sens, vizibilitatea lor în dreptul unei treceri de pietoni este mult diminuată din cauza mașinilor din 27 lateral, iluminarea marcajelor transversale de traversare indicându-le că un pieton este angajat în traversare fără a fi nevoie să vadă acel pieton. 29

Sistemul automat de iluminare a marcajelor transversale de traversare pentru trecerile de pietoni conform invenției este format din corpuri metalice de iluminat, echipate cu un 31 ansamblu de iluminare cu tehnologie LED, introduse sub amplasamentul vechii treceri de pietoni prin decopertarea carosabilului. Corpurile de iluminat sunt sudate de o plasă din oțel 33 pentru armare, așezată pe fundul gropii decopertateîn asfalt. Corpurile metalice de iluminat au, pe capac, o tăietură centrală, iar deasupra este lipită o fâșie de sticlă securizată sablată 35 (pentru a preveni reflexia luminii în zilele însorite), prin care se face iluminarea marcajului transversal și, implicit, iluminarea siluetei pietonului. Pe capacul corpului metalic de iluminat 37 se așează un strat de bitum asfaltic, acesta fiind vopsit cu vopsea reflectorizantă, conform Standardului European în domeniu. Astfel, capacul corpului metalic de iluminat devine 39 marcajul transversal al trecerii de pietoni. Aceste corpuri metalice de iluminat, sudate de plasa de armare și legate la rețeaua electrică și la o rețea de senzori, sunt îngropate în caro- 41 săbii. Pe timpul nopții, senzorul crepuscular va deschide circuitul electric al sistemului, permițând ca, atunci când un pieton calcă pe senzorii de greutate aflați pe trotuar și/sau între- 43 rupe razele laser ale barierei laser, sistemul să devină activ prin iluminarea marcajelor transversale ale trecerii de pietoni. Astfel, marcajele transversale de traversare vor lumina, averti- 45 zând conducătorii auto de existența unei treceri de pietoni, de existența unor pietoni aflați deja în traversare, prin iluminarea siluetelor acestora, sau de intenția unor persoane de a 47 traversa, permițându-le să ia din timp măsurile ce se impun (frânare, reducerea vitezei,

RO 130255 Β1 oprire, etc.). După traversare, la un anumit interval de timp, sistemul de iluminare automată se oprește, anunțând conducătorii auto că nu mai există nicio persoană care intenționează să traverseze sau care traversează trecerea de pietoni. Fiecare activare a senzorilor de greutate și a barierelor laser va oferi un timp suficient de iluminare pentru traversarea în siguranță a trecerii de pietoni.

Sistemul de iluminare automată a marcajelortransversale de traversare pentru trecerile de pietoni și procedeul de realizare a acestor marcaje, conform invenției, prezintă următoarele avantaje:

- instalare ușoară și rapidă a sistemului, fără a bloca traficul mult timp;

- este un sistem economic având costuri mici de instalare, întreținere și exploatare;

- asigură o mai bună vizibilitate a trecerii de pietoni, prin iluminarea marcajelortransversale;

- asigură o mai bună vizibilitate a pietonilor aflați în traversare, prin iluminarea siluetelor acestora;

- avertizează conducătorii auto asupra prezenței unei persoane angajate în traversarea trecerii de pietoni, prin iluminarea automată a marcajelor transversale, iluminare care pornește atunci când senzorii vor determina prezența unei persoane, având intenția de traversare, în apropierea trecerii de pietoni.

Se dă, în continuare, un exemplu de realizare pur ilustrativ și nelimitativ a sistemului de iluminare automată a marcajelor transversale de traversare pentru trecerile de pietoni și a procedeului de realizare a acestor marcaje, conform invenției, în legătură cu fig. 1 ...10 anexate, în care se arată:

- fig. 1, vedere stradă decopertată;

- fig. 2, vedere plasă de oțel pentru armare, montată și fixată pe fundul gropii decopertate;

- fig. 3, vedere cutii corpuri de iluminat metalice sudate de plasa de oțel pentru armare;

- fig. 4, vedere cutii corpuri de iluminat metalice echipate cu ansamblul de iluminare

LED;

- fig. 5, vedere corp de iluminat metalic echipat, fără bitum asfaltic pe capac - detalii;

- fig. 6a...c, vederi în secțiune transversală și longitudinală ale corpului de iluminat metalic, îngropat în bitum asfaltic;

- fig. 7, vedere corpuri metalice de iluminat echipate complet și sudate de plasa de oțel pentru armare;

- fig. 8, vedere a sistemului de iluminare automată a marcajelor transversale pentru treceri de pietoni, echipat cu corpuri metalice de iluminat, senzori și sistem de panouri fotovoltaice, neîngropat în bitum asfaltic;

-fig. 9, vedere sistem de iluminare automată a marcajelortransversale pentru treceri de pietoni, instalat complet și îmbrăcat în bitum asfaltic;

-fig. 10a, 10b, exemplificare a iluminării trecerii de pietoni și a siluetelor pietonilorvedere laterală și vedere de sus.

Sistemul de iluminare automată a marcajelortransversale de traversare pentru trecerile de pietoni conform invenției, prezentat în fig. 9, cuprinde:

în fig. 5 se poate observa corpul metalic de iluminat, care este format dintr-o cutie 2 metalică dreptunghiulară din tablă de oțel, având sudate, pe fund, elemente 3 de rezistență, pentru susținerea sarcinilor vehiculelor, un capac 4 dreptunghiular din tablă de oțel groasă, pentru a rezista sarcinilor mari ale autovehiculelor. Acest capac 4 al corpului metalic de iluminat are, pe centru, o fereastră tăiată, peste care se va lipi sticla securizată sablată 8 și se va

RO 130255 Β1 folosi un cordon de chit siliconic 7, pentru a izola corpul metalic de iluminat contra infiltrațiilor 1 de apă. în fig. 6a - secțiunea de sus - se poate observa capacul 4 al corpului de iluminat, care are sudate două rame din tablă de oțel, o ramă 5 pe marginea capacului 4 și cealaltă 3 ramă 6 central în jurul ferestrei tăiate a capacului 4, având rol de protecție a sticlei securizate. Ambele rame 5 și 6 din tablă de oțel au aceeași înălțime ca sticla securizată sablată 5 8. între cele două rame metalice sudate 5 și 6 se va aplica un strat de bitum asfaltic, gros cât înălțimea ramelor metalice 5 și 6, care, ulterior, va fi vopsit cu vopsea reflectorizantă, con- 7 form cu Standardul European în domeniu. Capacul cutiei devine astfel marcajul transversal al trecerii de pietoni ca în fig. 7. Capacul 4 al corpului de iluminat are lungimea și lățimea 9 standard a marcajelor transversale de traversare pentru trecerile de pietoni prevăzute de legislația europeană în domeniu. Pe marginile laterale, capacul 4 al corpului metalic de ilumi- 11 nat are două sisteme de închidere 9, cu ajutorul cărora se va preveni accesul în interiorul corpului metalic de iluminat al persoanelor neautorizate și va putea fi folosit pentru a ridica 13 capacul în cazul unor defecțiuni apărute la ansamblul 1 de iluminare LED, vezi fig. 5.

Ansamblul 1 de iluminare LED va ilumina prin fereastra capacului și prin sticla securi- 15 zată sablată 8, marcajul transversal de traversare al trecerii de pietoni pe care capacul cutiei corpului metalic de iluminat îl reprezintă, vezi fig. 5. Ansamblul 1 de iluminare va fi prins cu 17 cleme speciale de fundul cutiei 2 a corpului metalic de iluminat și va avea în componență tuburi cu tehnologie LED sau bandă LED. 19

Sticla securizată sablată 8 are rolul de element optic, protejând ansamblul 1 de iluminat LED și interiorul corpului metalic de iluminat de factorii externi. între rama metalică 6 de 21 protecție a sticlei și sticla securizată sablată 8 se va turna un cordon de chit siliconic 7, pentru a izola corpul metalic de iluminat contra infiltrațiilor de apă, vezi fig. 6. Sticla securi- 23 zată 8 va fi sablată la suprafață, pentru a preveni reflexia luminii în zilele însorite.

Plasa 11 din oțel pentru armare este o plasă de oțel special, folosită pentru a arma 25 și a fixa ansamblul format din corpurile metalice de iluminat, pentru a mări suprafața de armare și a stabiliza forțele de tensiune apărute după îngroparea în covorul asfaltic, așa cum 27 se vede în fig. 2. Această plasă 11 de armare este necesară, deoarece înălțimea îngropată a corpurilor metalice de iluminat este foarte mică, precum și greutatea acestora, armarea cu 29 plasă stabilizând forțele de greutate care acționează asupra întregului sistem.

Senzorii de presiune 12 au rolul de a declanșa automat ansamblul 1 de iluminare 31 LED al corpului metalic de iluminat. în momentul în care un pieton va aplica o presiune (va păși) peste acești senzori 12, ca în fig. 9, ansamblurile 1 de iluminare LED ale corpurilor 33 metalice de iluminat vor pomi automat iluminarea marcajelor transversale, anunțând conducătorilor auto intenția de traversare a unui pieton sau prezența pe trecerea de pietoni a unei 35 persoane angajate în traversare, și va ilumina silueta acesteia în timpul traversării. Acest sistem va fi folosit și ca sistem de back-up, în cazul defectării barierei laser, și viceversa. 37

Senzorii laser (barierele laser) 13 au rolul de a declanșa automat ansamblul 1 de iluminare LED al casetei metalice de iluminat. întreruperea razelor laser ale barierei de către 39 un pieton ce trece printre stâlpii barierei laser, ca în fig. 9, va declanșa automat ansamblurile 1 de iluminare LED ale corpurilor metalice de iluminat, care vor ilumina marcajele transver- 41 sale, avertizând conducătorii auto asupra intenției de traversare a unui pieton sau prezența pe trecerea de pietoni a unei persoane angajate în traversare, și va ilumina silueta acesteia 43 în timpul traversării.

Senzorul crepuscular (senzor pentru lumină) 16, reprezentat în fig. 9, va deschide 45 circuitele electrice ale ansamblurilor 1 de iluminat LED ale corpurilor metalice de iluminat, la sosirea nopții. Acest senzor va putea fi setat să pornească sistemul automat de iluminare 47 a marcajelor transversale pentru treceri de pietoni, la diferite intensități ale luminii naturale.

RO 130255 Β1

Instalația de alimentare fotovoltaică 14, reprezentată în fig.9, va fi folosită în cazul unor întreruperi în furnizarea curentului electric ale rețelei locale de electricitate, dar și în cazul în care soluțiile tehnice nu permit conectarea sistemului la rețeaua locală de electricitate (zone izolate).

Tabloul electric de comandă 15, reprezentat în fig. 9, va conține partea electrică și de comandă a sistemului de iluminare automată a marcajelor transversale, și acumulatorii instalației fotovoltaice.

Sistemul automat de iluminare a marcajelor transversale de traversare pentru treceri de pietoni conform invenției este format din corpuri metalice de iluminat, echipate cu ansamblu 1 de iluminare cu tehnologie LED, introduse sub amplasamentul vechii treceri de pietoni prin decopertarea carosabilului ca în fig. 9.

Cutiile corpurilor metalice de iluminat sunt sudate de o plasă 11 de oțel pentru armare, așezată pe fundul gropii decopertate în asfalt, ca în fig. 3. Elementul optic al corpurilor metalice de iluminat este format din tăietura centrală de pe capac și de sticla securizată sablată 8, lipită peste această fereastră, tăiată central, a capacului. Prin acest element optic, evidențiat în fig. 5, se face iluminarea marcajului transversal și, implicit, iluminarea siluetelor pietonilor. Pe capacul 4 al corpului metalic de iluminat se așază un strat de bitum asfaltic, acesta fiind vopsit ulterior cu vopsea reflectorizantă, conform Standardului European în domeniu. Cutiile corpurilor metalice de iluminat sudate de plasa 11 metalică, echipate cu ansamblul 1 de iluminare LED, vorfi legate la rețeaua electrică și la o rețea de senzori 12, 13 și 16, ca în fig. 8.

După aceste operațiuni, se montează și se închid capacele 4 ale corpurilor metalice de iluminat echipate cu sticla securizată sablată 8, ca în fig. 6.

în fig. 9 vedem cum tot acest ansamblu format va fi îngropat în bitum asfaltic, până la înălțimea ramelor 5 exterioare ale capacelor corpurilor de iluminat, care sunt la același nivel cu carosabilul 10.

Astfel, capacul 4 al corpului metalic de iluminat echipat cu sticla securizată sablată 8 devine marcajul transversal iluminat al trecerii de pietoni.

în fig. 9 se poate observa cum, pe timpul nopții, senzorul crepuscular 16 va deschide circuitul electric al sistemului, permițând ca, atunci când un pieton calcă pe senzorii de presiune 12 aflați pe trotuar și/sau întrerupe razele laser 13 ale barierei laser, sistemul devine activ prin iluminarea marcajelor transversale de traversare ale trecerii de pietoni.

în reprezentarea din fig. 10 vedem cum marcajele transversale de traversare vor lumina și vor ilumina siluetele persoanelor aflate pe trecerea de pietoni, avertizând conducătorii auto de existența unei treceri de pietoni, de existența unor pietoni aflați deja în traversare sau de intenția de a traversa a unor persoane, permițându-le să ia din timp măsurile ce se impun (frânare, reducerea vitezei, oprire, etc.). După traversarea pietonilor, la un anumit interval de timp, sistemul de iluminare automată a marcajelor transversale se oprește, anunțând conducătorii auto că nu mai există nicio persoană care intenționează să traverseze sau care traversează trecerea de pietoni. Timpul fiecărei iluminări prin activarea senzorilor de presiune 12 și a barierelor laser 13 va fi setată de un temporizator, oferind un timp suficient de iluminare a marcajelor transversale, pentru traversarea în siguranță a trecerii de pietoni chiar și a persoanelor cu dizabilități.

Sistemul poate fi alimentat pe timpul nopții de la acumulatorii sistemului de alimentare fotovoltaic 14.

Metoda de instalare

Se decopertează asfaltul carosabilului pe lungimea și lățimea amplasamentului vechii treceri de pietoni, așa cum este arătat în fig. 1.

RO 130255 Β1 în fig. 2 se vede cum, pe fundul gropii astfel formate, se întinde și se fixează plasa 1 din oțel pentru armare, de care se vor suda cutiile 2 ale corpurilor metalice de iluminat.

în fig. 3 se poate observa cum cutiile 2 ale corpurilor metalice de iluminat, care au 3 lungimea standard a marcajelor transversale de traversare pentru trecerile de pietoni prevăzute de legislația europeană în domeniu, vor fi sudate pe plasa 11 din oțel pentru armare, 5 la distanța STAS prevăzută de aceeași legislație. Sudarea de plasa de oțel este necesară pentru stabilizarea forțelor de tensiune și greutate ale sistemului. 7

După această operațiune, cutiile 2 ale corpului metalic de iluminat echipate cu ansamblul 1 de iluminare LED vor fi cablate în paralel și se vor trage cablurile electrice către 9 tabloul electric de comandă 15 și către sistemul de senzori 12, 13 și 16. Cablurile electrice vor fi protejate cu tuburi din Copex metal. 11

După aceste operațiuni vom începe instalarea senzorilor 12,13 și 16, a instalației de alimentare fotovoltaice 14, și a tabloului electric de comandă 15, ca în fig. 8, după cum 13 urmează:

în fig. 8 se poate observa că senzorii de presiune 12 vorfi montați sub plăci ceramice 15 sau din beton, aflate în dreptul trecerii pentru pietoni, pe ambele trotuare.

în fig. 8 se poate observa că barierele laser (senzorii laser) 13 se vor instala pe 17 ambele trotuare, pe lățimea trecerii de pietoni, lângă borduri.

în fig. 8 se poate observa ca senzorul crepuscular (senzor pentru lumină) 16 va fi 19 instalat pe stâlpul metalic 17, care va susține instalația fotovoltaică 14.

în fig. 8 se poate observa că instalația de alimentare fotovoltaică 14 va fi instalată pe 21 un stâlp metalic 17 aflat pe unul din trotuarele care demarchează trecerea de pietoni.

înfig. 8 se poate observa că tabloul electric de comandă 15 va fi instalat tot pe stâlpul 23 metalic 17 al instalației de alimentare fotovoltaică 14.

După aceste operațiuni, se montează și se închid capacele 4 ale corpurilor metalice 25 de iluminat echipate cu sticla securizată sablată 8. Se va turna bitum asfaltic și pe suprafața capacului 4 al corpului metalic de iluminat, între rama exterioară 5 și cea de protecție 6 a 27 sticlei securizate sablate 8 pentru o bună aderență a cauciucurilor mașinilor din trafic, vezi fig. 6a - secțiunea de sus. Așa cum se poate vedea din fig. 5, deși nereprezentată la scară, 29 fâșia de sticlă securizată 8 reprezintă mai puțin de o treime din lățimea totală a capacului 4, având, de preferință, 10...13 cm. Această dimensiune reprezintă mai puțin decât lățimea unui 31 pneu pentru o aderență adecvată. Bitumul asfaltic turnat pe capac între rama exterioară 5 a capacului 4 al corpului metalic de iluminat și rama interioară de protecție 6 a sticlei va fi 33 vopsit pe toată dimensiunea lui, conform Standardului European în domeniu, și va fi marcajul transversal luminos al trecerii de pietoni. Așa cum se poate vedea în fig. 9, tot acest 35 ansamblu format, explicat în fig. 8, va fi îngropat în bitum asfaltic până la înălțimea ramelor exterioare 5 ale capacelor corpurilor de iluminat, care sunt la același nivel cu carosabilul 10, 37 devenind astfel funcțional și practicabil pentru pietoni și vehicule.

Lista semnelor de referință:

Ansamblu de iluminat LED;

Cutie corp de iluminat metalic; Element de rezistență;

Capac corp de iluminat metalic;

Ramă capac corp de iluminat metalic; Ramă protecție sticlă securizată;

RO 130255 Β1

1	7 8	Cordon chit siliconic; Sticlă securizată sablată;
3	9	Sistem de închidere corp metalic de iluminat;
	10	Carosabil;
5	11	Plasă de oțel;
	12	Senzori de presiune;
7	13	Barieră laser-senzori laser;
	14	Instalație de alimentare fotovoltaică;
9	15	Tablou electric de comandă;
	16	Senzor crepuscular;
11	17	Stâlp metalic.

Claims

Revendicări 1

1. Sistem de iluminare automată a marcajelor transversale de traversare pentru 3 treceri de pietoni, cuprinzând mai multe corpuri de iluminare îngropate în asfalt, formate fiecare dintr-o cutie (2) sudată de o plasă (11) de armare fixată pe fundul gropii formate 5 pentru montarea corpurilor de iluminare, cutia (2) fiind închisă cu un capac (4) detașabil, prevăzut cu o fereastră centrală, în care este fixată o ramă de protecție (6) a unei piese din 7 sticlă securizată (8), astfel încât capacul (4) corpului de iluminare să reprezinte marcajul transversal al trecerii de pietoni, la interiorul cutiei (2) fiind prevăzut un ansamblu (1) de ilumi- 9 nare LED, alimentat de la o rețea electrică sau o instalație fotovoltaică (14) montată pe un stâlp (17) din vecinătatea trecerii de pietoni, pe suprafața capacului (4) corpului de iluminare, 11 între rama exterioară (5) și rama de protecție (6) fiind turnat bitum asfaltic vopsit ulterior cu vopsea reflectorizantă, astfel încât piesa din sticlă securizată (8), în starea montată a siste- 13 mului de iluminare, să fie la nivelul carosabilului (10), pe stâlpul (17) de susținere a instalației fotovoltaice (14) fiind prevăzut un senzor crepuscular (16) care va deschide circuitele elec- 15 trice ale ansamblului (1) de iluminare LED la atingerea unei anumite intensități minime a luminii naturale. 17
2. Sistem de iluminare automată a marcajelor transversale de traversare pentru treceri de pietoni, conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că, la extremitățile longitu- 19 dinale ale trecerii de pietoni formată din corpurile de iluminare îngropate în asfalt, în zona trotuarelor, sunt prevăzuți mai mulți senzori laser (13) ce au rolul de a declanșa automat 21 ansamblul (1) de iluminare LED, în momentul în care un pieton intră în raza de acțiune a senzorilor menționați. 23
3. Sistem de iluminare automată a marcajelor transversale de traversare pentru treceri de pietoni, conform revendicării 1 sau 2, caracterizat prin aceea că, la extremitățile 25 longitudinale ale trecerii de pietoni formată din corpurile de iluminare îngropate în asfalt, în zona trotuarelor, sunt prevăzuți mai mulți senzori de presiune (12) ce au rolul de a declanșa 27 automat ansamblul (1) de iluminare LED, în momentul în care un pieton aplică o presiune pe aceștia. 29
4. Sistem de iluminare automată a marcajelor transversale de traversare pentru treceri de pietoni, conform oricăreia dintre revendicările 1 la 3, caracterizat prin aceea că, 31 pe stâlpul (17) de susținere a instalației fotovoltaice (14) este prevăzut un tablou electric de comandă (15) a ansamblului (1) de LED-uri și a acumulatorilor instalației fotovoltaice (14). 33
5. Sistem de iluminare automată a marcajelor transversale de traversare pentru treceri de pietoni, conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că sticla securizată (8) 35 este sablată pentru a preveni reflexia luminii în zilele însorite, și prin aceea că, între rama de protecție (6) și piesa din sticlă securizată sablată (8), este prevăzut un cordon de chit 37 siliconic (7), pentru izolarea corpului de iluminare contra infiltrațiilor de apă.
6. Sistem de iluminare automată a marcajelor transversale de traversare pentru 39 treceri de pietoni, conform oricăreia dintre revendicările 1...5, caracterizat prin aceea că respectivul capac (4) al corpului de iluminare este prevăzut cu sisteme de închidere (9), 41 pentru a permite operațiile de întreținere și pentru a preveni accesul neautorizat în interiorul corpului de iluminare. 43
7. Procedeu de realizare a marcajelor transversale de traversare pentru treceri de pietoni, cuprinzând etapele de: 45

- decopertare a asfaltului carosabilului pe lungimea și lățimea amplasamentului trecerii de pietoni; 47

RO 130255 Β1

- fixare pe fundul gropii astfel formate a unei plase (11) de armare, de care sunt sudate cutiile (2) corpurilor de iluminare din componența sistemului de iluminare automată, conform revendicării 1;

- instalare a ansamblului (1) de iluminare LED și cuplarea acestora la un tablou de comandă (15) montat pe un stâlp (17) din vecinătatea trecerii de pietoni;

- montare, cu posibilitatea de detașare a capacului (4) corpului de iluminare, prevăzut cu o fereastră centrală, în care este fixată o ramă de protecție (6) a unei piese din sticlă securizată (8), capac (4) ce reprezintă marcajul transversal al trecerii de pietoni;

- turnare de bitum asfaltic pe suprafața capacului (4) corpului de iluminare, între rama exterioară (5) a acestuia și rama de protecție (6), și vopsirea ulterioară cu vopsea reflectorizantă, astfel încât piesa din sticlă securizată (8), în starea montată a sistemului de iluminare, să fie la nivelul carosabilului (10);

- instalare a unui senzor crepuscular (16) care va deschide circuitele electrice ale ansamblului (1) de iluminare LED, la atingerea unei anumite intensități minime a luminii naturale.
8. Procedeu conform revendicării 7, caracterizat prin aceea că include, suplimentar, etapa de montare, la extremitățile longitudinale ale trecerii de pietoni formată din corpurile de iluminare îngropate în asfalt, în zona trotuarelor, a mai multor senzori laser (13) ce au rolul de a declanșa automat ansamblul (1) de iluminare LED, în momentul în care un pieton intră în raza de acțiune a senzorilor menționați.
9. Procedeu conform revendicării 7, caracterizat prin aceea că include, suplimentar, etapa de montare, la extremitățile longitudinale ale trecerii de pietoni formată din corpurile de iluminare îngropate în asfalt, în zona trotuarelor, a mai multor senzori de presiune (12) ce au rolul de a declanșa automat ansamblul (1) de iluminare LED, în momentul în care un pieton aplică o presiune pe aceștia.