RU219238U1 - Дорожное сигнальное оградительное устройство - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к устройствам для зрительного ориентирования участников дорожного движения, в частности к дорожным сигнальным оградительным устройствам. Дорожное оградительное устройство включает амортизирующую часть, состоящую из наборных амортизирующих элементов со сквозными отверстиями, монтажную опору, окруженную указанными амортизирующими элементами, а также содержит металлические стойки, проходящие насквозь через все амортизирующие элементы и снабженные в нижней части башмаком, а в верхней части монтажной пластиной с резьбовым отверстием для стягивания амортизирующих элементов резьбовым крепежным элементом, при этом амортизирующие элементы содержат светоотражающие элементы на внешней поверхности. Технический результат - повышение безопасности для всех участников дорожного движения за счет конструкции сигнального упруго-эластичного оградительного устройства.

Description

Полезная модель относится к устройствам для зрительного ориентирования участников дорожного движения, в частности к дорожным сигнальным оградительным устройствам.

Дорожные сигнальные столбы относятся к средствам технического регулирования дорожного движения и предназначены для перенаправления потока транспортных средств в требуемую сторону и предупреждения о возможной опасности на текущем участке дороги. Ограждения из них помогают водителям значительно лучше ориентироваться на дороге в условиях плохой видимости, а также обеспечивают безопасность пешеходов от наезда транспорта на пешеходных переходах и островках безопасности.

Традиционные столбы основываются на массивном размере или большой глубине основания для защиты пешеходов в случае столкновения с транспортным средством. Многие из них представляют собой высокопрочные стальные трубы или бетонные столбы, заглубленные в глубокий цементный фундамент, которые при необходимости монтируются на интегрированной стальной платформе. Эта жесткая конструкция означает, что энергия удара транспортного средства расходуется на деформацию транспортного средства, а не на деформацию столба. Такая деформация транспортного средства может представлять опасность для водителей и пассажиров, а иногда и для пешеходов, находящихся поблизости.

Из уровня техники известен защитный столбик (патент на изобретение Австралии №2014100393, МПК E01F 9/18, E01F 9/627, опубл. 22.05.2014 г.), согласно которому, защитный столбик установлен в земле при помощи крепления, в котором предусмотрены средства, позволяющие наклонять защитный столбик, преодолевая постепенно увеличивающееся сопротивление при ударе транспортного средства. При этом, крепление содержит бетонное основание, встроенное в землю, кольцевую буферную защиту столба и стойки, благодаря чему при ударе устойчивость будет обеспечена за счет сопротивления кольцевой буферной защиты.

Недостатками данной полезной модели являются: малый диаметр, не выполняющий задачи водоналивного буфера, затраты на монтаж крепления столбика, низкая эффективность данного устройства в климатических зонах с минусовыми температурами и высокие затраты на ремонт.

Из уровня техники известен резиновый противоударный столб для дороги (патент на полезную модель Китая №216712860, МПК E01F 15/14, опубл. 10.06.2022 г.), согласно которому, резиновый столб для автомобильных дорог содержит анкерную пластину, ребро жесткости и гофрированную балочную пластину стандартного сечения. Анкерная пластина и ребро жесткости сварены и закреплены, а гофрированная балочная пластина стандартного сечения вставлена в резиновую накладку. Боковая пластина фиксируется с помощью боковой накладки с резиновой накладкой на болтах.

Недостатком данной полезной модели является: низкая удерживающая способность анкерной группы вследствие наличия скелета из множества металлических деталей, открывающихся при наезде транспортным средством на столб. Так же, недостатком является внутреннее распирание конструкции вследствие климатических нагрузок, например, при выпадении осадков в виде снега.

Наиболее близким техническим решением является противоударный боллард (международная заявка №2022171193, МПК E01F 09/60, E01F 09/627, E01F 09/631, E01F 09/688, E01F 13/00, E01F 15/00, опубл. 11.02.2022 г.), содержащий вертикальную стойку, имеющую первую часть, проходящую над удерживающим основанием, и вторую часть, проходящую под удерживающим основанием; композитный энергопоглощающий деформируемый корпус, выполненный с возможностью размещения внутри удерживающего основания, при этом композитный энергопоглощающий деформируемый корпус включает в себя: часть жесткого сердечника, включающего отверстие для приема стойки и множество фланцев, окружающих дистальный конец стойки; энергопоглощающую упругую эластичную оболочку, окружающую жесткую сердцевинную часть. При этом, противоударный боллард сконфигурирован таким образом, что энергия удара передается от вертикальной стойки композитному энергопоглощающему деформируемому корпусу.

Недостатками данного технического решения являются низкие надежность, прочность и долговечность конструкции, вследствие изготовления стойки из полимерного материала, а также придания прочности внешним корпусом, без дополнительного скрепления.

Задачей, на решение которой направлена полезная, модель является создание модульного упруго-эластичного дорожного сигнального оградительного устройства, обладающего большой прочностью и упругостью, позволяющего предотвратить дорожно-транспортное происшествие вследствие съезда с дороги, наезда на придорожное препятствие, заезда в опасную зону (обрыв, островок безопасности, стойку знака, остановочную зону).

Технический результат, достигаемый при использовании полезной модели, заключается в повышении безопасности для всех участников дорожного движения за счет конструкции сигнального упруго-эластичного оградительного устройства.

Технический результат достигается тем, что дорожное оградительное устройство, включает амортизирующую часть, состоящую из наборных амортизирующих элементов со сквозными отверстиями, монтажную опору, окруженную указанными амортизирующими элементами, а так же содержит металлические стойки, проходящие насквозь через все амортизирующие элементы и снабженные в нижней части башмаком, а в верхней части монтажной пластиной с резьбовым отверстием для стягивания амортизирующих элементов резьбовым крепежным элементом, при этом амортизирующие элементы содержат светоотражающие элементы на внешней поверхности.

Далее полезная модель поясняется следующими чертежами:

Фиг. 1. Вид в разрезе стационарного дорожного сигнального оградительного устройства

Фиг. 2. Вид в разрезе временного дорожного сигнального оградительного устройства

В общем виде, устройство представляет собой дорожный сигнальный столб, состоящий из наборной конструкции, включающей амортизирующую часть 1, снабженную отверстием, монтажную опору 2, размещаемую в указанном отверстии и металлические стойки 3 с упорными башмаками 4.

Амортизирующая часть 1 конструкции изготавливается из переработанной резины, в виде крошки и связующего и может состоять из нескольких элементов, верхний из которых выполняет роль крышки. Изготовление элементов амортизирующей части 1 из переработанной резины позволяет смягчать удар, защищая не только пешеходов, но и водителя транспортного средства, и его пассажиров. В отличие от цельнолитой, изготовленная из переработанной резины амортизирующая часть обеспечивает лучшее демпфирование удара за счет пористой структуры материала, простоту монтажа за счет исключения подъемного оборудования и удобство ремонта.

Для достижения высокой удерживающей способности, в конструкции используются металлические стойки 3 с упорными башмаками 4. В зависимости от необходимой удерживающей способности может быть использован швеллер, двутавр или их совместное сочетание.

Швеллер представляет собой конструкцию П-образной формы из металла, используемую как опорный элемент. Внутри П-образной арки в верхней части швеллера приварена монтажная пластина (на чертеже не представлена) с отверстием, для размещения в ней стягивающего болта 5, а в средней части - пластина, для упора в нее нижнего резинового элемента.

Двутавр так же в верхней части оснащен приваренной монтажной пластиной с резьбовым отверстием для размещения в ней стяжного болта. Монтажная пластина (на чертеже не представлена) размещается таким образом, чтобы располагаться по центральной оси двутавра. Для этого в верхней части двутавра выпиливается отверстие, в которое вваривается пластина так, чтобы концы ее располагались по обеим сторонам двутавра, а в средней части располагается упорная пластина.

В зависимости от формы амортизирующей части 1, количество и расположение металлических профилей может меняться: в оградительном устройстве с круглым сечением используются три металлических профиля, на равноудаленном расстоянии друг от друга. В оградительном устройстве овальной формы или в форме полукруга, как правило, используется по меньшей мере два монтажных профиля.

По вертикальной оси сигнального столба располагается отверстие для монтажа монтажной опоры 2. В зависимости от способа монтажа и места установки, монтажная опора 2 может быть использована для размещения дорожного знака, осветительного элемента, либо источника питания.

Башмак 4 стоек выполняет роль опорного ограничителя и представляет собой пластину, приваренную к металлическому профилю и фиксирующую его в надежном и устойчивом положении.

В частном случае, сигнальные оградительные устройства могут использоваться для обозначения островков безопасности и пешеходных зон. Основание островка безопасности может быть выполнено любой формы, в зависимости от места установки, условий окружающей среды или покрытия.

В зависимости от способа монтажа, источник питания 6 может располагаться в грунте, либо на монтажной опоре 2.

В первом случае, представленном на Фиг. 1, источник питания располагается следующим образом: в грунте размещается источник питания 6, от которого идет кабель 7, засыпанный песком 8 к осветительному элементу 9, в наборной части предусмотрено специальное отверстие, для размещения кабеля.

Осветительный элемент 9 располагается между наборными частями и изготавливается из светопрозрачного органического стекла, и светоизлучающих элементов с подводом кабеля от источника питания.

В частном случае, осветительный элемент 9 может быть изготовлен из другого светопрозрачного материала, в зависимости от потребностей заказчика и условий эксплуатации сигнального оградительного устройства. Цвет изделия может быть так же различный, заметный для участников движения.

Во втором случае, представленном на Фиг. 2 источник питания располагается на монтажной опоре 2 в крышке наборной части.

На, по меньшей мере одном элементе амортизирующей части 1 столба выполнены канавки, для размещения на нем световозвращающих элементов 10.

В частном случае, светоотражающие элементы 10 могут быть выполнены в виде полос, расположенных по окружности столба в специальных пазах, либо какой-либо другой формы.

Монтаж дорожных сигнальных оградительных устройств может быть как стационарным, представленным на Фиг. 1 так и временным, представленным на Фиг. 2. В случае стационарного размещения, монтаж происходит следующим образом:

Металлические стойки 3 устанавливаются посредством забивки в грунт копровой установкой, либо в подготовленные шурфованные отверстия, наполненные бетонным раствором до башмака 4, выполняющего роль опорного ограничителя металлической стойки 3. После полного высыхания бетона, на металлические стойки 3 и монтажную опору 2 последовательно насаживают амортизирующие части 1, стягиваемые болтами 5 через отверстия в пластине, приваренной в верхней части металлической стойки 3. После чего отверстия на амортизирующей части 1 закрываются заглушками 11.

В случае установки автономного импульсного источника питания 6, для подсветки средней части оградительного устройства, в передней части башмака 4 шурфируется отверстие глубинной 2,5-3м. В него устанавливается источник питания 6, засыпаемый песком 8, и проливается водой. При насадке нижней и средней амортизирующих частей на металлические стойки 3, через отверстие в них пропускают кабель питания 7, соединенный с осветительным элементом 9, установленные между всеми амортизирующими частями столба.

При временном размещении монтаж дорожного оградительного устройства осуществляется на металлические стойки 3 с башмаком 4, выполняющим роль опорного ограничителя. Наборная конструкция собирается, посредством последовательного насаживания всех частей на металлические стойки 3 с ограничителями, после чего через отверстия в пластине, приваренной в верхней части металлической стойки, стягиваются болтами 5 и закрываются заглушками 11.

Удерживающая способность (энергоемкость) ограждения - способность ограждения удерживать транспортные средства на дороге и мостовом сооружении, предотвращая их опрокидывание или переезд через ограждение, называется удерживающей способностью, показателем которой является кинетическая энергия транспортного средства, определяемая с учетом его массы, угла наезда и поперечной составляющей скорости движения.

Удерживающая способность сигнальных оградительных устройств составляет от У1 до У3, в зависимости от конструкции изделия.

Пример осуществления:

Согласно ГОСТ Р52721-2007, при заделке удерживающего устройства в грунт, необходимо определять перемещения в крайней верхней точке с учетом перемещений ниже уровня земли на 0,5м, поэтому в качестве примера рассмотрены оградительные устройства круглой, овальной и полукруглой форм, с нижним контуром, повторяющим форму устройств в плане высотой 0,5м.

В качестве примера рассмотрена только работа металлической части конструкции: деформации каркаса, а также резиновых элементов оградительного устройства на 0,02 - 0,04 - 0,08 - 0,1 - 0,12 - 0,15 секунды. Для данных промежутков времени оценены деформации (total deformation) и значения реакций опор швеллеров.

Удерживающая способность для дорожного оградительного устройства составила:

Круглой формы - 203,59кДж,

Полукруглой формы - 165, 85кДж,

Овальной формы - 209,75кДж.

Удерживающие устройства, рассмотренные в качестве примера: круглой и овальной формы отнесены к категории У3, полукруглой - к У2.

Преимуществами данной полезной модели являются Наборная конструкция сигнального оградительного устройства позволяющая изменять высоту ограждения, возможность исполнения в различной форме и цветах в зависимости от технических и эстетических потребностей, а так же высокие показатели прочности и упругости, что позволяет предотвратить дорожно-транспортное происшествие вследствие съезда с дороги, наезда на придорожное препятствие, заезда в опасную зону (обрыв, островок безопасности, стойку знака, остановочную зону).

Claims (5)

1. Дорожное сигнальное оградительное устройство, включающее амортизирующую часть, состоящую из наборных амортизирующих элементов со сквозными отверстиями, монтажную опору, окруженную указанными амортизирующими элементами, отличающееся тем, что содержит металлические стойки, проходящие насквозь через все амортизирующие элементы и снабженные в нижней части башмаком, а в верхней части - монтажной пластиной с резьбовым отверстием для стягивания амортизирующих элементов резьбовым крепежным элементом, при этом амортизирующие элементы содержат светоотражающие элементы на внешней поверхности.

2. Дорожное сигнальное оградительное устройство по п.1, отличающееся тем, что на амортизирующей части выполнены канавки под светоотражающие элементы.

3. Дорожное сигнальное оградительное устройство по п.1, отличающееся тем, что между амортизирующими элементами размещены светоизлучающие элементы.

4. Дорожное сигнальное оградительное устройство по п.1, отличающееся тем, что источник питания светоизлучающих элементов размещен в грунте или в монтажной опоре.

5. Дорожное сигнальное оградительное устройство по п.1, отличающееся тем, что амортизирующая часть конструкции изготовлена из переработанной резины, в виде крошки и связующего.

Images