KR200350869Y1

KR200350869Y1 - 곡선파이프를 이용한 도로 교량용 가드레일

Info

Publication number: KR200350869Y1
Application number: KR20-2004-0004910U
Authority: KR
Inventors: 김길평; 성수복
Original assignee: 김길평
Priority date: 2004-02-25
Filing date: 2004-02-25
Publication date: 2004-05-17
Anticipated expiration: 2014-02-05

Abstract

본 고안은 곡선 파이프를 이용한 도로 교량용 가드레일에 관한 것으로서, 특히 종래 가드레일들이 대부분 직선방향으로 설치되어 외부 충격을 흡수할 수 없음은 물론, 차량이 도로로 튕겨져 나가는 문제점을 감안하여 차량이 주행중 충격 완화형 가드레일에 충돌되는 경우 그 충격을 흡수할 수 있어 대형의 인명 사고를 방지하도록 하는 곡선 파이프를 이용한 도로 교량용 가드레일에 관한 것이다.

본 고안은, 차도의 측벽부 상에 설치되는 교량의 가드레일에 있어서, 상기 가드레일은 요철 형태로 구성된 곡선 파이프(500)가 설치된 충격 완화형 가드레일(900)이 설치되어, 충격이 발생되는 경우, 곡선 파이프(500)의 요철 구조에 의해 충격이 흡수됨을 특징으로 하는 곡선 파이프를 이용한 도로 교량용 가드레일을 제공한다.

Description

곡선파이프를 이용한 도로 교량용 가드레일{GUARD RAIL OF BRIDGE FOR ROAD}

본 고안은 곡선 파이프를 이용한 도로 교량용 가드레일에 관한 것으로서, 특히 종래 가드레일들이 대부분 직선방향으로 설치되어 외부 충격을 흡수할 수 없음은 물론, 차량이 도로로 튕겨져 나가는 문제점을 감안하여 차량이 주행중 충격 완화형 가드레일이 충돌되는 경우 그 충격을 흡수할 수 있어 대형의 인명 사고를 방지하도록 하는 곡선 파이프를 이용한 도로 교량용 가드레일에 관한 것이다.

대부분의 도로에는, 차도의 일측 또는 양측에 가드레일이 설치되는 경우가 많은데, 특히 곡선 구간에는 차량이 주행중 발생되는 안전 사고를 방지하기 위해 가드레일이 설치된다.

또한, 교량에는, 차도의 양측에 차량이 주행중 낙하되는 것을 방지하기 위해, 안전 시설물로 가드레일이 설치되기도 한다.

도 1은 일반적인 가드레일의 문제점을 설명하기 위한 도면이고, 도 2는 일반적인 교량용 다른 가드레일의 문제점을 나타내는 도면이다.

교량 또는 도로에는 차량이 주행하는, 차도(10)에 수직한 기둥(20)(20')이 입설되고 그 기둥(20)(20')에 수평하게 난간 파이프(30)가 고정되어 가드레일(90)을 구성하게 된다.

그러나, 상기 차도(10)를 주행하는 차량(50)과 화살표 방향으로 충돌이 발생되는 경우에는, 기둥(20)이 외부 충격에 파손되어 전도되는 현상이 발생되거나 혹은 대부분의 차량(50)이 다른 차선으로 튕겨져 나가 대형의 인명 사고를 발생시키게 된다.

본 고안은 상술한 문제점을 감안하여, 본 고안은, 종래 가드레일들이 대부분 직선방향으로 설치되어 외부 충격을 흡수할 수 없는 문제점인 차량이 도로로 튕겨져 나가는 문제점을 감안하여 차량이 주행중 충격 완화형 가드레일이 충돌되는 경우 그 충격을 흡수할 수 있어 대형의 인명 사고를 방지할 수 있도록 신개념을 도입한 곡선 파이프를 이용한 도로 교량용 가드레일을 제공함을 그 목적으로 한다.

도 1은 일반적인 가드레일의 문제점을 설명하기 위한 도면.

도 2는 일반적인 교량용 다른 가드레일의 문제점을 나타내는 도면.

도 3은 본 고안의 충격 완화형 가드레일의 개념 상태를 나타내는 도면.

도 4는 본 고안의 충격 완화형 가드레일의 측단면 상태를 나타내는 도면.

도 5는 본 고안의 충격 완화형 가드레일의 다른 측단면 상태를 나타내는 도면.

도 6은 본 고안의 충격 완화형 가드레일의 개략적인 시공 상태를 나타내는 도면.

도 7은 본 고안의 충격 완화형 가드레일의 분해 상태를 설명하기 위한 도면.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

100: 차도 150: 차량

200: 난간기초 파이프 300: 내부 보강 파이프

400: 난간 기둥 500: 곡선 파이프

550: 체결 볼트 600: 파이프 체결틀

700: 난간 변형 방지 파이프 800: 야간 식별틀

900: 충격 완화형 가드레일

본 고안은 상술한 문제점을 감안하여, 본 고안은, 차도의 측벽부 상에 설치되는 교량의 가드레일에 있어서, 상기 가드레일은 요철 형태로 구성된 곡선 파이프가 설치된 충격 완화형 가드레일이 설치되어, 충격이 발생되는 경우, 곡선 파이프의 요철 구조에 의해 충격이 흡수됨을 특징으로 하는 곡선 파이프를 이용한 도로 교량용 가드레일을 제공한다.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 고안의 구성을 설명한다.

도 3은 본 고안의 충격 완화형 가드레일의 개념 상태를 나타내는 도면으로서, 차량(150)과 충격 완화형 가드레일(900)이 충돌되는 경우, 곡선 파이프(500)에 의해 차량(150)이 화살표와 같은 방향으로 흘러갈 수 있도록 함으로서, 충격을 흡수할 수 있도록 하는 개념을 설명하고 있다.

도 4는 본 고안의 충격 완화형 가드레일의 측단면 상태를 나타내는 도면이고, 도 5는 본 고안의 충격 완화형 가드레일의 다른 측단면 상태를 나타내는 도면이며, 도 6은 본 고안의 충격 완화형 가드레일의 개략적인 시공 상태를 나타내는 도면이다.

상기 충격 완화형 가드레일(900)은, 교량의 상부 구조물을 구성하는 상판 슬래브의 차도(100)의 측벽부(120) 상에 입설되는 구조물로, 난간 구조를 구성하게 된다.

상기 충격 완화형 가드레일(900)은, 난간 기초 파이프(200)가 측벽부 상에 입설되고, 그 난간 기초 파이프(200)의 내측에 내부 보강 파이프가 삽입됨과 아울러, 그 내부 보강 파이프의 상부에 난간 기둥(400)이 난간 기초 파이프(200)와 체결되며, 또한 상기 충격 완화형 가드레일(900)은, 난간 기둥(400)에 곡선 파이프(500)가 체결 볼트로 체결되고, 상부에 파이프 체결틀(600)이 체결되며, 한편 상기 충격 완화형 가드레일(900)은, 난간 변형 방지 파이프(700)에 야간 식별틀(800)이 고정되어 파이프 체결틀(600)을 관통하여 난간 구조를 구성하게 된다.

도 7은 본 고안의 충격 완화형 가드레일의 분해 상태를 설명하기 위한 도면으로서, 상기 충격 완화형 가드레일(900)은, 교량의 차도(100)의 측면에 형성된 측벽부(120)에 다수개의 수직한 원형홈(140)이 형성되고, 그 원형홈(140)에 난간 기초 파이프(200)가 삽입되어 고정된다.

상기 난간 기초 파이프(200)는, 파이프 형태로 하부가 형성되고 그 직상부에 상부 플랜지부(210)가 형성되며, 그 상부 플랜지부(210)에 볼트부(220)가 형성되는한편, 중앙 내측에 내부 보강 파이프(300)가 삽입된다.

상기 내부 보강 파이프(300)는, 파이프형 부재로, 상부에 볼트홀(310)이 형성되어 상부로 난간 기둥(400)이 삽입된 상태에서 체결 볼트(550)에 의해 곡선 파이프(500)가 고정시, 곡선 파이프(500), 난간 기둥(400) 및 내부 보강 파이프(300)가 체결 볼트(550)가 체결되어 너트에 이해 고정된다.

상기 난간 기둥(400)은, 파이프 형태로 상부가 형성되고 그 직하부에 하부 플랜지부(410)가 형성되며, 그 하부 플랜지부(410)에 수직한 볼트홀(412)이 형성되어 난간 기초 파이프(200)의 볼트부(220)가 관통되어 너트로 체결되는 한편, 상기 난간 기둥(400)은, 높이 방향에 다수개의 수평한 볼트홀(412)이 형성되고, 상부 내측에 나사부(430)가 형성되어 파이프 체결틀(600)이 체결된다.

상기 곡선 파이프(500)는, 원형 파이프 부재가 이용되고, 길이방향에 다수개의 볼트홀(512)이 형성되며, 상기 곡선 파이프(500)와 난간 기둥(400)에는, 체결 볼트(550)가 볼트홀(412)(512)을 관통하여 고정하게 된다.

상기 파이프 체결틀(600)은, 하부가 파이프 형태로 외측에 나사산이 형성된 볼트부(610)가 형성되고, 그 볼트부(610)의 상부에 원형홀부(620)가 형성되어 그 원형홀부(620)에 난간 변형 방지 파이프(700)를 삽입하여 연결하게 된다.

상기 난간 변형 방지 파이프(700)는, 파이프 형태로 제작된 직선 파이프를 이용하여 사용하게 되고, 상기 야간 식별틀(800)은, 난간 변형 방지 파이프(700)의 길이의 중앙에 설치되고 체결 파이프부(820)와 야광 반사경(840)이 일체로 제작된다.

상기 야간 식별틀(800)은, 체결 파이프부(820)가 파이프를 절단한 형태로, 상부에 야광 반사경(840)이 일체로 형성되고, 체결 파이프부(820)에 체결 볼트가 체결되어 난간 변형 방지 파이프(700)에 체결된다.

상술한 구성에서 알 수 있듯이, 상기 충격 완화형 가드레일(900)은, 조립식 구조로 체결되는 한편, 상기 충격 완화형 가드레일(900)은, 난간 기둥(400)에 곡선 파이프(500)가 체결 볼트(550)로 체결되는 관계로, 차량(150)과 곡선 파이프(500)가 충돌되는 경우, 차량(150)은 종래의 직선 가드레일과 달리 곡선 파이프(500)를 따라 이동되게 되어 그 충격력이 흡수됨과 아울러, 다른 차선으로 차량(150)이 튕겨져 나가는 문제점을 해결하게 된다.

상술한 본 고안의 구성에 의한 효과를 설명한다.

본 고안의 충돌 완화형 가드레일은, 그 구조상, 차량과 충돌이 발생되는 경우, 차량이 도 3과 같이 주행하게 되어 그 충격력이 완화된 상태로 주행을 할 수 있게 되어, 종래 가드레일의 문제점인 다른 차선으로 튕겨져 나가서 발생되는 대형의 인명 사고 발생을 예방하는 효과를 얻을 수 있다.

Claims

차도의 측벽부 상에 설치되는 교량의 가드레일에 있어서,

상기 가드레일은 요철 형태로 구성된 곡선 파이프(500)가 설치된 충격 완화형 가드레일(900)이 설치되어, 충격이 발생되는 경우, 곡선 파이프(500)의 요철 구조에 의해 충격이 흡수됨을 특징으로 하는 곡선 파이프를 이용한 도로 교량용 가드레일.
제 1 항에 있어서,

교량의 측벽부(120)에 형성된 원형홀(140)에 삽입고정되는 한편,

파이프 형태로 직상부에 상부 플랜지부(210)가 형성되고, 그 상부 플랜지부(210)에 볼트부(220)가 형성된 난간 기초 파이프(200);

상기 난간 기초 파이프(200)의 중앙 내측에 삽입되는 한편, 상부에 볼트홀(310)이 형성되는 파이프 형태로 제작된 내부 보강 파이프(300);

상기 난간 기초 파이프(200)의 상부 플랜지부(210)와 밀착되어 너트로 체결되는 한편,

파이프 형태로 직하부에 하부 플랜지부(410)가 형성되고, 그 하부 플랜지부(410)에 수직한 볼트홀(412)이 형성되며, 높이 방향에 다수개의 수평한 볼트홀(412)이 형성되고, 상부 내측에 나사부(430)가 형성된 난간 기둥(400);

상기 난간 기둥(400)의 볼트홀(412)에 체결 볼트(550)가 체결되어 수평하게설치되는 한편,

원형 파이프 부재로, 길이방향에 다수개의 볼트홀(512)이 형성된 곡선 파이프(500);

상기 난간 기둥(400)의 나사부(430)에 볼트결합되는 한편, 하부가 파이프 형태로 외측에 나사산이 형성된 볼트부(610)가 형성되고, 그 볼트부(610)의 상부에 원형홀부(620)가 형성된 파이프 체결틀(600);

상기 파이프 체결틀(600)의 원형홀부(620)를 관통하여 다수개가 길이방향으로 연결되는 난간 변형 방지 파이프(700); 및

상기 난간 변형 방지 파이프(700)의 중앙에 설치되는 한편,

절개되는 구조로 형성된 체결 파이프부(820)의 상부에 야광 반사경(840)이 일체로 형성되는 야간 식별틀(800);로 구성됨을 특징으로 하는 곡선 파이프를 이용한 도로 교량용 가드레일