RU206078U1 - Упругодеформируемый ограничительный дорожный столбик - Google Patents
Упругодеформируемый ограничительный дорожный столбик Download PDFInfo
- Publication number
- RU206078U1 RU206078U1 RU2021105697U RU2021105697U RU206078U1 RU 206078 U1 RU206078 U1 RU 206078U1 RU 2021105697 U RU2021105697 U RU 2021105697U RU 2021105697 U RU2021105697 U RU 2021105697U RU 206078 U1 RU206078 U1 RU 206078U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- post
- road
- column
- washer
- elastically deformable
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
- E01F9/60—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs
- E01F9/623—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by form or by structural features, e.g. for enabling displacement or deflection
- E01F9/627—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by form or by structural features, e.g. for enabling displacement or deflection self-righting after deflection or displacement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Abstract
Предложенное техническое решение относится к области дорожного строительства и коммунального хозяйства, а именно к ограничительным дорожным конструкциям.Техническим результатом заявленной полезной модели является создание упругодеформируемого ограничительного дорожного столбика на основе резиновой крошки и клея, с добавлением красителя, придающего ему требуемую цветовую гамму и обладающего свойствами восстановления после наезда или удара транспортным средством, но не наносящего повреждений самому транспортному средству, и, при этом, соответствующего требованиям ГОСТ для подобных изделий, удобного в монтаже и демонтаже, устойчивого к воздействию кислот, щелочей и ГСМ, со сроком службы не менее чем подобные изделия, изготовленные из традиционных материалов.Технический результат достигается тем, что предложен упругодеформируемый ограничительный дорожный столбик, включающий корпус из резиновой крошки и клея, отличающийся тем, что в корпусе монолитно установлена стальная шайба с запрессованным в нее пружинным тросом с одной стороны и штоком с резьбой с другой стороны, при этом шайба и пружинный трос монолитно установлены в корпус на 0,8-0,9 высоты столбика от основания, а диаметр пружинного троса составляет 0,1-0,2 диаметра столбика, в основании столбика и шайбы имеются четыре отверстия под анкерные болты для дополнительного крепления к дорожному полотну, у верхушки столбика сделаны выемки для размещения светоотражательных полос, а в корпус столбика при изготовлении добавлен краситель для образования необходимой цветовой гаммы.Предлагаемый упругодеформируемый ограничительный столбик может быть рекомендован к использованию как при ограждении участков автодорог и автотрасс с интенсивным движением, так и для разделения потоков движения велосипедистов и пешеходов в парках, зеленых или пешеходных зонах, а также для ограждения контуров детских и спортивных площадок, защищающих их участников от серьезных травм, даже после физического столкновения с упругодеформируемым ограничительным столбиком.С учетом физических качеств упругодеформируемого ограничительного дорожного столбика, а также стойкости использованных при его изготовлении материалов к воздействию разрушающих климатических факторов, можно говорить о значительном продлении срока службы подобных изделий, по сравнению с такими же изделиями, но изготовленными из традиционных материалов. 4 ил.
Description
Предложенное техническое решение относится к области дорожного строительства и коммунального хозяйства, а именно к ограничительным дорожным конструкциям.
Известны ограничительные дорожные столбики стандартных конструкций, выполненные из железобетона (ГОСТ 50970-96) или полимерных материалов (ГОСТ Р50970 - 96). При высокой прочности, недостатком дорожных столбиков, выполненных из железобетона, является возможность повреждение автомобиля при возможном наезде на столбик, а также высокая стоимость изготовления и монтажа самого столбика. В свою очередь, при относительной дешевизне и упругости конструкции, недостатком дорожных столбиков, выполненных из полимерных материалов, является их недолговечность из-за быстрого старения полимерного материала под влиянием внешней среды и солнечного излучения.
Также известен дорожный столбик (см. пат. РФ №12145, МПК E01F 15/00, опубл. 16.12.1999 г.), состоящий из трубчатого полимерного корпуса, покрытого защитным покрытием, которое выполняется путем намотки на корпус столбика стеклоровинга, пропитанного связующим - смолой с отвердителем и минеральным наполнителем - оксидом титана. Недостатком данного патента является то, что защитное покрытие дорожного столбика требует нескольких специально приобретаемых компонентов, а процесс формирования защитного покрытия путем намотки стеклорвинга, что влечет дополнительные затраты, и, как следствие, удорожание стоимости готового изделия.
Известен ограничительный дорожный столбик (прототип) (см. пат. РФ №70668, МПК E01F 15/00, опубл. 10.02.2008 г., Бюл. №4), включающий корпус и покрывающую корпус оболочку адгезивного композиционного материала. Корпус выполняется из дерева, полимерного материала или резины. Оболочкой является единый слой полиуретана с наполнителем резиновой крошкой. Недостатком прототипа является использование при изготовлении природных материалов (дерева), что увеличивает нагрузку на экологию, а также полимерных материалов, которые не всегда соответствуют по прочности традиционным материалам, и, как следствие, могут терять в процессе эксплуатации геометрию, или вовсе разрушаться под воздействием природных факторов. Кроме того, данное решение не позволяет, при определенных степенях деформации, восстанавливаться дорожному столбику или вовсе приводит к разрушению, а, следовательно, и необходимости замены на новый.
Технической задачей заявленной полезной модели является устранение недостатков прототипа, и создание упругодеформируемого ограничительного дорожного столбика из материалов вторичной переработки, а именно резиновой крошки, обладающего свойствами упругой деформации и последующего восстановления исходного положения после внешнего механического воздействия (например, наезда автотранспортом), простотой изготовления и возможностью подбора цветовой гаммы, а также повышенной устойчивостью к воздействию разрушающих климатических факторов и более длительным сроком эксплуатации.
Техническим результатом заявленной полезной модели является создание упругодеформируемого ограничительного дорожного столбика на основе резиновой крошки и клея, с добавлением красителя, придающего ему требуемую цветовую гамму и обладающего свойствами восстановления после наезда или удара транспортным средством, но не наносящего повреждений самому транспортному средству, и, при этом, соответствующего требованиям ГОСТ для подобных изделий, удобного в монтаже и демонтаже, устойчивого к воздействию кислот, щелочей и ГСМ, со сроком службы более длительным, чем подобные изделия, изготовленные из традиционных материалов.
Указанный технический результат, достигается тем, что предложен упругодеформируемый ограничительный дорожный столбик, включающий корпус из резиновой крошки и клея, отличающийся тем, что в корпусе монолитно установлена стальная шайба с запрессованным в нее пружинным тросом с одной стороны и штоком с резьбой с другой стороны, при этом шайба и пружинный трос монолитно установлены в корпус на 0,8-0,9 высоты столбика от основания, а диаметр пружинного троса составляет 0,1-0,2 диаметра столбика, в основании столбика и шайбы имеются четыре отверстия под анкерные болты для дополнительного крепления к дорожному полотну, у верхушки столбика сделаны выемки для размещения светоотражательных полос, а в корпус столбика при изготовлении добавлен краситель для образования необходимой цветовой гаммы.
Сущность полезной модели поясняется рисунком, на котором:
фиг. 1 - сечение столбика в разрезе;
фиг. 2 - вид столбика сверху;
фиг. 3 - крепление столбика к поверхности дорожного покрытия;
фиг. 4 - принцип работы столбика в случае наезда на него автотранспорта.
Упругодеформируемый ограничительный дорожный столбик 1 (см. фиг. 1), представляет собой корпус, размеры которого соответствуют ГОСТ 50970 - 96 или ГОСТ Р50970 - 96, и изготавливается из смеси резиновой крошки, полученной при переработке отходов автомобильных покрышек, клея и красителя, образующих внешний слой корпуса. В смесь, при изготовлении, добавляется краситель, и столбику придается окраска требуемого цвета, например, красная, белая или другая, на усмотрение заказчика, и который находится в связующем веществе корпуса, и не подвержен вымыванию, выцветанию и истиранию, под воздействием солнечного света, ветра, воды или песка. Сам корпус столбика 1 состоит из цилиндрической части 2, являющейся, собственно, диаметром столбика Dст, и основания 3, диаметром Dосн, которые вместе образуют высоту столбика Нст (см. фиг. 1). При этом в корпус столбика 1 монолитно установлен пружинистый трос 4 (см. фиг. 1), завальцованный в стальную шайбу 5, с одной стороны, и имеющую стальной шток 6 с резьбой, с другой стороны. Тело шайбы 5, с завальцованным в нее тросом 4, но без штока 6, монолитно погружено в корпус столбика, на высоту Нтр (см. фиг. 1), которая составляет 0,8-0,9 высоты столбика Нст, а нижняя плоскость шайбы 5, за исключением штока 6, образует с нижней плоскостью основания 3 столбика 1 одну плоскость, которая является опорной площадкой для установки столбика на дорожное покрытие (см. фиг. 1 и фиг. 3). Также в шайбе 5 и основании 3 имеются четыре соосных отверстия 8 (см. фиг. 2), расположенные по диаметру основания 3, и которые предназначены для крепления корпуса столбика 1 анкерными болтами 9 к поверхности дорожного покрытия (см. фиг. 3). В свою очередь, диаметр пружинистого троса dтр составляет 0,1-0,2 диаметра столбика Dcт. Указанные пропорции подобраны опытно-практическим путем, и обеспечивают оптимальные упругодеформирующие свойства столбика в целом. В верхней части столбика 1 выполнены две выемки 7 (см. фиг. 1), для размещения в них светоотражательных полос для обозначения края дороги в темное время суток.
Упругодеформируемый ограничительный дорожный столбик работает следующим образом. Берется готовый столбик 1 с вклеенными в выемки 7 светоотражательными полосами, и заданной с помощью красителя цветовой гаммой (в описании не показано) корпуса. В дорожном покрытии в месте, предназначенном для монтажа столбика, устанавливается бетонный стакан 10, с вмонитрованной в него гайкой с резьбой 11 (см. фиг. 3), которая совпадает по диаметру и шагу с резьбой штока 6 столбика 1 (см. фиг. 1 и фиг. 3). Затем в гайку 11 вворачивается шток 6, и столбик 1 вкручивается до упора и полного прилегания к поверхности дороги (см. фиг. 3). После этого, на столбик 1 надевается стальное кольцо 12, в котором имеются отверстия, совпадающие по диаметру и соосные отверстиям в основании 3 столбика 1 (см. фиг. 3), и через эти отверстия в поверхность дороги, до упора, вкручиваются анкерные болты 9, дополнительно крепящие основание 3 столбика 1 по диаметру к поверхности дорожного покрытия, а стальное кольцо 12 позволяет равномерно распределить прижимающее усилие анкерных болтов 9 по всей площади основания 3 столбика 1 (см. фиг. 3 и фиг. 4).
В случае наезда на столбик автомобиля или иного транспортного средства, возникает сила F, под действием которой столбик 1 начинает упруго деформироваться, так как содержит внутри своего корпуса пружинистый трос 4, и изгибается из положения А) в положение Б). При этом наружный слой из смеси резиновой крошки и клея не оказывает разрушительного воздействия на корпус автомобиля, по причине упругих свойств материала, а пружинистый трос 4, как армирующий элемент, удерживает внешний слой столбика от разрушения, и, одновременно, поглощает кинетическую энергию силы F, трансформируя ее в энергию упругой деформации троса 4 (см. фиг. 4). После прекращения действия силы F, пружинистый трос 4 возвращается в исходное положение А), а вместе с ним и цилиндрическая часть 2 корпуса столбика 1. При этом основание 3 столбика 1, благодаря штоку 6 и анкерным болтам 9, остается на месте (см. фиг. 4). Таким образом, упругодеформируемый ограничительный дорожный столбик сохраняет свою целостность и геометрическую форму и готов выполнять свои функции даже после наезда на него авторанспорта, что позволяет продлить срок его службы и не нанести серьезных повреждений автомобилю. При необходимости убрать столбик 1, анкерные болты 9 выкручиваются из дорожного покрытия, после чего шток шайбы 6, вместе с корпусом, выкручивается из гайки 11, и столбик 1 демонтируется и может быть установлен в другом месте.
Предлагаемый упругодеформируемый ограничительный столбик может быть рекомендован к использованию как при ограждении участков автодорог и автотрасс с интенсивным движением, так и для разделения потоков движения велосипедистов и пешеходов в парках, зеленых или пешеходных зонах, а также для ограждения контуров детских и спортивных площадок, защищающих их участников от серьезных травм, даже после физического столкновения с упругодеформируемым ограничительным дорожным столбиком.
С учетом физических качеств упругодеформируемого ограничительного дорожного столбика, а также стойкости использованных при его изготовлении материалов, к воздействию разрушающих климатических факторов, можно говорить о значительном продлении срока службы подобных изделий, по сравнению с такими же изделиями, но изготовленными из традиционных материалов. А применение при их изготовлении продуктов переработки использованных автопокрышек, помогает решить вопрос снижения ущерба от загрязнения окружающей среды и уменьшение доли использования в производстве не возобновляемых природных ресурсов.
Claims (6)
1. Упругодеформируемый ограничительный дорожный столбик, включающий корпус из резиновой крошки и клея, отличающийся тем, что в корпус монолитно установлена стальная шайба с запрессованным в нее пружинным тросом с одной стороны и штоком с резьбой с другой стороны.
2. Столбик по п. 1, отличающийся тем, что шайба и пружинный трос установлены в корпус на 0,8-0,9 высоты столбика от основания.
3. Столбик по п. 2, отличающийся тем, что диаметр пружинного троса составляет от 0,1-0,2 диаметра столбика.
4. Столбик по п. 2, отличающийся тем, что в основании столбика и шайбе имеются четыре отверстия под анкерные болты для крепления к дорожному полотну.
5. Столбик по п. 1, отличающийся тем, что в верхней части столбика сделаны выемки по диаметру для размещения светоотражательных полос.
6. Столбик по п. 1, отличающийся тем, что в корпус столбика из резиновой крошки и клея добавлен краситель.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021105697U RU206078U1 (ru) | 2021-03-04 | 2021-03-04 | Упругодеформируемый ограничительный дорожный столбик |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021105697U RU206078U1 (ru) | 2021-03-04 | 2021-03-04 | Упругодеформируемый ограничительный дорожный столбик |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU206078U1 true RU206078U1 (ru) | 2021-08-19 |
Family
ID=77348927
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2021105697U RU206078U1 (ru) | 2021-03-04 | 2021-03-04 | Упругодеформируемый ограничительный дорожный столбик |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU206078U1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2023107657A1 (en) * | 2021-12-09 | 2023-06-15 | Mccue Corporation | Impact absorbing bollard |
RU219238U1 (ru) * | 2023-04-19 | 2023-07-06 | Евгений Александрович Гибин | Дорожное сигнальное оградительное устройство |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB512894A (en) * | 1938-03-15 | 1939-09-28 | Percy Shaw | Improvements relating to guide posts, pillars and signs for roadways |
RU70668U1 (ru) * | 2007-08-08 | 2008-02-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Стройинвест" | Ограничительный дорожный столбик |
CN204418053U (zh) * | 2014-12-19 | 2015-06-24 | 大连意美机械有限公司 | 一种固定式路桩 |
EA022575B1 (ru) * | 2009-07-30 | 2016-01-29 | Хосе Мануэль Санчес Де Ла Круз | Дорожное защитное ограждение |
-
2021
- 2021-03-04 RU RU2021105697U patent/RU206078U1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB512894A (en) * | 1938-03-15 | 1939-09-28 | Percy Shaw | Improvements relating to guide posts, pillars and signs for roadways |
RU70668U1 (ru) * | 2007-08-08 | 2008-02-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Стройинвест" | Ограничительный дорожный столбик |
EA022575B1 (ru) * | 2009-07-30 | 2016-01-29 | Хосе Мануэль Санчес Де Ла Круз | Дорожное защитное ограждение |
CN204418053U (zh) * | 2014-12-19 | 2015-06-24 | 大连意美机械有限公司 | 一种固定式路桩 |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
"Дорожно-разделительные столбики", 16.11.2019, [он-лайн] [найдено 29.06.2021]. Найдено в Интернет: <URL: http://stolbik-iz-reziny.ru/>, дата размещения подтверждена электронным интернет-архивом: https://web.archive.org/web/20191116091739/http://stolbik-iz-reziny.ru/. * |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2023107657A1 (en) * | 2021-12-09 | 2023-06-15 | Mccue Corporation | Impact absorbing bollard |
RU219238U1 (ru) * | 2023-04-19 | 2023-07-06 | Евгений Александрович Гибин | Дорожное сигнальное оградительное устройство |
RU223907U1 (ru) * | 2023-07-24 | 2024-03-06 | Общество с ограниченной ответственностью "Символ" | Полимерно-песчаный ограничительный дорожный столбик |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
AU2018203648B2 (en) | Photovoltaic Structure For A Roadway | |
CN102027173B (zh) | 一种道路冲击吸收设施 | |
RU206078U1 (ru) | Упругодеформируемый ограничительный дорожный столбик | |
KR101095059B1 (ko) | 무단횡단방지 분리대 | |
KR100896717B1 (ko) | 볼라드 | |
KR200399102Y1 (ko) | 도로용 볼라드 구조 | |
KR101965242B1 (ko) | 도로표지병 | |
KR20090059948A (ko) | 탄성 스프링 볼라드 | |
CN102587301B (zh) | 双层柔性防风网 | |
US1903869A (en) | Pillar or post standing in the street traffic | |
KR101727687B1 (ko) | 사출성형으로 제조되는 가드레일의 충격흡수 롤러 | |
KR100767592B1 (ko) | 자동차 진입억제용 볼라드 시공방법 | |
CN216108159U (zh) | 一种公路桥梁工程建设用的挡风屏 | |
US5662430A (en) | Universal ground marker | |
RU70668U1 (ru) | Ограничительный дорожный столбик | |
CN212077720U (zh) | 一种新型弹性阻车桩 | |
CN2383880Y (zh) | 树脂复合道路护栏 | |
CN209798838U (zh) | 一种具有警示功能的井盖 | |
KR101252539B1 (ko) | 엘자형 측구와 경계석이 일체로 제공되는 도로경계석 및 그 제조방법 | |
CN202577356U (zh) | 市政管道检查井井圈防松动装置 | |
CN218373492U (zh) | 一种交通警示柱 | |
CN201010871Y (zh) | 柔性交通隔离栏 | |
CN205474914U (zh) | 一种适用于重载车频繁路段的突起路标 | |
KR200401150Y1 (ko) | 휨방지판이 내장된 고무보도블럭 | |
JP2007002642A (ja) | 景観に配慮し、安全性の高いガードレールの保護カバー材 |