ES2279670B1 - Sistema mecanico de aviso a conductores de vehiculos que se incorporan a una autovia en sentido contrario. - Google Patents
Sistema mecanico de aviso a conductores de vehiculos que se incorporan a una autovia en sentido contrario. Download PDFInfo
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Abstract
Sistema mecánico de aviso a conductores de vehículos que se incorporan a una autovía en sentido contrario. Este sistema trata de realizar un aviso claro e inequívoco a los conductores de vehículos que van a incorporarse a una autovía en sentido contrario. Consiste en una caja o carcasa (1 )con tapa (2), por la cual sobresalen unos "Dientes"(4) que al ser pisados por los vehículos que circulan correctamente, se ocultan bajo sus guías merced a la incorporación de elementos elásticos (7) y medios de basculación (6) para los mismos, sin afectarles, mientras que los que circulan en sentido contrario se encuentran inicialmente con una superficie dentada que sobresale del suelo, de color naranja reflectante, de manera que al pisarla los dientes no se ocultan en sus guías sino que se mantienen erguidos, de modo que el conductor recibe los consiguientes golpes en los neumáticos y consecuentemente en la dirección. Dado que el sistema se coloca próximo a la intersección donde se ha producido el errordel conductor, éste podrá percatarse de ello y desistir en su acción.
Description
Sistema mecánico de aviso a conductores de
vehículos que se incorporan a una autovía en sentido contrario.
Este sistema de invención se trata de un
dispositivo mecánico que realiza un aviso tanto visual (el
conductor observa el sistema en el firme de la calzada con color
reflectante) como sensitivo (experimenta como si pasara sobre
"guardias dormidos") a los conductores de vehículos que tratan
de incorporarse a una autovía y lo realizan en sentido contrario,
es decir, por el carril de salida. Este carril único de salida
desemboca siempre en un cruce con otra vía, donde se produce el
error del conductor, al incorporarse en dicho cruce en sentido
contrario al correcto, tomando como vial de acceso, el vial que en
realidad es de salida.
Según la Estadística de la Dirección General de
Tráfico, se producen un número elevado de accidentes por
circulación en autovía en sentido contrario al establecido, entre
250 y 400 accidentes por año, con distintos resultados de muertos,
heridos graves, heridos leves y daños materiales en los vehículos
implicados y en elementos fijos de la vía. Todo esto conlleva un
coste económico elevadísimo, sin contar lo importante, las víctimas
y los familiares de éstas. Entre los años 2002 y 2003 murieron por
esta causa 61 personas y más de 240 heridos entre graves y leves, a
lo que hay que sumar los daños materiales.
El problema reside en que el conductor del
vehículo que se va incorporar sufre un despiste en la conducción,
debido a unas condiciones negativas en el conductor, ya sea por
despiste (no contempla la señalización), cansancio, desorientación
o incluso por influencia de la ingestión de bebidas alcohólicas.
Estas incorporaciones se producen desde una intersección a la que
llega una vía de salida de la autovía, y dicha intersección está
limitada la velocidad, lo que hace que el acceso en sentido
contrario, se realice a poca velocidad, hasta que consiguen entrar
en la autovía. En todos estos casos, el sistema de aviso, consigue
alertar a estos conductores de forma clara, le hace saber que algo
pasa y que no está circulando en sentido correcto, sacándolos de su
ensimismamiento o despiste, haciendo que se detenga, consiguiendo
que no se incorpore en sentido contrario. Lo consigue de forma
visual, dado que el conductor se encuentra con una superficie
"dentada" reflectante de color naranja, que si no se detiene
anteriormente y la supera, experimenta como si hubiera golpeado o
pisado con los neumáticos algo de cierta envergadura, haciéndole
parar.
La mayoría de este tipo de accidentes (siempre
según estadística de La Dirección General de Tráfico) se producen
en la franja horaria que va desde las 00:00 horas hasta las 06:00
horas, es decir de noche, por lo que el sistema dispone (en la
vertiente que observará el que se quiera incorporar
equivocadamente) de un color naranja reflectante, que los
conductores verán a nivel de la superficie de la calzada, señal que
les hará detenerse inmediatamente.
Unicamente se conoce patentado un sistema de
visión artificial de detección de vehículos en sentido contrario.
Sistema de visión artificial que da aviso a las autoridades pero no
al usuario que se incorpora en sentido contrario, por lo que el
conductor continúa, con el consecuente peligro para la circulación
y la probabilidad de producirse el accidente, dado que la mayoría
de los accidentes por circulación en sentido contrario se producen
en los primeros metros tras la incorporación a la autovía, no dando
tiempo a las autoridades a tomar medidas.
Este sistema mecánico de aviso a los conductores
que se incorporan a una autovía en sentido contrario, está formada
por seis elementos, que unidos y entrelazados constituyen el
sistema de aviso.
Consta de una caja o carcasa que alberga y
engloba al resto de elementos, que son una superficie con ranuras
por las que asoma una plataforma dentada, un elemento de giro, un
muelle y la base sobre la que se sujetan el muelle y el elemento de
giro.
La caja; es de acero o hierro fundido, con unas
dimensiones que pueden variar según necesidades, para que ocupe
todo el ancho del carril de salida de la autovía, por donde se
produce la entrada en sentido contrario.
La tapa con ranuras; es de acero o hierro
fundido, de la caja anteriormente citada, por las que asoman las
superficies dentadas, que se encuentran a nivel de superficie y al
ser "pisadas" por el neumático del vehículo que circula en
sentido correcto, se ocultan por las ranuras y si se "pisan"
en sentido contrario no se ocultan y el vehículo recibe el golpe
contra ellas.
Las plataformas dentadas; son dos y así mismo de
acero o hierro fundido, asoman unos centímetros por las ranuras de
la tapa y la vertiente que ve el conductor que circula en sentido
contrario será de color naranja reflectante.
Elemento de giro; que va unido a las plataformas
dentadas, que permite que al ser pisadas en sentido correcto, se
oculten bajo la superficie o tapa de ranuras.
El muelle; que permite que las plataformas
dentadas vuelvan a su posición inicial después del paso de los
vehículos en sentido correcto. Dicho muelle puede ser de distinto
material para que soporte un determinado número de ciclos.
La base; sobre la que se sujetan los
muelles.
Un elemento que se le puede adicionar al
sistema, es un sistema contador asociado a los medios de
basculación de las plataformas dentadas, para que quede constancia
del número de vehículos que salen por ese carril de salida de la
autovía y elaborar la estadística pertinente.
El funcionamiento del sistema es el siguiente:
La caja que alberga todos los elementos se encuentra enterrada y la
tapa con ranuras queda a nivel de la calzada, por la que asoman
unos centímetros las superficies "dentadas" ("dientes que
tienen forma de pendiente por un lado y con más pendiente por el
otro", la más suave es para los vehículos que circulan en sentido
correcto y la más abrupta para los de sentido contrario). Cuando el
vehículo que circula en sentido correcto "pisa" los dientes,
estos se deslizan por entre las ranuras y desaparecen, entonces el
muelle las hace regresar a su posición original. Para éste
conductor también tienen un carácter intimidatorio que hace que
reduzca su velocidad, lo que aporta siempre más seguridad a las
incorporaciones al cruce. Si los dientes los "pisa" un
conductor en sentido contrario, los "dientes" no se deslizan
por las ranuras sino que se mantienen firmes, dado que se
encuentran apoyados en la vertiente contraria sobre la tapa de
ranuras, haciéndole subirse al neumático, dándole al conductor la
sensación de golpear con algo. Añadir que la visibilidad de los
dientes de color naranja reflectante es clara para el conductor en
sentido contrario, lo que hace que se detenga antes de pasar por
encima de ellos.
Dado que todo el sistema consta de elementos
mecánicos de gran dureza y peso, supone que el sistema sea longevo,
no se vea afectado por elementos climatológicos y funcione en
cualquier momento y durante mucho tiempo, sin precisar ningún tipo
de reparación o sustitución de piezas.
Las dimensiones son variables, se realizarán del
mismo que la anchura del carril en que se va instalar. Así mismo
son susceptibles de cambio en sus medidas el resto de las piezas o
elementos.
Para complementar la descripción que se está
realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las
características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente
de realización práctica del mismo, se acompaña como parte
integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con
carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo
siguiente:
La figura 1.- Muestra una vista en perspectiva
superior de un sistema mecánico de aviso a conductores de vehículos
realizado de acuerdo con el objeto de la presente invención.
La figura 2.- Muestra una vista en perspectiva
del dispositivo de la figura anterior desprovisto de la carcasa de
integración del dispositivo a la calzada o vía de que se trate.
La figura 3.- Muestra una vista en alzado
lateral y en sección del dispositivo según la línea de corte
A-B de la figura 1.
La figura 4.- Muestra una vista en planta del
dispositivo de las figuras anteriores.
La figura 5.- Muestra, finalmente, una vista en
alzado del mismo dispositivo avisador de las figuras
anteriores.
A la vista de las figuras reseñadas puede
observarse como el sistema mecánico de aviso a los conductores que
se incorporan a una autovía en sentido contrario, está formada por
una serie de elementos, que unidos y entrelazados constituyen el
sistema de aviso, como ya se ha mencionado con anterioridad.
Dichos elementos se materializan en una caja o
carcasa (1), destinada a alojar al resto de los elementos que
constituyen el sistema de la invención, y destinada a fijarse a la
calzada, quedando enrasada con la misma, carcasa que puede ser
sustituida por un alojamiento formal y dimensionalmente adecuado
practicado directamente sobre dicha calzada, en cualquier caso
abierto superiormente, abertura que queda cubierta por una tapa
(2), dotada de una pluralidad de ventanas (3) por las que son
pasantes respectivas protuberancias dentadas (4) de una serie de
plataformas (5), dotadas de elementos de giro o medios de
basculación (6) en un sentido de giro, concretamente el
correspondiente a la dirección correcta de circulación, de manera
que dicho elemento de giro (6) está asistido por un muelle o
resorte (7) que tiende a proyectar hacia el exterior del
dispositivo las protuberancias dentadas (4) una vez haya pasado el
vehículo en dirección correcta.
Dichos muelles (7) estarán apoyados sobre
respectivas bases (9) establecidas en el fondo de la carcasa
(1).
Tal y como se ha comentado anteriormente, los
medios de giro (6), merced a su estructura interna, impiden que las
protuberancias dentadas basculen hacia el interior del dispositivo
cuando la rueda de un vehículo entra en contacto con su cara recta
(8), enfrentada al sentido contrario de circulación permitido,
estando dicha cara (8) recubierta de una pintura reflectante,
preferentemente de color naranja.
Todos los elementos que más sufren con el uso,
como serían las plataformas dentadas (5), la tapa (2) con ranuras
(3) por la que asoman los "dientes" y el elemento de giro,
serán de material duro y resistente, a ser posible serán de acero o
hierro fundido. Estos elementos van a sufrir el paso de un número
elevado de vehículos, con su correspondiente peso y
velocidad.
velocidad.
Dichos materiales les aportan dureza y
longevidad, para soportar el tránsito de infinidad de vehículos y
así mismo no verse influenciadas por los elementos meteorológicos,
para que funcionen perfectamente en cualquier situación.
Los muelles (7), que es la única pieza que
requeriría ser sustituida con el tiempo, pueden ser de material
también muy longevo y con resistencia para funcionar durante un
elevadísimo número de ciclos (consideramos un ciclo completo la
compresión y descompresión del muelle).
El sistema de aviso debe ser colocado lo más
cercano posible a la intersección donde puede producirse el error
en el conductor. Los viales de salida de las autovías, en su
mayoría, finalizan en un solo carril y en una intersección con
otras vías. Es en este punto donde se produce el error en la
incorporación por parte del conductor, tomando como vial de entrada
a la autovía, el que en realidad es de salida. Cerca de esta
intersección, pero donde el vial de salida sea de un solo carril,
es donde debemos colocar el sistema, o donde sería más efectivo. Si
además se acompañara unos metros por detrás con alguna señal de
circulación prohibida, aún podría ser más eficiente el sistema,
dado que tras alertar al conductor, éste vería la señal. Así mismo
sería aún más eficiente si se diera notoria publicidad del sistema,
para que todos los conductores sepan lo que es y donde se lo van a
encontrar.
Claims (4)
1. Sistema mecánico de aviso a conductores de
vehículos que se incorporan a una autovía en sentido contrario, que
teniendo por finalidad advertir a los conductores que se van a
incorporar a una vía en sentido contrario al de circulación, se
caracteriza porque está constituido a partir de una caja o
carcasa (1), destinada a acoplarse enrasadamente a la calzada,
dotada superiormente de una tapa (2), en la que se establecen una
pluralidad de ventanas (3) por las que son pasantes respectivas
protuberancias dentadas (4) pertenecientes a una serie de
plataformas (5), dotadas de elementos de giro o medios de
basculación (6) de dichas plataformas en la dirección
correspondiente a la dirección correcta de circulación, estando
dichos elementos de giro (6) asistidos por muelles o resortes (7)
que tienden a proyectar hacia el exterior del dispositivo las
protuberancias dentadas (4) de las plataformas (5), con la
particularidad de que dichas protuberancias dentadas (4) presentan
un recubrimiento de pintura reflectante sobre su cara (8) opuesta a
la dirección permitida de circulación.
2. Sistema mecánico de aviso a conductores de
vehículos que se incorporan a una autovía en sentido contrario,
según reivindicación 1ª, caracterizado porque los muelles o
resortes (7) apoyan sobre bases (9) establecidas en el fondo de la
carcasa (1).
3. Sistema mecánico de aviso a conductores de
vehículos que se incorporan a una autovía en sentido contrario,
según reivindicación 1ª, caracterizado porque el
recubrimiento de pintura reflectante establecido sobre la cara (8)
de las protuberancias dentadas, es preferentemente de color
naranja.
4. Sistema mecánico de aviso a conductores de
vehículos que se incorporan a una autovía en sentido contrario,
según reivindicación 1ª, caracterizado porque incorpora un
sistema contador de vehículos, asociado a los medios de basculación
(6) de las plataformas (5).
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| ES200500453A ES2279670B1 (es) | 2005-02-28 | 2005-02-28 | Sistema mecanico de aviso a conductores de vehiculos que se incorporan a una autovia en sentido contrario. |
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| ES2279670A1 ES2279670A1 (es) | 2007-08-16 |
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2005
- 2005-02-28 ES ES200500453A patent/ES2279670B1/es not_active Expired - Fee Related
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