ES2351905B1 - Bolardo con sistema de señalizacion frente a impactos - Google Patents

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Abstract

Bolardo con sistema de señalización frente a impactos.#El bolardo de la invención permite advertir mediante señales acústicas y/o luminosas, a un conductor de un vehículo que ha impactado contra un bolardo, el cual es desplazable angularmente o parcialmente deformable, de manera que cuando el vehículo impacta frente al bolardo, éste incorpora un circuito asociado a medios de detección del impacto, tales como sensores de presión o detectores de inclinación del mismo, disparándose una señal de advertencia que es enviada a uno o más altavoces (6), y/o testigos luminosos (7). Estos elementos no tienen porque estar integrados en el bolardo, para lo emisores/receptores cual se ha previsto que opcionalmente, y a través de radiofrecuencias (9-11), la señal de advertencia pueda ser dispara de forma remota, pudiéndose utilizar un único circuito señalizado para varios bolardos.

Description

Bolardo con sistema de señalización frente a impactos. Objeto de la invención
La presente invención se refiere a un bolardo, del tipo de los utilizados para delimitar una vía de circulación de automóviles, carretillas u otros vehículos, y que incorporan una estructura que les permite deformarse, o bien inclinarse hasta una determinada posición límite frente a un impacto de un vehículo, en orden a minimizar o en su caso evitar, la generación de daños, tanto en la carrocería del vehículo, como en la estructura del propio bolardo.
El objeto de la invención es, a partir de esta estructuración, dotar al bolardo de un sistema de señalización acústica y/o luminosa que permita a los conductores advertir que su vehículo ha hecho contacto con el bolardo, en orden a que detengan la marcha del vehículo, y realicen la correspondiente maniobra en orden a distanciarse del bolardo, evitando así la generación de daños tanto en el vehículo como en el bolardo. Antecedentes de la invención
Tal y como se acaba de comentar, son conocidos bolardo, del tipo de los utilizados para delimitar vías de circulación, y que incorporan una estructura que les permite deformarse, o bien inclinarse hasta una determinada posición límite frente a un impacto de un vehículo, en orden a minimizar o en su caso evitar, la generación de daños, tanto en la carrocería del vehículo, como en la estructura del propio bolardo.
Si bien esta estructuración en algunos casos es suficiente para que el conductor se de cuenta de que ha impactado contra el bolardo, en muchos casos, por desconocimiento de la existencia de dichos bolardos en puntos de la vía que no resultan visibles desde el puesto de conducción, o por otros motivos, el conductor no se da cuenta de dicho impacto, y continúa desplazando el vehículo en la dirección del mismo, de manera que, si bien éste tipo de dispositivos presentan una estructuración que permite un cierto desplazamiento o deformación de los mismos, no están previstos para sobrepasar unos márgenes de deformación o desplazamiento angular, con lo que sobrepasado dicho límite, el sistema de seguridad del bolardo previsto en cada caso deja de ser efectivo, produciéndose daños en el mismo, así como en la carrocería del vehículo. Descripción de la invención
El bolardo con sistema de señalización frente a impactos que la invención propone resuelve de forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta, de manera que, partiendo de la estructuración de cualquier bolardo convencional de los anteriormente descritos, centra sus características en el hecho de que en el seno del mismo se incorpora un circuito al que está asociado un elemento de detección de impactos a través del que se dispara una señal de alerta, el cual podrá materializarse a partir de un sensor de presión, o un dispositivo de detección del cambio de inclinación del bolardo, o cualquier otro dispositivo convencional similar, de manera que, al detectarse el contacto del vehículo con el circuito, genera una señal de advertencia que es emitida a través de uno o más altavoces o elementos similares, pudiendo igualmente activar el encendido de testigos luminosos convenientemente establecidos sobre la vía de que se trate y/o incluso en el mismo dispositivo, en caso de que éste presente una longitud suficiente como para poder ser visualizado desde el puesto del conductor.
De acuerdo con otra de las características de la invención, el circuito de señalización acústico/luminoso no tiene por qué estar integrado en el propio bolardo, sino que podrá disponerse exteriormente a éste, de manera que solo sea necesario un único circuito de señalización acústica/luminosa para una agrupación de bolardos cercanos entre sí, para lo cual se ha previsto que el circuito asociado a los medios de detección de impactos establecido en cada bolardo pueda estar asociado a un dispositivo emisor de radiofrecuencias, del tipo que sea, que emita una señal de activación del circuito de señalización acústico/luminoso, en cuyo caso, dicho circuito incorporará el correspondiente módulo receptor de radiofrecuencias a través del cual se activará la correspondiente señal.
Se consigue de esta forma un sistema que permite advertir a los conductores de forma automática e inequívoca la posible colisión contra un bolardo de su vehículo, evitando la generación de daños tanto en el vehículo como en el bolardo. Descripción de los dibujos
Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
La figura 1.-Muestra un diagrama de bloques de circuito destinado a implantarse en el seno de un bolardo, de acuerdo con el objeto de la presente invención.
La figura 2.-Muestra una variante de realización del circuito de la figura anterior, en la que el circuito de generación de señales acústicas/luminosas es independiente del circuito de detección de impactos, permitiendo utilizar un único circuito de generación de señales acústicas/luminosas para varios bolardos situados próximos entre sí. Realización preferente de la invención
A la vista de las figuras reseñadas puede observarse como el bolardo de la invención parte de la estructuración convencional de cualquier bolardo del tipo de los anteriormente citados, centrándose sus características en el hecho de que en el interior del mismo se establece un circuito de control (1), asociado a la correspondiente fuente de alimentación (2), conectada preferentemente a la red de distribución eléctrica, si bien podría estar asistida por una batería recargable asociada a un panel solar fotovoltaico o cualquier otra solución de alimentación eléctrica independiente convencional, circuito al que está asociado un dispositivo de detección de impactos (3) a través del que se dispara una señal de alerta, el cual podrá materializarse a partir de un sensor de presión, o un dispositivo de detección del cambio de inclinación del bolardo, como por ejemplo el péndulo (4) mostrado en las figuras, el cual constituye un elemento conductor eléctrico, de manera que cuando el bolardo se encuentra en posición normal de funcionamiento, dicho péndulo permanece aislado de los contactos (5), mientras que, cuando el bolardo cambia de inclinación, debido al presionado de la carrocería de un vehículo sobre el mismo, el péndulo (4) tiende a adoptar la disposi
ción de verticalidad, por efecto gravitatorio, entrando en contacto con uno de los contactos (5), cerrando el circuito eléctrico, y generando dicho circuito de control (1) una señal de advertencia acústica, a través de uno o más altavoces (6) y/o testigos luminosos (7).
Todo este conjunto podrá integrarse en el seno de la carcasa o cuerpo del bolardo, tal como muestra la figura 1, o bien, en orden a ahorrar costes, los elementos de señalización acústica y/o luminosa podrán disponerse de forma externa e independiente al bolardo, como por ejemplo en un poste o integrados en cualquier elemento del mobiliario urbano, pudiéndose utilizar para la señalización acústica frente al impacto de múltiples bolardos (8-8’-8”...), tal como muestra la figura 2.
En dicho caso, al circuito de control (1) estará asociado un emisor de radiofrecuencias (9), del tipo que sea, el cual en caso de golpeo del bolardo (8’) generaría una señal (10) que sería recibida por un módulo receptor de radiofrecuencias (11) asociado a un sub circuito de control (?), asistido por la correspondiente fuente de alimentación (2’) a través del que se activan las señales de advertencia emitidas por los altavoces (6’) y testigos luminosos (7’).
El bolardo portador del sistema de señalización puede adoptar cualquier forma o configuración como por ejemplo el de valla de protección vial.

Claims (5)

  1. REIVINDICACIONES
    1.
    Bolardo con sistema de señalización frente a impactos, que siendo del tipo de los utilizados para delimitar una vía de circulación de automóviles, carretillas u otros vehículos, y que incorporan una estructura que les permite deformarse, o bien inclinarse hasta una determinada posición límite frente a un impacto de un vehículo, se caracteriza porque en su seno se establece un circuito de control (1), asociado a la correspondiente fuente de alimentación (2), al que está conectado un dispositivo de detección de impactos (3), a través del que se dispara una señal de alerta, a través de uno o más elementos de señalización acústica y/o luminosa, tales como altavoces (6) y/o testigos luminosos (7).
  2. 2.
    Bolardo con sistema de señalización frente a impactos, según reivindicación 1ª, caracterizado porque el dispositivo de detección de impactos (3), se materializa en un sensor de presión, o un dispositivo
    de detección del cambio de inclinación del bolardo, tipo péndulo o similar.
  3. 3. Bolardo con sistema de señalización frente a impactos, según reivindicación 1ª, caracterizado porque opcionalmente los elementos de señalización acústica y/o luminosa pueden ser físicamente independientes de la estructura del bolardo, y común para dos o más de éstos, en cuyo caso, el circuito de control (1) está asociado un emisor de radiofrecuencias
    (9) a través del que se envía la señal de advertencia al circuito de señalización acústica y/o luminosa, el cual incorporará un subcircuito de control (1’) asociado a un módulo receptor de radiofrecuencias (11) así como a los correspondientes altavoces (6’) y testigos luminosos (7’).
  4. 4. Bolardo con sistema de señalización frente a impactos, según reivindicaciones anteriores porque puede adoptar cualquier forma de elemento para la protección vial.
    OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS
    N.º solicitud:200901694
    ESPAÑA
    Fecha de presentación de la solicitud: 30.07.2009
    Fecha de prioridad: 00-00-0000
    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA
    51 Int. Cl. : E01F9/017 (2006.01) G08B21/00 (2006.01)
    DOCUMENTOS RELEVANTES
    Categoría
    Documentos citados Reivindicaciones afectadas
    Y
    JP 2000304761 A (NISSHIN KIKO KK) 02.11.2000, resumen; figuras. Extraída de la base de datos PAJ en EPOQUE. 1-4
    Y
    US 5273371 A1 (HUGRON) 28.12.1993, todo el documento. 1-4
    A
    FR 2886952 A1 (INTERSIGNALETC SARL) 15.12.2006, todo el documento. 1-4
    A
    GB 1391061 A (GOLDSON C J) 16.04.1975, todo el documento. 1-4
    A
    CA 1010532 A1 (FORD MOTOR CANADA) 15.05.1977, página 4, línea 11 -página 8, línea 8; figuras. 1-4
    Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
    El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº: TODAS
    Fecha de realización del informe 23.11.2010
    Examinador P. Pérez Fernández Página 1/4
    INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA
    Nº de solicitud:200901694
    CLASIFICACIÓN OBJETO DE LA SOLICITUD
    Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) E01F, G08B Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de
    búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC
    Informe del Estado de la Técnica Página 2/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud:200901694
    Fecha de Realización de la Opinión Escrita:
    Declaración
    Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-4 SI NO
    Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-4 SI NO
    Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).
    Base de la Opinión.-
    La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.
    Informe del Estado de la Técnica Página 3/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud:200901694
    1. Documentos considerados.-
    A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.
    Documento
    Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
    D01
    JP 2000304761 A (NISSHIN KIKO KK) 02.11.2000
    D02
    US 5273371 A1 (HUGRON) 28.12.1993
  5. 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración
    Falta de Actividad Inventiva
    Reivindicación nº 1
    Se establece el documento D01 como el más próximo del estado de la técnica. Dicho documento divulga un sensor de impacto, que contiene: -una CPU (13) (ver resumen). -medios de detección de impactos (ver resumen). -una fuente de alimentación (12) (ver resumen). -medios de alerta (ver resumen; figuras). La diferencia de D01 con la reivindicación nº 1 reside en que en D01 no existe un bolardo que se deforme y luego recupere su posición vertical después del impacto. El efecto técnico de esta diferencia es la delimitación de una trayectoria. El problema técnico objetivo como delimitar una trayectoria. Este problema y su correspondiente solución se encuentran ya recogidos en el documento D02, que divulga un poste de señalización que vuelve a su posición vertical después del impacto ( ver resumen; figuras 1 y 2). En consecuencia, la reivindicación nº 1 carece de Actividad Inventiva a la vista de lo divulgado en los documentos D01 y D02 (Art 8 LP).
    Reivindicación nº 2
    La característica contenida en la reivindicación nº 2 es simplemente una de las varias posibilidades evidentes que un experto en la materia seleccionará según las circunstancias, sin el ejercicio de Actividad Inventiva, para resolver el problema planteado. Por tanto, la reivindicación nº 2 carece de Actividad Inventiva (Art 8 LP).
    Reivindicación nº 3
    Esta reivindicación está contenida en D01 (ver resumen; figuras). Por consiguiente, la reivindicación nº 3 carece de Actividad Inventiva (Art 8 LP).
    Reivindicación nº 4
    Las características de la reivindicación nº 4 implica solo modos de realización y no se puede considerar que implique Actividad Inventiva. Por lo tanto, la reivindicación nº 4 carece también de Actividad Inventiva (Art 8 LP).
    Informe del Estado de la Técnica Página 4/4
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