WO2011015678A2 - Barrera de protección vial - Google Patents

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WO2011015678A2
WO2011015678A2 PCT/ES2010/000293 ES2010000293W WO2011015678A2 WO 2011015678 A2 WO2011015678 A2 WO 2011015678A2 ES 2010000293 W ES2010000293 W ES 2010000293W WO 2011015678 A2 WO2011015678 A2 WO 2011015678A2
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Definitions

  • the present invention relates to a road protection barrier, of the type of so-called vehicle restraints, such as safety barriers, fences, impact attenuators, terminals and transitions, the barrier being constituted in a soft material, such as be rubber or any other elastomeric material, and internally equipped with elastic elements that, in addition to providing the appropriate rigidity to the barrier or fence that is constituted, allow torsion and cushioning against vehicle impacts.
  • vehicle restraints such as safety barriers, fences, impact attenuators, terminals and transitions
  • the barrier being constituted in a soft material, such as be rubber or any other elastomeric material, and internally equipped with elastic elements that, in addition to providing the appropriate rigidity to the barrier or fence that is constituted, allow torsion and cushioning against vehicle impacts.
  • the road protection barrier is provided, as is evident, to be located on the margin or as a median of a road, or even as a means to delimit areas to which access is prohibited, all in order to mitigate the consequences of accidents or impacts of vehicles that, due to carelessness or any other circumstance, leave the road uncontrollably.
  • the object of the invention is to provide a road protection barrier in which the containment on the impact of a vehicle is based on flexural damping, thereby avoiding sudden impacts, which results in a minimization of occupant injuries of the vehicle itself that impacts, as well as a minimization of the damage of the vehicle itself.
  • Containment systems of vehicles such as fences or protective barriers known as "quitamiedos" are usually made up of rigid elements that, upon receiving an impact, permanently deform, so that the impact itself is abrupt, due precisely to the rigidity of the fence or barrier, which entails not only serious damage to the vehicle, but also significant damage to the occupants of the vehicle itself.
  • the barrier of the invention is characterized in that it is constituted by a soft body, such as rubber or any elastomeric material, preferably based on recycled tires, incorporating a plurality of elastic elements inside the fence itself, which can be materialized in bollards of cylindrical configuration and of the same material as the body of the fence , so that these elastic elements internally include springs that together with the element in which they are integrated, provides sufficient rigidity to the fence and also the elasticity due to the nature of the material in which the whole assembly is constituted, so that the impact against the referred fence not only absorbs the impact of the vehicle, but also the internal and elastic elements
  • the barrier has the peculiarity of having a curved profile, whose concavity it is oriented inwards, this curved profile also affecting the internal elastic elements that constitute the means of damping in the impact against the fence or barrier.
  • the elastic elements can be formed by cylindrical bodies forming bollards and, embedded in them, spiral springs, which can be interconnected by horizontal slats thus achieving an internal armor of the assembly.
  • the internal elements of the elastic elements are constituted by strips, meshes or slats of a metallic nature, being able to be of rough surface for better grip of the elastomeric material, just like the spiral springs themselves, while in an alternative embodiment the internal elements are constituted by rods, vertical or horizontal, and always with the common denominator that both the barrier body and the elastic damping elements are curved in order to achieve greater absorption of the impacts
  • the road protection barrier described especially in its curved configuration, not only absorbs the impact of the vehicle when it hits it, since it is made of an elastic material such as rubber, but the internal elastic elements suffer a deformation that yield together with the body of the barrier, achieving an attenuation-absorption of the vehicle that impacts with the barrier, thereby avoiding sudden impacts, which partially reduces injuries to the occupants of the impacted vehicle, even minimizing the damage of the vehicle itself vehicle.
  • the barrier is capable of incorporating impact detection means for activation of acoustic and / or light signaling elements.
  • the barrier body can be formed by independent bollard elements, in which a circuit is incorporated to which an impact detection means is associated through which the alert signal is triggered, which can be realized from a pressure sensor or a device for detecting the change of inclination of the bollard, or any other similar conventional device, so that when the contact of the vehicle with the circuit is detected, a warning signal is generated that is emitted through one or more speakers or similar elements, and it can also activate the lighting of conveniently established warning lights on the fence of that is treated and / or even in the same device, in the event that it is of sufficient length to be displayed from the driver's seat.
  • the acoustic / luminous signaling circuit does not have to be integrated in the bollard itself, but can be arranged externally to it, so that only a single acoustic / luminous signaling circuit is necessary for a grouping of bollards close to each other, for which it is envisaged that the circuit associated with the impact detection means established in each bollard may be associated with a radiofrequency emitting device, of whatever type, that emits an activation signal from the circuit acoustic / luminous signaling, in which case said circuit will incorporate the corresponding radio frequency receiver module through which the corresponding signal will be activated.
  • Figure 1 shows a general perspective representation of a road protection barrier in a preferred embodiment of the invention.
  • Figure 2.- Shows a sectional view of the barrier represented in the previous figure, represented in correspondence with one of the inner elastic elements.
  • Figure 3. Shows another sectional view of the barrier represented in the previous figure, showing the deformation suffered by said barrier and corresponding inner elastic element, after impact, with recovery after the latter.
  • Figure 4.- Shows a representation corresponding to a lateral perspective of a protective barrier portion object of the invention, in a variant embodiment in which the barrier body and the internal elastic element are unique.
  • Figure 5. Shows a cross-sectional view of the barrier part represented in the previous figure.
  • Figure 6 shows a perspective view like that of Figure 4, where the internal elements of the elastic elements are materialized by slats.
  • Figure 7 shows a view in longitudinal section of the portion or section of barrier represented in the previous figure.
  • Figure 8 shows a perspective view of the same curved configuration barrier represented in Figures 4 and 6, but in this case with the internal elements of the elastic elements constituted by rods.
  • Figure 9. Shows a longitudinal section view of the barrier section represented in the previous figure.
  • Figure 10. Shows a perspective view of a section or barrier portion incorporating a row of led-type lights split into its protruding longitudinal part.
  • Figure 11. Shows a block diagram of the circuit for the road protection barrier object of protection, and specifically in a bollard when said barrier is formed by independent elements or bollards themselves.
  • Figure 12 shows a variant embodiment of the circuit shown in the previous figure, in which the acoustic / light signal generation circuit is independent of the impact detection circuit, allowing the use of a single acoustic signal generation circuit. luminous for several independent elements of barriers located close to each other.
  • the barrier of the invention is constituted by a body (1) of soft material, such as recycled tire rubber or other materials, incorporating in its interior a plurality of elastic elements (2) which may be constituted by cylindrical bollards, also of soft material, that is rubber or the like, where elastic damping elements (4) (2) will be embedded inside that bollard or cylindrical body, so that the fence is fixed, that is, the body (1) that constitutes it by any appropriate system on the ground, when it receives the impact from a motor vehicle, an elastic deformation of the body (1) of the barrier will occur, and of course the elements corresponding elastics (2-3), as shown in Figure 3, which corresponds to the deformation suffered by the barrier with the elastic element housed inside the body thereof, once im agreed a vehicle.
  • the barrier does not permanently deform before vehicle impacts, just like the elastic elements (2) with the cylindrical body (3) in which they are housed, but recover their initial position when blows are not too strong, also absorbing the impact and attenuating the blow.
  • the barrier in question is constituted from a body (1) that is solid and made of soft material, that is to say elastomeric, such as rubber or similar, preferably obtained from the reuse or recycling of tires, and where
  • the cylindrical elements (3) as bollards that incorporate embedded inside the elastic elements (2), will also be solid forming a joint initially rigid but deformable against vehicle impacts, with the particularity that these elastic elements (2 ) can be embedded directly in the body (1) of the barrier, without the need for cylindrical bodies (3).
  • FIG. 4 to 10 inclusive a variant embodiment is shown in which the body (1 ') of soft material constituting the barrier is of arched configuration, with the concavity oriented inwards, incorporating the corresponding ones inside elastic elements (2 ') housed in a body (3') embedded inside the body of soft material (1 '), as in the previous cases, what happens in this case the elastic elements (2'-3' ) are also curved following the trajectory of the body (V) of the barrier.
  • Such inner elastic elements may be materialized, instead of by springs (2 ') as shown in Figures 4 and 5, be materialized by slats (4) by way of strips or by way of crossbows, also with the same curved profile, constituting as in all the previous cases, means of damping before the impact of vehicles.
  • the elastic elements are constituted by rods (5) as shown in Figures 8 and 9, also with the curved configuration of the body (1 ') of the barrier, following its curvature.
  • the barrier or body (V) thereof is capable of incorporating in its interior motion sensors (7) that after an impact warn by radio frequency or by cable to type lights LED (6) incorporated in the same body of the barrier (V), warning of an impact.
  • the described road safety barrier in any of its embodiments, can support conventional safety barriers, supplying the rigid and metallic posts that fasten to metal sheets or protective profiles.
  • the barrier instead of being a body of indefinite length, as represented in the figures mentioned above, can be formed by independent elements and in each of them an elastic element, constituting in each case a kind of bollard, of the type of those used in urban areas to serve as a barrier that prevents or warns that the established bollard line cannot be crossed.
  • these independent elements include a control circuit (8) associated with a power supply (9), preferably connected to the power distribution network, although it could be assisted by a rechargeable battery associated with a solar panel Photovoltaic or any other conventional independent power supply solution.
  • an impact detection device (10) through which an alert signal is triggered, said impact detection device being able to materialize from a pressure sensor such as that cited for Figure 10 , or as for example by means of a pendulum (11) shown in Figures 11 and 12, which constitutes an electrical conductive element that remains isolated from the corresponding contacts (12) in the upright or vertical position of the elastic element or bollard of which try, while when the latter changes position, that is to say it bends by an impact or by pressing the body of a vehicle on it, the pendulum (11) tends to adopt the arrangement of verticality by gravitational effect, coming into contact with one of the contacts, closing the electrical control circuit and generating this an acoustic warning signal, through one or more loudspeakers (13) or warning lights bears (14) that would be equivalent to leds (6) provided in the embodiment shown in figure 10.
  • a pressure sensor such as that cited for Figure 10
  • a pendulum (11) shown in Figures 11 and 12 which constitutes an electrical conductive element that remains isolated from the corresponding contacts
  • control circuit assembly with all the referred components can be integrated into the housing or body of the protective barrier or bollard itself, as shown in figure ll, or that the acoustic signaling elements and / or luminous, to save costs, they can be arranged externally and independently, such as on a pole or integrated in any element of street furniture, being able to be used for acoustic signaling against the impact of multiple elements or bollards that form the barrier and that they have been referenced with (15, 15 'and 15 "), and the number of the latter may be greater.
  • control circuit (8) will be associated with a radio frequency transmitter (16), of any type existing on the market, which in case of hitting the barrier element (15) will generate a signal (17) that will be received by a radio frequency receiver module (18), associated with a control sub-circuit (8 ') assisted by the corresponding power supply (9') through which the signal signals are activated warning by loudspeakers (13 ') and warning lights (14').

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Abstract

La barrera está formada por un cuerpo macizo de material blando (1, 1') y en su interior embebidos una serie de elementos elásticos (2, 2', 4, 5) que pueden estar embebidos directamente en el cuerpo (V) o embebidos en el interior de elementos (3, 3') de un material blando como el del cuerpo (1, 1'), formando especie de bolardos en el interior de dicho cuerpo (1, 1'). Los elementos elásticos internos pueden estar constituidos por muelles helicoidales (2, 2'), por flejes (4) o por varillas (5), y en cualquier caso el cuerpo (1) es susceptible de estar arqueado, siguiendo el mismo arqueamiento los elementos elásticos internos (2-3', 4-3' y 5-3').

Description

BARRERA DE PROTECCIÓN VIAL
D E S C R I P C I Ó N
OBJETO DE LA INVENCIÓN
La presente invención se refiere a una barrera de protección vial, del tipo de las denominadas de contención de vehículos, como pueden ser barreras de seguridad, pretiles, atenuadores de impactos, terminales y transiciones, estando la barrera constituida en un material blando, como puede ser caucho o cualquier otro material elastómero, y dotada interiormente de elementos elásticos que además de proporcionar la conveniente rigidez a la barrera o valla que se constituye, permiten el torsionado y amortiguación ante impactos de vehículos.
La barrera de protección vial está prevista, como es evidente, para ser situada en el margen o como mediana de una carretera, o incluso como medio delimitador de zonas a las que está prohibido el acceso, todo ello con objeto de atenuar las consecuencias de los accidentes o impactos de los vehículos que, por descuido o por cualquier otra circunstancia, abandonan la calzada de forma incontrolada.
El objeto de la invención es proporcionar una barrera de protección vial en la que la contención en el impacto de un vehículo se basa en una amortiguación por flexión, evitando con ello los impactos bruscos, lo que da lugar a una minimización de lesiones en los ocupantes del propio vehículo que impacta, así como una minimización de los desperfectos del propio vehículo. ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
Los sistemas de contención de vehículos, tales como vallas o barreras de protección conocidas como "quitamiedos" suelen estar constituidas por elementos rígidos que al recibir un impacto se deforman permanentemente, de manera que el impacto propiamente dicho es brusco, debido precisamente a la rigidez de la valla o barrera, lo que lleva consigo no solamente serios daños en el vehículo, sino daños también importantes en los ocupantes del propio vehículo.
Por otra parte, a veces es necesario que el conductor de un vehículo sea avisado de que ha impactado contra la barrera, ya que si por ejemplo, ésta está formada a base de elementos independientes o bolardos, que son totalmente flexibles, un impacto por descuido o por no ver esos elementos de barrera, puede llevar a cabo deterioros en el propio vehículo, e incluso deterioros definitivos de los elementos o bolardos, pues éstos están previstos para que una vez cesado el impacto recuperen su posición original de verticalidad, pero sin el conductor no se da cuenta de ello, puede arrastrar con el vehículo el bolardo, deteriorarlo definitivamente, etc.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La barrera de protección vial que se preconiza ha sido concebida para resolver la problemática anteriormente expuesta, basándose en una solución sencilla pero eficaz.
Mas concretamente, la barrera de la invención, se caracteriza porque está constituida por un cuerpo blando, como puede ser caucho o cualquier material elastómero, preferentemente a base de neumáticos reciclados, incorporando en su interior y de forma embebida en el propio cuerpo de la valla una pluralidad de elementos elásticos, que pueden materializarse en bolardos de configuración cilindrica y del mismo material que el cuerpo de la valla, de manera que esos elementos elásticos incluyen interiormente muelles que junto con el elemento en el que están integrados, proporciona la suficiente rigidez a la valla y además la elasticidad debida a la naturaleza del material en que está constituido todo el conjunto, con lo que el impacto contra la valla referida no solamente absorbe el golpe del vehículo, sino que los elementos internos y elásticos
(muelles o bolardos de los que forman parte estos muelles), se deforman también cediendo para conseguir una atenuación o catapultado del vehículo que impacte sobre la valla.. En una variante de realización la barrera presenta la particularidad de tener un perfil curvo, cuya concavidad está orientada hacia el interior, afectando ese perfil curvo igualmente a los elementos elásticos internos que constituyen el medio de amortiguación en el impacto contra la valla o barrera.
Esa configuración curva del cuerpo de la barrera, proporciona un mayor poder de absorción del impacto que cuando el cuerpo de la barrera y los propios elementos elásticos internos son rectos. En dicha configuración curva de la barrera, los elementos elásticos pueden estar formados por cuerpos cilindricos formando bolardos y, embebidos en éstos, muelles espirales, los cuales pueden estar interconectados mediante lamas horizontales consiguiéndose así una armadura interior del conjunto. En otra variante de realización de la barrera de configuración curva, los elementos internos de los elementos elásticos están constituidos por flejes, mallazos o lamas de naturaleza metálica, pudiendo ser de superficie rugosa para mejor agarre del material elastómero, igual que los propios muelles espirales, mientras que en una alternativa de realización los elementos internos están constituidos por varillas, verticales u horizontales, y siempre con el denominador común de que tanto el cuerpo de la barrera como los elementos elásticos de amortiguación son de perfil curvo para conseguir una mayor absorción de los impactos.
Por lo tanto, la barrera de protección vial descrita, sobre todo en su configuración curva, no solamente absorben el golpe del vehículo al impactar contra la misma, al ser ésta de un material elástico como es el caucho, sino que los elementos elásticos internos sufren una deformación que ceden conjuntamente con el cuerpo de la barrera, consiguiendo una atenuación-absorción del vehículo que impacta con la barrera, evitando con ello impactos bruscos, lo que atenúa en parte lesiones sobre los ocupantes del vehículo impactado, incluso minimizando los daños del propio vehículo.
La barrera es susceptible de incorporar medios de detección de impactos para activación de elementos de señalizados acústica y/o luminosa. En una variante de realización, el cuerpo de la barrera puede estar formado por elementos independientes a modo de bolardos, en cuyo seno se incorpora un circuito al que está asociado un medio de detección de impactos a través del que se dispara la señal de alerta, el cual puede materializarse a partir de un sensor de presión o un dispositivo de detección del cambio de inclinación del bolardo, o cualquier otro dispositivo convencional similar, de manera que al detectarse el contacto del vehículo con el circuito se genera una señal de advertencia que es emitida a través de uno o mas altavoces o elementos similares, pudiendo igualmente activar el encendido de testigos luminosos convenientemente establecidos sobre la valla de que se trate y/o incluso en el mismo dispositivo, en el caso de que éste presente una longitud suficiente como para poder ser visualizado desde el puesto de conductor.
En esta variante de realización, el circuito de señalización acústico/luminoso no tiene por qué estar integrado en el propio bolardo, sino que podrá disponerse exteriormente a éste, de manera que solo sea necesario un único circuito de señalización acústica/luminosa para una agrupación de bolardos cercanos entre si, para lo cual se ha previsto que el circuito asociado a los medios de detección de impactos establecido en cada bolardo pueda estar asociado a un dispositivo emisor de radiofrecuencias, del tipo que sea, que emita una señal de activación del circuito de señalización acústico/luminoso, en cuyo caso dicho circuito incorporará el correspondiente módulo receptor de radio frecuencia a través del cual se activará la correspondiente señal.
De esta manera se consigue un sistema que permite advertir a los conductores de forma automática e inequívoca de la posible colisión contra un bolardo de su vehículo, evitando la generación de daños tanto en el vehículo como en el bolardo.
DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
La figura 1.- Muestra una representación general en perspectiva de una barrera de protección vial en una forma de realización preferente de la invención. La figura 2.- Muestra una vista en sección de la barrera representada en la figura anterior, representada en correspondencia con uno de los elementos elásticos interiores.
La figura 3.- Muestra otra vista en sección de la barrera representada en la figura anterior, mostrando la deformación que sufre dicha barrera y correspondiente elemento elástico interior, tras el impacto, con recuperación tras éste último.
La figura 4.- Muestra una representación correspondiente a una perspectiva lateral de una porción de barrera de protección objeto de la invención, en una variante de realización en la que el cuerpo de la barrera y el elemento elástico interno son únicos.
La figura 5.- Muestra una vista en sección transversal de la parte de barrera representada en la figura anterior.
La figura 6.- Muestra una vista en perspectiva como la de la figura 4, en donde los elementos internos de los elementos elásticos están materializados por lamas. La figura 7.- Muestra una vista en sección longitudinal de la porción o tramo de barrera representado en la figura anterior.
La figura 8.- Muestra una vista en perspectiva de la misma barrera de configuración curva representada en las figuras 4 y 6, pero en este caso con los elementos internos de los elementos elásticos constituidos por varillas.
La figura 9.- Muestra una vista en sección longitudinal del tramo de barrera representado en la figura anterior.
La figura 10.- Muestra una vista en perspectiva de un tramo o porción de barrera incorporando una hilera de luces tipo led hendidas en su parte longitudinal sobresaliente. La figura 11.- Muestra un diagrama de bloques del circuito para la barrera de protección vial objeto de protección, y concretamente en un bolardo cuando dicha barrera está formada por elementos independientes o bolardos propiamente dichos. La figura 12.- Muestra una variante de realización del circuito mostrado en la figura anterior, en la que el circuito de generación de señales acústicas/luminosas es independiente del circuito de detección de impactos, permitiendo utilizar un único circuito de generación de señales acústico/luminosas para varios elementos independientes de barreras situados próximos entre sí.
REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN Como se puede ver en las figuras referidas, en y en relación concretamente con las figuras 1, 2 y 3, la barrera de la invención está constituida por un cuerpo (1) de material blando, como puede ser caucho de neumáticos reciclados u otros materiales, incorporando en su interior una pluralidad de elementos elásticos (2) que pueden estar constituidos por bolardos cilindricos, también de material blando, es decir caucho o similar, en donde elementos de amortiguación (4) elásticos (2) estarán embebidos en el interior de ese bolardo o cuerpo cilindrico, de manera que fijada la valla, es decir el cuerpo (1) que la constituye por cualquier sistema apropiado sobre el suelo, cuando recibe el impacto por parte de un vehículo automóvil, se producirá una deformación elástica del propio cuerpo (1) de la barrera, y por supuesto de los elementos elásticos (2-3) correspondientes, como se deja ver en la figura 3, que corresponde a la deformación que sufre la barrera con el elemento elástico alojado en el interior del cuerpo de la misma, una vez impactado un vehículo.
En virtud de la naturaleza de los materiales, la barrera no se deforma permanentemente ante impactos de vehículos, al igual que los elementos elásticos (2) con el cuerpo cilindrico (3) en el que están alojados, sino que recuperan su posición inicial cuando los golpes no son demasiados fuertes, absorbiendo además el impacto y atenuando el golpe.
Por lo tanto, la barrera en cuestión se constituye a partir de un cuerpo (1) que es macizo y de material blando, es decir elastomérico, como puede ser caucho o similar, preferentemente conseguido de la reutilización o reciclado de neumáticos, y en donde los elementos cilindricos (3) a modo de bolardos que incorpora embebidos en su interior los elementos elásticos (2), serán también macizos formando en conjunto una barrera inicialmente rígida pero deformable ante impactos de vehículos, con la particularidad de que esos elementos elásticos (2) pueden estar embebidos directamente en el cuerpo (1) de la barrera, sin necesidad de los cuerpos cilindricos (3). En las figuras 4 a 10 inclusive, se muestra una variante de realización en la que el cuerpo (1') de material blando constitutivo de la barrera, es de configuración arqueada, con la concavidad orientada hacia el interior, incorporando en su interior los correspondientes elementos elásticos (2') alojados en un cuerpo (3') embebido en el interior del cuerpo de material blando (1'), como en los casos anteriores, lo que pasa que en este caso los elementos elásticos (2'-3') son también curvos siguiendo la trayectoria del cuerpo (V) de la barrera.
Tales elementos elásticos interiores pueden estar materializados, en lugar de por muelles (2') como se representa en las figuras 4 y 5, estar materializados por lamas (4) a modo de flejes o a modo de ballestas, también con el mismo perfil curvo, constituyendo como en todos los casos anteriores, medios de amortiguación ante el impacto de vehículos.
En otra variante de realización, los elementos elásticos están constituidos por varillas (5) como se representa en las figuras 8 y9, también con la configuración curva del cuerpo (1') de la barrera, siguiendo la curvatura de éste.
En otra variante de realización, mostrada en la figura 10, la barrera o cuerpo (V) de la misma, es susceptible de incorporar en su interior sensores de movimiento (7) que tras un impacto avisan por radio frecuencia o por cable a luces tipo led (6) incorporadas en el mismo cuerpo de la barrera (V), avisando de un impacto.
Decir igualmente que la barrera de seguridad vial descrita, en cualquiera de sus realizaciones, puede servir de soporte a las barreras de seguridad convencional, supliendo a los postes rígidos y metálicos que sujetan a las chapas o perfiles metálicos de protección.
La barrera, en lugar de ser un cuerpo de longitud indefinida, como se representa en las figuras anteriormente comentadas, puede estar formada por elementos independientes y en cada uno de ellos un elemento elástico, constituyendo en cada caso una especie de bolardo, del tipo de los que se utilizan en zonas urbanas para servir de barrera que impida o que avise que no se puede traspasar la línea de bolardos establecida. En cualquier caso, en esos elementos independientes se incluye un circuito de control (8) asociado a una fuente de alimentación (9), conectada preferentemente a la red de distribución eléctrica, si bien podría estar asistida por una batería recargable asociada a un panel solar fotovoltaico o cualquier otra solución de alimentación eléctrica independiente convencional.
A dicho circuito de control está asociado un dispositivo de detección de impactos (10), a través del cual se dispara una señal de alerta, pudiendo dicho dispositivo de detección de impactos materializarse a partir de un sensor de presión como el citado para la figura 10, o como por ejemplo mediante un péndulo (11) mostrado en las figuras 11 y 12, el cual constituye un elemento conductor eléctrico que permanece aislado de los correspondientes contactos (12) en la posición erguida o vertical del elemento elástico o bolardo de que se trate, mientras que cuando éste último cambia de posición, es decir se inclina por un impacto o por presionado de la carrocería de un vehículo sobre el mismo, el péndulo (11) tiende a adoptar la disposición de verticalidad por efecto gravitatorio, entrando en contacto con uno de los contactos, cerrando el circuito eléctrico de control y generando éste una señal de advertencia acústica, a través de un o mas altavoces (13) o testigos luminosos (14) que equivaldrían a los leds (6) previstos en la forma de realización mostrada en la figura 10.
El conjunto del circuito de control con todos los componentes referidos, puede integrarse en el seno de la carcasa o cuerpo de la barrera de protección o bolardo propiamente dicho, como se representa en la figura ll, o bien que los elementos de señalización acústica y/o luminosa, para ahorrar costes, podrán disponerse de forma externa e independiente, como por ejemplo en un poste o integrados en cualquier elemento de mobiliario urbano, pudiéndose utilizar para la señalización acústica frente al impacto de múltiples elementos o bolardos que forman la barrera y que se han referenciado con (15, 15' y 15"), pudiendo ser mayor el número de éstos últimos.
En dicho caso, el circuito de control (8) estará asociado a un emisor de radio frecuencia (16), de cualquier tipo de los existentes en el mercado, que en caso de golpeo del elemento (15) de barrera o bolardo, generará una señal (17) que será recibida por un módulo receptor de radiofrecuencia (18), asociado éste a un sub-circuito de control (8') asistido por la correspondiente fuente de alimentación (9') a través del que se activan las señales de advertencia por los altavoces (13') y testigos luminosos (14').

Claims

R E I V I N D I C A C I Q N E S
I a.- Barrera de protección vial, que estando prevista para su utilización como mediana de separación en carreteras o su utilización en zonas urbanas para separar o delimitar unas zonas de otras, se caracteriza porque está constituida por un cuerpo macizo de material blando (1, 1'), en cuyo interior y verticalmente van dispuestos una pluralidad de elementos elásticos (2, 2', 4, 5) alojados en elementos cilindricos o similares (3, 3') a modo de bolardos, también de material blando, y en los que estarán embebidos dichos elementos elásticos (2, 2', 4, 5); habiéndose previsto la incorporación de medios de detección de impactos (7, 10) para la activación de elementos de señalización luminosa (6, 14) y/o acústica (13).
2a.- Barrera de protección vial, según reivindicación 1, caracterizada porque el material en que está constituido el cuerpo (1, 1') de la barrera, es preferentemente de caucho.
3a.- Barrera de protección vial, según reivindicación 1, caracterizada porque los elementos (3, 3') que alojan y en los que están embebidos los correspondientes elementos elásticos (2, 2', 4, 5), están constituidos preferentemente en material de caucho.
4 a.- Barrera de protección vial, según reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el cuerpo de material blando (1 ') presenta un perfil arqueado con la concavidad orientada hacia el interior, afectando dicha curvatura o arqueamiento de la misma manera a los elementos elásticos (2'-3\ 4-3' y 5-3').
5a.- Barrera de protección vial, según reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los elementos elásticos (2, 2') son muelles helicoidales.
6a.- Barrera de protección vial, según reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque los elementos elásticos (4) alojados en el interior de los elementos (3') de los cuerpos arqueados (1') de la barrera, están constituidos por lamas o flejes (4) con el mismo perfil curvo que el elemento (3') en el que están alojados y del propio cuerpo (V) de la barrera.
7a.- Barrera de protección vial, según reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque los elementos elásticos alojados en el interior de los elementos (3) embebidos en el cuerpo (1 ') de la barrera, están constituidos por varillas (5), que presentan el mismo perfil curvo que el propio cuerpo
(1') de la barrera.
8a.- Barrera de protección vial, según reivindicaciones anteriores, caracterizada porque tanto los elementos elásticos (2, 2', 4 y 5) como los elementos (3 , 3') en los que van alojados, están opcionalmente interconectados entre si mediante mallas o elementos dispuestos horizontalmente formando un armado interior del conjunto.
9a.- Barrera de protección vial, según reivindicación 1, caracterizada porque los elementos de detección (7) están constituidos por sensores de movimiento y/o impacto para envío sonoro, visual o telemático a una central de control, habiéndose previsto que la intercomunicación entre los sensores (7) esté realizada mediante cable o por radio-frecuencia a los correspondientes elementos de señalización (6).
10a.- Barrera de protección vial, según reivindicación 1, caracterizada porque los medios de detección de impactos (10) están materializados por un sensor de presión o por un elementos pendular (11) de detección del cambio de inclinación del elemento o parte del cuerpo en el que se aplique.
11a.- Barrera de protección vial, según reivindicaciones 1 y 10, caracterizado porque opcionalmente los medios de señalización acústica y/o luminosa (13, 14) son físicamente independientes de la estructura del elemento en el que están dispuestos los medios de detección de impactos
(10), y común para dos o mas de éstos, en cuyo caso el correspondiente circuito de control (10) está asociado a un emisor de radio frecuencia (16) a través del cual se envía la señal de advertencia al circuito de señalización acústica y/o luminosa, incorporando éste un sub-circuito de control (8') asociado a un módulo receptor de radio frecuencia (18), así como los correspondientes altavoces (13') y testigos luminosos (14').
12a.- Barrera de protección vial, según reivindicaciones 1, 9 y 10, caracterizado porque los elementos independientes susceptibles de formar la barrera de protección vial, son susceptibles de tener cualquier configuración.
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