ES2626650T3 - Dispositivo para impedir la inserción de sustancias extrañas en la parte inferior de la unidad de pedal de un vehículo - Google Patents

Dispositivo para impedir la inserción de sustancias extrañas en la parte inferior de la unidad de pedal de un vehículo Download PDF

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ES2626650T3 ES12802358.7T ES12802358T ES2626650T3 ES 2626650 T3 ES2626650 T3 ES 2626650T3 ES 12802358 T ES12802358 T ES 12802358T ES 2626650 T3 ES2626650 T3 ES 2626650T3
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Abstract

Dispositivo (100) para impedir que un objeto externo entre en un espacio debajo de una unidad de pedal de un vehículo, comprendiendo la unidad de pedal un brazo de pedal (2) y un pedal (3) acoplado con una parte extrema del brazo de pedal, comprendiendo el dispositivo: un cuerpo principal (10) formado por un elemento elástico que es elásticamente deformable, dispuesto entre una superficie inferior (4) de la unidad de pedal y una superficie de suelo interior (5) del vehículo, y acoplado por lo menos con una de entre la unidad de pedal y la superficie de suelo interior, caracterizado por que el cuerpo principal (10) comprende: un elemento de superficie (11) que es un elemento tubular que presenta un orificio en su interior y una forma en sección predeterminada que se extiende a lo largo de un eje central; y un elemento interno (12) dispuesto en el orificio del elemento de superficie (11) y que mantiene la forma en sección del elemento de superficie (11), y en el que el elemento de superficie (11) y el elemento interno (12) están configurados para impedir que el objeto externo entre en un espacio debajo del brazo de pedal (2) y del pedal (3).

Description

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DESCRIPCION
Dispositivo para impedir la insercion de sustancias extranas en la parte inferior de la unidad de pedal de un vehfculo.
Campo tecnico
La presente invencion se refiere a un dispositivo para impedir que un objeto externo entre en un espacio debajo de una unidad de pedal de un vehfculo y, mas particularmente, a un dispositivo para impedir que un objeto externo entre en un espacio debajo de una unidad de pedal de un vehfculo, que evite que un objeto externo entre en un espacio libre debajo de un brazo de pedal y de un pedal cuando el vehfculo esta en funcionamiento, impidiendo asf accidentes de trafico mortales.
Antecedentes de la tecnica
La figura 1 ilustra un ejemplo de una unidad de pedal 1 de un vehfculo general. En algunos casos, un objeto externo E, como un objeto solido y voluminoso, por ejemplo, una lata, un recipiente para beber, una botella de agua, etc., o una alfombrilla utilizada en un vehfculo, se puede mover libremente mientras el vehfculo esta en marcha y durante un movimiento de aceleracion, un paro repentino, un viraje, etc., puede entrar en un espacio libre 6 previsto para un funcionamiento de la unidad de pedal 1, como un embrague, freno o acelerador, es decir, un espacio formado entre una superficie inferior 4 de la unidad de pedal 1 y una superficie de suelo interior 5 del vehfculo.
De acuerdo con los informes de investigacion de la National Police Agency y la Road Traffic Safety Authority, en una situacion ffsica como una aceleracion, un paro repentino, un viraje, etc. cuando un vehfculo esta en marcha, un objeto externo como un objeto solido y voluminoso, por ejemplo una lata, un recipiente de bebida, una botella de agua, etc., que presenta una forma de varilla o cilfndrica, o una alfombrilla utilizada en un vehfculo, puede entrar en un hueco formado entre la unidad de pedal, en particular una parte inferior del freno, y una superficie superior de la superficie del suelo de un vehfculo. En este caso, incluso cuando un conductor pisa el freno, el vehfculo no se detiene segun lo previsto, por lo que a menudo pueden tener lugar accidentes incontrolables y graves. Por lo que respecta al embrague y al acelerador, cuando un conductor intenta pisar el embrague o el acelerador para cambiar la velocidad de un vehfculo o acelerar para pasar otros vehfculos en una autovfa o autopista, si entra un objeto externo en un espacio debajo de un pedal, no se obtiene la aceleracion prevista y el vehfculo puede resultar golpeado por un vehfculo posterior.
Un vehfculo puede realizar un arranque repentino, un paro repentino, un viraje repentino, un ascenso, un descenso, etc. dependiendo de las condiciones de la carretera o de situaciones inesperadas. En este estado, cuando un objeto externo utilizado o suministrado en un vehfculo entra en un espacio libre previsto para el funcionamiento de una unidad de pedal y entonces un conductor que no tiene conocimiento de esta situacion empuja un pedal para acelerar o detener el vehfculo segun una situacion de conduccion, el pedal no funciona, y por lo tanto, el vehfculo entra en un estado incontrolable y se puede producir una colision trasera u otras colisiones.
Recientemente, las empresas de radiodifusion han informado en las noticias de mayor audiencia de algunos accidentes de la unidad de pedal debidos a la insercion de un objeto externo.
Como ejemplo de una tecnologfa convencional, la publicacion de Patente Coreana numero 2007-0067658 (2007.6.28) divulga un cuerpo principal 60 del dispositivo de prevencion de objetos que esta provisto en un lado inferior de un pedal 3. Sin embargo, un objeto externo puede entrar en un espacio debajo de un brazo de pedal 2, pasando alrededor del lado trasero del cuerpo principal 60 del dispositivo de prevencion de objetos y, por lo tanto, el objeto queda atrapado mediante el cuerpo principal 60 del dispositivo de prevencion de objetos, lo que puede resultar mas peligroso que un caso en el que no se utilice ningun cuerpo principal 60 del dispositivo de prevencion de objetos. Por lo tanto, puesto que no se impiden los accidentes de forma adecuada y la instalacion de productos no resulta facil, no se utiliza ampliamente la tecnologfa convencional, aunque es uno de los dispositivos de seguridad necesarios para un conductor.
Los documentos DE10329720 y KR20090011197 son otros ejemplos conocidos de la tecnica anterior. Descripcion detallada de la invencion Problema tecnico
La presente invencion proporciona un dispositivo para impedir que un objeto externo entre en un espacio debajo de una unidad de pedal de un vehfculo, presentando dicho dispositivo una estructura mejorada para impedir que el objeto externo entre en un espacio libre debajo de un brazo de pedal y un pedal cuando el vehfculo se encuentra en funcionamiento, impidiendo asf accidentes de trafico.
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Solucion tecnica
La presente solicitud proporciona un dispositivo segun las reivindicaciones siguientes.
Descripcion de los dibujos
La figura 1 ilustra un ejemplo de una unidad de pedal de vehfculo convencional;
La figura 2 es una vista en perspectiva de un dispositivo para impedir que un objeto externo entre en un espacio debajo de una unidad de pedal de un vehfculo, de acuerdo con una forma realizacion de la presente invencion;
La figura 3 es una vista lateral del dispositivo para impedir que un objeto externo entre en un espacio debajo de una unidad de pedal de un vehfculo de la figura 2;
La figura 4 ilustra un estado en el que el dispositivo para impedir que un objeto externo entre en un espacio debajo de una unidad de pedal de un vehfculo de la figura 2 se instala en una unidad de pedal de un vehfculo;
La figura 5 ilustra un estado en el que se presiona un pedal y se hace girar un brazo de pedal cuando el dispositivo para impedir que un objeto externo entre en un espacio debajo de una unidad de pedal de un vehfculo de la figura 2 se instala en la unidad de pedal de un vehfculo;
La figura 6 es una vista en perspectiva de un dispositivo para impedir que un objeto externo entre en un espacio debajo de una unidad de pedal de un vehfculo, de acuerdo con otra forma de realizacion de la presente invencion;
La figura 7 es una vista en perspectiva de un dispositivo para impedir que un objeto externo entre en un espacio debajo de una unidad de pedal de un vehfculo, de acuerdo con otra forma de realizacion de la presente invencion;
La figura 8 es una vista en perspectiva de un dispositivo para impedir que un objeto externo entre en un espacio debajo de una unidad de pedal de un vehfculo, de acuerdo con otra forma de realizacion de la presente invencion;
La figura 9 es una vista en seccion transversal tomada por la lfnea VIII-VIII de la figura 8, que ilustra un estado en el que se presiona un pedal y por lo tanto se hace girar un brazo de pedal cuando el dispositivo esta instalado en la unidad de pedal;
La figura 10 es una vista en perspectiva de un dispositivo para impedir que un objeto externo entre en un espacio debajo de una unidad de pedal de un vehfculo, de acuerdo con otra forma de realizacion de la presente invencion;
La figura 11 es una vista en seccion transversal tomada por la lfnea XI-XI de la figura 10, que ilustra un estado en el que el dispositivo esta instalado en la unidad de pedal de pedal;
La figura 12 ilustra un estado en el que se presiona un pedal y, de este modo, se hace girar un brazo de pedal cuando el dispositivo esta instalado en la unidad de pedal;
La figura 13 ilustra un ejemplo aplicado del dispositivo de la figura 10 que esta instalado tanto para un embrague como para un freno; y
La figura 14 es una vista en perspectiva de un dispositivo para impedir que un objeto externo entre en un espacio debajo de una unidad de pedal de un vehfculo, de acuerdo con otra forma de realizacion de la presente invencion.
Mejor modo
A continuacion, se describira en detalle la presente invencion explicando formas de realizacion preferidas de la invencion haciendo referencia a los dibujos adjuntos.
La figura 2 es una vista en perspectiva de un dispositivo para impedir que un objeto externo entre en un espacio debajo de una unidad de pedal de un vehfculo, segun una forma de realizacion de la presente invencion. La figura 3 es una vista lateral del dispositivo para impedir que un objeto externo entre en un espacio debajo de una unidad de pedal de un vehfculo de la figura 2. La figura 4 ilustra un estado en el que el dispositivo para impedir que un objeto externo entre en un espacio debajo de una unidad de pedal de un vehfculo de la figura 2 se instala en una unidad de pedal de un vehfculo.
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Haciendo referencia a las Figuras 2 a 4, un dispositivo 100 para impedir que un objeto externo entre en un espacio debajo de una unidad de pedal de un vehnculo segun la presente forma de realizacion impide que un objeto externo E entre en un espacio debajo de la unidad de pedal 1 de un vehnculo, tal como se ilustra en la Figura 1 e incluye un cuerpo principal 10, un elemento de acoplamiento 20 y un elemento de prevencion de la abrasion 30. La unidad de pedal 1 incluye el brazo de pedal 2 que esta dispuesto de manera que pueda girar y el pedal 3 que esta acoplado con una parte extrema de dicho brazo de pedal 2.
El cuerpo principal 10 esta formado por un elemento elastico que se puede deformar elasticamente, esta dispuesto entre la superficie inferior 4 de la unidad de pedal 1 y la superficie de suelo interior 5 del vehnculo e incluye un elemento de superficie 11 y un elemento interno 12.
El cuerpo principal 10 puede estar formado por lo menos de un elemento elastico seleccionado de entre un grupo que consiste en resina sintetica, caucho sintetico, silicio, resina espumada y uretano. En la presente forma de realizacion, el cuerpo principal 10 esta fabricado en resina espumada de poliuretano que se recubre de modo que quede impermeable despues del proceso de formacion de espuma.
De acuerdo con esto, el cuerpo principal 10 muestra una razon de compresion elevada de manera que, cuando un tamano no comprimido es el 100 %, el cuerpo principal 10 se puede comprimir facilmente por medio de una fuerza de compresion hasta un tamano entre el 10 % y el 20 % aproximadamente del tamano original, y una caractenstica de autorrestauracion elevada cuando se retira una fuerza de compresion.
El elemento de superficie 11 presenta una forma en seccion predeterminada que se extiende a lo largo de un eje central C, es un elemento tubular que presenta un orificio H en el mismo e incluye una unidad de pedal 13 correspondiente y una unidad de brazo de pedal 14 correspondiente. La unidad de brazo de pedal 14 correspondiente presenta una seccion concava en una superficie superior trasera del cuerpo principal 10 para corresponderse con la forma de la superficie inferior 4 del brazo de pedal 2. La unidad de pedal 13 correspondiente presenta una forma convexa en una superficie superior frontal del cuerpo principal 10 para corresponderse con la forma de una superficie inferior del pedal 3.
El elemento interno 12 se dispone en el orificio H del elemento de superficie 11 a fin de mantener una forma en seccion del elemento de superficie 11. Dicho elemento interno 12 presenta una seccion tipo red que se extiende a lo largo del eje central C del elemento de superficie 11 en el que se coloca de manera continua una pluralidad de orificios pasantes H1 que presentan una variedad de formas que incluyen una forma de diamante, una forma poligonal, una forma circular, una forma ovalada, etc. En la presente forma de realizacion, el elemento interno 12 presenta una seccion de tipo red en la que se colocan de manera continua los orificios pasantes H1, presentando cada uno de los mismos una forma de diamante. En la presente forma de realizacion, el elemento de superficie 11 y el elemento interno 12 estan formados de manera que presenten el mismo espesor T1.
Se inserta una placa de refuerzo 18, que es un elemento de placa que se extiende horizontalmente hasta un lado trasero desde una parte de superficie frontal 15 del elemento de superficie 11 que entra en contacto con un pie de un accionador, en una parte inferior delantera del elemento interno 12 . Dado que dicha placa de refuerzo 18 se forma unicamente en una parte (L1-L2) de una parte extrema frontal en una lmea imaginaria C1 que conecta horizontalmente la parte de superficie frontal 15 del elemento de superficie 11 y una parte de superficie trasera 16 del elemento de superficie 11, la placa de refuerzo 18 no se inserta en una parte (L2) de una parte extrema trasera del elemento interno 12.
En la presente forma de realizacion, tal como se ilustra en la figura 3, dado que un espesor T2 de la placa de refuerzo 18 es mayor que un espesor T1 del elemento de superficie 11 y del elemento interno 12, una contrafuerza de la placa de refuerzo 18, en respuesta a una fuerza axial y a una fuerza de flexion, es mayor que la del elemento de superficie 11 y el elemento interno 12.
En la presente forma de realizacion, el elemento interno 12 esta formado de una sola pieza con el elemento de superficie 11, que se puede producir en masa fabricando un molde de corte que se corresponda con la forma en seccion del cuerpo principal 10 y llevando a cabo un proceso de perforacion utilizando el molde de corte.
El elemento de acoplamiento 20 se utiliza para acoplar una parte de superficie inferior 17 del elemento de superficie 11 y la superficie de suelo interior 5 del vetnculo. En la presente forma de realizacion, se utiliza como elemento de acoplamiento 20 una cinta de doble cara que presenta una fuerza adhesiva sobre superficies opuestas de la misma.
El elemento de prevencion de abrasion 30 esta dispuesto en una parte que puede entrar en contacto con el pie de un conductor. En la presente forma de realizacion, se utiliza una almohadilla realizada en una tela no tejida que presenta una durabilidad elevada y que se puede plegar facilmente, como elemento de prevencion de la abrasion 30. Dicho elemento de prevencion de la abrasion 30 esta unido a la parte de la superficie frontal 15 del elemento de superficie 11.
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El dispositivo 100 configurado tal como se ha indicado anteriormente esta formado por un elemento elastico que se puede deformar elasticamente y esta dispuesto entre la superficie inferior 4 de la unidad de pedal 1 y la superficie de suelo interior 5 del vehfculo. Dado que el dispositivo 100 incluye por lo menos una de entre la superficie inferior 4 de la unidad de pedal 1 y la superficie de suelo interior 5 del vehfculo, el objeto externo E no entra en el espacio libre 6 debajo del brazo de pedal 2 y el pedal 3 mientras el vehfculo esta en marcha, de modo que se pueden impedir los accidentes de trafico.
Ademas, dado que el dispositivo 100 impide que el objeto externo E entre en el espacio libre 6 debajo del brazo de pedal 2 y el pedal 3 mientras el vehfculo esta en marcha, se podrfa impedir un accidente de trafico que podrfa ocurrir cuando el vehfculo no pudiera parar cuando se necesite detenerlo y podrfa tener lugar un accidente de trafico que cuando se golpee el vehfculo por otro vehfculo posterior debido a que vehfculo no puede acelerar cuando se requiera la aceleracion de dicho vehfculo. Ademas, la instalacion del dispositivo 100 puede proporcionar a un conductor una sensacion de seguridad.
Adicionalmente, puesto que el dispositivo 100 se instala en el espacio de separacion 6 entre la superficie inferior 4 de la unidad de pedal 1 y la superficie de suelo interior 5 del vehfculo, el polvo procedente del exterior no se acumula en el espacio libre 6, por lo que no se contamina el interior del vehfculo. De acuerdo con esto, la limpieza del vehfculo incluyendo su parte interior resulta sencilla, y por lo tanto, se puede proporcionar un entorno de conduccion comodo a un conductor.
Dado que la parte de superficie inferior 17 del cuerpo principal 10 del dispositivo 100 esta acoplada con la superficie de suelo interior 5 del vehfculo, el cuerpo principal 10 no se sale del espacio libre 6 debajo del brazo de pedal 2 y el pedal 3 mientras que el vehfculo esta en marcha.
Dado que el cuerpo principal 10 del dispositivo 100 esta formado por lo menos por un elemento elastico seleccionado de entre un grupo que consiste en resina sintetica, caucho sintetico, silicio, resina espumada y uretano, el cuerpo principal 10 muestra una razon de compresion elevada cuando el conductor presiona el pedal 3, tal como se ilustra en la figura 5, y una caracterfstica de autorrestauracion elevada para restaurar la forma original del cuerpo principal 10 cuando el pedal 3 no se presiona, tal como se ilustra en la figura 4.
Dado que el elemento elastico del cuerpo principal 10 del dispositivo 100 esta recubierto de forma impermeable, se puede evitar el deterioro de la caracterfstica de autorrestauracion y la durabilidad debidas a la intrusion de humedad desde el exterior.
Ademas, puesto que el cuerpo principal 10 del dispositivo 100 incluye el elemento de superficie 11, que presenta una forma en seccion predeterminada que se extiende a lo largo del eje central C y que es un elemento tubular que preve el orificio H en el mismo, y el elemento interno 12 dispuesto en dicho orificio H del elemento de superficie 11 y que mantiene la forma en seccion del elemento de superficie 11, el dispositivo 100 puede mantener facilmente la forma original incluso cuando se inserta en el espacio libre 6 y muestra una caracterfstica de autorrestauracion elevada.
Dado que el elemento de superficie 11 y el elemento interno 12 del cuerpo principal 10 del dispositivo 100 estan formados juntos de una sola pieza, no resulta necesario un proceso de acoplamiento o un proceso de adhesion entre el elemento de superficie 11 y el elemento interno 12 y, de este modo, se puede simplificar el proceso de fabricacion y se puede reducir el coste total de fabricacion.
Ademas, dado que el elemento interno 12 del dispositivo 100 esta formado como una seccion de tipo red, en la que los orificios pasantes H1, que presentan una variedad de formas que incluyen una forma de diamante, una forma poligonal, una forma circular, una forma ovalada, etc., estan dispuestos de forma continua y se extienden a
10 largo del eje central C del elemento de superficie 11, se pueden mejorar la razon de compresion y la caracterfstica de autorrestauracion de dicho elemento interno 12, se pueden reducir los costes de material del elemento interno 12 y se puede mejorar un sentido de aspecto estetico en comparacion con un caso en el que no se formen los orificios pasantes H1.
Ademas, dado que el elemento interno 12 del dispositivo 100 incluye la placa de refuerzo 18, que es un elemento de placa que se extiende hacia la parte trasera desde la parte de superficie frontal 15 del elemento de superficie
11 que entra en contacto con el pie de un conductor, incluso cuando se aplica una fuerza de compresion horizontal al cuerpo principal 10 por medio del pie de un conductor, el cuerpo principal 10 puede mantener facilmente la forma original.
Dado que la placa de refuerzo 18 solo se forma en la parte (L1-L2) en la parte extrema delantera de la lfnea imaginaria C1 que conecta horizontalmente la parte de superficie frontal 15 del elemento de superficie 11 y la parte de superficie trasera 16 del elemento de superficie 11, el dispositivo 100 se puede instalar facilmente en la unidad de pedal 1 que presenta una longitud o forma diferente dependiendo del tipo de vehfculo. Dicho de otro
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modo, existe un espacio, tan largo como la longitud L2 a lo largo de la que no se inserta la placa de refuerzo 18, para la longitud de la unidad de pedal 1 en un area en la que se podrfa instalar el dispositivo 10.
Ademas, dado que el elemento de superficie 11 incluye la unidad 13 correspondiente del brazo de pedal formada para corresponderse con la forma de la superficie inferior 4 del brazo de pedal 2 y la unidad de pedal 14 correspondiente formada para corresponderse con la forma de la superficie inferior del pedal 3, el dispositivo 10 se puede instalar insertandose facilmente en un espacio debajo de la superficie inferior 4 de la unidad de pedal 1.
Puesto que el cuerpo principal 10 incluye el elemento de prevencion de la abrasion 30 que esta dispuesto en una parte que puede entrar en contacto con el pie de un conductor, se puede evitar que la superficie circular exterior del elemento de superficie 11 del dispositivo 100 se dane o desgaste debido al contacto repetido con el pie de un conductor.
La figura 6 es una vista en perspectiva de un dispositivo 200 para impedir que un objeto externo entre en un espacio debajo de una unidad de pedal de un vehfculo, de acuerdo con otra forma de realizacion de la presente invencion. Debido a que la estructura y el efecto del dispositivo 200 segun la presente realizacion son casi los mismos que los del dispositivo 100 de acuerdo con la forma de realizacion descrita anteriormente, aquf se omitiran las descripciones detalladas del dispositivo 200 y solo se describiran a continuacion las diferencias entre el dispositivo 200 y el dispositivo 100.
El dispositivo 200 incluye un cuerpo principal 210 que preve un par de placas laterales 19 que cierran el orificio H del elemento de superficie 11 en lugar del cuerpo principal 10. Dichas placas laterales 19 son un elemento formado en el mismo material que el elemento de superficie 11. De acuerdo con ello, el dispositivo 200 puede impedir la intrusion de un objeto relativamente pequeno E o la humedad a traves de los orificios pasantes H1 del elemento interno 12.
La figura 7 es una vista en perspectiva de un dispositivo 300 para impedir que un objeto externo entre en un espacio debajo de una unidad de pedal de un vehfculo, de acuerdo con otra forma de realizacion de la presente invencion. Dado que la estructura y el efecto del dispositivo 300 de acuerdo con la presente forma de realizacion son casi los mismos que los del dispositivo 100 de acuerdo con la forma de realizacion descrita anteriormente, aquf se omitiran las descripciones detalladas del dispositivo 300 y solo se describiran a continuacion las diferencias entre el dispositivo 300 y el dispositivo 100.
El dispositivo 300 incluye un cuerpo principal 310 que se fabrica como una masa unica sin espacios adicionales en su interior, en lugar del elemento de superficie 11 y el elemento interno 12. El cuerpo principal 310 esta fabricado en una resina de espuma de poliuretano (PU) recubierta de forma impermeable despues de un proceso de espumado del cuerpo principal 10. Sin embargo, considerando una razon de compresion, se incrementa la razon de espumado para que sea mayor que la del cuerpo principal 10, de manera que se pueda utilizar una resina espumada que presente una cantidad relativamente grande de burbujas de aire.
Dado que el dispositivo 300 incluye el cuerpo principal 310 que se fabrica como una sola masa, no es preciso fabricar un molde de corte que presente una estructura complicada para formar los orificios pasantes H1 y, por lo tanto, se pueden reducir los costes de fabricacion generales.
En la presente forma de realizacion, aunque la parte interior del cuerpo principal 310 se encuentra llena en su totalidad sin ningun espacio adicional, el cuerpo principal 310 puede presentar una estructura en la que una parte de espacio concavo (que no se muestra) se encuentra rebajada hacia dentro desde una superficie trasera o una superficie inferior del cuerpo principal 310.
La figura 8 es una vista en perspectiva de un dispositivo 400 para impedir que un objeto externo entre en un espacio debajo de una unidad de pedal de un vehfculo, de acuerdo con otra forma de realizacion de la presente invencion. Puesto que la estructura y el efecto del dispositivo 400 de acuerdo con la presente forma de realizacion son casi los mismos que los del dispositivo 300 de acuerdo con la forma de realizacion descrita anteriormente, aquf se omitiran las descripciones detalladas del dispositivo 400 y solo se describiran a continuacion las diferencias entre el dispositivo 400 y el dispositivo 300.
El dispositivo 400 incluye un cuerpo principal 410 provisto de una parte de ranura 141 formada en una superficie superior del mismo y en la que se puede insertar el brazo de pedal 2.
De acuerdo con esto, con respecto al dispositivo 400, cuando un conductor presiona el pedal 3, tal como se ilustra en la figura 9, se comprime una parte extrema frontal del cuerpo principal 410 dispuesta debajo del pedal 3 con respecto a una parte extrema trasera del cuerpo principal 410 dispuesta debajo del brazo 2 del pedal, que no se comprime o se comprime relativamente menos. En comparacion con un caso en el que no se forma una parte de ranura 141, se reduce una fuerza de resistencia que nota el conductor al presionar el pedal 3.
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La figura 10 es una vista en perspectiva de un dispositivo 500 para impedir que un objeto externo entre en un espacio debajo de una unidad de pedal de un vehnculo, de acuerdo con otra forma de realizacion de la presente invencion. Dado que la estructura y el efecto del dispositivo 500 de acuerdo con la presente forma de realizacion son casi los mismos que los del dispositivo 100 de acuerdo con la forma de realizacion descrita anteriormente, aqrn se omitiran las descripciones detalladas del dispositivo 500 y solo se describiran a continuacion las diferencias entre el dispositivo 500 y el dispositivo 100.
El dispositivo 500 incluye un cuerpo principal 510 que es una estructura de pared que rodea el espacio libre 6 formado entre la superficie inferior 4 de la unidad de pedal 1 y la superficie de suelo interior 5 de un vetnculo, en lugar del cuerpo principal 10.
En la presente forma de realizacion, el cuerpo principal 510 incluye un par de elementos de pared lateral 511 dispuestos en los lados izquierdo y derecho del brazo de pedal 2 y un elemento de pared frontal 512 que cierra una parte extrema frontal de los elementos de pared lateral 511. Dichos elementos de pared lateral 511 y el elemento de pared frontal 512 presentan la misma estructura y material que el cuerpo principal 10 del dispositivo 100, mientras que una anchura del elemento de superficie 11 de cada uno de los elementos de pared lateral 511 en las direcciones izquierda y derecha es relativamente mas corta que una anchura del cuerpo principal del dispositivo 100 en las direcciones izquierda y derecha.
Puesto que el cuerpo principal 510 presenta una estructura de pared que rodea el espacio de separacion 6 formado entre la superficie inferior 4 de la unidad de pedal 1 y la superficie de suelo interior 56 del vehnculo, el dispositivo 500 resulta ventajoso debido a que los costes generales de material son inferiores a los de los dispositivos 100, 200, 300 y 400.
Dado que el cuerpo principal 510 incluye los elementos de pared lateral 511 dispuestos para estar separados entre sf y el elemento de pared frontal 512 que cierra la parte extrema frontal de los elementos de pared lateral 511, el dispositivo 500 resulta ventajoso ya que el cuerpo principal 510 se puede producir en masa mediante el punzonando de una chapa de un material de resina espumada de PU y que presenta un espesor relativamente bajo.
Ademas, con respecto al dispositivo 500, cuando un conductor presiona el pedal 3 tal como se ilustra en la figura 12, el elemento de pared frontal 512 dispuesto debajo del pedal 3 se comprime con respecto a los elementos de pared lateral 511 dispuestos debajo del brazo de pedal 2, que no estan comprimidos o se comprimen relativamente menos. Por lo tanto, se reduce una fuerza de resistencia que nota el conductor al presionar el pedal 3. Igualmente, se reduce un fenomeno de destruccion por fatiga de los elementos de pared lateral 511 de manera que se incrementa la vida util del dispositivo 500.
La figura 13 ilustra un ejemplo de aplicacion del dispositivo 500 de la figura 10 que puede proteger simultaneamente tanto una unidad de pedal 1a de un freno como una unidad de pedal 1b de un embrague. El ejemplo de aplicacion del dispositivo 500 incluye tres elementos de pared lateral 511 y un elemento de pared frontal 512.
En el ejemplo de aplicacion del dispositivo 500, debido a que se reduce en uno la cantidad de elementos de pared lateral 511 en uso en comparacion con un caso que utilice dos dispositivos 500, los costes de fabricacion en general se pueden reducir y el dispositivo 500 puede ser estructuralmente estable.
En la presente forma de realizacion, aunque el cuerpo principal 510 presente una forma plana de una forma “n”, la forma plana del cuerpo principal 510 se puede modificar de manera que presente una forma plana que se corresponda con la forma plana de la unidad de pedal 1.
La figura 14 es una vista en perspectiva de un dispositivo 600 para impedir que un objeto externo entre en un espacio debajo de una unidad de pedal de un vehnculo, de acuerdo con otra forma de realizacion de la presente invencion. Debido a que la estructura y el efecto del dispositivo 600 de acuerdo con la presente forma de realizacion son casi los mismos que los del dispositivo 500 de acuerdo con la forma de realizacion descrita anteriormente, aqrn se omitiran las descripciones detalladas del dispositivo 600 y solo se describiran a continuacion las diferencias entre el dispositivo 600 y el dispositivo 500.
El dispositivo 600 de acuerdo con la presente forma de realizacion incluye un elemento de pared frontal 612, que es un elemento de pared plegado provisto de una pluralidad de pliegues que se pueden extender o comprimir verticalmente, en lugar del elemento de pared frontal 512 donde los orificios pasantes H1, que presentan cada uno de los mismos una forma tipo diamante, se disponen de manera continua.
El elemento de pared frontal 612 es una estructura denominada de cebra que se fabrica de una chapa de resina sintetica que presenta un espesor reducido. Dado que el elemento de pared frontal 612 es un elemento de pared plegado que preve una pluralidad de pliegues que se pueden extender o comprimir verticalmente, la destruccion
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de fatiga no se genera ni siquiera cuando se tengan lugar operaciones de presionado repetidas del pedal 3 y, por lo tanto, el dispositivo 600 presenta una razon de compresion elevada cuando se presiona el pedal 3.
Ademas, como el elemento de pared frontal 612 puede realizar una funcion del elemento de prevencion de abrasion 30 del dispositivo 100, el dispositivo 600 presenta la ventaja de que no requiere una sujecion separada de dicho elemento de prevencion de abrasion 30.
Aunque en las formas de realizacion descritas anteriormente el cuerpo principal 10 se produce en masa mediante un proceso de punzonado utilizando un molde de corte despues de fabricar el molde de corte que se corresponde con la forma en seccion del cuerpo principal 10 de la figura 3, el cuerpo principal 10 se puede producir en masa mediante un procedimiento de moldeado por extrusion en lugar del proceso de punzonado.
Aunque en la forma de realizacion descrita anteriormente cada uno de los cuerpos principales 10, 210, 310, 410 y 510 estan acoplados con la superficie de suelo interior 5 del vehfculo, cada uno de los cuerpos principales 10, 210, 310, 410 y 510 puede estar acoplado solo con la unidad de pedal 1 o tanto a la superficie de suelo interior 5 del vehfculo como a la unidad de pedal 1.
Aunque en las formas de realizacion descritas anteriormente se utiliza una cinta adhesiva de doble cara como el elemento de acoplamiento 20 para acoplar la parte de superficie inferior 17 del cuerpo principal 10 y la superficie de suelo interior del vehfculo 5 entre sf, tambien se podrfan utilizar otros metodos de acoplamiento como por ejemplo acoplamiento mediante tornillo o acoplamiento por Velcro.
Aunque en las formas de realizacion descritas anteriormente el elemento de prevencion de abrasion 30, que es una almohadilla de un material de tela no tejida, se utiliza como unidad de prevencion de abrasion dispuesta en una parte que puede entrar en contacto con el pie de un conductor, tambien se podrfan utilizar otros elementos de prevencion de abrasion. Ademas se reduce parcialmente una razon de formacion en una parte que puede entrar en contacto con el pie de un conductor de modo que pueda formarse una parte dura.
Tal como se ha descrito anteriormente, segun una o mas de las formas de realizacion anteriores de la presente invencion, el cuerpo principal esta formado por un elemento elastico que es deformable elasticamente y esta dispuesto entre la superficie inferior de la unidad de pedal y la superficie de suelo interior del vehfculo. Por lo tanto, no se puede insertar un objeto externo en el espacio de separacion debajo del brazo de pedal y del pedal mientras un vehfculo esta en marcha, y gracias a ello, se pueden impedir accidentes de trafico.

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    REIVINDICACIONES
    1. Dispositivo (100) para impedir que un objeto externo entre en un espacio debajo de una unidad de pedal de un vehfculo, comprendiendo la unidad de pedal un brazo de pedal (2) y un pedal (3) acoplado con una parte extrema del brazo de pedal, comprendiendo el dispositivo:
    un cuerpo principal (10) formado por un elemento elastico que es elasticamente deformable, dispuesto entre una superficie inferior (4) de la unidad de pedal y una superficie de suelo interior (5) del vehfculo, y acoplado por lo menos con una de entre la unidad de pedal y la superficie de suelo interior, caracterizado por que el cuerpo principal (10) comprende:
    un elemento de superficie (11) que es un elemento tubular que presenta un orificio en su interior y una forma en seccion predeterminada que se extiende a lo largo de un eje central; y
    un elemento interno (12) dispuesto en el orificio del elemento de superficie (11) y que mantiene la forma en seccion del elemento de superficie (11), y
    en el que el elemento de superficie (11) y el elemento interno (12) estan configurados para impedir que el objeto externo entre en un espacio debajo del brazo de pedal (2) y del pedal (3).
  2. 2. Dispositivo segun la reivindicacion 1, en el que el cuerpo principal esta formado por lo menos por un elemento elastico seleccionado de entre un grupo que consiste en resina sintetica, caucho sintetico, silicio, resina espumada y uretano.
  3. 3. Dispositivo segun la reivindicacion 2, en el que el elemento elastico esta recubierto de forma impermeable.
  4. 4. Dispositivo segun la reivindicacion 1, en el que esta formada una parte de ranura (141) dentro de la cual esta insertado el brazo de pedal (2) en una superficie superior del cuerpo principal.
  5. 5. Dispositivo segun la reivindicacion 1, en el que el elemento de superficie (11) y el elemento interno (12) estan formados de una sola pieza.
  6. 6. Dispositivo segun la reivindicacion 1, en el que el elemento interno (12) presenta una seccion de tipo red que se extiende a lo largo del eje central C del elemento de superficie (11), en el que estan colocados de manera continua una pluralidad de orificios pasantes que presentan una de entre una variedad de formas que incluyen una forma de diamante, una forma poligonal, una forma circular y una forma ovalada.
  7. 7. Dispositivo segun la reivindicacion 1, en el que el elemento interno comprende una placa de refuerzo (18) que es un elemento de placa que se extiende hasta un lado trasero desde una parte de superficie frontal (15) del elemento de superficie que entra en contacto con un pie de un conductor.
  8. 8. Dispositivo segun la reivindicacion 7, en el que la placa de refuerzo solo esta formada en una parte de una parte extrema frontal sobre una lfnea imaginaria que conecta horizontalmente la parte de superficie frontal del elemento de superficie con una parte de superficie trasera del elemento de superficie.
  9. 9. Dispositivo segun la reivindicacion 1, en el que el cuerpo principal comprende una placa lateral (19) que cierra el orificio del elemento de superficie.
  10. 10. Dispositivo segun la reivindicacion 1, en el que el elemento de superficie comprende:
    una unidad de brazo de pedal (2) correspondiente formada de manera que se corresponda con una forma de una superficie inferior (4) del brazo de pedal; y
    una unidad de pedal (14) correspondiente formada de manera que se corresponda con una forma de una superficie inferior del pedal.
  11. 11. Dispositivo segun la reivindicacion 1, en el que el cuerpo principal comprende una unidad de prevencion de abrasion (30) que esta dispuesta en una parte que entra en contacto con un pie de un conductor.
  12. 12. Dispositivo segun la reivindicacion 1, en el que el cuerpo principal es una estructura de pared que rodea un espacio formado entre una superficie inferior (4) de la unidad de pedal (1) y la superficie de suelo interior (5) del vehfculo.
  13. 13. Dispositivo segun la reivindicacion 12, en el que el cuerpo principal comprende:
    un par de elementos de pared lateral (511) dispuestos para ser separados entre sf;
    y un elemento de pared frontal (512) que cierra una parte extrema frontal del par de elementos de pared lateral.
    5 14. Dispositivo segun la reivindicacion 13, en el que el elemento de pared frontal es un elemento de pared
    plegado que presenta una pluralidad de pliegues que se pueden extender y comprimir en una direccion vertical.
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