JP6009552B2

JP6009552B2 - 自動車フットペダル部下部の流れ込み物挟まり防止装置

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Publication number: JP6009552B2
Application number: JP2014516918A
Authority: JP
Inventors: ジョンギョンチェ
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Priority date: 2011-06-24
Filing date: 2012-06-22
Publication date: 2016-10-19
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Description

本発明は、自動車フットペダル部下部の流れ込み物挟まり防止装置に係り、特に、自動車走行時、外部流れ込み物を、ペダルアーム及びペダルの下側裕隔空間に流入させず、致命的な交通事故を予防することができる自動車フットペダル部下部の流れ込み物挟まり防止装置に関する。

図１には、一般的な自動車フットペダル部１の一例が図示されている。時折自動車内部で使用される硬くて体積がある形態であるカン、飲み物容器、生水瓶、及び車両の内部底マット、その他のもの等の異物Ｅが、車の加速や、急停車、傾きなどでの走行時に自由移動し、フットペダル部１（クラッチ、ブレーキ、アクセル）の作動に必要な裕隔空間６、すなわち、前記フットペダル部１の下部面４と、自動車の室内床面５との間に形成された空間６に、異物Ｅが挟み込まれる場合がある。

警察庁、道路交通安全公団の調査報告によると、自動車の走行時、加速、傾き、制動などの物理的な状況中に、車内部で、往々にして使用される硬くて体積がある棒、または丸い形態のカン、飲み物容器、生水瓶及び車内部の底マットなどの異物がフットペダル部、特に、ブレーキ下部と、自動車床の上部面との間に形成された間隙に挟み込まれる場合、ブレーキのペダルを踏んでも、運転者の意図通りに制動されず、統制不能になり、大型事故の発生が頻繁に報道されており、クラッチ及びアクセルの場合、運転者が、高速道路や自動車専用道路で、追い越しなど運転者が所望する変速及び加速のためにペダルを踏む場合、下部に流れ込み物が挟まっていれば、意図する加速がなされず、後続する他の車に追突される事故の原因を提供する状況を作り出す。

自動車は、走行特性上、道路与件によって、急出発、急制動、急カーブ、上り坂、下り坂などの不特定状況によって、室内で使用されていたり、あるいは備えられた異物が、フットペダル部の作動時に、必要な裕隔の空間に入り込む場合、それを確認することができなかった運転者が、走行状況に合う加速または止まりのためにペダルを踏むとき、作動せずに車両の統制不能状態になり、予想外の追突事故の原因を提供したり、あるいは自ら衝突する事故につながることになる。

最近、このような異物挟み込みによるフットペダル部事故について、放送社によって重要時間帯に放映報道された事例もある。

従来の技術例としては、特許文献１に開示された発明があるが、前記公開発明に開示された流れ込み物防止装置本体６０は、ペダル３の下側に装着されているので、外部流れ込み物が、前記流れ込み物防止装置本体６０の裏側に迂回し、ペダルアーム２の下側に挟み込まれ、そのように挟み込まれた流れ込み物が、前記流れ込み物防止装置本体６０によって拘束されることにより、前記流れ込み物防止装置本体６０が設置されていない場合よりもさらに危険な状況に陥ることにもなる。このため、十分な事故防止が不可能であり、製品の設置も容易ではなく、運転者の必須安全装置というには程遠いというところが実情である。

韓国公開特許２００７−００６７６５８号公報

本発明は、前記問題を解決するために案出されたものであり、その目的は、自動車の走行時、外部流れ込み物をして、ペダルアーム及びペダルの下側裕隔空間に入り込ませず、致命的な交通事故を予防することができるように構造が改善された自動車フットペダル部下部の流れ込み物挟まり防止装置を提供するためのものである。

前記目的を達成するために、本発明による自動車フットペダル部下部の流れ込み物挟まり防止装置は、ペダルアームと、前記ペダルアームの末端部に結合されたペダルと、を含む自動車フットペダル部の下部に外部流れ込み物が挟まることを防止する装置であって、弾性変形自在な弾性部材によって形成され、前記フットペダル部の下面と、自動車室内床面との間に配置され、前記フットペダル部と、前記自動車室内床面とのうち少なくとも一つと結合されている本体を含み、前記本体は、外部流れ込み物が、前記ペダルアーム及びペダルの下側に入り込むことが防止されるように形成されていることを特徴とする。

ここで、前記本体は、前記自動車室内床面に結合されていることが望ましい。

ここで、前記本体は、合成樹脂、合成ゴム、シリコン、発泡樹脂、ウレタンを含む群から選択される少なくとも一つの弾性部材によって形成されていることが望ましい。

ここで、前記弾性部材は、防水コーティングされていることが望ましい。

ここで、前記本体は、上面に、前記ペダルアームが嵌まり込む溝部が形成されているものでもある。

ここで、前記本体は、既定の断面形状が中心軸に沿って延設されることにより、内部に中空を具備するパイプ部材である表面部材と、前記表面部材の中空に配置され、前記表面部材の断面形状を維持させる内部部材と、を含むことが望ましい。

ここで、前記本体は、前記表面部材と前記内部部材とが一体に形成されていることが望ましい。

ここで、前記内部部材は、菱形、多角形、円形、楕円形を含む多様な形状の貫通孔が連続して配列された網型断面が、前記表面部材の中心軸に沿って延設されることが望ましい。

ここで、前記内部部材は、運転者の足が接触する前記表面部材の前面部から後方に延長されたプレート型部材である補強板を含むことが望ましい。

ここで、前記補強板は、前記表面部材の前面部から前記表面部材の後面部を水平に連結する仮想線上の前端部一部分にのみ形成されていることが望ましい。

ここで、前記本体は、前記表面部材の中空を閉鎖する側面板を含むものでもある。

ここで、前記表面部材は、前記ペダルアームの下面形状に対応するように形成されたペダルアーム対応部と、前記ペダルの下面形状に対応するように形成されたペダル対応部と、を含むことが望ましい。

ここで、前記本体は、運転者の足が接触する部分に配置された摩耗防止手段を含むことが望ましい。

ここで、前記本体は、前記フットペダル部の下面と、自動車室内床面との間に形成された空間を覆い込む壁構造でもある。

ここで、前記本体は、互いに離隔された状態に配置されている１対の側面壁部材と、前記１対の側面壁部材の前端部を閉鎖する前面壁部材と、を含むことが望ましい。

ここで、前記前面壁部材は、上下方向に伸縮自在に複数個の蛇腹が形成されたジグザグ型壁部材でもある。

従来の自動車フットペダル部の一例を示す図面である。本発明の一実施形態である自動車フットペダル部下部の流れ込み物挟まり防止装置の斜視図である。図２に図示された自動車フットペダル部下部の流れ込み物挟まり防止装置の側面図である。図２に図示された自動車フットペダル部下部の流れ込み物挟まり防止装置が自動車フットペダル部に装着された状態を示す図面である。図２に図示された自動車フットペダル部下部の流れ込み物挟まり防止装置が自動車フットペダル部に装着された状態で、ペダルが加圧されてペダルアームが回転した状態を示す図面である。本発明の第２実施形態である自動車フットペダル部下部の流れ込み物挟まり防止装置の斜視図である。本発明の第３実施形態である自動車フットペダル部下部の流れ込み物挟まり防止装置の斜視図である。本発明の第４実施形態である自動車フットペダル部下部の流れ込み物挟まり防止装置の斜視図である。図８に図示された自動車フットペダル部下部の流れ込み物挟まり防止装置のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線の断面図であり、前記流れ込み物挟まり防止装置がフットペダル部に装着された状態で、ペダルが加圧されてペダルアームが回転した状態を示す図面である。本発明の第５実施形態である自動車フットペダル部下部の流れ込み物挟まり防止装置の斜視図である。図１０に図示された自動車フットペダル部下部の流れ込み物挟まり防止装置のＸＩ−ＸＩ線断面図であり、前記流れ込み物挟まり防止装置がフットペダル部に装着された状態を示す図面である。図１０に図示された自動車フットペダル部下部の流れ込み物挟まり防止装置がフットペダル部に装着された状態で、ペダルが加圧されてペダルアームが回転した状態を示す図面である。図１０に図示された自動車フットペダル部下部の流れ込み物挟まり防止装置の応用例であり、クラッチペダルとブレーキペダルとに同時に装着された状態を示す図面である。本発明の第６実施形態である自動車フットペダル部下部の流れ込み物挟まり防止装置の斜視図である。

以下、添付された図面を参照し、本発明の望ましい実施形態について詳細に説明する。

図２は、本発明の一実施形態である自動車フットペダル部下部の流れ込み物挟まり防止装置の斜視図であり、図３は、図２に図示された自動車フットペダル部下部の流れ込み物挟まり防止装置の側面図である。図４は、図２に図示された自動車フットペダル部下部の流れ込み物挟まり防止装置が自動車フットペダル部に装着された状態を示す図面である。

図２〜図４を参照すれば、本発明の望ましい実施形態による自動車フットペダル部下部の流れ込み物挟まり防止装置１００は、図１に図示されているような自動車フットペダル部１の下部に外部流れ込み物Ｅが挟まることを防止する装置であって、本体１０と、結合部材２０と、摩耗防止部材３０と、を含んで構成される。ここで、前記フットペダル部１は、回転自在に結合されたペダルアーム２と、前記ペダルアーム２の末端部に結合されたペダル３と、を含む。

前記本体１０は、弾性変形自在な弾性部材によって形成される部材であり、前記フットペダル部１の下面４と、自動車室内床面５との間に配置されており、表面部材１１と、内部部材１２と、を含んで構成される。

前記本体１０は、合成樹脂、合成ゴム、シリコン、発泡樹脂、ウレタンを含む群から選択される少なくとも１つの弾性部材によって形成されるが、本実施形態では、発泡加工後、防水コーティングされたポリウレタン（ＰＵ：polyurethane）発泡樹脂から製造される。

従って、前記本体１０は、圧縮されていない大きさを１００％として見るとき、圧縮力によって収縮するとき、１０％〜２０％の大きさで容易に圧縮され、圧縮率に優れ、圧縮力が除去された状況では、自体復元力に優れる。

前記表面部材１１は、既定の断面形状が、中心軸Ｃに沿って延設されることにより、内部に中空Ｈを具備するパイプ部材であり、ペダル対応部１３と、ペダルアーム対応部１４と、を含む。

前記ペダルアーム対応部１４は、前記ペダルアーム２の下面４形状に対応するように、前記本体１０の後方上面に、へこんだ流線形に形成されている。

前記ペダル対応部１３は、前記ペダル３の下面形状に対応するように、前記本体１０の前方上面に、張り出して突出するように形成されている。

前記内部部材１２は、前記表面部材１１の中空Ｈに配置され、前記表面部材１１の断面形状を維持させる部材であり、菱形、多角形、円形、楕円形を含む多様な形状の貫通孔Ｈ１が連続して配列された網型断面が、前記表面部材１１の中心軸Ｃに沿って延設される。本実施形態で、前記内部部材１２は、菱形貫通孔Ｈ１が連続して配列された網型断面を具備する。

本実施形態で、前記表面部材１１及び前記内部部材１２は、同一の厚みＴ１を有するように形成されている。

前記内部部材１２の前方下端部には、運転者の足が接触する前記表面部材１１の前面部１５から後方に水平に延長されたプレート型部材である補強板１８が挿入されている。

前記補強板１８は、前記表面部材１１の前面部１５と、前記表面部材１１の後面部１６とを水平に連結する仮想線Ｃ１上の前端部一部分（Ｌ１−Ｌ２）にのみ形成されており、前記内部部材１２の後端部一部（Ｌ２）には、前記補強板１８が挿入されていない。

本実施形態では、図３に図示されているように、前記補強板１８の厚みＴ２が、前記表面部材１１及び前記内部部材１２の厚みＴ１よりさらに厚く形成されているので、軸力（水平方向への力）及び曲げ力に対する前記補強板１８の抵抗力が、前記表面部材１１及び前記内部部材１２より大きい。

本実施形態で、前記内部部材１２は、前記表面部材１１と一体に形成されているが、図３に図示された前記本体１０の断面形状に対応するカッティング金型を製作した後、前記カッティング金型を利用した穿孔作業を介して量産が可能である。

前記結合部材２０は、前記表面部材１１の底面部１７と、前記自動車室内床面５とを互いに結合させる部材であり、本実施形態では、両面に接着力を具備した両面テープが使用されている。

前記摩耗防止部材３０は、運転者の足が接触する部分に配置された摩耗防止手段であり、本実施形態では、耐久性にすぐれ、容易に畳み込まれる不織布材質のパッドが使用され、前記表面部材１１の前面部１５に付着している。

前述の構成の流れ込み物挟まり防止装置１００は、弾性変形自在な弾性部材によって形成され、前記フットペダル部１の下面４と、自動車室内床面５との間に配置され、前記フットペダル部１と、前記自動車室内床面５とのうち少なくとも一つと結合されている本体１０を含んでいるので、自動車の走行時、外部流れ込み物Ｅが、前記ペダルアーム２及びペダル３の下側裕隔空間６に入り込まず、致命的な交通事故の予防が可能であるという長所がある。

また、前記流れ込み物挟まり防止装置１００は、自動車の走行時、外部流れ込み物Ｅが、前記ペダルアーム２及びペダル３の下側裕隔空間６に入り込まないので、自動車が停止しなければならない場合に停止できずに衝突する交通事故と、自動車が加速が必要な場合に加速できず、後から走行中である車と追突する交通事故とを防止することができ、装着するだけでも、運転者に心理的な安定感を与えることができるという長所がある。

同時に、前記流れ込み物挟まり防止装置１００は、前記フットペダル部１の下面４と、自動車室内床面５との間の裕隔空間６に装着されるので、外部から流入したほこりなどが、前記裕隔空間６にたまって自動車室内を汚さず、洗車及び車両内部の掃除が容易であり、運転者に快適な運転環境を提供することができるという長所がある。

そして、前記流れ込み物挟まり防止装置１００は、前記本体１０の底面部１７が、前記自動車室内床面５に結合されているので、前記本体１０が、前記ペダルアーム２及びペダル３の下側裕隔空間６から離脱しないという長所がある。

また、前記流れ込み物挟まり防止装置１００は、前記本体１０が、合成樹脂、合成ゴム、シリコン、発泡樹脂、ウレタンを含む群から選択される少なくとも１つの弾性部材によって形成されているので、図５に図示されているように、運転者によって、前記ペダル３が加圧されたときは、圧縮率に優れ、図４に図示されているように、前記ペダル３が加圧されない状況では、本来の形状に復元される自体復元力に優れるという長所がある。

そして、前記流れ込み物挟まり防止装置１００は、前記本体１０の弾性部材が防水コーティングされているので、外部から水気が浸透し、自体復元力が低下したり、あるいは耐久性が低下したりすることを防止することができるという長所がある。

併せて、前記流れ込み物挟まり防止装置１００は、前記本体１０が、既定の断面形状が中心軸Ｃに沿って延設されることにより、内部に中空Ｈを具備するパイプ部材である表面部材１１と、前記表面部材１１の中空Ｈに配置され、前記表面部材１１の断面形状を維持させる内部部材１２と、を含んでいるので、前記裕隔空間６に挟み込まれた状態で、本来の形状を維持しやすく、自体復元力にも優れるという長所がある。

そして、前記流れ込み物挟まり防止装置１００は、前記本体１０の表面部材１１と、前記内部部材１２とが一体に形成されているので、前記表面部材１１と内部部材１２との結合工程や接着工程が不要であり、製造工程が単純になり、全体的な製造コストの節減という長所がある。

また、前記流れ込み物挟まり防止装置１００は、前記内部部材１２が、菱形、多角形、円形、楕円形を含む多様な形状の貫通孔Ｈ１が連続して配列された網型断面が、前記表面部材１１の中心軸Ｃに沿って延設されるので、前記貫通孔Ｈ１がない場合と比べ、前記内部部材１２の圧縮率と自体復元力とが増大し、前記内部部材１２の材料費が低下し、装飾感が向上するという長所がある。

併せて、前記流れ込み物挟まり防止装置１００は、前記内部部材１２が、運転者の足が接触する前記表面部材１１の前面部１５から後方に延長されたプレート型部材である補強板１８を含んでいるので、運転者の足によって、前記本体１０に水平方向の圧縮力が作用する場合にも、前記本体１０が本来の形状を維持しやすいという長所がある。

そして、前記流れ込み物挟まり防止装置１００は、前記補強板１８が、前記表面部材１１の前面部１５と、前記表面部材１１の後面部１６とを水平に連結する仮想線Ｃ１上の前端部一部分（Ｌ１−Ｌ２）にのみ形成されているので、車種によって、異なる長さや形状を有したフットペダル部１に容易に装着されるという長所がある。すなわち、前記補強板１８が挿入されていない長さ（Ｌ２）ほど、装着可能なフットペダル部１の長さに余裕が生ずる。

また、前記流れ込み物挟まり防止装置１００は、前記表面部材１１が、前記ペダルアーム２の下面４形状に対応するように形成されたペダルアーム対応部１３と、前記ペダル３の下面形状に対応するように形成されたペダル対応部１４と、を含んでいるので、前記フットペダル部１の下面４に容易に挿入されて装着されるという長所がある。

そして、前記流れ込み物挟まり防止装置１００は、前記本体１０が、運転者の足が接触する部分に配置された摩耗防止部材３０を含むので、運転者の足が反復的に接触することにより、前記表面部材１１の外周面が破損されたり、あるいは摩耗されることが防止されるという長所がある。

一方、図６には、本発明の第２実施形態である自動車フットペダル部下部の流れ込み物挟まり防止装置２００が図示されている。前記流れ込み物挟まり防止装置２００は、前述の流れ込み物挟まり防止装置１００と、構成及び効果がほぼ同一であるので、それに係わる詳細な説明は省略し、以下では、両者間の差異についてのみ記述する。

前記流れ込み物挟まり防止装置２００は、前記本体１０の代わりに、前記表面部材１１の中空Ｈを閉鎖する１対の側面板１９を具備する本体２１０を含む。ここで、前記側面板１９は、前記表面部材１１と同一材質の部材である。

従って、前記流れ込み物挟まり防止装置２００は、前記内部部材１２の貫通孔Ｈ１を介して、比較的サイズが小さい流れ込み物Ｅや水気などの侵透を防止することができるという長所がある。

一方、図７には、本発明の第３実施形態である自動車フットペダル部下部の流れ込み物挟まり防止装置３００が図示されている。前記流れ込み物挟まり防止装置３００は、前述の流れ込み物挟まり防止装置１００と、構成及び効果がほぼ同一であるので、それに係わる詳細な説明は省略し、以下では、両者間の差異についてのみ記述する。

前記流れ込み物挟まり防止装置３００は、前記表面部材１１及び内部部材１２の代わりに、内部に別途の空間なしに１つの塊状に製造された本体３１０を具備する。

前記本体３１０は、前記本体１０と同様に、発泡加工後に防水コーティングされたポリウレタン（ＰＵ）発泡樹脂から製造されている。ただし、圧縮率を考慮して、発泡率を前記本体１０より向上させ、比較的気泡が多量形成された発泡樹脂が使用される。

前記流れ込み物挟まり防止装置３００は、１つの塊状に製造された本体３１０を具備するので、前記貫通孔Ｈ１を形成するための複雑な構造のカッティング金型を製作する必要なしに、全体的な製造コストが節減されるという長所がある。

本実施形態では、前記本体３１０の内部が、別途の空間なしに目一杯詰まった構造や、前記本体３１０の後面または底面から内部に陥没するへこんだ空間部（図示せず）を形成する構造も可能であるということは言うまでもない。

また、図８には、本発明の第４実施形態である自動車フットペダル部下部の流れ込み物挟まり防止装置４００が図示されている。前記流れ込み物挟まり防止装置４００は、前述の流れ込み物挟まり防止装置３００と、構成及び効果がほぼ同一であるので、それに係わる詳細な説明は省略し、以下では、両者間の差異についてのみ記述する。

前記流れ込み物挟まり防止装置４００は、上面に、前記ペダルアーム２が嵌まり込む溝部１４１が形成されている本体４１０を含んでいる。

従って、前記流れ込み物挟まり防止装置４００は、図９に図示されているように、運転者によって、前記ペダル３が加圧されたとき、前記ペダル３の下側に位置した前記本体４１０の前端部が比較的多く圧縮され、前記ペダルアーム２の下側に位置した前記本体４１０の後端部は、圧縮されないか、あるいは比較的不十分に圧縮され、前記溝部１４１がない場合と比べ、運転者がペダル３を加圧するときに感じる抵抗力が低下するという長所がある。

また、図１０には、本発明の第５実施形態である自動車フットペダル部下部の流れ込み物挟まり防止装置５００が図示されている。前記流れ込み物挟まり防止装置５００は、前述の流れ込み物挟まり防止装置１００と、構成及び効果がほぼ同一であるので、それに係わる詳細な説明は省略し、以下では、両者間の差異についてのみ記述する。

前記流れ込み物挟まり防止装置５００は、前記本体１０の代わりに、前記フットペダル部１の下面４と、自動車室内床面５との間に形成された空間６を覆い込む壁構造である本体５１０を含む。

本実施形態で、前記本体５１０は、互いに離隔された状態で、前記ペダルアーム２の左右側にそれぞれ配置されている１対の側面壁部材５１１と、前記１対の側面壁部材５１１の前端部を閉鎖する前面壁部材５１２と、を含む。

前記側面壁部材５１１と前記前面壁部材５１２は、前記流れ込み物挟まり防止装置１００の本体１０と同一の構造と材質とを有するが、前記表面部材１１の左右方向幅が前記本体１０の左右方向幅より相対的に短い部材である。

前記流れ込み物挟まり防止装置５００は、前記本体５１０が、前記フットペダル部１の下面４と、自動車室内床面５との間に形成された空間６を覆い込む壁構造であるので、前記流れ込み物挟まり防止装置１００，２００，３００，４００に比べ、全体的な材料費を節減できるという長所がある。

そして、前記流れ込み物挟まり防止装置５００は、前記本体５１０が、互いに離隔された状態に配置されている１対の側面壁部材５１１と、前記１対の側面壁部材５１１の前端部を閉鎖する前面壁部材５１２と、を含むので、比較的厚みが薄いポリウレタン（ＰＵ）発泡樹脂材質のシート（sheet）を穿孔することにより、前記本体５１０を大量で製作することができるという長所がある。

また、前記流れ込み物挟まり防止装置５００は、図１２に図示されているように、運転者によって、前記ペダル３が加圧されたとき、前記ペダル３の下側に位置した前記前面壁部材５１２が比較的多く圧縮され、前記ペダルアーム２の下側に位置した前記側面壁部材５１１は、圧縮されないか、あるいは比較的不十分に圧縮され、運転者がペダル３を加圧するときに感じる抵抗力が低減し、前記側面壁部材５１１の疲労破壊現象が低減し、使用寿命が延長するという長所がある。

また、図１３には、前記流れ込み物挟まり防止装置５００の応用例として、ブレーキのフットペダル部１ａと、クラッチのフットペダル部１ｂとを同時に保護することができる流れ込み物挟まり防止装置が図示されているが、前記流れ込み物挟まり防止装置５００の当該応用例は、３個の側面壁部材５１１と、１個の前面壁部材５１２とを含んでいる。

前記流れ込み物挟まり防止装置５００の応用例を使用すれば、前記流れ込み物挟まり防止装置５００を２個使用する場合より、前記側面壁部材５１１の個数を１個減らすことができ、全体的な製造コストが節減され、構造的に安定した装置の提供が可能であるという長所がある。

本実施形態では、前記本体５１０が、「コ」字形の平面形状を具備しているが、前記フットペダル部１の平面形状と対応する平面形状を有するように、前記本体５１０の平面形状を変形させることができるということは、言うまでもない。

また、図１４には、本発明の第６実施形態である自動車フットペダル部下部の流れ込み物挟まり防止装置６００が図示されている。前記流れ込み物挟まり防止装置６００は、前述の流れ込み物挟まり防止装置５００と、構成及び効果がほぼ同一であるので、それに係わる詳細な説明は省略し、以下では、両者間の差異についてのみ記述する。

前記流れ込み物挟まり防止装置６００は、菱形貫通孔Ｈ１が連続して配列された前記前面壁部材５１２の代わりに、上下方向に伸縮自在に複数個の蛇腹が形成されたジグザグ型壁部材である前面壁部材６１２を含んでいる。

前記ジグザグ型壁部材６１２は、いわゆる蛇腹構造と呼ばれる構造であり、薄厚の合成樹脂シートから製造される。

前記流れ込み物挟まり防止装置６００は、前記前面壁部材６１２が、上下方向に伸縮自在に複数個の蛇腹が形成されたジグザグ型壁部材であるので、前記ペダル３の反復的な加圧作動があっても、容易に疲労破壊が発生せず、前記ペダル３が加圧されたとき、圧縮率に優れるという長所がある。

また、前記流れ込み物挟まり防止装置６００は、前記ジグザグ型壁部材６１２自体が前記摩耗防止部材３０の機能を遂行することができるので、別途の摩耗防止部材３０の付着が不要であるという長所がある。

前述の実施形態では、図３に図示された前記本体１０の断面形状に対応するカッティング金型を製作した後、前記カッティング金型を利用した穿孔作業を介して、前記本体１０を量産しているが、前記穿孔作業の代わりに、押出成形工法によって、前記本体１０を量産することができるということは、言うまでもない。

前述の実施形態では、前記本体１０，２１０，３１０，４１０，５１０が、前記自動車室内床面５に結合されているが、前記本体１０，２１０，３１０，４１０，５１０が、前記フットペダル部１にも結合され、前記自動車室内床面５及び前記フットペダル部１いずれにも結合されもするということは、言うまでもない。

前述の実施形態では、前記本体１０の底面部１７と、前記自動車室内床面５とを互いに結合させる結合手段として、両面に接着力を具備した両面テープ２０が使用されているが、螺合、いわゆる、「チクチクテープ」と呼ばれるベルクロ（登録商標）結合などの他の結合手段が使用されるということは、言うまでもない。

前述の実施形態では、運転者の足が接触する部分に配置された摩耗防止手段として、不織布材質のパッドである摩耗防止部材３０が使用されているが、その他多様な材質の摩耗防止部材が使用され、運転者の足が接触する部分に、部分的に発泡率を低下させ、硬い部分を形成することも可能であるということは、もちろんである。

以上、本発明について説明したが、本発明の技術的範囲は、前述の実施形態に記載された内容に限定されるものではなく、当該技術分野の当業者によって、修正または変更された等価の構成は、本発明の技術的思想の範囲を外れるものではないということは、明白である。

Claims

ペダルアームと、前記ペダルアームの末端部に結合されたペダルと、を含む自動車のフットペダル部の下部に、外部流れ込み物が挟まることを防止する装置であって、
弾性変形自在な弾性部材によって形成され、前記フットペダル部の下面と、自動車室内床面との間に配置され、前記フットペダル部と、前記自動車室内床面とのうち少なくとも一つと結合されている本体を含み、
前記本体は、
既定の断面形状が中心軸に沿って延設されることにより、内部に中空を具備するパイプ部材である表面部材と、
前記表面部材の中空に配置され、前記表面部材の断面形状を維持させる内部部材と、
を含み、
外部流れ込み物が、前記ペダルアーム及びペダルの下側への入り込みが防止されるように形成されていることを特徴とする、自動車フットペダル部下部の流れ込み物挟まり防止装置。
前記本体は、前記自動車室内床面に結合されていることを特徴とする、請求項１に記載の自動車フットペダル部下部の流れ込み物挟まり防止装置。
前記本体は、合成樹脂、合成ゴム、シリコン、発泡樹脂、ウレタンを含む群から選択される少なくとも１つの弾性部材によって形成されていることを特徴とする、請求項１に記載の自動車フットペダル部下部の流れ込み物挟まり防止装置。
前記弾性部材は、防水コーティングされていることを特徴とする、請求項３に記載の自動車フットペダル部下部の流れ込み物挟まり防止装置。
前記本体は、上面に、前記ペダルアームが嵌まり込む溝部が形成されていることを特徴とする、請求項１に記載の自動車フットペダル部下部の流れ込み物挟まり防止装置。
前記本体は、前記表面部材と前記内部部材とが一体に形成されていることを特徴とする、請求項１に記載の自動車フットペダル部下部の流れ込み物挟まり防止装置。
前記内部部材は、菱形、多角形、円形、楕円形のうち少なくともいずれかの形状を有する貫通孔が連続して配列された網型断面が、前記表面部材の中心軸に沿って延設されることを特徴とする、請求項１に記載の自動車フットペダル部下部の流れ込み物挟まり防止装置。
前記内部部材は、運転者の足が接触する前記表面部材の前面部から後方に延長されたプレート型部材である補強板を含むことを特徴とする、請求項１に記載の自動車フットペダル部下部の流れ込み物挟まり防止装置。
前記補強板は、前記表面部材の前面部と、前記表面部材の後面部とを水平に連結する仮想線上の前端部一部分にのみ形成されていることを特徴とする、請求項８に記載の自動車フットペダル部下部の流れ込み物挟まり防止装置。
前記本体は、前記表面部材の中空を閉鎖する側面板を含むことを特徴とする、請求項１に記載の自動車フットペダル部下部の流れ込み物挟まり防止装置。
前記表面部材は、
前記ペダルアームの下面形状に対応するように形成されたペダルアーム対応部と、
前記ペダルの下面形状に対応するように形成されたペダル対応部と、
を含むことを特徴とする、請求項１に記載の自動車フットペダル部下部の流れ込み物挟まり防止装置。
前記本体は、運転者の足が接触する部分に配置された摩耗防止手段を含むことを特徴とする、請求項１に記載の自動車フットペダル部下部の流れ込み物挟まり防止装置。
前記本体は、前記フットペダル部の下面と、自動車室内床面との間に形成された空間を覆い込む壁構造であることを特徴とする、請求項１に記載の自動車フットペダル部下部の流れ込み物挟まり防止装置。
前記本体は、
互いに離隔された状態に配置されている１対の側面壁部材と、
前記１対の側面壁部材の前端部を閉鎖する前面壁部材と、
を含むことを特徴とする、請求項１３に記載の自動車フットペダル部下部の流れ込み物挟まり防止装置。
前記前面壁部材は、上下方向に伸縮自在に複数個の蛇腹が形成されたジグザグ型壁部材であることを特徴とする、請求項１４に記載の自動車フットペダル部下部の流れ込み物挟まり防止装置。