CN206374304U - 一种用于车辆前轮的吸能式防溅板 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆前轮的吸能式防溅板，包括设置在两侧与翼子板固连的连接边以及成型在两侧连接边之间的吸能缓冲板，所述吸能缓冲板包括基板以及面板，所述面板为一次成型的热塑性聚氨酯弹性注塑板，而所述基板为多层复合结构板，且自翼子板一侧至车轮一侧依次为塑料成型层、橡胶层以及酚醛树脂层，另外，在所述面板与基板之间还设置有厚度为15~25mm厚的间隙层，此间隙层内填充有呈蜂窝结构的PVC填充料。本实用新型结构简单，安装方便，可在汽车行驶中减少了沙石和雨水飞溅对挡泥板的冲击力，同时具有一定的隔音降胎噪效果。

Description

一种用于车辆前轮的吸能式防溅板

技术领域

本实用新型汽车配件的技术领域，更具体地说，为一种用于车辆前轮的吸能式防溅板。

背景技术

目前，多数汽车在泥泞的路面上或者大雨天气条件下行驶时，其车轮带起的泥水受到风阻的作用往往会发生飞溅，虽然车体结构中设置的翼子板都具有防止被车轮卷起的砂石、泥浆向内侧飞溅到车厢的底部的作用。

由于翼子板通常为金属材料锻压成型的刚性结构，通常还需要在翼子板下表面固连防溅板进行缓冲。但现有技术中的防溅板通常由PP片材通过裁切或注塑工艺成型，其耐冲击强度和弯曲强度不够强，而前轮作为主动力输出，其带起的砂石、泥浆等直接击打到翼子板上时往往具有较大的初速度，一方面会造成较大的噪音及阻力，影响司机和乘客的驾乘体验，另一方面，车轮带起的的石子等锐物还容易击穿防溅板，导致污物穿过击穿孔而粘附在翼子板上锈蚀翼子板；另外，车轮带起的砂石、泥浆、泥水等污物在冲击到防溅板后会飞溅出车体两侧，而设计不合理、结构简单的防溅板，由于吸能效果差，导致飞溅出的污物初速度较大，同等车速条件下会使污物飞溅的更高，对路旁的行人、车辆、花草、树木造成的伤害也更大。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题在于提供一种用于车辆前轮的吸能式防溅板，以解决上述背景技术中的缺点。

本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种用于车辆前轮的吸能式防溅板，包括设置在两侧与翼子板固连的连接边以及成型在两侧连接边之间的吸能缓冲板，所述吸能缓冲板包括基板以及面板，所述面板为一次成型的热塑性聚氨酯弹性注塑板，而所述基板为多层复合结构板，且自翼子板一侧至车轮一侧依次为塑料成型层、橡胶层以及酚醛树脂层，另外，在所述面板与基板之间还设置有厚度为15~25mm厚的间隙层，此间隙层内填充有呈蜂窝结构的PVC填充料。

在本实用新型中，所述吸能缓冲板的面板为变弧度的弧面结构板，其弧度自车体侧向外依次减小且呈连续变化，而厚度自车体侧以及车体外侧两侧向中间依次增加且呈连续变化。

在本实用新型中，所述塑料成型层为PP材料层或者PE材料层。

在本实用新型中，所述基板结构中塑料成型层、橡胶层以及酚醛树脂层的厚度之比为1:1:1。

在本实用新型中，所述连接边为PE材料或者PP材料一体成型制成，其外侧设置有贴合翼子板外缘的弧形边，且在此弧形边内侧上开有若干用于将连接边与翼子板进行配合连接的螺纹连接孔。

有益效果：本实用新型的吸能式防溅板不仅性能稳定，同时通过多层设置的复合结构层配合蜂窝吸能结构，能够对轮胎上吸附的水、泥水、砂石进行有效的吸能，减少其对车体的冲击以及车辆的在泥地中行驶的颠簸感和阻滞力，而面板部分设置为变弧度、变厚度的热塑性聚氨酯弹性注塑板还能有效减少车轮带起的污物在碰到防溅板后向外的冲击力，使得污水或者其他污物在车轮碾压后溅出高度也能有效降低。另外，这种防溅板还具有一定的隔音效果，在正常行驶时还能有效降低胎噪。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的单侧剖面结构示意图。

其中：1、连接边；2、塑料成型层；3、橡胶层；4、酚醛树脂层；5、PVC填充料；6、面板。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参见图1的一种用于车辆前轮的吸能式防溅板的较佳实施例，在本实施例中，吸能式防溅板包括连接边1以及吸能缓冲板，连接边1为PP材料挤塑料成型，设置于吸能缓冲板两侧，并贴合翼子板的内侧面，用于通过其上设置的螺纹连接孔来将吸能缓冲板与翼子板进行固定连接，而吸能缓冲板为主要的吸能元件，其为多层复合结构，自下向上依次为面板6、PVC填充料5、酚醛树脂层4、橡胶层3以及由PP材料挤塑成型的塑料成型层2。

在本实施例中，面板6为一次成型的热塑性聚氨酯弹性注塑板，其结构为变弧度的弧面结构板，弧度自车体侧向外依次减小且呈连续变化，而厚度自车体侧以及车体外侧两侧向中间依次增加且呈连续变化。而酚醛树脂层4、橡胶层3以及塑料成型层2通过粘接剂成型在一起，其厚度之比为1:1:1，而在酚醛树脂层4与面板6之间还设置有厚度为15~25mm的变厚度间隙层，其内填充有呈蜂窝结构的PVC填充料5，此蜂窝结构的PVC填充料5一方面可作为吸能的主要部件，而另一方面也具有较佳的隔音效果。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种用于车辆前轮的吸能式防溅板，其特征在于，包括设置在两侧与翼子板固连的连接边以及成型在两侧连接边之间的吸能缓冲板，所述吸能缓冲板包括基板以及面板，所述面板为一次成型的热塑性聚氨酯弹性注塑板，而所述基板为多层复合结构板，且自翼子板一侧至车轮一侧依次为塑料成型层、橡胶层以及酚醛树脂层，另外，在所述面板与基板之间还设置有厚度为15~25mm厚的间隙层，此间隙层内填充有呈蜂窝结构的PVC填充料。

2.根据权利要求1所述的一种用于车辆前轮的吸能式防溅板，其特征在于，所述吸能缓冲板为弧面结构板，其弧度自车体侧向外依次减小且呈连续变化。

3.根据权利要求1所述的一种用于车辆前轮的吸能式防溅板，其特征在于，所述吸能缓冲板厚度自车体侧以及车体外侧两侧向中间依次增加且呈连续变化。

4.根据权利要求1所述的一种用于车辆前轮的吸能式防溅板，其特征在于，所述塑料成型层为PP材料或者PE材料成型。

5.根据权利要求1所述的一种用于车辆前轮的吸能式防溅板，其特征在于，所述基板结构中塑料成型层、橡胶层以及酚醛树脂层的厚度之比为1:1:1。