CN109383272B - 用于车辆的进气口防溅板组件 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆的进气口防溅板组件，包括复合壁和匀质壁。复合壁包括内层和外层。匀质壁附接至复合壁，并且匀质壁和内层限定用于空气流通的腔室。

Description

用于车辆的进气口防溅板组件
引言
本发明涉及车辆前端组件，更具体地，涉及车辆前端组件的进气口防溅板(ISP)组件。
传统的车辆前端组件设计为承受位于不同位置并具有不同冲击入射角的各种冲击负荷，并且/或可控地就位于不同位置并具有不同冲击入射角的各种冲击负荷发生反应。多个内部部件响应于冲击负荷会发生怎样的反应、偏转和/或变形可以至少部分地由安全标准和/或政府法规控制。这种法规规定的冲击反应通常会与车辆正常运行所要求的其它部件设计标准冲突。在一个示例中，冲击负荷可能会造成车辆机罩发生塑性变形，而这种塑性变形相应地会冲击或挤压ISP组件。为符合政府法规，合乎期望的是允许ISP组件产生具有最小抵抗力的塌陷。然而，ISP组件依然必须保持足够的结构刚性才能在车辆正常运行期间执行其预期功能。
发明内容
根据本发明的一个非限制性实施例，用于车辆的进气口防溅板组件包括复合壁和匀质壁。复合壁包括内层和外层。匀质壁附接至复合壁，并且匀质壁和内层限定用于空气流通的腔室。
除上述实施例之外，复合壁和匀质壁中的一个限定与腔室流体连通的至少一个进气口。
在上述实施例的替代或其它实施例中，复合壁和匀质壁中的一个限定与腔室流体连通的一个出气口。
在上述实施例的替代或其它实施例中，匀质壁限定至少一个进气口和出气口。
在上述实施例的替代或其它实施例中，复合壁是上部盖，而匀质壁是下部托盘。
在上述实施例的替代或其它实施例中，托盘限定与腔室流体连通的多个进气口和一个出气口。
在上述实施例的替代或其它实施例中，内层和外层中的一个是弹性柔性层，而内层和外层中的另一个是结构层。
在上述实施例的替代或其它实施例中，内层是结构层。
在上述实施例的替代或其它实施例中，结构层限定多个穿孔。
在上述实施例的替代或其它实施例中，该多个穿孔中的每一个均与腔室流体连通。
在上述实施例的替代或其它实施例中，结构层为蜂窝状。
在上述实施例的替代或其它实施例中，结构层包括多个狭槽，以便于应力消除。
在上述实施例的替代或其它实施例中，弹性柔性层是弹性体，而结构层是塑料体。
根据另一个非限制性实施例，车辆前端组件包括机罩、进气口栅格和进气口防溅板组件。机罩包括前唇，并且构造并设置为在具有向下向量分量和向后向量分量的冲击力下经历塑性变形。进气口栅格设置在前唇下方，并且与前唇可释放地接合，并且适于使空气沿向后的方向流动。进气口防溅板组件设置在机罩下方、进气口栅格之后，并且包括邻近机罩设置的下部托盘和上部复合盖。下部托盘和上部复合盖限定空气腔室，并且下部托盘限定与腔室流体连通并且接收来自进气口栅格的空气的至少一个进气口。上部复合盖构造并设置为在塑性变形期间与机罩发生冲击时可控地发生变形。
除上述实施例之外，上部复合盖包括弹性柔性层和附接至弹性柔性层的结构层。
在上述实施例的替代或其它实施例中，结构层包括构造并设置为在机罩遭受冲击力发生塑性变形期间控制结构层变形的多个穿孔。
在上述实施例的替代或其它实施例中，弹性柔性层构造并设置为密封该多个穿孔，防止气流穿过其中。
在上述实施例的替代或其它实施例中，下部托盘限定与腔室流体连通的出气口。
在上述实施例的替代或其它实施例中，多个穿孔中的每一个均与腔室流体连通。
在上述实施例的替代或其它实施例中，结构层构造并设置为施加与冲击力相关联的可控反作用力，并且弹性柔性层构造并设置为不影响反作用力。
从以下结合附图的具体实施方式中，本发明的上述特征和优点以及其它特征和优点将变得显而易见。
附图说明
在下文的具体实施方式中，其它特征、优点和细节仅仅以示例的方式示出，其中具体实施方式参照附图而进行描述，附图中：
图1是根据本发明的作为一个非限制性示例性实施例的车辆前端组件的自上而下透视图；
图2是车辆前端组件的横截面；
图3是车辆前端组件的进气口防溅板组件的分解透视图；并且
图4是外层移开以显示内部细节的ISP组件的局部透视图。
具体实施方式
下述描述仅仅是示例性的，而不旨在限制本发明及其应用或用途。应当理解，在所有附图中，相应的附图标记指示相似或相应的部件与特征。
参照图1，车辆前端组件20可包括燃烧发动机22、机罩24(参见图2)、进气口栅格26和进气口防溅板(ISP)组件28。进气口栅格26是一项在美学上令人满意的车辆属性，并且其作用为沿向后方向(见箭头30)将新鲜空气引导穿过栅格，并通常进入从进气口栅格26向后定位的发动机机舱32内。发动机机舱32关闭时可以部分地由机罩24限定。机罩24包括前唇34，前唇34可紧邻进气口栅格26的上部结构部分，或可拆卸地与进气口栅格26的上部结构部分接触。发动机22位于发动机机舱32内。ISP组件28通常也可以位于发动机机舱32中发动机22前面。此外，ISP组件28可位于进气口栅格26后面，紧接机罩24下方，并且可以是细长、纵向延伸、大致水平的并且是沿着进气口栅格26的宽度。在运行中，ISP组件将空气30的一部分重新导向发动机22，以与燃料混合，进行燃烧。
参照图2和图3，ISP组件28可包括附接至第二壁38的第一壁36。壁36、38共同包括限定空气腔室40的边界，用于使足够量的空气30流向燃烧发动机22。第一壁36可以是复合壁，可以位于第二壁之上，并且可以设置为紧邻机罩24的下侧46。第二壁38可以是匀质壁，并且可以配置为一个匀质件。在一个实施例中，第一壁36可以是上部盖，而第二壁38可以是下部托盘。第二壁38可限定多个进气口42和一个出气口44，进气口42沿第二壁38纵向分布并穿过第二壁38。进气口42和出气口44与腔室40直接流体连通。第二壁38的材料可以是注射模制塑料。
复合第一壁36(即上部盖)可包括内层48和外层50。内层48承载部分地限定腔室40的边界。外层50形成至或以其它方式附接至内层48，并且可紧邻机罩24的下侧46。在一个实施例中，内层48是结构层，其适于在正常运行期间保持腔室40的容积，同时在碰撞或冲击情形期间遭受“可控”塑性变形，这些碰撞或冲击情形可能首先会导致机罩24的塑性变形，然后挤压ISP组件28的上部复合第一壁36。内层48为结构层，那么外层50则可以为弹性柔性层。弹性柔性层50可以是弹性体，而结构层48可以是塑料体。可以设想和理解的是，外层50可以是结构层，而内层48可以是弹性柔性层。
参照图3和图4，结构内层48的可控塑性变形能力可以通过多个穿孔54实现，穿孔54可沿内层48重复性策略性地放置，并且与腔室40直接连通。弹性柔性外层50用于阻挡或关闭穿孔54，以确保空气30经由出气口44而非穿孔54流出腔室40。穿孔54的各种示例可包括重复的蜂窝、狭槽等。可以设想和理解的是，如果外层50是穿孔结构层，而内层48是弹性柔性层，那么结构外层中的穿孔将不与腔室40连通。
参照图2，并且在冲击情形下，冲击负荷或冲击力(参见箭头56)可施加在机罩24上。根据政府对于安全的监管要求，冲击力56可以处于预先设立的角度58(例如，约50度)。冲击力56因此可在向后方向上具有水平向量分量60(即x-轴)，以及在向下方向上具有垂直向量分量62(即z-轴)。例如，通过经验测试，机罩24可以响应于冲击力56施加反作用力(未示出)。如果冲击力的大小足够大，那么机罩24将遭遇塑性变形。一旦机罩24发生塑性变形，机罩可向ISP组件28的上部第一壁36(例如，盖)施加力。
例如，通过经验测试，由机罩24施加到ISP组件28的第一壁36上的力可以具有已知的向量分量和大小(即与冲击力56直接相关联)。上部第一壁36设计为响应于冲击力56在机罩24的下侧46上施加反作用力。因此，上部第一壁36设计有足够的结构刚性和强度以保持腔室40的容积，但在预先设立的冲击方向上没有如此大的强度，从而使得由上部第一壁36所产生的反作用力高于(例如)政府法规所允许的范围。
上部第一壁36的最大反作用力能力(即上部第一壁36遭遇塑性变形之前)可以通过穿孔54的总体布置而确定。也就是说，穿孔的大小、数量和方向可用于调节上部第一壁36在任何方向上的反作用力能力(即，冲击的入射角)。
本发明的优点和益处包括：通过解决各个冲击点的硬度问题使得ISP组件28在其整个长度和宽度上都可以进行软化响应。其它优点包括：坚固的设计对限制腔室40的容积具有最小的影响，同时使冲击反作用力能力最小化。另一个优点包括：降低了由于标准互相冲突而对ISP组件的设计进行昂贵的后期工程更改的风险。
虽然已经参照示例性实施例对上述公开进行了描述，但本领域技术人员应当理解，在不偏离本发明范围的情况下可以做出各种改变，并且可以使用等同物替代元件。此外，在不偏离本发明的根本范围的情况下，可以根据本发明的教导进行许多改变以适应特定的情况或材料。因此，本公开旨在不将本发明限制于本文所公开的具体实施例，而是应当包括落入本发明范围内的所有实施例。

Claims (8)

1.一种用于车辆的进气口防溅板组件，所述组件包括： 复合壁，其包括内层和外层；以及 匀质壁，其附接至所述复合壁，其中，所述匀质壁和所述内层限定用于空气流通的腔室，
其中，所述内层和所述外层中的一个是弹性柔性层，而所述内层和所述外层中的另一个是结构层，
并且其中，所述结构层限定多个穿孔，所述弹性柔性层用于阻挡或关闭穿孔。
2.如权利要求1所述的进气口防溅板组件，其中，所述匀质壁限定与所述腔室流体连通的至少一个进气口和一个出气口。
3.如权利要求1所述的进气口防溅板组件，其中，所述复合壁是上部盖，而所述匀质壁是下部托盘。
4.如权利要求1所述的进气口防溅板组件，其中，所述内层是结构层。
5.如权利要求4所述的进气口防溅板组件，其中，所述多个穿孔中的每一个均与所述腔室流体连通。
6.如权利要求1所述的进气口防溅板组件，其中，所述结构层为蜂窝状。
7.如权利要求1所述的进气口防溅板组件，其中，所述结构层包括多个狭槽，以便于应力消除。
8.如权利要求1所述的进气口防溅板组件，其中，所述弹性柔性层是弹性体，而所述结构层是塑料体。
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