ES2273290T3 - Dispositivo de faro vehiculos. - Google Patents
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Abstract
Conjunto de faro (2) para un automóvil - con una carcasa de faro (3), - con un cuerpo de soporte (6) para la carcasa de faro (3) sujeto al chasis del vehículo por medio de un dispositivo de fijación, - con un cuerpo deformable (11) que sobresale de la carcasa de faro (3) en la dirección de iluminación del faro y está dispuesto junto a la carcasa de faro (3), caracterizado porque el cuerpo de soporte (6) está unido fijamente al cuerpo deformable (11).
Description
Dispositivo de faro para vehículos.
La invención se refiere a un conjunto de faro
para un automóvil según el preámbulo de la reivindica-
ción 1.
ción 1.
Por el documento US 2002/0122312 A1 se conoce un
conjunto de faro para un automóvil en el que un vidrio de faro está
fijado a una carcasa de faro en su parte marginal inferior por medio
de una brida. Entre la porción inferior del vidrio de faro y la
carcasa de faro se halla un elemento absorbedor de energía. Siempre
que la energía transmitida sea suficientemente pequeña, éste puede
absorber un golpe sobre el vidrio de faro deformándose
elásticamente.
El documento DE 10211972 A1 genérico muestra
además una unidad luminosa para un vehículo, que presenta una
carcasa de lámparas que está cubierta frontalmente por un cristal y
fijada a la carrocería del vehículo. La unidad de lámparas está
sujeta a la carrocería del vehículo por medio de un apoyo que cede
al actuar una fuerza en la dirección longitudinal del vehículo.
Esta configuración tiene por objeto permitir una cierta elasticidad
de la unidad de lámparas en caso que un usuario de las vías
públicas, tal como un peatón o un usuario de un vehículo de dos
ruedas, choque contra la parte frontal del vehículo.
Estos conceptos han resultado ser insuficientes
para absorber la energía de choque en una serie de tipos de
vehículo.
Por lo tanto, uno de los objetivos de la
presente invención es perfeccionar un conjunto de faro del tipo
indicado al principio de tal modo que se absorba, de un modo eficaz
y suave, un impacto sobre el mismo, especialmente el impacto de un
peatón.
Este objetivo se logra según la invención
mediante un conjunto de faro con las características de la
reivindicación 1.
Según la invención se percibió en primer lugar
la necesidad de no disponer la zona de deformación para la
degradación de la energía de choque directamente en el propio faro.
Mediante el cuerpo deformable saliente y desplazado lateralmente se
logra que la energía de choque sea absorbida por el conjunto de faro
antes de producirse un contacto con el faro en sí. El
desplazamiento lateral del cuerpo deformable junto a la carcasa de
faro impide además que el cuerpo deformable limite las
características de iluminación del faro. El cuerpo deformable está
unido fijamente al cuerpo de soporte, por ejemplo mediante elementos
de retención o ranuras en T.
En un automóvil así equipado los siniestros
leves se presentan además con menor frecuencia, lo que implica, por
ejemplo, una cuota menor en el seguro de automóvil.
Una disposición del cuerpo deformable según la
reivindicación 2 proporciona una protección eficaz frente a los
peatones especialmente cuando el faro del vehículo está dispuesto a
una altura relativamente grande respecto de la calzada, tal como es
el caso por ejemplo en los modernos vehículos utilitarios deportivos
(Sports Utility Vehicles [SUV]). En estos casos, se produce una
deformación realmente allí donde tiene lugar el primer contacto con
un objeto que choca, especialmente con un peatón que choca.
Los materiales para el cuerpo deformable según
la reivindicación 3 han demostrado ser particularmente eficaces en
lo que se refiere a la absorción de energía. Mediante la elección
del material puede preestablecerse en qué medida la energía de
choque puede convertirse en una deformación elástica, o sea
reversible, y a partir de cuándo se produce un aporte plástico, o
sea irreversible, de la deformación del cuerpo deformable.
Los elementos deformables según la
reivindicación 4 son fáciles de fabricar y dan como resultado un
cuerpo deformable que absorbe energía eficazmente.
Un cuerpo deformable según la reivindicación 5
es estable y da como resultado una degradación definida de la
energía de choque. La pared de cubierta exterior puede estar
realizada como parte del conjunto de faro, por ejemplo en forma de
pantalla, o bien ser parte de un elemento externo, por ejemplo de un
parachoques.
Un dispositivo de fijación según la
reivindicación 6 proporciona la posibilidad de, adicionalmente a la
deformación del cuerpo deformable, poner a disposición un recorrido
de deformación adicional por medio de un movimiento relativo del
cuerpo de soporte con respecto al chasis del vehículo. Esto permite
proporcionar un mayor recorrido de deformación total para lograr una
degradación suave de la energía de choque. El dispositivo de
fijación también puede servir para la guía del movimiento de
desplazamiento del cuerpo de soporte con respecto al chasis del
vehículo durante la deformación.
Un dispositivo de fijación según la
reivindicación 7 resulta fácil de fabricar y de montar.
En un dispositivo de fijación según la
reivindicación 8 también es posible evitar un daño mayor del
conjunto de faro dentro de un cierto margen de energías de choque
sobrepasando el recorrido de deformación máximo. Después de soltarse
el dispositivo de fijación, la carcasa del faro puede continuar
desplazándose hacia el interior del vehículo.
Una configuración del dispositivo de fijación
según la reivindicación 9 resulta fácil de fabricar. Como
alternativa a un dispositivo de fijación que se suelte de forma
definida sobrepasando un recorrido de deformación preestablecido,
también puede preverse un dispositivo de fijación con elementos de
rotura controlada.
A continuación se explican más detalladamente
unos ejemplos de realización de la invención por medio de los
dibujos. Éstos muestran:
Figura 1, una vista esquemática de una parte de
una carrocería de automóvil con un conjunto de faro.
Figura 2, un corte esquemático según la línea
II-II de la figura 1.
Figura 3, un corte esquemático según la línea
III-III de la figura 1.
Figura 4, una vista similar a la de la figura 2
de un elemento de fijación del lado del soporte de faro de un
dispositivo de fijación para la fijación de un cuerpo de soporte
para una carcasa de faro del conjunto de faro al chasis de un
automóvil.
Un automóvil, del que en la figura 1 está
representado el guardabarros delantero izquierdo 1, presenta en su
parte frontal dos conjuntos de faro 2 integrados respectivamente en
los guardabarros.
Las figuras 2 y 3 muestran un corte horizontal y
otro vertical a través del guardabarros 1 en la zona del conjunto
de faro 2. El conjunto de faro 2 presenta una carcasa de faro 3 que
se compone de una porción de carcasa posterior 4 y un cristal 5, en
particular un cristal de vidrio transparente.
La carcasa de faro 3 está soportada por un
cuerpo de soporte 6, que está dispuesto bajo la misma. El cuerpo de
soporte 6 está montado en un elemento 7, representado en parte en la
figura 3, de un chasis de vehículo por medio de varios dispositivos
de fijación 8, de los cuales se ha representado uno en la figura 3.
El dispositivo de fijación 8 comprende un elemento de fijación 9,
que se halla en el lado del cuerpo de soporte y está ejecutado como
un agujero alargado, y un elemento de fijación 10, que se halla en
el lado del chasis, acopla en el elemento de fijación 9 y presenta
forma de espiga o gancho. En total pueden estar previstos, por
ejemplo, cuatro de tales dispositivos de fijación 8 para montar el
cuerpo de soporte 6 en el chasis del vehículo.
Un cuerpo deformable 11 está unido fijamente en
arrastre de forma al cuerpo de soporte 6. El cuerpo deformable 11
está compuesto del plástico poliamida (PA), en el ejemplo presente
de caprolactama (PA6). La unión en arrastre de forma del cuerpo
deformable 11 al cuerpo de soporte 6 puede realizarse, por ejemplo,
mediante elementos de retención o ranuras en T. El cuerpo deformable
11 se halla debajo del margen frontal de la carcasa de faro 3 y
sobresale de la misma en la dirección de iluminación del faro del
conjunto de faro 2, o sea, en el sistema de coordenadas
rectangulares XY representado en la figura 2, en sentido contrario a
la dirección X. Dado que está colocado debajo de la carcasa de faro
3, el cuerpo deformable 11 está desplazado a un lado,
transversalmente a la dirección de iluminación, con respecto a la
carcasa de
faro 3.
faro 3.
El cuerpo deformable 11 presenta una carcasa de
cuerpo deformable 12. Esta comprende una pared posterior de carcasa
13, que se apoya en una pared frontal 14 del cuerpo de soporte 6, y
una pared delantera de carcasa 15 que se extiende en esencia
paralelamente a la pared posterior 13 y se apoya interiormente en
una pared de cubierta 16 realizada a modo de pantalla. Esta última
sirve para cubrir el cuerpo deformable 11, así como el cuerpo de
soporte 6 dispuesto más al interior, y puede ser parte del conjunto
de faro 2 o bien parte integrante de un grupo constructivo
separado, por ejemplo de un parachoques. En el caso presente, la
pared de cubierta 16 forma parte del conjunto de faro 2.
Entre las paredes de carcasa 13, 15, el cuerpo
deformable 11 presenta varios elementos deformables 17, en el
ejemplo de realización representado en total seis.
El cuerpo deformable 11 puede deformarse a lo
largo de un recorrido de deformación, en una dirección de
deformación que en la figura 2 está indicada mediante una flecha 18
y que es en esencia perpendicular a las paredes de carcasa 13, 15.
Los elementos deformables 17 están abombados transversalmente a
dicha dirección de deformación 18.
El cuerpo deformable 11 sirve como elemento de
protección frente a peatones. En caso de impacto frontal, por
ejemplo de un peatón, sobre la pared de cubierta 16, el cuerpo
deformable 11 absorbe la energía de deformación, abombándose aun
más los elementos deformables 17. Por debajo de un valor límite
preestablecido para la energía de deformación absorbida, la
deformación de los elementos deformables 17 es elástica, de modo que
el cuerpo deformable 11 vuelve automáticamente de nuevo a la
posición de reposo representada en los dibujos. Por encima de una
energía de deformación absorbida preestablecida, los elementos
deformables 17 sufren una deformación plástica. Por debajo de otro
límite para la energía de deformación absorbida, que puede ser igual
al límite ya mencionado, pero no necesariamente, el cuerpo de
soporte 6 permanece en una posición relativa fija con respecto al
chasis del automóvil, por ejemplo con respecto al elemento de chasis
7. Esta posición relativa fija se designa en lo sucesivo también
como posición de fijación. Por encima de este segundo límite de
energía de deformación absorbida, el cuerpo de soporte 6 cede en la
dirección X de la figura 2, con lo que el elemento de fijación 9
del lado del cuerpo de soporte se mueve con relación al elemento de
fijación 10 del lado del chasis. La longitud del agujero alargado
del elemento de fijación 9 determina el recorrido de deformación
máximo admitido por el dispositivo de fijación 8. Siempre que no se
sobrepase este recorrido de deformación, el dispositivo de fijación
8 conserva su función de fijación. Por encima de dicho recorrido de
deformación, el elemento de fijación 9 se suelta del elemento de
fijación 10.
Mediante el cuerpo deformable 11, en combinación
con el recorrido de deformación proporcionado por el dispositivo de
fijación 8, se dispone de un recorrido de deformación total de, por
ejemplo, 80 mm. Un impacto sobre el conjunto de faro 2 en el área
del cuerpo deformable 11 no produce daños mayores en el conjunto de
faro 2 siempre que no se sobrepase dicho recorrido de deformación
total.
La figura 4 muestra una alternativa de elemento
de fijación 19 del lado del cuerpo de soporte, ejecutado también
como un agujero alargado. El elemento de fijación 19 puede emplearse
en lugar del elemento de fijación 9 en la forma de realización según
las figuras 1 a 3.
El elemento de fijación 19 presenta una primera
porción de agujero alargada 20 y una porción ensanchada 21 situada
a continuación de la primera, de modo que el elemento de fijación 19
recuerda a un ojo de cerradura puesto del revés. En la posición de
fijación, el elemento de fijación 10 del lado del chasis acopla en
la primera porción de agujero alargado 20 del elemento de fijación
19. Después de desplazarse el cuerpo de soporte 6 en la dirección X
a lo largo del agujero alargado, a una posición de deformación del
dispositivo de fijación que presenta el elemento de fijación 19,
una cabeza o un gancho del elemento de fijación 10 del lado del
chasis abandona el elemento de fijación 19 a través de la porción
ensanchada 21, con lo que los elementos de fijación 10, 19 se
sueltan mutuamente.
Al soltarse los elementos de fijación 9, 10 ó
19, 10 uno de otro, el dispositivo de fijación 8 no se deforma de
modo irreversible. Como alternativa, también es posible equipar el
dispositivo de fijación 8 con un punto de rotura controlada, de tal
modo que, a partir de un desplazamiento relativo preestablecido del
cuerpo de soporte 6 con respecto al chasis del vehículo, se produzca
una rotura controlada del dispositivo de fijación 8.
Las paredes de carcasa 13, 15 tienen un espesor
mayor que el espesor de los elementos deformables 17. Los espesores
de pared pueden adaptarse en función de las condiciones de montaje,
la energía de choque que se desee absorber o los materiales
utilizados.
Además del material poliamida de caprolactama
(PA6), el cuerpo deformable puede estar compuesto de las siguientes
variantes adicionales de material: poliamida de caprolactama con un
10 a un 30 por ciento en volumen de fibras de vidrio, poliamida de
caprolactama (PA6) con un 10 a un 30 por ciento en volumen de
relleno mineral, polipropileno (PP), polipropileno (PP) con un 10 a
un 30 por ciento en volumen de fibras de vidrio, polipropileno (PP)
con un 10 a un 30 por ciento en volumen de refuerzo de talco,
policarbonato (PC), policarbonato (PC) con un 10 a un 30 por ciento
en volumen de fibras de vidrio,
policarbonato/acrilonitrilo/butadieno/estireno (PC/ABS),
policarbonato/acrilonitrilo/butadieno/estireno (PC/ABS) con un 10 a
un 30 por ciento en volumen de fibras de vidrio,
policarbonato/tereftalato de polibutileno (PC/PBT),
policarbonato/tereftalato de polibutileno (PC/PBT) con un 10 a un
30 por ciento en volumen de fibras de vidrio,
policarbonato/tereftalato de polietileno (PC/PET),
policarbonato/tereftalato de polietileno (PC/PET) con un 10 a un 30
por ciento en volumen de relleno mineral, tereftalato de
polibutileno (PBT), tereftalato de polibutileno (PBT) con un 10 a un
30 por ciento en volumen de fibras de vidrio.
Claims (9)
1. Conjunto de faro (2) para un automóvil
- -
- con una carcasa de faro (3),
- -
- con un cuerpo de soporte (6) para la carcasa de faro (3) sujeto al chasis del vehículo por medio de un dispositivo de fijación,
- -
- con un cuerpo deformable (11) que sobresale de la carcasa de faro (3) en la dirección de iluminación del faro y está dispuesto junto a la carcasa de faro (3),
caracterizado porque el
cuerpo de soporte (6) está unido fijamente al cuerpo deformable
(11).
2. Conjunto de faro (2) según la reivindicación
1, caracterizado porque el cuerpo deformable (11) está
dispuesto debajo de la carcasa de faro (3).
3. Conjunto de faro (2) según la reivindicación
1 ó 2, caracterizado por un cuerpo deformable (11) de
plástico, especialmente de uno o varios de los siguientes
materiales: poliamida de caprolactama (PA6), poliamida de
caprolactama con un 10 a un 30 por ciento en volumen de fibras de
vidrio, poliamida de caprolactama (PA6) con un 10 a un 30 por
ciento en volumen de relleno mineral, polipropileno (PP),
polipropileno (PP) con un 10 a un 30 por ciento en volumen de
fibras de vidrio, polipropileno (PP) con un 10 a un 30 por ciento en
volumen de refuerzo de talco, policarbonato (PC), policarbonato
(PC) con un 10 a un 30 por ciento en volumen de fibras de vidrio,
policarbonato/acrilonitrilo/butadieno/estireno (PC/ABS),
policarbonato/acrilonitrilo/butadieno/estireno (PC/ABS) con un 10 a
un 30 por ciento en volumen de fibras de vidrio,
policarbonato/tereftalato de polibutileno (PC/PBT),
policarbonato/tereftalato de polibutileno (PC/PBT) con un 10 a un 30
por ciento en volumen de fibras de vidrio,
policarbonato/tereftalato de polietileno (PC/PET),
policarbonato/tereftalato de polietileno (PC/PET) con un 10 a un 30
por ciento en volumen de relleno mineral, tereftalato de
polibutileno (PBT), tereftalato de polibutileno (PBT) con un 10 a un
30 por ciento en volumen de fibras de vidrio.
4. Conjunto de faro según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el cuerpo
deformable (11) presenta varios elementos deformables (17) que
están configurados especialmente como nervios deformables abombados
transversalmente a la dirección de deformación (18) del cuerpo
deformable (11).
5. Conjunto de faro según la reivindicación 4,
caracterizado porque los elementos deformables (17) se
encuentran dispuestos entre dos paredes de carcasa (13, 15) del
cuerpo deformable (11) dispuestas transversalmente a una dirección
de deformación (18) del cuerpo deformable (11), estando una de las
paredes de carcasa (13) apoyada en el cuerpo de soporte (6) y
pudiendo apoyarse la otra pared de carcasa (15) en una pared de
cubierta exterior (16).
6. Conjunto de faro según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el dispositivo
de fijación (8) presenta un primer elemento de fijación (9; 19) en
el lado del cuerpo de soporte y un elemento de fijación (10) en el
lado del chasis que actúa conjuntamente con el primer elemento de
fijación (9; 19), estando configurados los elementos de fijación
(9, 10; 19, 10) de tal modo que es posible un movimiento relativo de
los elementos de fijación (9, 10; 19, 10) más allá de un recorrido
de deformación preestablecido del cuerpo de soporte (6) sin que el
dispositivo de fijación (8) se deforme.
7. Conjunto de faro según la reivindicación 6,
caracterizado porque uno de los elementos de fijación (9; 19)
está realizado como un agujero alargado en el que acopla el otro
elemento de fijación (10).
8. Conjunto de faro según la reivindicación 6 ó
7, caracterizado porque el dispositivo de fijación (8) está
realizado de tal manera que, a partir de un recorrido de deformación
preestablecido del cuerpo de soporte (6), los elementos de fijación
(9, 10; 19, 10) se sueltan mutuamente sin que el dispositivo de
fijación (8) se deforme de modo irreversible.
9. Conjunto de faro según la reivindicación 7 u
8, caracterizado porque un primer elemento de fijación (19)
de los elementos de fijación (19, 10) está realizado como un agujero
alargado con una primera porción de agujero alargada (20) y una
porción ensanchada (21) situada a continuación de la primera, de tal
modo que, en una posición de fijación, el segundo elemento de
fijación (10) acopla en la primera porción de agujero alargada (20)
del primer elemento de fijación (19) y, en una posición de
deformación, se suelta del primer elemento de fijación (19) por
medio de la porción ensanchada (21).
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